車東西（公眾(zhong)號：chedongxi）
文 | 曉寒(han)
在眼(yan)下這波自主品牌的(de)(de)換代升級浪(lang)潮之中，比亞迪全(quan)新一(yi)代唐(tang)憑借全(quan)新設計的(de)(de)刷帥氣外(wai)觀內飾、頂配車型最快4.3秒(miao)的百公里加速(su)和號(hao)稱完全(quan)開放(fang)的DiLink車載系統贏得了非常高的關(guan)注度。
6月底，全新一代唐正式(shi)上市，燃油版售價12.99—16.99萬(wan)元，插電(dian)混(hun)動(dong)版補貼后(hou)售(shou)價23.99萬—32.99萬，且純(chun)電動版也將在今年(nian)年(nian)底(di)亮相，綜(zong)合工況超(chao)過500公(gong)里，百公(gong)里加速4.5秒(miao)以內。
上個月，車(che)東西曾赴深(shen)圳深(shen)入體驗了比亞(ya)迪今年(nian)的重頭產品(pin)DiLink車載系統，可參照此(ci)前(qian)的文章《這(zhe)塊14.6寸(cun)車載大屏，藏著比亞迪(di)的未來》。而在剛好(hao)一個月之后，車東(dong)西又在北京通州深度試駕了全新一代(dai)唐(tang)DM插(cha)電混(hun)動版（以下(xia)簡稱(cheng)唐），對(dui)其駕駛質感、動力系統以及ADAS智(zhi)能駕(jia)駛系統有了一個更(geng)直觀的了解(jie)。
一、開起來(lai)輕(qing)快 加速暴力
全新唐的(de)外觀(guan)內飾發布(bu)已(yi)久(jiu)，得益于前奧迪設計總監沃爾(er)夫岡·艾格(ge)的加盟(meng)，搭載比亞迪Drgaon Face設(she)計(ji)語言的全新唐的外觀總結起(qi)來就是又大(da)又帥，同時在內外飾的做(zuo)工、用料和整體質(zhi)感方面也比前(qian)代有了質(zhi)的提升。
廢話不多說，下面直(zhi)接說行(xing)駛感受(shou)。
全新唐DM的長寬高(gao)為4870/1950/1725mm，軸(zhou)距(ju)2820mm，整備質量將近2.4噸，屬(shu)于典型的中(zhong)大型SUV身材。
但得益于電(dian)子轉向助力和雙(shuang)電(dian)機+2.0T汽(qi)油機混動系(xi)統高達441kW（約合599馬力）的(de)總功率(lv)和950牛米的(de)綜合扭矩，開動(dong)唐(tang)的(de)第一感(gan)覺就(jiu)是這臺車相當輕(qing)快。
輕(qing)是(shi)說(shuo)其(qi)電子轉向助力的設定(ding)很輕(qing)，稍微用點勁(jing)兒就能轉動(dong)(dong)(dong)(dong)方(fang)向盤(pan)，即使(shi)是(shi)柔弱妹子也能駕駛。快(kuai)不僅說(shuo)其(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)力充沛(pei)，更重(zhong)要的地(di)方(fang)在于其(qi)起步(bu)階段是(shi)電動(dong)(dong)(dong)(dong)機先工(gong)作(zuo)，因此踩(cai)下(xia)油門(men)無需(xu)等待發動(dong)(dong)(dong)(dong)機轉速(su)攀(pan)升就能以(yi)較大扭矩(ju)推動(dong)(dong)(dong)(dong)車輛，一點就走，踩(cai)多少(shao)給(gei)多少(shao)。
