車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 諾亞
滴(di)滴(di)今天又(you)融了5億美元！這次看(kan)上(shang)滴(di)滴(di)的是全(quan)球最(zui)大在線旅行服(fu)務商(shang)、美團股(gu)東Booking。雙(shuang)方打(da)算進一步探索在全(quan)球的合(he)作。
眼下再沒有比(bi)出行市場更熱鬧(nao)的領域(yu)了。
一方(fang)面，蔚來、威(wei)馬(ma)等互聯(lian)網資(zi)本支持的(de)(de)(de)新造(zao)車(che)(che)企業(ye)今年走(zou)入量產(chan)交(jiao)付的(de)(de)(de)關(guan)鍵時期；BAT紛紛打(da)造(zao)自己的(de)(de)(de)車(che)(che)載(zai)系統。科(ke)技公司在試(shi)圖(tu)攻破工(gong)業(ye)經濟(ji)最堅固的(de)(de)(de)堡壘——汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)工(gong)業(ye)。反之亦(yi)然，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)業(ye)也想插上(shang)科(ke)技的(de)(de)(de)翅膀。上(shang)半年奔(ben)馳(chi)寶馬(ma)出(chu)行(xing)、充電(dian)業(ye)務(wu)合(he)體，日前一汽(qi)(qi)(qi)東風長安合(he)資(zi)成立共享(xiang)出(chu)行(xing)公司。傳統車(che)(che)企在探索“四(si)化(hua)”的(de)(de)(de)道路(lu)上(shang)步入深水區。
放(fang)到產業(ye)的歷史長(chang)河，這該是一個有趣的交匯點(dian)，很多未來格(ge)局會在此時奠基。
再把視線收縮回網約車(che)行業(ye)內的競(jing)爭，依然不(bu)(bu)是(shi)四平(ping)八(ba)穩，雖然從(cong)體量上(shang)滴(di)滴(di)遙遙領先(xian)，但仍(reng)被一些人質(zhi)疑“壁(bi)壘”不(bu)(bu)夠(gou)深。外部摩(mo)拳擦掌者甚眾，美團、攜程、甚至高德，都希(xi)望試(shi)水，挖下哪怕一小點的份額，也有(you)可能分食行業(ye)紅利(li)。
近期(qi)車東西(xi)團隊對滴(di)滴(di)進行(xing)深(shen)訪(fang)發現，網約車行(xing)業的(de)(de)有(you)趣之處在于，表面(mian)上看著(zhu)平靜，甚至很多人以(yi)為不存在壁(bi)壘，“護城(cheng)河”不夠深(shen)。但其實(shi)涉身其中的(de)(de)就可(ke)以(yi)感受到(dao)行(xing)業內(nei)在的(de)(de)激流洶涌——需(xu)要與(yu)政策強監管的(de)(de)博(bo)弈(yi)權衡，需(xu)要在供給稀缺(que)的(de)(de)前提(ti)下(xia)，調節(jie)司乘兩(liang)端的(de)(de)期(qi)望值與(yu)滿足感，需(xu)要從技術、規模、效率角度建(jian)立可(ke)以(yi)持(chi)續(xu)增益生態的(de)(de)系(xi)統。
美(mei)(mei)團(tuan)打(da)車(che)的(de)(de)攻勢和衰退似(si)乎佐證了這(zhe)點。從今年3月上(shang)(shang)(shang)海(hai)開(kai)城(cheng)甚(shen)囂(xiao)塵上(shang)(shang)(shang)到如今偃旗息鼓，似(si)乎只用了一(yi)個季度。多份數據報告顯示，在持續補貼的(de)(de)情況下，美(mei)(mei)團(tuan)上(shang)(shang)(shang)海(hai)打(da)車(che)份額、司乘兩(liang)端(duan)的(de)(de)活躍(yue)度都在快速(su)下滑，聯動(dong)效應并不明顯。美(mei)(mei)團(tuan)打(da)車(che)業務負責人王慧(hui)文也出面表示，美(mei)(mei)團(tuan)打(da)車(che)的(de)(de)節奏確(que)實打(da)算慢下來。
滴(di)滴(di)到底(di)做了(le)哪些大家不(bu)知道(dao)的(de)事情(qing)，組成(cheng)堅(jian)固(gu)的(de)“水下防線”？車東西在此一一解密。
壁壘一： 多樣化產品以及“深度服務”系統
