車東西（公眾(zhong)號：chedongxi）
文 | 曉寒(han)
Ladies and鄉(xiang)親(qin)們！
今天是MWC2018世界通信展(zhan)正式(shi)開幕的(de)第二(er)天，筆者昨日經過6個(ge)小時的(de)暴走看完了主要的(de)終端廠商(shang)與(yu)運營商(shang)展位，并給出了首(shou)日報道《MWC現(xian)場深度：手機電腦(nao)通通被AI，5G真來了！》。
今日，我們將關注重(zhong)心(xin)放至汽車科技方面。
MWC官(guan)網(wang)數據顯示，本屆大會共有2300+展商參(can)展，其中直接與汽(qi)車相(xiang)關的共有162家，雖然(ran)只占總數的0.7%，但是其中卻也不乏奔馳、寶馬、豐田、福特、大陸等(deng)汽車(che)行業巨頭，而寶馬甚至還(huan)在(zai)場(chang)外(wai)搭建了一個(ge)小(xiao)型車(che)廠，直接秀(xiu)起無人駕(jia)駛汽車(che)…
從某種程度上說，MWC近年來正在從一(yi)個專(zhuan)業(ye)的通信技術展會(hui)慢(man)慢(man)變(bian)成一(yi)個CES類的(de)泛科(ke)技(ji)展(zhan)會(hui)，而寶(bao)馬奔馳等(deng)非常注重科(ke)技(ji)應(ying)用的(de)汽車(che)公(gong)司們，自然(ran)也不會(hui)錯過MWC。
經過數小(xiao)時(shi)的奔波，車東(dong)西認為本屆MWC上展(zhan)示出(chu)的汽車(che)(che)科技發展(zhan)趨勢可歸納為連接、體(ti)(ti)驗(yan)和(he)智能三大關鍵(jian)詞，整體(ti)(ti)特點(dian)是汽車(che)(che)的連接更快更多、體(ti)(ti)驗(yan)更舒適便利(li)，而智能化特點(dian)也(ye)愈發明顯。
一、車(che)聯網進化(hua)：更(geng)快更(geng)多更(geng)穩定
MWC本身就是(shi)通(tong)信展，因此連接自然(ran)是(shi)參展汽車(che)技(ji)術的重點。逛完展館(guan)，寶馬的eSIM、英(ying)特爾(er)的4G/5G雙模車聯網，以(yi)及(ji)大(da)陸的手(shou)機鑰匙三(san)個技術最讓車東西印象深刻。
1、寶馬eSIM
在過(guo)去(qu)，車(che)聯網(wang)技術多關注的是如何將(jiang)汽車(che)與網(wang)絡(luo)連(lian)接在一起，而寶馬(ma)eSIM在關(guan)注汽車的同時，還(huan)考慮了(le)用(yong)戶在車內打電話的問題。
寶馬eSIM有兩個(ge)通信模(mo)塊，其(qi)中一個(ge)模(mo)塊是幫助汽(qi)車(che)的車(che)載(zai)系統(tong)聯(lian)網(wang)，與普通車(che)聯(lian)網(wang)系統(tong)一樣（簡稱汽(qi)車(che)eSIM），另外一(yi)個則是用來提升車內打電(dian)話的(de)體(ti)驗（簡稱(cheng)用戶eSIM），兩者都通過汽車信號(hao)天線來與4G等公(gong)共網絡進行連接(jie)。
▲寶(bao)馬(ma)eSIM技術演(yan)示
當(dang)用戶將(jiang)手機(ji)放在中控(kong)臺內的連接(jie)板上時，手機(ji)會與用戶eSIM連接，由(you)于用戶eSIM也是通過汽車信(xin)(xin)號(hao)天線與(yu)(yu)公(gong)共(gong)網絡(luo)(luo)連(lian)接，因此這(zhe)時候用戶的手機就能利(li)用功率更(geng)大的汽車信(xin)(xin)號(hao)天線與(yu)(yu)公(gong)共(gong)網絡(luo)(luo)連(lian)接，能夠獲(huo)得更(geng)快的連(lian)接速(su)度和穩定性。
2、英(ying)特(te)爾4G/5G雙模車聯(lian)網
目前，5G通(tong)信技術正在(zai)火熱發展之中，并(bing)將在(zai)未來10年(nian)內成為最(zui)主要(yao)的(de)通信技術。但由于需要(yao)鋪設基站等基礎設施(shi)，因此5G網絡在(zai)一開始并不(bu)能覆蓋大部分(fen)區域，公共(gong)網絡的主(zhu)體(ti)還需要由4G承擔。
