車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 旭陽
自動駕駛的熱(re)潮還未退去，飛行汽車的大浪已經滾(gun)(gun)滾(gun)(gun)而來(lai)。
8月2日，吉利集(ji)團宣布旗下Terrafugia太力飛(fei)行汽(qi)車(che)10月開始(shi)預定。阿斯(si)頓馬(ma)丁、奧迪、勞斯(si)萊斯(si)等知名車(che)企(qi)也(ye)先(xian)后(hou)宣布了飛(fei)行汽(qi)車(che)計劃或是渲(xuan)染圖…
雖(sui)然飛行(xing)汽車(che)已經不(bu)是什么新(xin)(xin)鮮產品(pin)，但最(zui)近由于(yu)各大(da)汽車(che)制(zhi)造商的接連入(ru)局，以及(ji)一(yi)些新(xin)(xin)玩家(jia)新(xin)(xin)產品(pin)的涌(yong)現(xian)，再次掀起了一(yi)波關注熱潮。（關于(yu)飛行(xing)汽車(che)的報道，可參(can)考車(che)東西此(ci)前文章《》）
那么(me)除(chu)了(le)此前(qian)已經(jing)出名的Lilium、Aeromobil、奔馳母公司戴姆勒投(tou)資的Volocopter等(deng)飛(fei)行(xing)汽車(che)老將(jiang)，剛剛踏入這(zhe)一(yi)領域的車(che)企與(yu)新玩家們的打法有什(shen)么(me)不同？其產品又有哪(na)些(xie)特點(dian)呢？且看(kan)車(che)東西飛(fei)行(xing)汽車(che)系列第(di)二篇解析。
一、車企扎堆入局 飛行汽車再度火爆
8月(yue)2日，吉利(li)控股集團宣布，Terrafugia太力飛行汽(qi)(qi)車(che)10月(yue)開始(shi)預定，一下(xia)子引發了業界對于(yu)飛行汽(qi)(qi)車(che)的關注。Terrafugia飛行汽(qi)(qi)車(che)大約10年前已經面世，人們對于(yu)它的印象(xiang)還停(ting)留在(zai)概念(nian)階(jie)段，但是(shi)經過10年左(zuo)右的發展，它很快就要(yao)實現量產。
車東(dong)西還注意到(dao)，除了(le)像(xiang)太力這(zhe)樣的老(lao)玩家又有(you)新動(dong)作(zuo)，各車企入(ru)局也成了(le)飛行汽車行業(ye)的新潮流。
1、吉利Terrafugia——10月接受預定、量產在即
Terrafugia由5位(wei)麻省(sheng)理工的畢業生創立于(yu)2006年，總部位(wei)于(yu)美國，目(mu)標是改變出行方式，創造(zao)飛行汽車。2017年11月17日，Terrafugia被浙江吉(ji)利控(kong)股(gu)集團收(shou)購(gou)，成為吉(ji)利旗下(xia)子公(gong)司。
Terrafugia飛(fei)(fei)行(xing)(xing)汽車(che)既可以(yi)(yi)在陸地行(xing)(xing)駛，也(ye)可以(yi)(yi)在空中航行(xing)(xing)，它的(de)翅膀可以(yi)(yi)在著陸時折疊，使其(qi)能夠停入(ru)車(che)庫。它采用(yong)混合動力(li)系(xi)統，準(zhun)乘2人，最大(da)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)速(su)度(du)(du)為(wei)每小時100英里(li)(161公里(li))，最大(da)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)高度(du)(du)為(wei)1萬英尺(3048米)。Terrafugia飛(fei)(fei)行(xing)(xing)汽車(che)是一(yi)款合法的(de)飛(fei)(fei)機，購買需(xu)擁有飛(fei)(fei)行(xing)(xing)執(zhi)照，將(jiang)于今年10月(yue)開始預定，預計(ji)2019年實現量產。但其(qi)定位是私(si)人市場，這意味(wei)著乘坐Terrafugia上班將(jiang)成為(wei)少(shao)數人的(de)專(zhuan)屬權(quan)利。
▲Terrafugia飛(fei)行汽車