當下，論及滴(di)(di)滴(di)(di)的(de)(de)護城(cheng)河(he)，人(ren)們(men)總(zong)是(shi)最容易想到滴(di)(di)滴(di)(di)的(de)(de)規模。如(ru)今的(de)(de)滴(di)(di)滴(di)(di)是(shi)全球最大(da)的(de)(de)出(chu)行(xing)公司，在(zai)400多個城(cheng)市提供服務，平臺上注冊車輛超過三千萬(wan)(wan)，用戶達5.5億(yi)人(ren)，日訂(ding)單(dan)超3000萬(wan)(wan)單(dan)，是(shi)全球其他市場(chang)訂(ding)單(dan)量的(de)(de)兩(liang)倍(bei)。
龐大的體量是威懾競爭對手最直觀的優勢，但從一個動態的過程來看，這是滴滴另一項優勢所帶來的結果。這項優勢正是滴滴“無所不在”的服務能力。
打開滴(di)滴(di)的(de)APP可以發現，滴(di)滴(di)總共(gong)提供了快車、出租車、 專車、順風車、單車、代駕、租車等(deng)共(gong)計十項出行服務(wu)。
從業(ye)務(wu)邏輯上，不(bu)難看出(chu)(chu)滴滴對人(ren)們多樣化(hua)出(chu)(chu)行(xing)需(xu)求的(de)洞察：快車(che)(che)（含拼車(che)(che)）用以滿足最(zui)主流(liu)的(de)“速度快，性價(jia)比高”的(de)出(chu)(chu)行(xing)需(xu)求，順風車(che)(che)則滿足平價(jia)出(chu)(chu)行(xing)、綠色環保(bao)的(de)分享需(xu)求，專車(che)(che)則對應品質出(chu)(chu)行(xing)需(xu)求；共享單車(che)(che)業(ye)務(wu)則解決出(chu)(chu)行(xing)的(de)最(zui)后(hou)一公里問題；而代駕和(he)租車(che)(che)，則覆蓋了頻次不(bu)高一旦(dan)發生就是剛需(xu)的(de)場景。
在保(bao)障出行服(fu)務盡可(ke)能全面的(de)(de)同時，滴(di)滴(di)對服(fu)務的(de)(de)深度又(you)進行進一(yi)步的(de)(de)挖(wa)掘。
僅在快(kuai)車(che)(che)(che)上，滴(di)滴(di)分別(bie)在2016年(nian)、2017年(nian)上線拼車(che)(che)(che)與優享服務(wu)(wu)，對消(xiao)費者需求(qiu)進(jin)行(xing)分解(jie)并(bing)予(yu)以滿足。而在專(zhuan)車(che)(che)(che)業務(wu)(wu)上，滴(di)滴(di)提供舒(shu)適型、商務(wu)(wu)車(che)(che)(che)、豪(hao)華(hua)車(che)(che)(che)三類(lei)專(zhuan)車(che)(che)(che)，并(bing)先后推出(chu)了(le)無障(zhang)礙專(zhuan)車(che)(che)(che)、寶貝專(zhuan)車(che)(che)(che)等服務(wu)(wu)，關照那些之(zhi)前被(bei)忽視的小眾(zhong)人群。
一整套的出行服務體系，是其他網約車玩家還不具備的。兼具深度與廣度的服務，才是滴滴第一層真正的壁壘。
不(bu)過，在很(hen)多人的(de)(de)感知體系中，對滴滴的(de)(de)“服(fu)務”認可程度可能不(bu)會太高(gao)。這(zhe)個行業(ye)的(de)(de)發展過于動蕩(dang)，先經(jing)歷了(le)打車競賽殘酷的(de)(de)補貼大戰，又立(li)馬經(jing)歷了(le)政策監管的(de)(de)收(shou)緊(jin)(jin)，運力因之緊(jin)(jin)張(zhang)、運力成本急劇(ju)增加。盡(jin)管滴滴投入資源進行調整，但(dan)這(zhe)樣劇(ju)烈的(de)(de)外部變化(hua)自然會引起各方(fang)不(bu)適(shi)。
一紙“京籍司機”的(de)監管政策(ce)，掣肘了網(wang)約車(che)行業(ye)(ye)的(de)爆(bao)發性增長，乘客的(de)感知是用滴(di)滴(di)打(da)車(che)貴了、難了，其實是滴(di)滴(di)獲得了行業(ye)(ye)的(de)份額大頭，身份顯眼，不(bu)得不(bu)為這(zhe)個復雜而不(bu)完全成熟的(de)行業(ye)(ye)“背鍋”。