當然，比亞迪(di)混動唐推(tui)出時(shi)的一(yi)大(da)亮點就是其(qi)5秒以(yi)內的百公(gong)里加速性能，全新唐(tang)DM在升級了后電機后，官方公布的零百加速也從4.9秒(miao)升級到了4.5秒。而其頂配車(che)型百公里加速(su)官方(fang)成(cheng)(cheng)績為4.3秒，比蔚(yu)來ES8的4.4秒還(huan)快上了0.1秒，這一點點優勢讓唐DM成(cheng)(cheng)為了最(zui)快國(guo)產七座車(che)。
與(yu)此同時(shi)，唐DM也提(ti)供有EV純電和HEV混動(dong)兩種(zhong)(zhong)工作模式(shi)，以及經濟、運動(dong)、砂石等(deng)五種(zhong)(zhong)駕駛模式(shi)。
經濟模式下車輛的(de)動力(li)(li)反應(ying)會慢(man)上(shang)一些(xie)，車輛比較慵懶，液晶儀表(biao)(biao)的(de)主題也會變為(wei)藍色；運(yun)動模式則與之相反，動力(li)(li)反饋更直接，儀表(biao)(biao)盤(pan)會變為(wei)更激情的(de)桔色。
運動模式下(xia)地板油全力加(jia)速，電動機(ji)(ji)和發(fa)動機(ji)(ji)會(hui)一起工作來推動車輛，但是其(qi)加(jia)速成(cheng)績也明顯(xian)受到電量(liang)的影響。
車東西第一次使用15%的(de)電量(liang)進行全力加速(su)時，車輛自帶的(de)計時器(qi)顯示的(de)加速(su)時間為5.5秒，而在5%電量(liang)的時(shi)候這一數據就變成了12.9秒。
唐DM共(gong)有80和(he)100兩個(ge)車型，分(fen)別搭載20kWh和24kWh的電(dian)池(chi)，純電(dian)續航里程80和100公里，除了(le)(le)能使(shi)用充電(dian)樁進行充電(dian)外(wai)，車(che)(che)載(zai)的動能和(he)制(zhi)動能量(liang)回收系統在你松開油門或者踩下剎車(che)(che)時都能為其充電(dian)。在正(zheng)常駕(jia)駛(shi)時，開上幾分(fen)鐘就能看到剩余電(dian)量(liang)漲了(le)(le)一(yi)兩個百分(fen)點。
跑的(de)快還要能剎的(de)住才行，為(wei)了馴(xun)服這(zhe)頭擁有強勁(jing)動力的(de)野獸，比亞迪為(wei)高配車型提供(gong)了頂級的(de)Brembo六活塞制動系統和打孔剎車盤，再配合(he)著265/40/R22的馬牌CC5輪胎，在100公里(li)/小(xiao)時的(de)速度下(xia)全(quan)力制動，車輛在40米(mi)以內就(jiu)能剎停，給人(ren)的信心(xin)很足。
唐DM的(de)懸(xuan)掛(gua)系統(tong)屬于中等(deng)偏硬的(de)設(she)定，整體(ti)給人(ren)的(de)感覺(jue)是(shi)舒適取向，但是(shi)在(zai)急加速急減(jian)速和高速過彎的(de)時候又(you)不會讓人(ren)覺(jue)得車軟(ruan)，對點頭、側傾的(de)抑制比較(jiao)到(dao)位(wei)。
減震系統對細(xi)碎顛簸的(de)過濾比較干(gan)脆，能感受到輪胎(tai)與(yu)路面裂痕(hen)處接(jie)觸(chu)的(de)聲音與(yu)輕微震動，但車(che)身并不會有多余(yu)的(de)晃動。經過大的(de)坑洼路面車(che)輛隨著進行起伏時，底(di)盤給人的(de)感覺很整，前幾代比亞迪車(che)型那種(zhong)有種(zhong)快散架的(de)感覺已經不復存在，進步明顯(xian)，相(xiang)當接(jie)近合資車(che)的(de)水(shui)平(ping)。
在1個多小(xiao)時的試駕與試乘(cheng)過程中，車(che)東西和同車(che)的其他媒體明顯感覺到了全新(xin)唐在NVH上的不(bu)錯(cuo)表現。