2、Opener?Blackfly——樣機曝光、正密集測試
Opener的(de)創(chuang)始人兼CEO為Marcus Leng，他畢業于(yu)多(duo)倫多(duo)大學(xue)機械(xie)工程系。2011年(nian)10月，Marcus Leng曾(ceng)在(zai)加拿大讓(rang)第(di)一架固定翼純(chun)電動垂直起降直升機進行載人測試，后將公司中心遷至硅谷，取名Opener。
Opener不久(jiu)前曝光(guang)的Blackfly飛(fei)行汽(qi)車樣(yang)機，被稱(cheng)作“世界(jie)上第一(yi)架(jia)超輕型純(chun)電(dian)動(dong)固定翼(yi)垂直起降飛(fei)機”。它采(cai)用純(chun)電(dian)驅動(dong)，兩(liang)個(ge)機翼(yi)上的電(dian)池分別為8個(ge)推進系統(tong)提供動(dong)力，續(xu)航里(li)程約為25英里(li)（約合40公里(li)），最高時速為100公里(li)/小時。
Opener正在(zai)研究可以(yi)在(zai)30分鐘內給Blackfly充電(dian)的充電(dian)樁，旨(zhi)在(zai)將其飛行汽車整合到城市(shi)通(tong)勤網絡中，并且已經完成了1,400多次飛行和19312公里的連續測試。Blackfly定位同樣是私人市(shi)場。
▲BlackFly樣機
3、Cartivator?skyDrive——豐田投資、要為東京奧運會點火
Cartivator成(cheng)立(li)于2012年，以工程師為團隊核心，旨在打造(zao)一款單座、輕量、 無需特(te)殊操作和駕駛執照的飛行汽車(che)。2014年Cartivator開(kai)始進行skyDrive飛行汽車(che)的研(yan)發，旨在參加2020年東京奧運會，并在開(kai)幕式上執行點火(huo)任務。2017年，豐(feng)田為該公司投資4000萬日元(yuan)(245萬人民(min)幣)。
SkyDrive飛(fei)行(xing)汽車(che)采(cai)用鋰離(li)子電池驅(qu)動，配備三個地(di)面(mian)行(xing)駛(shi)的輪(lun)胎和四個螺旋槳(jiang)，地(di)面(mian)行(xing)駛(shi)和飛(fei)行(xing)時(shi)速(su)目標為(wei)100～150km/h，而續(xu)航里程方(fang)面(mian)，地(di)面(mian)行(xing)駛(shi)目標為(wei)50km，飛(fei)行(xing)僅為(wei)5km。Cartivator飛(fei)行(xing)汽車(che)尚處(chu)于早期開發階段(duan)，但計劃2025年(nian)上市，其定位(wei)也是(shi)私(si)人市場，旨在為(wei)用戶打(da)造(zao)一款便捷的交通工具。
▲skyDrive飛行(xing)汽車
4、阿斯頓馬丁Volante Vision：外形酷似科幻戰斗機
眾所周知，阿斯頓馬(ma)丁(ding)是英國一家汽(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)造商，以生產(chan)敞篷旅行(xing)車(che)(che)、賽車(che)(che)和限量的豪華(hua)跑車(che)(che)而(er)聞(wen)名世(shi)界(jie)。近日，阿斯頓馬(ma)丁(ding)公布了(le)一款名為Volante Vision的概念飛(fei)行(xing)器(qi)，加入了(le)飛(fei)行(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)的熱潮。
Volante Vision采用(yong)混合動(dong)力裝置和(he)(he)自動(dong)駕(jia)駛(shi)技術，由阿(a)斯(si)頓(dun)、克蘭菲爾德(de)大(da)學和(he)(he)勞斯(si)萊斯(si)合作開(kai)發(fa)。Volante Vision采用(yong)了三軸的設計(ji)，前端(duan)兩軸上(shang)的螺旋槳通(tong)過任意(yi)角度(du)偏(pian)轉(zhuan)實現(xian)前進和(he)(he)轉(zhuan)向;而后軸的螺旋槳與地(di)面平行，用(yong)來(lai)提(ti)供升力。性(xing)能(neng)方(fang)面官方(fang)還未給出具體參數，從概念圖來(lai)看，該(gai)飛行器(qi)外形十(shi)分漂亮，內飾也和(he)(he)阿(a)斯(si)頓(dun)馬丁(ding)汽車一樣，非常奢(she)華。該(gai)款飛行汽車定位是飛行的士(shi)，旨在為擁(yong)擠(ji)的城(cheng)市地(di)區提(ti)供通(tong)勤(qin)服務。
