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隨著新興科技滲透汽(qi)車產業(ye)，電動化、智能化、共享化等(deng)趨勢(shi)愈演愈烈。科技企業(ye)、新造車企業(ye)殺入(ru)傳統(tong)價值鏈，業(ye)界稱(cheng)之為汽(qi)車產業(ye)變革(ge)。
本期的智能內參，我們推薦來自普華永道的汽車行業趨勢報告，從用戶及其出行模式出發，集中關注歐洲、美國和中國三大汽車市場，盤點汽車產業電動化、自動化、共享化、互聯化以及逐年更新的五大趨勢，構建截至2030年的未來市場發展模型。如果想收藏本文的報告全文（普華永道-改變汽車行業的五大趨勢），可以在智東西（公眾號：zhidxcom）回復關鍵詞“nc226”下載。
以下為智能內參整理呈現的干貨：
“eascy” 五大趨勢
▲五大趨勢的邏輯釋義
所有預測均表明，車(che)輛駕(jia)駛的(de)簡便性、安全(quan)性、經濟適用性和舒適性均會顯著提(ti)升。同時，個(ge)人(ren)出行解決方(fang)案的(de)變革將會促使汽車(che)行業進一步實施改造。
為此，普華(hua)永道總結出(chu)了汽車行業的“eascy”轉型，即電動的（electrified）、自動的（autonomous）、共享的(shared)、互聯的(connected)以及逐年更新的(yearly updated)趨(qu)勢。“eascy” 關注的是客戶的出(chu)行需求，而非(fei)技術產(chan)品本身。
▲用戶的電動化(hua)、自動、共享和互聯出行動機
各(ge)種“eascy”維度均有(you)自(zi)身的(de)驅(qu)動因素。
例如，自(zi)動(dong)(dong)駕駛的(de)(de)主要(yao)(yao)(yao)驅動(dong)(dong)因(yin)素為省(sheng)時和(he)安全。而(er)共享的(de)(de)首要(yao)(yao)(yao)驅動(dong)(dong)因(yin)素為成本。互聯和(he)電動(dong)(dong)化則可(ke)視(shi)為汽(qi)車(che)行業轉型的(de)(de)健康因(yin)素（畢竟，電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)的(de)(de)市場滲透最初并不是(shi)市場經(jing)濟需求結構所推動(dong)(dong)的(de)(de)，而(er)主要(yao)(yao)(yao)是(shi)一種政治和(he)監管問(wen)題）。
自動(dong)化和電(dian)動(dong)化是相(xiang)輔(fu)相(xiang)成(cheng)的(de)(de)（大(da)多數具有(you)4級或(huo)5級自動(dong)駕駛技(ji)術水平的(de)(de)汽車(che)(che)(che)將(jiang)是電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)輛），自動(dong)駕駛共享汽車(che)(che)(che)將(jiang)成(cheng)為電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)輛的(de)(de)重要(yao)用例(li)。
“逐年更新”歸(gui)功(gong)于“eascy”其他維度(du)的(de)(de)高速創新，尤其是在“自動化”和“電動化”領域，這些領域的(de)(de)基礎技術正(zheng)快速改進，因而不能將它們(men)整合到傳統的(de)(de)模(mo)型周(zhou)期(qi)之中。
“模型年(nian)(nian)”此類(lei)門面(mian)活動(dong)不應增加，汽車行業(ye)必(bi)須使(shi)用最新(xin)(xin)的(de)技術(shu)來推出“年(nian)(nian)度模型車”。在某些情況下(xia)，這(zhe)些技術(shu)還包括(kuo)改(gai)裝早期的(de)年(nian)(nian)度模型車以推動(dong)其更新(xin)(xin)換代。
建模分析：多維市場空間與價值鏈
基于現有(you)汽(qi)車保有(you)量和(he)(he)新車銷量，可(ke)以推測(ce)制造商和(he)(he)供應(ying)商的(de)未來業務模(mo)式，普華(hua)永道集(ji)中關注(zhu)歐(ou)洲、美國和(he)(he)中國三(san)大汽(qi)車市(shi)場(chang)(chang)，從用戶（出行習慣、行駛(shi)里(li)程、汽(qi)車使用強度）出發(fa)，構建了截至2030年(nian)的(de)未來市(shi)場(chang)(chang)發(fa)展模(mo)型（下稱模(mo)型）。