即便如此，在補貼退去、政策壓(ya)力之下(xia)，滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)仍然能(neng)(neng)夠守住行(xing)業第(di)一的位置并且(qie)訂單量不斷增長。這(zhe)種“戴著(zhu)鐐銬(kao)”的舞蹈(dao)可以繼續，正是因為滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)日趨(qu)完善的出行(xing)服(fu)務解(jie)決(jue)了(le)大量人群的出行(xing)需求。滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)能(neng)(neng)有如今(jin)的規模，不斷跟上的服(fu)務能(neng)(neng)力，提供(gong)了(le)堅實(shi)的基礎。
然而，僅(jin)僅(jin)在(zai)服(fu)務上(shang)取得優勢是不夠的(de)(de)。美(mei)(mei)團(tuan)、高德、攜程先后入局網約(yue)車，尤(you)其是美(mei)(mei)團(tuan)今(jin)年在(zai)上(shang)海掀起價格戰獲(huo)客不少的(de)(de)情(qing)形，說明(ming)服(fu)務的(de)(de)壁壘能夠被價格戰暫時擊(ji)穿。面對這(zhe)樣的(de)(de)威脅，滴(di)滴(di)又是否有第二(er)層乃至第三層壁壘？
壁壘二：深度串聯產業鏈 降低供給側成本
在(zai)今(jin)日(ri)的(de)網(wang)約(yue)車賽道，后來者仍(reng)然把燒錢作為有效(xiao)(xiao)的(de)競爭方式，其(qi)實是(shi)難尋其(qi)他(ta)更加快(kuai)速的(de)切入(ru)方式。然而這其(qi)實是(shi)刻舟求劍，行業(ye)早(zao)已(yi)經(jing)變(bian)化(hua)，不可能指望三(san)四年(nian)前的(de)打法奏(zou)效(xiao)(xiao)。互聯(lian)網(wang)步入(ru)下半場，流量(liang)成本顯著上(shang)升，在(zai)網(wang)約(yue)車已(yi)經(jing)興(xing)起多年(nian)后，用戶習慣早(zao)已(yi)建立，此時燒錢模式的(de)效(xiao)(xiao)率(lv)已(yi)經(jing)遠不如從前。
靠補(bu)貼在滴滴手(shou)中(zhong)搶份額并(bing)不(bu)具有(you)可(ke)持續(xu)性：一(yi)(yi)方(fang)面(mian)，燒錢(qian)帶來(lai)(lai)的(de)價格敏感型用(yong)戶在補(bu)貼推出后很難留存(cun)；另一(yi)(yi)方(fang)面(mian)，即(ji)使是在短時(shi)間內燒出了百萬(wan)用(yong)戶，此時(shi)用(yong)戶規模(mo)的(de)量變將(jiang)帶來(lai)(lai)服務能力要求的(de)質變，而服務能力的(de)建設(she)并(bing)非一(yi)(yi)日之功。
反觀(guan)滴滴，手中(zhong)握(wo)有海量現(xian)金流以(yi)及(ji)千萬(wan)級(ji)的(de)服(fu)務能力(li)。這(zhe)意味著一(yi)旦對手主動發起補貼戰，它(ta)既可以(yi)回應以(yi)價格戰搶(qiang)回價格敏感(gan)型用(yong)(yong)戶(hu)，也可以(yi)用(yong)(yong)更完(wan)善的(de)服(fu)務留住有品牌忠(zhong)誠度(du)的(de)用(yong)(yong)戶(hu)。
更重要的是，當下，無論是資本市場，還是政府層面，都不再允許大規模的價格戰上演。
據美(mei)團(tuan)方(fang)面的(de)信息，靠著(zhu)補(bu)貼，美(mei)團(tuan)打(da)車(che)在3月21日(ri)(ri)登陸上海時單(dan)(dan)日(ri)(ri)訂單(dan)(dan)超(chao)過15萬單(dan)(dan)，然而當日(ri)(ri)便被上海政(zheng)府部(bu)門約談(tan)。到四(si)月初，美(mei)團(tuan)打(da)車(che)的(de)補(bu)貼額(e)度下(xia)滑之后，市場(chang)份額(e)被壓(ya)制到15%以下(xia)。根據極(ji)光數據，第(di)二(er)個季度，美(mei)團(tuan)保持了小(xiao)額(e)度補(bu)貼，但美(mei)團(tuan)司機、乘(cheng)客端留(liu)存在持續下(xia)行(xing)。
今年美團打車上海開城一役，形象地說明了出行大戰競賽的著力點已經轉變。如今，網約車領銜的出行競賽步入下半場，在網約車的雙邊交易中，對乘客優先進行的市場教育早已完成。此時，競爭的關鍵點已經轉移到了供給側成本的優化——如何留住更多的司機，保障充足的合規運力、車源，對運營成本進行有效控制，從而在規模化的業務上取得效益增長，才是當下的決勝之策。
規模效應+供給側成本優勢的雙輪驅動，則是滴滴的第二重護城河。?