▲阿斯頓馬丁Volante Vision概念飛行器
5、勞斯萊斯EVTOL：油電混動豪華飛行車
無(wu)獨(du)有偶，勞斯(si)萊斯(si)也加入(ru)了飛行汽車的(de)行列。勞斯(si)萊斯(si)是世界頂級超(chao)豪華轎車廠商，1906年成(cheng)立于英國，公司創始人(ren)為Frederick Henry Royce和Charles Stewart Rolls。
近日(ri)，勞斯萊斯公布其概念(nian)飛行汽車EVTOL，它(ta)采用混合(he)動(dong)力裝置，渦輪增壓的汽油(you)發動(dong)機可以提供最大500KW的動(dong)力，最大飛行速度(du)250英(ying)里(li)（約(yue)合(he)402公里(li)）、最遠飛行距(ju)離(li)500英(ying)里(li)（約(yue)合(he)805公里(li)）。它(ta)的機翼可以90度(du)旋轉方便降(jiang)落，螺旋槳可以在巡航高度(du)折疊，保護乘(cheng)客(ke)安全。
目前，勞斯(si)萊斯(si)除了3D渲染圖之外(wai)還(huan)沒有展示(shi)任(ren)何東西，但他們表示(shi)EVTOL所需的(de)(de)都(dou)是目前已(yi)經存(cun)在(zai)或者(zhe)處于(yu)研發中(zhong)期的(de)(de)技術，這意味(wei)著EVTOL有機會在(zai)本(ben)世紀20年代初飛行。此外(wai)，EVTOL的(de)(de)定位不僅(jin)是飛行的(de)(de)士，它還(huan)可以作為富人的(de)(de)私人飛機，或者(zhe)進行軍事及貨物運(yun)輸。
▲勞斯(si)萊斯(si)EVTOL飛行出租(zu)概念車
6、保時捷：研發十年后再說
和(he)阿斯頓(dun)馬丁(ding)、勞(lao)斯萊斯一樣(yang)，保時(shi)捷也是一家汽車(che)制造商，而同樣(yang)地，保時(shi)捷也瞅準了飛(fei)行汽車(che)的熱(re)潮(chao)。
目前，保(bao)時(shi)(shi)捷(jie)未公布其飛行(xing)汽(qi)車(che)的(de)概(gai)念圖(tu)和任何細(xi)節，只是表示他們正在(zai)研發飛行(xing)汽(qi)車(che)，以(yi)緩解城市交通擁堵問題。保(bao)時(shi)(shi)捷(jie)研發總監Michael Steiner在(zai)3月(yue)份的(de)日內瓦車(che)展(zhan)上表示，保(bao)時(shi)(shi)捷(jie)的(de)飛行(xing)汽(qi)車(che)預計需要(yao)經過十年的(de)技術研發，才能投(tou)入實際交通中運行(xing)。
相較于其他公司的進展，保(bao)(bao)時捷(jie)顯(xian)得(de)有些落(luo)后，但是(shi)(shi)保(bao)(bao)時捷(jie)會打造一款什么樣的飛行汽(qi)車(che)還(huan)是(shi)(shi)值得(de)拭目以待(dai)。
▲保時捷汽車標志
7、奧迪/空客 Pop.Up Next：標準飛機+汽車組合
奧(ao)迪是世界(jie)(jie)著名的汽(qi)(qi)車(che)(che)開(kai)發商(shang)(shang)和(he)制(zhi)造(zao)商(shang)(shang)，于1898年創立(li)，多年來，奧(ao)迪汽(qi)(qi)車(che)(che)在世界(jie)(jie)各地(di)都廣受(shou)歡迎。飛(fei)行汽(qi)(qi)車(che)(che)熱潮來襲，奧(ao)迪也沒(mei)有(you)放過(guo)機會，在今年3月(yue)日(ri)內瓦車(che)(che)展上(shang)，奧(ao)迪聯合老(lao)牌飛(fei)行出(chu)租巨頭空客提出(chu)了(le)Pop.Up Next飛(fei)行汽(qi)(qi)車(che)(che)的概念(nian)。