在(zai)這(zhe)樣的過(guo)渡期內，讓汽車能夠無縫(feng)適應并自動切換(huan)4G/5G網絡就顯(xian)得很必要，英(ying)特爾也(ye)因(yin)此(ci)推出了(le)一套4G/5G雙模車聯網系統(tong)。
日常(chang)行使時，車輛默認會(hui)連接覆蓋更廣的(de)4G網絡(luo)。而當車輛進入擁(yong)有5G基站(zhan)的區域(yu)后，系統就會再連(lian)接(jie)上(shang)5G網絡來使用其高速網絡。當駛離5G基站的覆蓋區域后，車輛就會(hui)無(wu)縫換回4G網(wang)絡。
▲英特(te)爾4G/5G雙模技術演示
“這個技術看似很好理解，但是(shi)核心難(nan)點是(shi)如(ru)何解決4G/5G網(wang)絡的無縫銜接問題(ti)，不能(neng)讓(rang)用戶感覺到網(wang)絡中斷(duan)。”一位英特爾(er)的工(gong)作人員這樣告(gao)訴車東西(xi)。
3、大陸的(de)手(shou)機鑰匙
眼下，分時租賃，汽車(che)共享(xiang)等服務(wu)正在迅速發展。為(wei)了(le)適(shi)應共享(xiang)這種汽車(che)使用模(mo)式，像是寶(bao)馬(ma)DriveNow、EVCARD等共(gong)享出(chu)行服務運營商都(dou)開發(fa)了(le)相應的車(che)聯網模(mo)塊，允許用戶(hu)通(tong)過智能手機打開車(che)門。
但是(shi)(shi)由(you)于(yu)這些(xie)模塊都是(shi)(shi)后期加裝(zhuang)的(de)產品，因(yin)此(ci)也(ye)會(hui)存在(zai)一些(xie)車門無法解(jie)鎖或(huo)關閉的(de)情(qing)況，影響(xiang)用(yong)戶體驗，例(li)如(ru)車東西之前在(zai)成都體驗寶馬旗下DriveNow分時租賃汽車時，就碰到(dao)了(le)這(zhe)種情況，十分糟心。
基(ji)于這種(zhong)背景，全球知名的(de)汽車(che)配(pei)件供應(ying)巨頭大陸也推出了完整的(de)前裝解決方案，包括通信模塊、云服務平(ping)臺以及相應(ying)的(de)軟件系統，寶馬這樣的(de)整車(che)廠在開發新(xin)車(che)時(shi)就可直接將(jiang)其考慮(lv)在內，生(sheng)產出本身就具備用(yong)手機鑰匙開門的(de)車(che)型。
當然(ran)，這(zhe)種車型不僅(jin)可以解決汽車共享行業的問題，也可以為消費者提(ti)供更好的體驗。
4、5G連(lian)接是最(zui)火技術(shu)
在上述(shu)3項車聯網技術之外(wai)，本屆(jie)MWC上最火的車(che)聯網技術就是5G車聯網了(le)，像是高通、愛立信、英(ying)特爾、韓(han)國(guo)電(dian)信等(deng)公司(si)更是直接拿出了(le)展車，其(qi)中英(ying)特爾的(de)一位工作人(ren)員告訴車東西，其(qi)與電(dian)裝合作的(de)這輛豐田大霸(ba)王(wang)埃爾法此前(qian)就在日(ri)本和韓(han)國(guo)進行過實際路測，連接速度非常穩(wen)定。
▲英特(te)爾展出的5G汽車
而韓(han)國電信(xin)更是將5G車聯網與自動駕(jia)駛汽車結合在了(le)一(yi)起(qi)，通過(guo)5G的高速率低時延網(wang)絡來給無人(ren)車(che)傳輸高精(jing)地(di)圖、路況分析(xi)、駕駛決策(ce)等關鍵(jian)數據。
此外，OTA升級、車(che)內WIFI、藍(lan)牙(ya)等常見的連(lian)接技(ji)術都在本(ben)屆(jie)MWC上(shang)有所出(chu)現。
二、汽車的數字化體驗至關(guan)重要
在連接之(zhi)外，更舒適的駕駛(shi)體驗(yan)是本屆MWC汽車科(ke)技發展趨勢(shi)的(de)第二(er)個(ge)關鍵點。
奔(ben)馳在(zai)6號展館(guan)搭建了(le)一個不小的(de)展臺，拉來了(le)其在去年8月(yue)發布(bu)的約(yue)會神(shen)器——Smart Vision EQ Fortwo概(gai)念車(che)和剛發布的全新A級、帶來了(le)其在(zai)AR和AI領域的兩個(ge)小(xiao)產品，甚至還搭建了(le)一個(ge)圓形會場(chang)，請奔馳的高(gao)官現場(chang)開講解AI、區塊鏈、可穿戴(dai)設備(bei)等前沿科技，好(hao)不熱鬧(nao)。