車(che)東(dong)西了解到(dao)，在(zai)過(guo)去的兩(liang)三(san)年中，滴滴已經做了大量工作(zuo)(zuo)，推動供給(gei)側成本的優化。這些(xie)工作(zuo)(zuo)可(ke)以分解為三(san)個(ge)層(ceng)面(mian)：
在提高車主、司機對平臺的粘性上，滴(di)(di)滴(di)(di)從2016年開(kai)始(shi)，為司機提(ti)供(gong)免費(fei)體(ti)檢權益，并推動建立車主服(fu)務(wu)信用體(ti)系，鼓勵(li)好服(fu)務(wu)能有好收入。此外，滴(di)(di)滴(di)(di)還(huan)推出車主成(cheng)(cheng)長計(ji)劃(hua)，幫助車主和(he)滴(di)(di)滴(di)(di)共同成(cheng)(cheng)長。讓司機能夠(gou)從滴(di)(di)滴(di)(di)的(de)發(fa)展中也獲益，是保障(zhang)他們對平臺粘性、保證(zheng)滴(di)(di)滴(di)(di)合規運力供(gong)給的(de)重要(yao)方式。
在保證充足的車源供應方面，滴(di)(di)滴(di)(di)通過金融(rong)合作的方(fang)式，幫(bang)助租賃(lin)公司(si)購(gou)置車輛(liang)投入滴(di)(di)滴(di)(di)的平臺運營。面向個(ge)人購(gou)車者，去年(nian)9月(yue)，滴(di)(di)滴(di)(di)正式上線“一(yi)號有車”商(shang)城，提供了一(yi)個(ge)直(zhi)接的金融(rong)購(gou)車渠道。
在降低車輛在運營成本方面，滴(di)(di)滴(di)(di)先是與(yu)加油(you)方合作，為滴(di)(di)滴(di)(di)車主提供低(di)價(jia)加油(you)權益(yi)；而后，滴(di)(di)滴(di)(di)又推出小桔(jie)充電(dian)，整合各(ge)充電(dian)樁運營(ying)商的(de)充電(dian)服務，為新能源車主提供充電(dian)便(bian)利。此(ci)外，滴(di)(di)滴(di)(di)還在(zai)推進維修保養的(de)業(ye)務整合。
▲“滴(di)(di)滴(di)(di)加油”與“小桔充電(dian)”分列滴(di)(di)滴(di)(di)車主APP頂(ding)部兩側
不過此前，這(zhe)些工作都是(shi)“水下推進”，秘而(er)不宣。直到今(jin)年(nian)四月才(cai)正(zheng)式(shi)浮出水面(mian)，滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)正(zheng)式(shi)宣布成立圍繞車(che)主和汽車(che)的一(yi)站式(shi)汽車(che)服(fu)務平臺(tai)。據財(cai)經報(bao)道，滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)內部孵化的汽車(che)服(fu)務平臺(tai)業(ye)務已(yi)經是(shi)獨角獸規模(mo)，正(zheng)在獨立尋(xun)求融資。
今年4月24日，滴滴聯合31家汽(qi)車產業合作方，正式宣(xuan)布搭建(jian)“洪流(liu)聯盟”，陣容(rong)豪華——有北(bei)汽(qi)、廣(guang)汽(qi)、大(da)眾、奇瑞、比(bi)亞迪等(deng)一線汽(qi)車廠商；寧德時(shi)代、特(te)來電等(deng)新能(neng)源企業；以及新造(zao)(zao)車勢力車和家、威馬汽(qi)車，行業零部件廠商大(da)陸集團等(deng)等(deng)。從零部件到整車制(zhi)造(zao)(zao)再到新能(neng)源產業，聯盟的(de)跨(kua)度(du)縱(zong)深(shen)到了產業上下游。
發布會上，滴滴還提出了網約車租賃與開放平臺、分時租賃開放平臺、汽車后市場開放平臺，這標志著滴滴供給端改革的升級以及在供給端壁壘的固化、體系化。
▲滴(di)滴(di)洪流聯盟中的三大開(kai)放(fang)平臺
當下傳統(tong)車廠(chang)紛紛試圖(tu)涉(she)足(zu)共(gong)享出行業務，此時入局意味著重新建立運營體系，而滴(di)(di)滴(di)(di)通過共(gong)享汽(qi)車運營開放平臺，為車廠(chang)提供了一個現成的進(jin)入渠道。用收(shou)入分成的形式(shi)，滴(di)(di)滴(di)(di)以(yi)低成本引入車廠(chang)車源，可以(yi)有效保證車源供給。