▲pwc汽車未(wei)來市(shi)場發展(zhan)模(mo)型(xing)概述
首先來分析模型的影響參數/外部因素（結論依據），即用戶出行習慣、行駛里程和汽車使用強度：
1、從(cong)出(chu)行習慣層面(mian)來看，一旦法律問題得(de)到澄清解決(jue)，主要技(ji)術障礙得(de)以克服，那么整體道路交通方(fang)面(mian)的(de)共享和自動比例(li)將會大幅上升(sheng)，我(wo)們的(de)出(chu)行行為將得(de)到徹底改變。
普(pu)華永道(dao)預(yu)測：到2030年，超過三(san)分之一(yi)的(de)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)里程將已(yi)涉及共享(xiang)概(gai)念；同時，用戶行(xing)(xing)(xing)為將愈加接近自動(dong)出行(xing)(xing)(xing)（到2030年，這一(yi)比例甚至可能會上升到40%，預(yu)計歐洲和美國(guo)(guo)的(de)發展速(su)度將大(da)致(zhi)平(ping)行(xing)(xing)(xing)，中(zhong)國(guo)(guo)的(de)共享(xiang)和自動(dong)出行(xing)(xing)(xing)的(de)滲(shen)透速(su)度將超越西方(fang)世界）。中(zhong)國(guo)(guo)有望成(cheng)為汽車行(xing)(xing)(xing)業轉型的(de)領先國(guo)(guo)家。
2、從行駛里程(cheng)層面來看，由于人口(kou)數據的(de)(de)增(zeng)長以及出行需(xu)求的(de)(de)提高，車(che)輛行駛里程(cheng)將不斷(duan)增(zeng)加(jia)。
除了行駛需求增(zeng)加，考慮到(dao)(dao)車(che)輛駕駛簡便性(xing)(xing)、安全性(xing)(xing)和經濟適用性(xing)(xing)的(de)(de)提(ti)升，整體出(chu)行趨勢(shi)將朝著個人(ren)(ren)(ren)出(chu)行的(de)(de)方(fang)向強勢(shi)發(fa)展(zhan)。預測(ce)同(tong)時，個人(ren)(ren)(ren)交通可能(neng)會成為特殊人(ren)(ren)(ren)群（如(ru)殘障(zhang)人(ren)(ren)(ren)士）的(de)(de)一個絕佳(jia)方(fang)案。此(ci)外，自動(dong)化(hua)可能(neng)導致的(de)(de)車(che)位不坐滿(man)，也(ye)是里(li)程增(zeng)加的(de)(de)一個原因。普華永(yong)道預測(ce)：到(dao)(dao)2030年，歐洲的(de)(de)個人(ren)(ren)(ren)里(li)程估(gu)計增(zeng)長(chang)23%至(zhi)5.88萬(wan)億公里(li)（車(che)輛里(li)程可達4.2萬(wan)億公里(li)），美國增(zeng)長(chang)24%，中國增(zeng)長(chang)183%。
3、從汽車使用強度(du)(du)的(de)層面(mian)來看，雖然汽車壽命優(you)化，行駛更安全，但由于使用強度(du)(du)顯(xian)著增加(jia)，置換速度(du)(du)會加(jia)快(kuai)。
未來的自動(dong)性，尤其是共享自動(dong)性車輛(liang)在(zai)容量方(fang)面將(jiang)實現(xian)重大(da)改(gai)進(jin)，亦即，汽(qi)(qi)車年(nian)里程(cheng)將(jiang)大(da)幅上升。年(nian)里程(cheng)的增(zeng)長和(he)車輛(liang)總里程(cheng)的減少，由此，汽(qi)(qi)車置(zhi)換速度(du)將(jiang)會顯著(zhu)提(ti)升（雖然其有效的生命(ming)里程(cheng)將(jiang)增(zeng)加）。
未來車(che)輛生命(ming)里(li)程(cheng)將增(zeng)加這(zhe)一(yi)假設與自動(dong)和(he)互聯駕(jia)駛會(hui)導致事(shi)故(gu)降(jiang)(jiang)低這(zhe)一(yi)優勢密切相關。保養和(he)維修成本將會(hui)下降(jiang)(jiang)，而事(shi)故(gu)率的(de)降(jiang)(jiang)低也意味著車(che)輛可行(xing)駛的(de)里(li)程(cheng)數會(hui)大大提升。