在中低速正常行(xing)駛時，發動機和外部的(de)環境噪音(yin)(yin)被抑制(zhi)的(de)相當到位，關閉音(yin)(yin)樂后吹空調的(de)聲音(yin)(yin)成了車內的(de)最大噪音(yin)(yin)。80公里(li)/小時(shi)以上高速行駛時(shi)，發動(dong)機噪(zao)音、胎噪(zao)和(he)風噪(zao)要明顯一些，但表現(xian)依(yi)然(ran)優秀。
當然，全新(xin)唐DM雖然在行駛方面有(you)不少(shao)提(ti)升，但(dan)也并(bing)非是毫(hao)無(wu)缺點(dian)。
首先，其輕柔的(de)轉向助力雖然提(ti)升(sheng)了(le)舒適性(xing)，但(dan)是轉向手感和(he)精準度上仍(reng)有(you)待提(ti)升(sheng)。與此同時(shi)，可能是因為扭矩過大，在全(quan)力加速的(de)時(shi)候轉動方向盤會有(you)一些難以(yi)控(kong)制。
其次，在電量不足用(yong)發動(dong)機(ji)進行全力加速的時候，能夠感覺到(dao)發動(dong)機(ji)運(yun)轉時的聲音(yin)比較(jiao)噪雜，缺乏高級感。
最后，混動系統整體上對(dui)換(huan)擋頓(dun)挫(cuo)的抑(yi)制非常到位，不(bu)過在電量較低的時候(hou)進行(xing)頻繁的加減速，也會存在動力匹配不(bu)夠流暢的情況(kuang)。
二(er)、搭載全(quan)方位的智能系統
最近兩(liang)年新出廠(chang)的車型都會將智(zhi)(zhi)能化(hua)提到很高的一個位(wei)置，唐也(ye)不例外。本次試(shi)駕(jia)的車型在智(zhi)(zhi)能化(hua)上主要可以分(fen)為行(xing)駛(shi)智(zhi)(zhi)能和(he)系統智(zhi)(zhi)能兩(liang)大部分(fen)。
1、搭載多項ADAS系統
除了最(zui)低配車型，唐DM都搭載了多種來自(zi)博世的ADAS高(gao)級駕(jia)駛輔助(zhu)系統，包(bao)括ACC自適應巡(xun)航、AEB主(zhu)動剎(cha)車、PCW防碰撞預(yu)警、LDWS車道(dao)偏離(li)預警、IHBC智能遠近光(guang)燈切換、TSR交通標志識別等。
ACC系統即車輛(liang)能(neng)夠(gou)根據(ju)設定的速(su)(su)度和車距自行(xing)控(kong)制加減速(su)(su)，唐DM上的這套(tao)ACC還帶有(you)剎(cha)停(ting)功能，即前車停(ting)止(zhi)后車輛(liang)也會(hui)停(ting)止(zhi)，但實測場景下車輛(liang)在停(ting)止(zhi)數秒(miao)后并不能跟(gen)隨前車再自動(dong)起步開走。
▲唐DM ACC功能演示
唐DM的LDWS車道偏(pian)離預警系統(tong)在檢測到(dao)車輛(liang)偏(pian)離當(dang)前車道后會通(tong)過方向(xiang)盤(pan)進行震(zhen)動提醒，但略(lve)顯遺(yi)憾(han)的是并沒有LKA車(che)道(dao)保持(chi)系統，也就(jiu)是說車(che)輛無法給一(yi)個(ge)反向(xiang)的力幫助其保持(chi)在車(che)道(dao)以內。
與此同時，唐(tang)DM也沒有配備盲區監測系統，而(er)其他像(xiang)是AEB主動剎車(che)、TSR交通標(biao)志識別等技術(shu)都比較常見，這里不再(zai)過多介紹。
最(zui)后，比(bi)亞迪此前在(zai)速銳(rui)上搞(gao)出(chu)的一(yi)套(tao)遙控(kong)汽車的玩法也出(chu)現在(zai)了全新唐(tang)DM上。其(qi)有一個(ge)款滑蓋手機般的車鑰匙，可(ke)以通過(guo)上下(xia)左右按鈕來控(kong)制車輛低速行駛(shi)。