該款(kuan)飛(fei)行汽車(che)的細節官方還未公布，但(dan)從概(gai)念圖可以看出，Pop.Up Next采用純電(dian)驅動，由汽車(che)底座和飛(fei)行模塊兩部分構(gou)成。飛(fei)行模塊由碳纖維材料制成，配備有4個螺旋槳。
座艙(cang)內(nei)未配備方向(xiang)盤，僅配有一塊大尺寸顯(xian)示(shi)器，可(ke)乘坐2人(ren)。Pop.Up Next定位是飛行(xing)的士，旨(zhi)在提供通勤服務(wu)。今(jin)年(nian)6月份，奧迪(di)獲(huo)得了由德國政府頒發的飛行(xing)出租(zu)車測試(shi)資(zi)格，并將在奧迪(di)總部因戈爾施塔特進行(xing)測試(shi)。
▲奧迪聯合空客推出的(de)Pop.Up Next飛行汽車
事實上(shang)，除了上(shang)述7家(jia)有大進展(zhan)的(de)(de)老(lao)玩家(jia)、新創(chuang)公(gong)司和車企，一些研究(jiu)飛(fei)行(xing)汽(qi)車的(de)(de)老(lao)牌公(gong)司也在緊鑼密鼓的(de)(de)加快步伐。Uber與巴西航空工業公(gong)司、達(da)拉斯(si)政府表示，2020年(nian)將在達(da)拉斯(si)與迪(di)拜(bai)正式試運營Uber的(de)(de)飛(fei)行(xing)的(de)(de)士網(wang)絡，Lilium 公(gong)司的(de)(de)電動噴氣飛(fei)行(xing)車獲得(de)了1000 萬(wan)(wan)歐(ou)元（約合 7933 萬(wan)(wan)人民(min)幣）A 輪融資，PAL-V的(de)(de)Liberty將于2019年(nian)首(shou)批交付……由此(ci)看來(lai)，2020年(nian)打個飛(fei)的(de)(de)去上(shang)班，有很大的(de)(de)可能(neng)。
▲飛行汽車玩家統計表（車東(dong)西(xi)制表）
二、各大車企為何愛上了飛行汽車？
眼下，交通(tong)擁堵已成為全球(qiu)城(cheng)市面(mian)臨的嚴重(zhong)問(wen)(wen)題(ti)(ti)，創造新的出行方式和(he)交通(tong)體系是解決這(zhe)一問(wen)(wen)題(ti)(ti)的必要途徑。而用飛機或者飛行汽車來解決日常通(tong)勤問(wen)(wen)題(ti)(ti)，不(bu)僅會效率(lv)更好，且(qie)天空(kong)遼(liao)闊的面(mian)積也能夠容納更多的交通(tong)單位。
阿(a)斯頓·馬丁公司CEO安迪·帕爾默(mo)博士曾表示：“隨(sui)著城(cheng)市人口的持續增長，城(cheng)鎮(zhen)和(he)城(cheng)市的交通(tong)擁堵將(jiang)越來越嚴(yan)重。Volante Vision概念飛行器將(jiang)縮短(duan)我(wo)們的通(tong)勤時間，使我(wo)們可以住在離工作(zuo)地(di)點更遠的地(di)方。如(ru)今，城(cheng)市不斷(duan)發展，離城(cheng)市太(tai)遠的城(cheng)鎮(zhen)如(ru)果無法通(tong)勤，將(jiang)會變成郊區。”
具(ju)體來說，飛行汽(qi)車(che)具(ju)有(you)有(you)如下優勢：
1、飛行汽車可以大大縮短通勤時間。
國內汽車最(zui)快(kuai)的行(xing)駛速度(du)為120公里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)，高鐵為250/小(xiao)(xiao)時(shi)—500公里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)，普(pu)通民(min)航客機在(zai)800公里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)。很明顯，速度(du)更快(kuai)的飛機將會大(da)幅縮短(duan)交通時(shi)間。
保時(shi)捷銷(xiao)售主(zhu)管Detlev von Platen曾表(biao)示(shi)，通過飛(fei)行，同樣(yang)一段旅程的時(shi)間可以(yi)縮減(jian)到現(xian)行時(shi)間的十分之一。
2、飛行靈活性非常高。