▲市場模(mo)型(xing)的結構基礎
行為的變化將定義未來的出行方式，出行選擇的廣度和深度將顯著增加。以用戶出行習慣、行駛里程和汽車使用強度等因素為汽車市場導向，普華永道通過內部專家（Autofacts）建模進行了未來市場發展預測，并得出以下結論：
1、從車(che)輛保(bao)有(you)量(liang)來看，根據車(che)隊(dui)利(li)用率的上升，未來所需車(che)輛的數量(liang)將下(xia)降。
普(pu)華永道預(yu)測(ce)：到2030年(nian)，歐(ou)洲的(de)汽車保有(you)(you)量(liang)(liang)將從當前2.8億輛多一(yi)點減(jian)至約2億輛，減(jian)幅將超過25%；美國汽車保有(you)(you)量(liang)(liang)將減(jian)至2.12億輛，減(jian)幅22%；中國的(de)市場情況有(you)(you)所不同(tong)，雖然利用率提高，但其保有(you)(you)量(liang)(liang)可能還(huan)會(hui)同(tong)期增長近50%，達(da)到2.75億輛。
2、盡管保有量(liang)下降，但(dan)汽(qi)車(che)(che)銷量(liang)將明顯增(zeng)加(jia)。雖然傳統車(che)(che)輛(liang)將長(chang)時間滯留在保有量(liang)中，自(zi)動性(xing)，尤其是共(gong)享自(zi)動性(xing)車(che)(che)輛(liang)的(de)頻繁(fan)變革將導致(zhi)銷量(liang)的(de)提升。
普華永道預(yu)測(ce)：在轉型期(qi)間，整個歐洲的(de)新車銷量(liang)將提升34%，從大約1800萬量(liang)增至2400多萬輛(liang)(liang)；到2030年，美國的(de)新車銷量(liang)大概(gai)會達(da)到近(jin)2200萬輛(liang)(liang)，增長20%；中國銷量(liang)則將達(da)3500萬輛(liang)(liang)，增長超(chao)過30%。
3、自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)和(he)電動(dong)化(hua)相輔(fu)相成，其邏輯在(zai)于(yu)現有的“內(nei)陸城(cheng)市(shi)(shi)”（自(zi)(zi)動(dong)化(hua)初期(qi)主要局限在(zai)內(nei)陸城(cheng)市(shi)(shi)和(he)高速公路(lu)）使用案例通(tong)常僅針對基于(yu)電動(dong)汽車的自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)。
這兩種維度的相互影響可(ke)實現(xian)積(ji)極的整體效果。普華永道預(yu)測(ce)：到2030年，歐盟的新車銷售中，純內(nei)燃機可(ke)能將(jiang)會出(chu)現(xian)很少的個位數占(zhan)比。在這種情境下，屆時超(chao)過55%的新車將(jiang)實現(xian)完全電(dian)動化，40%的新車將(jiang)仍然采(cai)用結合內(nei)燃機的混(hun)合驅動技術。
▲汽車行(xing)業轉型的市場模式
盡管汽車保有量將劇跌，新車銷量依舊在日常和季節性需求高峰之下實現增長。于此同時，未來出行服務將提升每部車輛的收益率，提升其整個生命周期的利潤。為此，普華永道提出了以下三點啟示：
1、研發投(tou)資快速重新分配。
除特斯拉外，尚無任何一家(jia)汽(qi)車行業問鼎全球(qiu)最(zui)具創新性企業前十(shi)。