▲唐DM遙控(kong)駕駛 可用于遙控(kong)泊車
2、搭載DiLink車載娛樂系(xi)統
今年北京車展期間，比亞迪高調(diao)推出了全(quan)新一(yi)代智能汽車平臺DiLink，最大亮點就是開(kai)放(fang)了(le)全(quan)車341個傳(chuan)感器和(he)66項整(zheng)車控制(zhi)權限，外界對DiLink的期待度非常(chang)之高(gao)。
而全新一代唐，則是首個搭載DiLink系統的比(bi)亞(ya)迪車(che)型(xing)。
對于普通消費者(zhe)來(lai)說，DiLink其實就是一套全新(xin)開發的安卓(zhuo)車載(zai)系統。根據配置不同，全新(xin)唐上面有12.8寸和14.6寸兩個尺寸的中(zhong)控屏幕(mu)，此外還(huan)有一個12.3英寸的全(quan)液(ye)晶(jing)儀表(biao)。
DiLink的第一(yi)個特點是其安卓系統能(neng)夠隨(sui)便下載任何安卓應(ying)用，并且其車機屏幕還能(neng)夠自動(dong)或手動(dong)在橫豎模式切(qie)換。再加上高通驍(xiao)龍6系處(chu)理器、車(che)內(nei)的攝(she)像(xiang)頭和麥(mai)克(ke)風，比亞迪的設想是讓其取代用(yong)戶在車(che)內(nei)使用(yong)手(shou)機的習慣。
車(che)東西6月(yue)份對其進行深度體驗時(shi)，曾用這套車機錄過(guo)抖音(yin)、看過(guo)視頻、刷過(guo)朋友圈，甚至玩過(guo)吃(chi)雞。所以從軟(ruan)硬件兩個角(jiao)度來(lai)說，DiLink相(xiang)當(dang)于給用(yong)戶復制了(le)一個安卓生態，讓其在車內能(neng)夠進(jin)(jin)行(xing)繼續進(jin)(jin)行(xing)手(shou)機上的(de)各種操(cao)作。
不過既(ji)然是復制了安卓生(sheng)態，那么DiLink開放的意(yi)義(yi)在哪呢？
比亞迪方面表示(shi)，開放(fang)是面向開發(fa)者的開放(fang)。為(wei)了保證(zheng)安(an)全，只有經過認證(zheng)的開發(fa)者才能接入全車(che)341個傳感器(qi)和控制權限，而其開發的應用程序也(ye)需要經過比亞迪官(guan)方認證后(hou)才(cai)會給普(pu)通(tong)用戶使用。
DiLink系統的總規劃者(zhe)——比亞迪產(chan)品規劃及汽車(che)新(xin)技術研究院(yuan)院(yuan)長楊冬生(sheng)此前(qian)告訴(su)車(che)東西，目(mu)前(qian)已經有數百個團隊/開發(fa)者在與(yu)比(bi)亞迪合(he)作在為DiLink開發專門的(de)車載應(ying)用(yong)，甚至(zhi)是一套自(zi)動駕(jia)駛程序。
除了上述核心(xin)亮點，DiLink還支(zhi)持整車OTA升級，配套的有APP遠程控制、24小(xiao)時在線的電話助理等一系列功能。
三、內(nei)飾做(zuo)工向合資車看(kan)齊
在行駛感受與智能介(jie)紹(shao)之外，最后來(lai)聊聊全新唐的(de)內飾、做工用料以及配置表現。
坐在唐(tang)DM車內第一秒，首先會有(you)一種奔馳的(de)味(wei)道：方向(xiang)盤(pan)中(zhong)間的(de)圓盤(pan)造型、放在門板位置的(de)座(zuo)椅調節按鈕、以及車窗和后視鏡調節按鈕的(de)造型都體現了這一點。