而滴滴提出的新商業模式“共享汽車運營商”，是吸納合作方參與共享出行的關鍵。車廠原本只為個(ge)人(ren)和家(jia)庭來(lai)銷售產品，賺(zhuan)取(qu)的(de)是硬件利(li)潤以及經銷商(shang)體系的(de)售后利(li)潤，所(suo)謂汽(qi)車運營商(shang)，則把一輛車的(de)交易價(jia)(jia)值(zhi)，從單一的(de)硬件價(jia)(jia)值(zhi)，拓展到全生命(ming)周期的(de)使用價(jia)(jia)值(zhi)，從中探(tan)索各方新(xin)的(de)利(li)益增長點。
車東西獲(huo)知(zhi)，其實(shi)從2015年開始(shi)，滴(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)就與(yu)比亞迪建立了合資公(gong)司。如今，合資公(gong)司一(yi)共(gong)有(you)2萬輛新能源車在滴(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)的平(ping)臺上(shang)運行(xing)。而在洪流發布(bu)會之后，滴(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)又先后與(yu)一(yi)汽、廣汽、大(da)眾(zhong)等簽署了協議合作協議，合作陣營進一(yi)步(bu)擴(kuo)大(da)。
而汽(qi)車(che)售后市場開放平臺，則將(jiang)車(che)輛的維修保(bao)養、燃料補充(chong)乃(nai)至金融、保(bao)險(xian)服(fu)務整合起來，為服(fu)務方提(ti)供滴滴的各項支持，為車(che)主爭取更低的服(fu)務價格，優(you)化車(che)輛的運營成本。
當(dang)(dang)然(ran)，滴滴在試圖(tu)降低運營成本(ben)上(shang)的(de)工(gong)作不(bu)只在后市(shi)場(chang)的(de)發力。滴滴CEO程維在發布洪流聯盟時，也明確表達了汽(qi)車必然(ran)的(de)進化方向(xiang)——共(gong)享化、智能化、新(xin)能源化。在長期運營中，低廉的(de)電價將顯著降低運行成本(ben)。當(dang)(dang)前，滴滴平臺(tai)上(shang)的(de)新(xin)能源車達到了40萬(wan)輛，而在2020年，這一(yi)數據(ju)會是100萬(wan)。
內(nei)部人士(shi)告訴車東(dong)西，充電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)痛點在于，建(jian)站(zhan)不合(he)(he)理、設(she)備(bei)(bei)質(zhi)量層(ceng)次不齊等(deng)問(wen)題(ti)。滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)也(ye)在探(tan)索(suo)用(yong)行業(ye)間的(de)(de)融(rong)(rong)合(he)(he)合(he)(he)作(zuo)(zuo)來推進(jin)配(pei)套設(she)施(shi)發展。滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)目(mu)前(qian)已接入了目(mu)前(qian)主流充電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)運營商的(de)(de)設(she)備(bei)(bei)，車主通(tong)過(guo)滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)平臺(tai)的(de)(de)充電(dian)(dian)(dian)入口，就可(ke)以使用(yong)特(te)來電(dian)(dian)(dian)、普天(tian)新能源的(de)(de)樁(zhuang)站(zhan)。