車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Origin
車(che)(che)(che)東(dong)西(xi)3月(yue)9日上(shang)海報道，在AWE中國家電(dian)及(ji)電(dian)子博覽會(hui)期間，車(che)(che)(che)東(dong)西(xi)對(dui)新造車(che)(che)(che)勢力奇(qi)點(dian)汽(qi)車(che)(che)(che)聯(lian)合創始人、智能應(ying)用及(ji)車(che)(che)(che)聯(lian)網負(fu)責人季申進(jin)(jin)行了專訪，了解到(dao)奇(qi)點(dian)汽(qi)車(che)(che)(che)首款(kuan)量產車(che)(che)(che)的生產進(jin)(jin)度以及(ji)對(dui)用戶體驗的進(jin)(jin)一步規劃。
一、iS6量產進度：冬季路試已完成 量產合作進入開始改造產線
季申于2011年(nian)加入奇虎360，隨(sui)后任職(zhi)智能(neng)(neng)硬件產品(pin)總監，負責打造的360兒童衛士智能(neng)(neng)手表曾拿到過國內銷(xiao)量第一(yi)。2015年(nian)，季申以(yi)聯合(he)創始人身份(fen)加入原(yuan)360副總裁沈海(hai)寅主導創辦的奇點汽車，成為智能(neng)(neng)應用及車聯網負責人。
圖右為季申
作為率先投身新造車(che)運動的(de)玩家，奇點汽車(che)在(zai)去年4月就發布了(le)(le)量產(chan)車(che)型iS6，其對開(kai)門設計和車(che)外的(de)LED屏(ping)交互以及對汽車(che)智能化(hua)的(de)推崇(chong)引(yin)起(qi)了(le)(le)廣(guang)泛關注。
近(jin)一年(nian)過去，人(ren)們(men)對奇點iS6的(de)生產(chan)情(qing)況，人(ren)們(men)愈(yu)發關心(xin)。互聯網(wang)出(chu)身的(de)奇點汽車團隊能(neng)不能(neng)順利把車量產(chan)，車輛將以何(he)種方式生產(chan)，量產(chan)時(shi)間(jian)又會是在何(he)時(shi)？
對于(yu)(yu)這些問題，季申向車(che)東西，奇點iS6剛(gang)剛(gang)在呼(hu)倫貝爾的(de)牙克石(shi)完成(cheng)了(le)冬季測試（當地冬季最低溫度-27°），并(bing)且車(che)輛也在英(ying)國進行了(le)測試，奇點汽車(che)首(shou)款車(che)型，將于(yu)(yu)今年下半年上市。
而在(zai)生產(chan)(chan)模(mo)式上，奇(qi)點(dian)選擇(ze)與大型(xing)傳統車(che)(che)企(qi)合作生產(chan)(chan)其iS6車(che)(che)型(xing)。季(ji)申特(te)別強調，用“代工”一詞(ci)形(xing)容這種生產(chan)(chan)模(mo)式并不準確(que)，因為奇(qi)點(dian)在(zai)生產(chan)(chan)過程中也會做大量的(de)工作。眼下，奇(qi)點(dian)的(de)合作車(che)(che)企(qi)已經敲定，雙方(fang)進(jin)入產(chan)(chan)線(xian)改造階段(duan)。季(ji)申向車(che)(che)東(dong)西表示，今年底(di)之前， iS6就會正式上市。
二、面向年輕人 打造互聯“潮”體驗
互聯網(wang)出身(shen)的奇點汽車很自然地將(jiang)主要(yao)的目(mu)標(biao)用(yong)戶劃(hua)在了互聯網(wang)的原住民(min)——年(nian)輕群(qun)體上(shang)。季申舉(ju)出了年(nian)輕人們(men)對汽車的三(san)個主要(yao)需求(qiu)(qiu)：一要(yao)“潮”；二對品質有一定(ding)的需求(qiu)(qiu)；三(san)，最重(zhong)要(yao)的聯網(wang)體驗(yan)要(yao)好。