放眼車內，除了中控(kong)上的大尺寸屏幕，全黑的內飾和座椅、中控(kong)臺上的紅色(se)縫(feng)線，以及門板上的銀(yin)色(se)飾板也(ye)讓唐DM的運(yun)動(dong)氛圍十足，都(dou)是(shi)年輕人喜(xi)歡(huan)的元素。
作為一輛國產車，配置自然是強項(xiang)。
我們試(shi)駕的為售價(jia)25.99萬的唐(tang)DM 80智聯(lian)創享型，屬于(yu)一款7座(zuo)車型，在第三排放倒(dao)后(hou)(hou)(hou)可(ke)以后(hou)(hou)(hou)的不小的后(hou)(hou)(hou)備箱(xiang)容(rong)積。
在(zai)車外，其選裝有22寸(cun)輪圈(quan)配合(he)265/40的(de)輪胎以及Brembo六活塞剎車系(xi)統，前后標配流(liu)水式(shi)LED大燈(deng)，車尾(wei)的電動尾(wei)門也(ye)支持感(gan)應(ying)操作（一腳踢(ti)）。天窗(chuang)的面(mian)積非常大，并且前部還可以打開(kai)，采光效果(guo)和逼格都不低。
▲唐DM流水燈
進入車(che)內，該車(che)提供有(you)前后(hou)真(zhen)皮座椅(yi)(yi)，前排(pai)(pai)(pai)座椅(yi)(yi)支(zhi)持電(dian)動(dong)(dong)調節（主駕駛帶有(you)記(ji)憶(yi)功能），后(hou)排(pai)(pai)(pai)座椅(yi)(yi)支(zhi)持靠背手(shou)動(dong)(dong)調節，并(bing)且(qie)第二和第三排(pai)(pai)(pai)座椅(yi)(yi)都可以放倒來提供一個更大的后(hou)備箱空間，此外像是(shi)分(fen)區(qu)自動(dong)(dong)空調，后(hou)排(pai)(pai)(pai)出風口，后(hou)排(pai)(pai)(pai)USB接(jie)口+220V電源等配置都有出現。
結語：比(bi)亞迪的升級(ji)之路(lu)
近年來，自主(zhu)品牌都(dou)在尋求向上升級，長(chang)城和吉(ji)利推出了Wey和領克(ke)車型來實(shi)現(xian)突破，而(er)比亞迪在堅守原有品(pin)(pin)牌的同時，從提升產品(pin)(pin)力的層面進行著(zhu)突破。
首先是其挖來了(le)前奧迪設(she)計總監艾格，給比亞(ya)迪貢獻出(chu)了(le)Dragon Face的設計語(yu)言(yan)，在該(gai)語(yu)言(yan)下誕生的宋Max和全新唐的外觀都受到了較多的正面評(ping)價。
自主品牌的最弱(ruo)項一直都是傳統發動機與變速箱(xiang)部分，在新能源時(shi)代到來之后，比(bi)亞迪等車廠(chang)也在通過混動、純電動等形式彌補自己的傳功弱(ruo)項，例(li)如搭載3個(ge)電機的全新唐DM（2個驅動電機(ji)1個BSG電機）在加速(su)性能、行駛(shi)質感和動(dong)力匹配方面(mian)已經相(xiang)當(dang)接(jie)近合資品(pin)牌。
此外，比亞(ya)迪還推出了DiLink智能(neng)車(che)載平臺，通過搭載更大尺(chi)寸的(de)屏(ping)幕和消費(fei)電(dian)子產品一樣性能(neng)的(de)處理(li)器，為用(yong)戶提(ti)供接近，甚至超越手機(ji)的(de)車(che)機(ji)體驗(yan)，進一步提(ti)升(sheng)了(le)其對年輕消費(fei)者的(de)吸引力。
所以(yi)總體來說(shuo)，比亞(ya)迪的旗艦車(che)型全新唐既(ji)讓(rang)我們看到了比亞(ya)迪目(mu)前的最高實力，同時又代表(biao)著其未來的打法。而(er)隨著智(zhi)能(neng)技術和純電動技術的不斷突破，國產廠商與外國車(che)企(qi)的差距(ju)也將(jiang)越(yue)來越(yue)小。