近日首鋼(gang)集(ji)團旗下的(de)(de)上(shang)(shang)市公司首長國際披露，將和滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)開展基(ji)于停(ting)車場的(de)(de)充電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)站(zhan)投建(jian)和運營、信息(xi)技(ji)術融(rong)(rong)合(he)(he)等(deng)業(ye)務合(he)(he)作(zuo)(zuo)。從線(xian)下設(she)備(bei)(bei)接入線(xian)上(shang)(shang)平臺(tai)，再到線(xian)上(shang)(shang)平臺(tai)融(rong)(rong)入線(xian)下停(ting)車場，滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)正(zheng)在探(tan)索(suo)行業(ye)縱深的(de)(de)“利益(yi)共同體”。
▲滴滴布局的(de)小桔充電
而滴滴最具前瞻意識和建設性的工作，無疑是將每公里運營成本作為核心指標，在車輛設計階段就與產業上下游合作，重新定義、打造專屬于共享的汽車產品。正如程維近期在(zai)(zai)滴(di)滴(di)專車(che)品牌升級發布會上強調(diao)的(de)：“我(wo)們(men)跟(gen)很多的(de)汽(qi)車(che)企業在(zai)(zai)展開合作，我(wo)們(men)正在(zai)(zai)設計面(mian)向未來的(de)共(gong)(gong)享汽(qi)車(che)，我(wo)們(men)在(zai)(zai)和車(che)企共(gong)(gong)建(jian)汽(qi)車(che)運營(ying)商平臺(tai)，代(dai)替家庭擁有汽(qi)車(che)，我(wo)們(men)在(zai)(zai)搭建(jian)服務與共(gong)(gong)享汽(qi)車(che)的(de)租售、加油、維保、充電、金融等一系(xi)列的(de)支持體系(xi)”。
個人購車(che)普遍追求(qiu)性能、吸睛的(de)(de)外(wai)觀(guan)，而(er)用(yong)于共享(xiang)的(de)(de)汽車(che)，將會(hui)(hui)更多考慮(lv)車(che)輛(liang)(liang)安全(quan)性，把車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)主動安全(quan)措施(shi)，電池(chi)的(de)(de)安全(quan)性等等，與滴滴線上的(de)(de)安全(quan)科技進行結合。同時共享(xiang)用(yong)車(che)會(hui)(hui)優先(xian)考慮(lv)車(che)內(nei)乘坐體驗，而(er)不是(shi)因外(wai)表要炫酷而(er)犧牲車(che)內(nei)空間。據滴滴內(nei)部人士(shi)稱(cheng)，代號為“D1”的(de)(de)共享(xiang)汽車(che)系列(lie)產品已與北汽、廣(guang)汽、車(che)和家等車(che)廠在(zai)密切探討，D1投(tou)入使用(yong)后，車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)單位(wei)里(li)程運營成本有(you)望下降50%。這一個面向未來出行工具也吸引了(le)頂級汽車(che)供應商的(de)(de)加入——近(jin)日大陸(lu)集團稱(cheng)，將為車(che)輛(liang)(liang)提供智能互聯車(che)機產品，有(you)望落地(di)在(zai)“D1”上。
這一切的努力，是通過全產業整合的方式，讓滴滴平臺上的車輛規模不斷擴大的同時，車輛從購買到運營中的總擁有成本（TCO）不斷降低，以優于其他競爭對手的成本優勢延續商業競爭力。
相較于目前(qian)還在(zai)燒(shao)錢(qian)獲客的諸位選手，滴(di)滴(di)已經在(zai)著力帶(dai)著全產(chan)業(ye)鏈一起掙錢(qian)。
壁壘三：AI技術、大數據是幕后功臣
滴(di)(di)滴(di)(di)的第一層(ceng)(ceng)壁壘是多樣化產(chan)(chan)品背后的深度服務能力，第二層(ceng)(ceng)是產(chan)(chan)業縱深帶來(lai)的規模化的供給側(ce)成(cheng)本(ben)優勢。而(er)這(zhe)兩層(ceng)(ceng)壁壘，其實也(ye)是建立在(zai)滴(di)(di)滴(di)(di)第三重壁壘之上的延伸——AI技(ji)術與(yu)大數據。