基于(yu)潮的(de)(de)(de)需求，奇點(dian)的(de)(de)(de)iS6有(you)(you)炫酷(ku)向(xiang)的(de)(de)(de)外(wai)(wai)形，偏(pian)運(yun)動風的(de)(de)(de)設計，以及(ji)頗有(you)(you)回頭(tou)率的(de)(de)(de)對(dui)開(kai)式車(che)門，以及(ji)其(qi)他的(de)(de)(de)一(yi)(yi)些(xie)小細節——比如車(che)外(wai)(wai)隱藏式的(de)(de)(de)門把手(shou)。當然潮不只是車(che)外(wai)(wai)，季申稱，奇點(dian)也開(kai)發了一(yi)(yi)個“藍牙話(hua)筒(tong)”功能，利(li)用車(che)內的(de)(de)(de)音箱，外(wai)(wai)加上車(che)內的(de)(de)(de)氛圍燈(deng)，將iS6打造成一(yi)(yi)個私密的(de)(de)(de)KTV。
對品質的(de)需求，奇點(dian)所考慮的(de)不僅(jin)是功能豐富和(he)外(wai)形、內飾設計(ji)，車東西這次也特別關(guan)注到，奇點(dian)在現場強(qiang)調了iS6滿足5星碰(peng)撞安(an)全(quan)(quan)，全(quan)(quan)車配置了8個安(an)全(quan)(quan)氣囊和(he)車體結構的(de)多(duo)重潰(kui)縮吸能設計(ji)。
而在最重要(yao)的聯網上，奇點已(yi)(yi)經展(zhan)示(shi)過車(che)內那(nei)塊15.6英寸(cun)的可旋轉中控大屏作為各種在線服(fu)務的承(cheng)載。從展(zhan)出的車(che)輛來看，iS6上的物理按鍵已(yi)(yi)經非常(chang)少。
奇點iS6內飾
為了(le)優化大屏(ping)的(de)使用(yong)(yong)體驗，奇點在車內交互上做了(le)新(xin)的(de)工(gong)作——首(shou)先是對大屏(ping)上車載系統的(de)UI、軟件界面的(de)優化，讓所有(you)功(gong)能一(yi)目了(le)然。又比如(ru)，將應(ying)用(yong)(yong)的(de)交互層級簡(jian)化，盡量不(bu)超(chao)過兩級，對車內高(gao)頻應(ying)用(yong)(yong)設(she)置(zhi)快捷通道，一(yi)步到位。
除(chu)此之外，由(you)于車內場景通常要(yao)求駕駛(shi)員不能分散視覺注意力，為了保證(zheng)安全(quan)，奇點也加入語音(yin)交互(hu)的(de)(de)形式來(lai)控制多數的(de)(de)車內功能。季(ji)申稱由(you)于車內空(kong)間較(jiao)小(xiao)，麥(mai)克(ke)風通常都(dou)是近場拾音(yin)，因(yin)此對麥(mai)克(ke)風陣列和(he)降噪算法的(de)(de)要(yao)求反倒(dao)沒有(you)家(jia)庭場景那么高。
通過多種交互(hu)形式(shi)配合，奇點iS6的(de)車內交互(hu)體系意在讓用戶在使(shi)用車載(zai)互(hu)聯應用時快捷(jie)而(er)安(an)全。
三、車載系統不排斥合作 但核心為自身掌握
無論是車聯網應用，還(huan)是車內交互體系，最重要(yao)的承(cheng)載都是車載系統。眼(yan)下(xia)BAT紛紛殺入車載系統市(shi)場，那么(me)奇點(dian)是否會(hui)與這些巨頭(tou)合作(zuo)。
季申的(de)(de)(de)回答是，奇點(dian)(dian)并不(bu)排斥合作，但關(guan)鍵的(de)(de)(de)部(bu)分(fen)一定(ding)會是由(you)自己(ji)來把握。比(bi)如中控大屏上(shang)的(de)(de)(de)系統，奇點(dian)(dian)采(cai)用(yong)自己(ji)研發的(de)(de)(de)模式(shi)。因(yin)為它(ta)涉及(ji)到至關(guan)重要的(de)(de)(de)兩個部(bu)分(fen)，一是奇點(dian)(dian)的(de)(de)(de)用(yong)戶體(ti)系，二是車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)重要數據（奇點(dian)(dian)iS6中控上(shang)可查(cha)看車(che)輛(liang)狀態）。熟悉(xi)互(hu)聯網打法的(de)(de)(de)奇點(dian)(dian)團(tuan)隊(dui)很清楚(chu)數據的(de)(de)(de)價值。
不過涉及到安全(quan)的時(shi)候，奇點(dian)的選擇也(ye)并非寸土不讓。在(zai)儀表(biao)盤的底層系統上，奇點(dian)選擇了(le)與黑莓合作，使用(yong)后者(zhe)(zhe)的QNX系統，后者(zhe)(zhe)以出眾的運行穩定性(xing)著稱。