顯然，汽(qi)車行業(ye)(ye)將(jiang)開始壓縮產品范圍投(tou)(tou)入，總體而(er)言，2015和2016年間汽(qi)車行業(ye)(ye)的(de)研(yan)發支出下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)了4%（這個時期最(zui)為顯著(zhu)的(de)特征(zheng)就(jiu)是數字創新和轉型）。預計(ji)到2020年，該領(ling)域(yu)的(de)投(tou)(tou)資就(jiu)將(jiang)下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)19%；將(jiang)研(yan)發預算(suan)投(tou)(tou)資于軟(ruan)件解方案(an)而(er)非(fei)產品范圍的(de)企(qi)業(ye)(ye)，較之其(qi)他(ta)競爭對手，已顯現(xian)出更(geng)強勁(jing)的(de)增長（在軟(ruan)件應用(yong)程(cheng)序方面投(tou)(tou) 25%研(yan)發預算(suan)的(de)企(qi)業(ye)(ye)將(jiang)獲得強勁(jing)增長）。
2、2020年(nian)和2025年(nian)，公(gong)司須作(zuo)出企業長期生存的戰略決定(ding)。
2030年(nian)(nian)數字出行(xing)服務(wu)業(ye)市場規模(mo)將(jiang)達到2.2萬億美元(yuan)，但現有的汽車制造(zao)(zao)商(shang)(shang)所占行(xing)業(ye)利潤將(jiang)減(jian)半。2020年(nian)(nian)和2025年(nian)(nian)間(jian)，制造(zao)(zao)商(shang)(shang)和供應商(shang)(shang)將(jiang)不(bu)得(de)不(bu)考慮自身(shen)準備在(zai)出行(xing)服務(wu)商(shang)(shang)投資多少資本，以抵消(xiao)其核心業(ye)務(wu)的潛在(zai)縮減(jian)。同時，新車銷量的上漲也需要(yao)制造(zao)(zao)商(shang)(shang)們追加必(bi)要(yao)“硬件”的產能投資，執(zhi)行(xing)靈活可擴(kuo)展(zhan)概念的企業(ye)將(jiang)能夠發揮(hui)積極的作用(yong)，自2025年(nian)(nian)后(hou)引(yin)領行(xing)業(ye)未來的發展(zhan)。
3、未(wei)來商業模式涵(han)蓋汽車銷售和(he)運營(ying)。
制(zhi)造商和(he)供應商需重新考(kao)慮他們的(de)(de)(de)商業模(mo)式，以管理“eascy”模(mo)型(xing)五個(ge)維度的(de)(de)(de)變化：出廠(chang)交(jiao)付將(jiang)(jiang)不(bu)再(zai)是汽(qi)車(che)價值(zhi)(zhi)鏈(lian)的(de)(de)(de)最后一個(ge)環節，該(gai)價值(zhi)(zhi)鏈(lian)將(jiang)(jiang)延伸至車(che)輛(liang)整(zheng)個(ge)生命周(zhou)(zhou)期(qi)內的(de)(de)(de)各類(lei)使(shi)用(yong)，直(zhi)(zhi)至車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)最后回收(shou)；汽(qi)車(che)行業的(de)(de)(de)客(ke)(ke)戶和(he)目(mu)標群體(ti)將(jiang)(jiang)不(bu)再(zai)僅限于車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)接買(mai)家，而覆(fu)蓋到所(suo)有(you)產品用(yong)戶（私有(you)和(he)共享(xiang)使(shi)用(yong)模(mo)型(xing)）；品牌體(ti)驗(yan)所(suo)支撐(cheng)的(de)(de)(de)與每位客(ke)(ke)戶之(zhi)間基(ji)于軟件的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)接交(jiao)互(hu)將(jiang)(jiang)在(zai)整(zheng)個(ge)客(ke)(ke)戶關系(xi)生命周(zhou)(zhou)期(qi)外進一步擴展收(shou)益。
▲用戶(hu)側寫（全(quan)球角色對比以(yi)及用戶(hu)群(qun)體特(te)征對汽(qi)車產業變革的(de)推動）
論通往新出行的正確姿勢
分時租賃汽車 vs 網約車
▲“分時租(zu)賃汽車(che) vs 網約(yue)車(che)” 模式(shi)示例
共(gong)享出行方式(shi)有以下兩種不同的表現形式(shi)：分時租賃汽車(che)和網約(yue)車(che)。