如(ru)今，滴(di)滴(di)的海量業務，帶(dai)來的是海量數據(ju)。截(jie)至目前，滴(di)滴(di)用戶有5.5億；平(ping)臺上(shang)注冊(ce)車輛超過3000萬輛；以北京(jing)為(wei)例，如(ru)果把北京(jing)的滴(di)滴(di)車輛一天(tian)的軌(gui)跡放在(zai)一起，可以把城(cheng)市交通圖畫(hua)400次，而滴(di)滴(di)服務的城(cheng)市有400多個。
這意味著，人、車、路，出行市場最重要的三類數據，滴滴全都有。
而依托這些數據，滴滴則不斷投入技術予以開發應用，增強各條業務線的服務能力，幫助滴滴建立起了第一重服務能力壁壘。
為了讓乘客更好(hao)地(di)打上車，滴(di)滴(di)運用大數據以(yi)及機器學習的能力，對(dui)其調度系統進行(xing)(xing)了不斷(duan)的優化，如今(jin)這條系統已(yi)經能夠以(yi)85%的準確率預計15分鐘后一座城市中的出行(xing)(xing)需求。
此(ci)外，滴滴上(shang)方便司乘定位、頗(po)受好評的3000萬個“小綠(lv)點”——常(chang)用上(shang)車點，也(ye)是滴滴用人(ren)工智能畫出(chu)。
▲滴(di)滴(di)用于司乘定位的“小(xiao)綠點”
滴(di)滴(di)內部人士告(gao)訴車(che)東西，在最近世界杯火熱期間，滴(di)滴(di)還上(shang)線了特別的提(ti)醒功能：司(si)(si)機(ji)在球迷聚集的酒(jiu)吧區接單時，滴(di)滴(di)會推(tui)送提(ti)醒，告(gao)知司(si)(si)機(ji)注意安(an)全(quan)與服務態度(du)。
在服務能力的建設上，滴滴的大數據和AI技術扮演了重要角色，加固了第一重壁壘。而在滴滴的第二重壁壘——產業縱深帶來供給側成本優勢達成上，大數據與AI技術同樣不可或缺。
車東西在(zai)滴(di)滴(di)總部時看到，以北京(jing)地區為例，滴(di)滴(di)將其分成了(le)一萬多個(ge)“六邊(bian)形(xing)格(ge)子”，每(mei)個(ge)區塊的(de)打車需(xu)求(qiu)會實(shi)(shi)時顯示，呈現各地區的(de)供需(xu)情況，滴(di)滴(di)則會根據(ju)熱力(li)圖對車輛運力(li)實(shi)(shi)施(shi)動態調配。在(zai)數據(ju)長期積累(lei)后(hou)，滴(di)滴(di)則會優化(hua)基(ji)本的(de)派單策(ce)略，實(shi)(shi)現最(zui)高效的(de)運營。
通過一套數據(ju)閉環，對(dui)大數據(ju)進行(xing)應(ying)用開發，滴滴能夠(gou)掌握提升規(gui)模化效益中最關鍵的問題，針對(dui)性地予以(yi)解決。
車東西了解到，眼下(xia)滴(di)滴(di)已(yi)經建(jian)立(li)了兩個(ge)SAAS平臺(tai)(tai)(tai)——幫助網約車車隊管(guan)理的(de)SAAS平臺(tai)(tai)(tai)以(yi)及為智能交通提供服(fu)務的(de)滴(di)禹(yu)平臺(tai)(tai)(tai)。代號blueone的(de)車輛信息平臺(tai)(tai)(tai)，也正在建(jian)設中。
滴滴走到現在，離不開AI技術與大數據的強勢。而對技術布局與數據應用的重視，正在為滴滴的未來創造新的想象力。
2017年，滴(di)(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)(di)在(zai)硅谷成立美(mei)國研究院(yuan)，重點發力智能(neng)駕(jia)駛與數據安全。今年1月，滴(di)(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)(di)還(huan)成立AI Labs，積極布局未(wei)來交通創新。繼(ji)今年5月，滴(di)(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)(di)拿到了美(mei)國加(jia)州的(de)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛路測牌照后，滴(di)(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)(di)技術團(tuan)隊還(huan)現身鹽湖(hu)城(cheng)CVPR2018，攬獲(huo)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛領(ling)域世(shi)界(jie)級獎項。