四、自動駕駛研發進展：量產時自帶L2級自動駕駛輔助
對于人們愈發(fa)關注的車輛(liang)自動(dong)駕(jia)駛(shi)能力(li)，奇點iS6早在硬件設(she)計上就安置(zhi)了20余(yu)枚(mei)攝像頭、雷達，并且(qie)預(yu)留了一(yi)個(ge)激(ji)光雷達位置(zhi)，準備走能力(li)逐漸升級的迭代發(fa)展道路。
季申透露，在他近期在天津(jin)的體驗中，奇點 iS6已經可以在高速道(dao)路上實現穩定的自(zi)適應(ying)續航，并且還帶車(che)道(dao)保(bao)持(chi)。到上市時(shi)，iS6會擁有L2級別的高級輔(fu)助駕駛能(neng)力，包括適用全速度的自(zi)適應(ying)巡航、車(che)道(dao)保(bao)持(chi)、緊急制動、自(zi)動泊(bo)車(che)、盲區檢測(ce)等十(shi)余項功(gong)能(neng)。而這些工作都是奇點的國內團隊主要負責。
在(zai)去(qu)年(nian)1月，前百(bai)度美研(yan)的(de)(de)資深架構(gou)師黃浴今年(nian)加(jia)入了奇(qi)點汽車，以美國(guo)硅(gui)谷(gu)為基地，帶領奇(qi)點汽車硅(gui)谷(gu)和中國(guo)兩地的(de)(de)自動駕(jia)駛(shi)研(yan)發團隊。
季申稱(cheng)，iS6目前預留的(de)(de)傳感(gan)器設(she)計可以滿足L3級別的(de)(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)需求，待未來奇點的(de)(de)高等級自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)軟(ruan)件算法團隊(dui)成熟后，就會通過(guo)OTA的(de)(de)形(xing)式讓現(xian)有車(che)型(xing)的(de)(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)能力升級到(dao)L3。
五、消費者很關心的充電：會有充電套餐方案推出
當下制約電動車消費(fei)的一大因素(su)是電動汽車續(xu)航(hang)里程及充(chong)電問題，生產智能電動車的奇(qi)點(dian)要怎么解決這個問題？
季申首(shou)先確認了(le)iS6的(de)(de)續(xu)(xu)航(hang)沒有(you)變動，仍然是(shi)400公里。400公里的(de)(de)續(xu)(xu)航(hang)夠到了(le)今(jin)年新能(neng)源車補(bu)貼的(de)(de)高檔次，能(neng)夠拿(na)到4.5萬元的(de)(de)補(bu)貼。
對(dui)于(yu)(yu)充(chong)電(dian)問題，奇點首先著重保證用(yong)(yong)戶(hu)有電(dian)可充(chong)。對(dui)于(yu)(yu)有條件(jian)安裝充(chong)電(dian)樁的用(yong)(yong)戶(hu)，奇點贈(zeng)送、安裝充(chong)電(dian)樁；對(dui)于(yu)(yu)沒有私人樁的用(yong)(yong)戶(hu)，奇點則會推出一個套(tao)餐(can)方案——奇點對(dui)接公(gong)共充(chong)電(dian)樁運營商，將一根公(gong)樁作(zuo)為常用(yong)(yong)充(chong)電(dian)樁供給(gei)用(yong)(yong)戶(hu)。用(yong)(yong)戶(hu)購買此套(tao)餐(can)后(hou)，可以獲得比較穩定(ding)的充(chong)電(dian)使用(yong)(yong)權，以及更低的充(chong)電(dian)成本，就(jiu)像流量套(tao)餐(can)那樣。
為了讓用戶不至于為電(dian)(dian)量頭(tou)疼，奇點計劃在車載導(dao)航服務(wu)中置(zhi)入一套智能程序，根(gen)據(ju)車輛余電(dian)(dian)、用戶使用習慣、計劃目的(de)地以及車輛地理(li)位置(zhi)等因素，綜(zong)合計算，適時提醒并向用戶推薦充電(dian)(dian)點。
另外，奇點(dian)也(ye)準備(bei)推出進(jin)一(yi)步的上門充電(dian)(dian)服(fu)務，拯救那(nei)些(xie)實(shi)在把電(dian)(dian)耗(hao)盡的電(dian)(dian)動車主們。
六、銷售體系正搭建，注重線上線下配合