傳統民航客機(ji)(ji)需要有專(zhuan)門的(de)大型機(ji)(ji)場進行(xing)起(qi)降，使用(yong)流程比較復(fu)雜。而隨著(zhu)飛機(ji)(ji)的(de)小型化(hua)和汽車化(hua)，飛行(xing)汽車有望變成(cheng)私人交通工具，大幅提升(sheng)通勤效率(lv)。
與(yu)此同時(shi)，飛(fei)行(xing)汽(qi)車普(pu)遍具有垂直起(qi)降，飛(fei)機(ji)/汽(qi)車雙(shuang)形(xing)態的特性，前者可以讓(rang)飛(fei)行(xing)汽(qi)車利于在城市使(shi)用，而后者則(ze)增加了(le)新交通工具的靈活(huo)性。
3、飛行汽車市場十分廣闊。
在(zai)美國，特定距離的(de)出行(xing)占到出行(xing)比重的(de)80%，這意味(wei)著大眾通(tong)勤占據了極大的(de)市(shi)場份額。如果能滿足(zu)其通(tong)勤需求，飛(fei)行(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)必將比私人飛(fei)機市(shi)場更(geng)大。飛(fei)行(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)創企Aeromobil CEO Juraj Vaculik認為，未(wei)來飛(fei)行(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)產(chan)(chan)值(zhi)將達(da)(da)到1萬億美元(yuan)，這是(shi)今(jin)日(ri)汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業產(chan)(chan)值(zhi)的(de)三(san)分之一，而飛(fei)行(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)技術相關產(chan)(chan)業產(chan)(chan)值(zhi)則將達(da)(da)到3萬億美元(yuan)。
由此(ci)可(ke)見，相較于傳統汽車(che)(che)和(he)飛(fei)行(xing)器，飛(fei)行(xing)汽車(che)(che)既可(ke)以在(zai)地面(mian)行(xing)駛，又可(ke)以在(zai)空中航行(xing)，能夠解決(jue)當(dang)前城市交(jiao)通擁堵問題，打(da)造全新的交(jiao)通體(ti)系(xi)。并且，飛(fei)行(xing)汽車(che)(che)多采(cai)用垂直起降技(ji)術，方(fang)便接駁，速(su)度可(ke)超越汽車(che)(che)最(zui)高時(shi)速(su)，為乘客節省(sheng)時(shi)間，帶(dai)來更(geng)好的出行(xing)體(ti)驗(yan)，這(zhe)就是為何車(che)(che)企們(men)都紛紛入局的重要(yao)原因。
三、全球飛行汽車的主要特點
1、外形
外(wai)形(xing)部分主要(yao)分為三類，一(yi)(yi)類飛(fei)行(xing)(xing)汽(qi)車看著(zhu)就(jiu)跟(gen)現有飛(fei)機很像(xiang)，不過(guo)在動力系統上進(jin)行(xing)(xing)了改進(jin)，并且支持(chi)垂(chui)直(zhi)起降；另一(yi)(yi)類像(xiang)是(shi)在汽(qi)車上增(zeng)加了一(yi)(yi)對翅(chi)膀，可(ke)(ke)通(tong)過(guo)折疊(die)機翼(yi)在陸空兩者間進(jin)行(xing)(xing)切換，比(bi)如勞斯(si)萊(lai)斯(si)EVTOL和吉利Terrafugia；還有一(yi)(yi)類則(ze)是(shi)“奇形(xing)怪(guai)狀”，沒有規律可(ke)(ke)言，比(bi)如阿斯(si)頓馬(ma)丁的Volante Vision像(xiang)一(yi)(yi)個豪華版戰斗機，奧迪聯(lian)合空客推出的Pop.Up Next則(ze)像(xiang)是(shi)飛(fei)機下(xia)面掛了一(yi)(yi)輛小汽(qi)車。
2、動力