在(zai)數據驅動(dong)的(de)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛進步中，擁(yong)有海量的(de)數據和(he)強勢(shi)大數據開發技術能(neng)力的(de)滴(di)(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)(di)，一(yi)出發就站在(zai)了高起點。車(che)(che)東西從滴(di)(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)(di)內(nei)部獲(huo)知，目(mu)前滴(di)(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)(di)已(yi)經擁(yong)有超過(guo)40輛自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛汽車(che)(che)組成的(de)車(che)(che)隊，正在(zai)中國和(he)美(mei)國的(de)3座(zuo)城(cheng)市積極展(zhan)開測試(shi)。
▲滴滴AI Lab
而(er)在(zai)智慧交(jiao)通(tong)領域(yu)，滴(di)滴(di)的(de)(de)技(ji)術(shu)/數(shu)據(ju)賦能早(zao)已開始落地應用(yong)。車(che)東西從滴(di)滴(di)的(de)(de)業務拓展負責人(ren)處了解到(dao)，滴(di)滴(di)通(tong)過交(jiao)通(tong)大數(shu)據(ju)的(de)(de)智慧信號燈，已經進(jin)駐了20多個城(cheng)市。而(er)通(tong)過交(jiao)通(tong)熱力圖指導(dao)交(jiao)通(tong)部門設(she)置潮(chao)汐車(che)道的(de)(de)數(shu)據(ju)應用(yong)方式，已經在(zai)武(wu)漢(han)、濟南上線。此外(wai)，滴(di)滴(di)的(de)(de)代駕(jia)熱力數(shu)據(ju)，在(zai)近來被提供給交(jiao)管部用(yong)于世界杯(bei)期間整治酒駕(jia)。而(er)這(zhe)些(xie)，只是滴(di)滴(di)的(de)(de)數(shu)據(ju)能力應用(yong)于智慧交(jiao)通(tong)的(de)(de)一部分。
結語：滴滴并非無壁壘 只是藏鋒
在對滴(di)(di)滴(di)(di)的(de)(de)商業模(mo)式及技(ji)術(shu)布局進行一番深(shen)入的(de)(de)探究(jiu)后，車東西發現，滴(di)(di)滴(di)(di)并非(fei)是(shi)傳(chuan)言中的(de)(de)“沒有壁壘”，只是(shi)其壁壘并不外顯，而人們(men)又太過關注破壞性的(de)(de)價格(ge)戰(zhan)在其壁壘上敲下(xia)的(de)(de)一小塊缺口，無法感(gan)知(zhi)“隱藏(zang)”的(de)(de)部分。
總結(jie)來看，滴滴的壁壘至少有三重：
服務壁壘——滴滴在出行市場上服務的深度與廣度，目前還未被超越。
供給側成本壁壘——當競爭對手的戰略重心還在如何獲客時，滴滴已經走上了著力提升規模化效益的道路。
AI技術大數據壁壘——滴滴的AI技術和大數據，已經和其業務形成了相互促進的良好閉環。
當(dang)下，網約車(che)的(de)競爭已經悄然(ran)轉型(xing)至解(jie)決(jue)供給側矛盾、追求效率(lv)。攜價格(ge)戰入(ru)場的(de)玩(wan)家固然(ran)能(neng)收獲(huo)(huo)一時關注，但在長期的(de)經營(ying)中，讓包(bao)括自身(shen)在內(nei)的(de)相關各方(fang)都獲(huo)(huo)益的(de)發展，才是真正的(de)、足夠(gou)堅固的(de)隱(yin)形壁壘。
程維在2017年(nian)年(nian)會上喊出的(de)關鍵詞(ci)——“修煉內(nei)功(gong)”，可以說(shuo)是對滴滴有(you)無壁壘(lei)的(de)最好(hao)解釋。