既然車輛今年(nian)就要上市，那么(me)奇點的銷售(shou)體系搭建(jian)得如何(he)了(le)？
季(ji)申將(jiang)奇點的銷(xiao)售體系劃分為了(le)售前、售中、售后(hou)。
奇(qi)點(dian)在售(shou)前環節所作的工作比較多。此前奇(qi)點(dian)官方搭建(jian)了用戶(hu)論壇——如今iS6的外形，就(jiu)是(shi)用戶(hu)票選出來的。今年一(yi)月(yue)份(fen)，奇(qi)點(dian)汽(qi)車位于(yu)北京的首(shou)家線(xian)下體驗店開(kai)業(ye)，奇(qi)點(dian)汽(qi)車CEO沈(shen)海寅稱未來三年要開(kai)到200家。
除了售(shou)(shou)(shou)前環節(jie)的(de)體驗店，奇點的(de)銷(xiao)售(shou)(shou)(shou)體系中(zhong)還有交車中(zhong)心、服務中(zhong)心，分別對應(ying)售(shou)(shou)(shou)中(zhong)和售(shou)(shou)(shou)后環節(jie)。這(zhe)兩個(ge)環節(jie)奇點計劃以招募合作伙伴的(de)形式，進(jin)行分離，交車的(de)只做(zuo)交車，售(shou)(shou)(shou)后服務中(zhong)心只做(zuo)售(shou)(shou)(shou)后。
季申(shen)認(ren)為奇(qi)點在(zai)銷(xiao)售服務(wu)體(ti)系(xi)中差異性的一(yi)點在(zai)于，將(jiang)線上線下的配合(he)、數據的流通應用放(fang)在(zai)了關鍵位置(zhi)。
比(bi)如，奇點(dian)會為(wei)每(mei)一(yi)個購(gou)車(che)(che)乃至(zhi)是意向購(gou)車(che)(che)用(yong)戶(hu)設置超級ID，其(qi)實質是具體某一(yi)個用(yong)戶(hu)的喜好、習慣，這將有助于整個銷售、服(fu)務(wu)（包括(kuo)線(xian)上(shang)和線(xian)下）體系更好地滿足用(yong)戶(hu)的需求。
同時，對(dui)于(yu)車輛，每(mei)一輛車的維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)數據，維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)中(zhong)所遭遇到的問題，都(dou)會(hui)通過線下服(fu)務中(zhong)心(xin)的反饋(kui)上傳到奇(qi)點汽車的知識庫中(zhong)，共享給其他(ta)服(fu)務中(zhong)心(xin)。這樣，同一輛車在其他(ta)中(zhong)心(xin)進(jin)行維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)時，可以獲得更有針(zhen)對(dui)性(xing)的服(fu)務；同時知識庫對(dui)各種疑(yi)難雜癥的積累也能讓維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)中(zhong)心(xin)更好地解決問題。
結語：新造車需要量產的臨門一腳
轟轟烈(lie)烈(lie)的新造車運動已(yi)經來到了第四(si)個(ge)年頭。四(si)年時(shi)間(jian)大致契(qi)合(he)傳統汽車行業一(yi)輛車的研發周(zhou)期。
在這股浪潮中，已(yi)有一(yi)些PPT造車(che)(che)團隊退場，而能一(yi)早出發又堅持(chi)到現在的新造車(che)(che)公司并不多，奇(qi)點(dian)汽車(che)(che)算是(shi)其中之一(yi)。
眼下，在越來越多的(de)新(xin)造車公司(si)發布實(shi)車過(guo)后，新(xin)造車公司(si)們的(de)競(jing)爭重心已經從拼愿景、拼設計轉入了拼生(sheng)產的(de)階段。
而傳統車企們，也紛紛在智能化、電(dian)動化的路徑上奮(fen)起直追(zhui)。
量(liang)產與否，將決定這一(yi)階段新造車(che)勢力的(de)成敗。在(zai)交流中車(che)東西可(ke)以感受(shou)到奇(qi)點(dian)對用戶體驗有海(hai)量(liang)的(de)思考，這是其在(zai)造車(che)過程中明(ming)顯的(de)優勢。現(xian)在(zai)，奇(qi)點(dian)要證(zheng)明(ming)自己，只(zhi)需“量(liang)產”這臨門一(yi)腳。