分時租(zu)賃(lin)汽(qi)車(che)(che)(che)有兩種(zhong)表現形式(shi)，即站(zhan)點式(shi)的(de)(de)和自由停(ting)靠(kao)式(shi)的(de)(de)。這兩種(zhong)形式(shi)基本的(de)(de)區別在于車(che)(che)(che)輛的(de)(de)可用性。站(zhan)點式(shi)分時租(zu)賃(lin)汽(qi)車(che)(che)(che)模式(shi)意味(wei)著車(che)(che)(che)輛只(zhi)能從預先(xian)定義的(de)(de)車(che)(che)(che)站(zhan)中召集，自由停(ting)靠(kao)式(shi)的(de)(de)可選擇的(de)(de)區域(yu)反映了提供商的(de)(de)整個業務(wu)范圍(wei)。
汽車(che)分時租賃(lin)的(de)(de)主要用(yong)(yong)例首先(xian)是(shi)在城(cheng)市地區。城(cheng)市有越來越多(duo)沒車(che)的(de)(de)年輕人，他們既使用(yong)(yong)分時租賃(lin)汽車(che)，又乘坐公共交通工(gong)具。
相比之下，網約車(che)只關乎行程共享。此種概念(nian)愈來愈受(shou)歡迎(ying)，不能再被(bei)視為(wei)邊緣(yuan)現象(xiang)。到2017年，全球(qiu)用戶數(shu)量預計將增至3.38億。
總(zong)的來說(shuo)，汽(qi)(qi)車共享(xiang)化有三種不同的發展趨勢：在線(xian)分(fen)時租賃汽(qi)(qi)車代理(li)商創建駕(jia)駛社區，在線(xian)平臺將充當(dang)私家(jia)車司(si)(si)機提供(gong)(gong)旅程(cheng)服務(wu)(wu)的經(jing)紀商，通過應用程(cheng)序提供(gong)(gong)服務(wu)(wu)的出租車公司(si)(si)。
自動+共享
▲未來出行(xing)的四種(zhong)表現(xian)形式
▲傳(chuan)統和未來出行方式的更新配額
今天最受歡迎的交(jiao)通工具仍然是(shi)自(zi)駕式私(si)家車，然而(er)，自(zi)駕式共(gong)(gong)享車正(zheng)日益(yi)普及。自(zi)動駕駛(shi)(shi)私(si)家車尚未(wei)(wei)面市，但在未(wei)(wei)來幾年內可能(neng)會徹底改變(bian)。同時，這也將為共(gong)(gong)享無(wu)人(ren)駕駛(shi)(shi)汽車（Robotaxi），以及自(zi)動駕駛(shi)(shi)和共(gong)(gong)享這兩個維度的融合，鋪平了道路。
在無(wu)人駕駛模(mo)(mo)式(shi)下，分時租(zu)賃汽車(che)和(he)網約車(che)在技術上相差無(wu)異（均(jun)無(wu)需用戶(hu)自己開(kai)車(che)）。然而，兩(liang)者(zhe)在商業模(mo)(mo)式(shi)方面仍(reng)有(you)不(bu)同：汽車(che)分時租(zu)賃用戶(hu)會為特定車(che)型選(xuan)擇特定的(de)品牌，網約車(che)用戶(hu)則對特定運輸服務商感興趣。個體用戶(hu)肯定會在兩(liang)種(zhong)模(mo)(mo)式(shi)之間切換，這意味著兩(liang)種(zhong)模(mo)(mo)式(shi)都擁有(you)明顯的(de)商業潛力(li)。
▲純Robotaxi場景(jing)中(zhong)市場結構的變化
共(gong)享無人駕駛汽(qi)車(che)（Robotaxi）特別(bie)適合在城市推(tui)廣，能夠(gou)預(yu)防交通(tong)事(shi)故，減少私(si)家車(che)的(de)使(shi)用從而減少擁堵，提高道路的(de)通(tong)行效率，使(shi)其(qi)能容納不斷上升的(de)交通(tong)流量(liang)。
但是，從(cong)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)的(de)角(jiao)度來看，由(you)于技術可用(yong)性較低和(he)缺乏法律框架，目(mu)前(qian)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)汽車(che)(che)的(de)發展正受到限制，道路上(shang)2和(he)3級(ji)自(zi)(zi)動(dong)化(hua)水(shui)平(ping)的(de)汽車(che)(che)少之又(you)少。目(mu)前(qian)的(de)假設是，即使技術上(shang)提前(qian)會有重大突破，4級(ji)自(zi)(zi)動(dong)化(hua)水(shui)平(ping)汽車(che)(che)的(de)面市，最早(zao)也要到2022到2023年。到2030年，大部分車(che)(che)輛將被劃分為2級(ji)和(he)4級(ji)。