▲Smart Vision EQ Fortwo
▲奔馳大講堂
但人聲鼎沸的背后，奔馳這(zhe)次真出的核心(xin)產品是其最新(xin)的車載人機(ji)操作系統MBUX（Mercedes-Benz User Experience）。
MBUX的核(he)心(xin)亮點包(bao)括兩塊連接在一(yi)起(qi)的大號長條屏幕，支(zhi)持觸摸、方向盤(pan)按鍵(jian)、中控(kong)臺(tai)觸控(kong)板、語音等(deng)多(duo)種交互方式，并且支(zhi)持4G連(lian)接。從車(che)東(dong)西的現場體驗來看，這套操作系統的界面(mian)比(bi)較(jiao)炫(xuan)酷、邏輯(ji)清晰、反應(ying)也(ye)比(bi)較(jiao)順(shun)暢(chang)。
▲MBUX
值得高興的是，MBUX已經(jing)率先(xian)在奔馳的入門的（最便宜）A系列(lie)車型上搭載，并很有可(ke)能在(zai)今(jin)年與國內消費者(zhe)見面(mian)。
▲奔馳A級
另(ling)外一個對車載系(xi)統比(bi)較上(shang)心的汽車公司(si)則是大(da)眾(zhong)集團旗下子公司(si)Seat西(xi)亞(ya)特(te)。由(you)于(yu)西(xi)亞(ya)特(te)是西(xi)班牙最大的汽車(che)公司(si)，因此每(mei)年都會在(zai)MWC上出現，有(you)趣的(de)是，其(qi)展位(wei)位(wei)置(zhi)竟(jing)然還(huan)與去(qu)年一樣，真是耿直。
雖然已經并入大眾集團，西亞特旗下的車(che)型與車(che)載(zai)系統也(ye)都使(shi)用的是大眾家的模塊化(hua)產品，各品牌都是換個外殼(ke)和(he)LOGO。但(dan)在本(ben)屆MWC上，他們還是帶來了一套新(xin)的人機交(jiao)互系(xi)統模(mo)型，并且通(tong)過前面一個(ge)大(da)屏幕讓觀眾可以(yi)模(mo)擬(ni)開車的感(gan)覺。
從現(xian)場的(de)(de)觀察來(lai)看，這套(tao)系(xi)統由(you)大(da)尺寸全液晶儀(yi)(yi)表和一(yi)個大(da)號中控(kong)屏(ping)幕(mu)組成，全液晶儀(yi)(yi)表上的(de)(de)速(su)度(du)表、轉速(su)表等元素可以(yi)自(zi)由(you)定(ding)制，而中控(kong)屏(ping)幕(mu)則引入了觸摸(mo)操作，切換程序(xu)的(de)(de)過程也相當流暢。
但是，由于大眾(zhong)集團已經完全實施了(le)套(tao)娃戰術(shu)，西亞特這套(tao)炫酷好看(kan)的車(che)載交互系(xi)統(tong)能(neng)夠利用起來還得另說。
都是(shi)車(che)載系統，福(fu)特和豐(feng)田則帶來了手機—車機互聯技術。
通過藍牙連接后，用(yong)戶手機上的APP可以直(zhi)接投射到車(che)機大屏上使用(yong)，從(cong)而減少用(yong)戶低頭玩手(shou)機的不安全駕駛行(xing)為。
▲福特的手機車機互(hu)聯技術
在車東西看來(lai)，這種手(shou)機(ji)–車機互聯(lian)的(de)方式其實也是(shi)一種取(qu)巧行為(wei)，即在車載系(xi)統(tong)不(bu)如安卓、iOS等消費電子產品(pin)的(de)時(shi)候，通過(guo)引(yin)入外部APP來解決車載系統孱弱無(wu)力的(de)現狀(zhuang)，提升用戶體驗。
與此同時(shi)，西亞(ya)特(te)也繼續展(zhan)出了(le)自己(ji)的用戶ID與(yu)車主APP概念，前(qian)者可以(yi)在(zai)云端(duan)存(cun)儲用(yong)戶的(de)座椅、后視鏡(jing)位(wei)置等信息，當用(yong)戶換一臺其他的(de)西(xi)亞特車型(xing)時，車輛(liang)自行調整(zheng)相關設置。而車主APP則允許用戶遠(yuan)程(cheng)查看車輛(liang)信息(xi)，遠(yuan)程(cheng)解鎖、控制空(kong)調等。