▲自動駕駛級別釋義
▲歐洲：自動化水平的(de)發展（2017-2030）
加上電(dian)動(dong)(dong)(dong)化(hua)這一(yi)維度來(lai)分析：由于電(dian)力驅動(dong)(dong)(dong)系統的(de)快速發展，可以預測絕(jue)大多數4級和(he)5級自動(dong)(dong)(dong)駕駛汽(qi)車(che)將是電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)。同時，這也預示(shi)著更大程度的(de)互(hu)聯可能性（電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)的(de)大幅推(tui)廣(guang)將成(cheng)為自動(dong)(dong)(dong)駕駛汽(qi)車(che)廣(guang)泛(fan)使用的(de)先決條件）。
未(wei)來，自動駕駛共享汽車將成為(wei)電(dian)動車輛(liang)的(de)重要用例。預(yu)計到2030年，95％以(yi)上的(de)新車銷售將部(bu)分(fen)電(dian)動化。
▲駕駛系統的研(yan)發(fa)（新車(che)銷(xiao)售2017-2030）
盡管乘坐(zuo)機動(dong)交(jiao)通工具(ju)的出(chu)行(xing)方(fang)式發生了變(bian)化，普華(hua)永(yong)道指出(chu)，在尺(chi)寸和(he)細分(fen)(fen)(fen)方(fang)面，將會(hui)出(chu)現漸進分(fen)(fen)(fen)化：在高端車(che)(che)和(he)平價(jia)車(che)(che)細分(fen)(fen)(fen)都會(hui)有共享汽車(che)(che)，但由于主要是(shi)城市使用，這些車(che)(che)輛很(hen)可能(neng)是(shi)座(zuo)位較少的小型車(che)(che)；自動(dong)駕駛私家車(che)(che)往往是(shi)大(da)型車(che)(che)，尤其(qi)是(shi)高檔車(che)(che)。
三大汽車市場詳析
從共享化(hua)和自(zi)動(dong)化(hua)結合的四個新出行場(chang)景（自(zi)駕(jia)私家車(che)(che)、自(zi)動(dong)私家車(che)(che)、自(zi)駕(jia)共享車(che)(che)輛、自(zi)動(dong)共享車(che)(che)輛）出發，普華永(yong)道(dao)針對全球三大汽車(che)(che)市(shi)場(chang)（歐洲、美(mei)國、中國）進行了(le)下列預測：
▲歐洲：出行方式(shi)百分比（2017-2030）
▲美國：出(chu)行方式(shi)百(bai)分比（2017-2030）
▲中國：出(chu)行方式百分比（2017-2030）
備(bei)注(zhu)：未來出行(xing)方式受法律(lv)和技術(shu)條件(jian)、消費者態(tai)度等各種(zhong)因素(su)影響，無(wu)法準(zhun)確預測。在保守估計的情況下，根(gen)據(ju)國家(jia)和地區的不(bu)同，使用自(zi)主(zhu)技術(shu)車輛(liang)的滲透(tou)率將(jiang)(jiang)為10％到15％；樂觀條件(jian)下，到2030年，所有自(zi)主(zhu)駕(jia)駛汽車里(li)程(cheng)占個人里(li)程(cheng)的比例將(jiang)(jiang)達60％以(yi)上。
給傳統企業的3點建議
▲新出行(xing)對行(xing)業的(de)影響(xiang)
如(ru)前所述，汽車行業的全面快(kuai)速(su)重組將對整(zheng)個行業及其價值鏈產生深遠的影響，為此，制造商(shang)和供應(ying)商(shang)都必須以(yi)(yi)客(ke)戶(hu)為導向來(lai)堅(jian)持創新，具體來(lai)說可(ke)以(yi)(yi)總(zong)結為以(yi)(yi)下三(san)點措(cuo)施(shi)：
1、對軟件和服務行業的研發領域加大再投資分配力度。