此外，高通今年又帶來了為電(dian)動汽(qi)車研發的(de)無線(xian)充(chong)電(dian)技術。現場(chang)一(yi)位工(gong)作人員告訴車東西，汽(qi)車的(de)無線(xian)充(chong)電(dian)技術與手機等產品(pin)并不相同，前者的(de)車身與充(chong)電(dian)底(di)座(zuo)中間是有(you)空隙的(de)，而(er)手機等設備則需要僅(jin)僅(jin)挨著充(chong)電(dian)座(zuo)。
該工(gong)作人員表示，高通無(wu)線充電技術目前已經研(yan)發完畢，正在(zai)與汽車制造商協商量產。
三、從智(zhi)能汽車到智(zhi)慧交通
本屆MWC上，寶馬和(he)華為都(dou)拿出了(le)無人車(che)在現場跑了(le)幾圈。
華為那個無人車更是非常“厲害”的用了一臺Mate10手機當做感(gan)知(zhi)與決(jue)策(ce)模塊(kuai)，狠狠的向非專業觀眾刷了一波存在感(gan)。此前更是有(you)一位通信記者抓(zhua)住華為的一個(ge)高管追問“華為什么時候開始做無人車了？請介紹一下(xia)相(xiang)關細節。”逼得華為高管硬是不知(zhi)如何回(hui)答是好(hao)。
▲華為的無人車
當然，華(hua)為此舉主要(yao)其實(shi)是想(xiang)用(yong)無人車來給Mate10手機做個廣告，證明(ming)這手機的計算(suan)能力很強，能給無人車做感(gan)知做決策(ce)，各位看(kan)(kan)看(kan)(kan)就好。
另一(yi)邊的(de)寶馬也(ye)是MWC的常(chang)客。去年其(qi)不僅是秀了一把用AppleWatch控制汽(qi)車(che)自動泊車(che)的技術(shu)，還把其(qi)與(yu)英特(te)爾合作(zuo)研發的自動駕(jia)駛測試車(che)拉到(dao)了現場(chang)，并(bing)經英特(te)爾之手大肆(si)宣傳，成了MWC2017上最(zui)吸引眼球的(de)汽車科技產品(pin)。
今年MWC，寶馬來了個故技重(zhong)施。在6號展(zhan)館外面，寶(bao)馬搭建了一(yi)個露天展(zhan)臺和一(yi)個小型試(shi)車場，帶來了2輛(liang)i3測(ce)試車、1輛(liang)5系，和(he)一(yi)輛被架(jia)在頭頂的i3展(zhan)示(shi)車。
▲寶馬展臺
但悲催的(de)(de)(de)是，巴塞羅那今日迎來(lai)了(le)一次(ci)大降(jiang)溫，原本溫暖(nuan)的(de)(de)(de)地中海海風(feng)和太陽都消失了(le)，因此寶馬的(de)(de)(de)室外展臺并(bing)沒有太多(duo)人，且寶馬自(zi)己的(de)(de)(de)工作人員也站在(zai)寒風(feng)中瑟(se)(se)瑟(se)(se)發抖（囧）。
在展臺現場，寶(bao)馬并沒有像去(qu)年(nian)那樣含蓄，直接將外媒記者放上i3無(wu)人車，帶(dai)著他們在小(xiao)小(xiao)的場地內(nei)繞了一圈(quan)又(you)一圈(quan)。
由于當時有外(wai)媒在體驗，因此車東西(xi)并沒有查看這輛i3的傳感器情況，不過一(yi)個(ge)值(zhi)得注意的點是，寶馬的工作(zuo)人員并沒(mei)有像(xiang)其他大部分公司測試(shi)無人車時坐在主(zhu)駕駛(shi)來準備時刻接管(guan)方向盤，其坐在了(le)副駕駛(shi)的位置(zhi)。
▲寶馬無人車實測
此(ci)舉與谷歌Waymo拿下安全員一(yi)樣，多少有點炫技(ji)的意思。最后一(yi)位寶馬的工作人員講到，寶馬集團(tuan)準備在(zai)2021年量產L3級(ji)的自(zi)動駕駛汽車。
說道了自動駕(jia)駛技術(shu)，當然(ran)離(li)不開與之息息相關的高精地圖(tu)了。
本屆MWC上(shang)，寶(bao)馬(ma)的(de)好基友，英(ying)特爾–寶馬聯(lian)盟的另外一(yi)個核心支柱英(ying)特爾則負責在場內幫聯(lian)盟宣(xuan)傳高精(jing)地圖采集技術。
▲REM技術演示
事實(shi)上，這套采集技(ji)術就是Mobileye的REM（Road Experience Management）眾包地(di)圖采(cai)集方案，工作原理是利(li)用搭載Mobileye攝(she)像頭的社會(hui)車輛在日(ri)常行駛中采集車道線、道路(lu)指示牌等關鍵信息(xi)來生成高精(jing)地(di)圖(tu)。