公司規模固然重(zhong)(zhong)要(yao)，但更重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)是投(tou)資類型(xing)。為(wei)了應對汽車行業重(zhong)(zhong)組帶來的(de)挑(tiao)戰，制造(zao)商(shang)和供應商(shang)需精準快速(su)重(zhong)(zhong)新分配預算(suan)，關注軟件和服務，而且還(huan)要(yao)關注制造(zao)的(de)可行性和車輛(liang)的(de)模塊化。
軟件需提高產品(pin)的(de)(de)性(xing)能(neng)，服務(wu)則需為客戶(hu)提供(gong)額(e)外的(de)(de)功能(neng)，其對(dui)用(yong)戶(hu)的(de)(de)友(you)好性(xing)要持續(xu)改進，這些(xie)要求必須能(neng)靈(ling)活(huo)地集成到硬件中。
2、建立以客戶為導向的產品研發能力，投資電動化，以應對同期內燃機邊際利潤率的下降。
汽車行業的“eascy”轉型將遠非易事。傳統的制造商和供應商在未來幾年將非常脆弱。一方面，他們將不得不面對利潤率下滑的趨勢，另一方面，他們又需在電動汽車和新興客戶導向型
創(chuang)新方面作(zuo)出更大的投(tou)資。
內(nei)燃機(ji)，尤其是(shi)(shi)幾十年(nian)來支撐汽車工業發展(zhan)的(de)內(nei)燃機(ji)將會過時。與此(ci)同時，越(yue)來越(yue)多的(de)新競(jing)爭對手(shou)將涌(yong)入(ru)市場，傳(chuan)統廠商的(de)發展(zhan)將更加困難。預(yu)計到2020-2025年(nian)，這些競(jing)爭趨勢將達到白熱化的(de)狀態，對于制造商及其供(gong)應商而(er)言是(shi)(shi)關(guan)鍵時期(qi)，它們必須(xu)找到一條(tiao)繼續(xu)投資于未來的(de)途徑。
3、商業模式需要轉型，連接硬軟件以提供清晰直觀的出行方案，重審業務目標。
“eascy”時代，商業模式的核(he)心(xin)，不再只是產品，而將是出(chu)行服務。
制造商和供應(ying)商必須重新(xin)審視他們的(de)商業模(mo)式，將注(zhu)意力集中在用(yong)戶身(shen)上(shang)，并提(ti)供“eascy”出行解決方案。假如公司想繼續(xu)致力于(yu)滿(man)足客(ke)戶不斷變化的(de)期望，將“硬件”（車輛）與“軟(ruan)件”（服務）聯(lian)系(xi)起來(lai)是非常重要的(de)。
對制造商(shang)(shang)(shang)而(er)言，它(ta)們將必須做出至關(guan)重要的抉(jue)擇(ze)，要么繼續做規模車隊提供商(shang)(shang)(shang)，要么做服務提供商(shang)(shang)(shang)。對于某些(xie)制造商(shang)(shang)(shang)，它(ta)們轉型的正確途徑可(ke)能是專注于這兩個領域中(zhong)的一個，而(er)另外(wai)一些(xie)則有可(ke)能在(zai)多樣化(hua)的過程找(zhao)到其發展的契機。
智東西認為，新出行(xing)，或者說汽車(che)(che)產業(ye)(ye)轉型/變革，指向(xiang)的(de)是新能源（電動化(hua)(hua)）、新駕駛（自動化(hua)(hua)）、新場景（共享化(hua)(hua)）、新服務（互聯化(hua)(hua)），甚至是新制造（智能化(hua)(hua)）、新營銷(xiao)（年輕化(hua)(hua)）等(deng)。這(zhe)一(yi)重(zhong)要(yao)節點的(de)背后是變革中的(de)汽車(che)(che)產品市(shi)場和2.2萬億美元(yuan)的(de)數字出行(xing)服務業(ye)(ye)藍海。面(mian)對(dui)來勢洶(xiong)洶(xiong)的(de)科技大佬和新造車(che)(che)勢力(li)，傳(chuan)統制造商(shang)和供(gong)應商(shang)而言，如(ru)何分配車(che)(che)型產銷(xiao)、如(ru)何分配研(yan)發成本(ben)、如(ru)何選擇業(ye)(ye)界合作(zuo)、如(ru)何調整商(shang)業(ye)(ye)模式成為當務之急。
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