一個比較有意(yi)思(si)的點是由于有AI算(suan)法(fa)的加持(chi)，這套系統(tong)在車道線(xian)被(bei)前車遮擋(dang)的時候也(ye)能(neng)估算(suan)出車道線(xian)的位置。
高精地圖之外，第一部(bu)分提及(ji)的(de)韓國電信也(ye)通過給(gei)汽(qi)車加上(shang)5G通信模塊(kuai)來助力無人車的快速落地，有(you)了下行速率20Gbps的高速(su)低時延網絡(luo)，無人(ren)駕駛汽車能夠實時獲得外部的路況(kuang)信息或是接受由(you)后(hou)臺(tai)傳輸的高精地(di)圖并(bing)實現自定位，從(cong)而加速(su)無人(ren)車的量產落地(di)進(jin)程。
在汽(qi)車智能化之外，大(da)陸、富士(shi)通等公司也在尋思如何通過智能汽(qi)車為城(cheng)市構建一(yi)個智慧(hui)交通體(ti)系。
大(da)陸展出(chu)的(de)一(yi)個智能停車(che)系統比較(jiao)有意(yi)思，搭載有各類傳(chuan)感器(qi)的(de)智能汽車(che)在日(ri)常(chang)行駛時(shi)可(ke)以順便(bian)掃描(miao)一(yi)下路(lu)邊(bian)的(de)停車(che)位(wei)并(bing)將數據傳(chuan)到云端(duan)(duan)，然后再由云端(duan)(duan)分發給(gei)所有的(de)所有汽車(che)，從而幫助解(jie)決停車(che)難(nan)題。
與此同時，大陸也希望用無(wu)人駕駛的(de)電動網約車來(lai)解決城(cheng)市的(de)通勤與物(wu)流(liu)問題。
在白天，無人(ren)車通過APP預(yu)定來接送乘客，并可(ke)以通過密集(ji)編隊、橫(heng)向(xiang)轉向(xiang)等靈活方式(shi)提高載人效率。晚上人類休息后，無人車(che)又(you)可(ke)以繼續用來運貨，提升(sheng)整個城(cheng)市的通勤效率。
此外(wai)，再加(jia)上智能(neng)(neng)路(lu)燈、智能(neng)(neng)信號燈等基礎(chu)設施，就能(neng)(neng)構建起(qi)一座城市的智能(neng)(neng)交(jiao)通(tong)體系(xi)。
富(fu)士(shi)通與(yu)其他(ta)日企一(yi)樣比較保守，他(ta)們在(zai)東京推出了一(yi)套基(ji)于AI的(de)圖像識別(bie)系統，可(ke)以通過市(shi)政(zheng)攝(she)像頭(tou)監控城市(shi)的(de)車流、人流、擁堵等數據，隨后將這些信息發給東京的(de)市(shi)政(zheng)出租車指揮系統，進而(er)幫助每輛出租車規劃一個最(zui)高效的(de)行駛(shi)路線(xian)。
結語：汽(qi)車的連接同(tong)樣重要
眾多業(ye)內人(ren)士都認為，未來的汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)一(yi)(yi)定是智(zhi)(zhi)能汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)，而智(zhi)(zhi)能汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)最(zui)形象的一(yi)(yi)個比(bi)喻就是帶(dai)有(you)四個輪子的移動智(zhi)(zhi)能終端。待無人(ren)車(che)(che)(che)(che)普及后，人(ren)類(lei)無需駕駛，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的核(he)心(xin)競爭力(li)就會(hui)轉到車(che)(che)(che)(che)載系(xi)統的用戶體(ti)驗(yan)層(ceng)面。
對(dui)于車載系統與智能終端(duan)來(lai)說(shuo)，連(lian)接(jie)技術的重要(yao)性不言(yan)而喻。因此MWC雖然名為通信展，但是我們還是能看到(dao)奔(ben)馳、寶(bao)馬、豐田(tian)、大陸、高通、英特爾(er)、富士通等一眾汽車和(he)科技(ji)巨(ju)頭(tou)公司在展出各類汽車技(ji)術。
很明顯，連(lian)接(jie)與智能都將是未來(lai)汽(qi)車的核心關鍵詞。