驅(qu)動(dong)方(fang)式(shi)同樣分為三類，一是(shi)純(chun)電動(dong)驅(qu)動(dong)，比如(ru)Opener的Blackfly，此(ci)方(fang)法(fa)環保(bao)型強，但是(shi)充電續航挑戰較大(da)；二是(shi)混合(he)動(dong)力，例(li)如(ru)吉利Terrafugia，阿斯(si)頓馬丁(ding)和勞斯(si)萊斯(si)，此(ci)方(fang)法(fa)環保(bao)性稍差(cha)些，但是(shi)可快速加油，提高通勤效(xiao)率；三則是(shi)純(chun)油驅(qu)動(dong)，此(ci)方(fang)式(shi)只有Aeromobil等少數飛行汽車采(cai)用，環保(bao)性低且(qie)成本略高，但其(qi)優(you)勢是(shi)比充電方(fang)便。
3、研發方式
各車(che)企(qi)研發飛(fei)(fei)行(xing)汽車(che)的方(fang)式也分為(wei)(wei)三種，一(yi)是投(tou)資(zi)收購，比如吉(ji)利，豐(feng)田，戴姆勒(le)都投(tou)資(zi)了(le)自(zi)己看好的創(chuang)企(qi)，以(yi)此加(jia)入飛(fei)(fei)行(xing)汽車(che)的行(xing)列；二是自(zi)主研發，像阿斯(si)頓(dun)馬丁，勞(lao)斯(si)萊(lai)斯(si)就自(zi)己開啟(qi)了(le)飛(fei)(fei)行(xing)汽車(che)的研發，不過，他們(men)也并非單打獨(du)斗，阿斯(si)頓(dun)就選(xuan)擇了(le)克蘭(lan)菲爾德大(da)學和勞(lao)斯(si)萊(lai)斯(si)（注意：此勞(lao)斯(si)萊(lai)斯(si)為(wei)(wei)同名飛(fei)(fei)行(xing)器制造商(shang)，非車(che)企(qi)勞(lao)斯(si)萊(lai)斯(si)）合作研發；三是抱老玩家大(da)腿，比如奧迪，直接讓(rang)空客帶著它(ta)飛(fei)(fei)。
4、商業規劃
各家飛(fei)行(xing)汽車(che)的(de)定(ding)位(wei)(wei)一(yi)般(ban)分兩種(zhong)，一(yi)是私人交通工具，二是飛(fei)行(xing)的(de)士，各家定(ding)位(wei)(wei)在車(che)東西統計(ji)的(de)玩家列(lie)表(biao)中均有(you)列(lie)出(chu)，不過勞斯萊(lai)斯則表(biao)示(shi)可提供個(ge)人、的(de)士和運輸等多種(zhong)服(fu)務；客戶(hu)群體也分兩種(zhong)，吉利Terrafugia飛(fei)行(xing)汽車(che)只能有(you)飛(fei)行(xing)執(zhi)照的(de)客戶(hu)訂購(gou)，而(er)Cartivator skyDrive則不需要飛(fei)行(xing)執(zhi)照。各玩家雖(sui)定(ding)位(wei)(wei)不同，都旨在通過飛(fei)行(xing)汽車(che)改變出(chu)行(xing)方式，打造一(yi)個(ge)全新(xin)的(de)交通體系。
三、飛行汽車普及面臨的五大問題
目前來看(kan)，雖(sui)然飛行汽車的(de)發展異常火熱(re)，但是其仍(reng)存在安(an)全性有(you)(you)待驗證、價格較貴、政策不(bu)明朗等多方因素阻礙，距離實際普及仍(reng)有(you)(you)一段距離。
1、安全性有待驗證
困擾大(da)眾的(de)首要問題(ti)就是(shi)安全問題(ti)，陸地(di)上發(fa)生交(jiao)通(tong)事故尚(shang)會(hui)(hui)導致(zhi)嚴重的(de)后果(guo)，如果(guo)空中飛行的(de)汽車發(fa)生交(jiao)通(tong)事故，是(shi)不是(shi)會(hui)(hui)對(dui)地(di)面的(de)人(ren)造成更大(da)的(de)傷害？
此外，飛(fei)行汽(qi)車(che)升降過程中機(ji)翼和螺旋槳是否會(hui)造成(cheng)附近的(de)(de)人受傷，當大量(liang)的(de)(de)飛(fei)行汽(qi)車(che)駛入天空(kong)時會(hui)不(bu)會(hui)導致高空(kong)擁堵或(huo)事故頻(pin)發，這些(xie)都是目前飛(fei)行汽(qi)車(che)玩(wan)家們即將面臨的(de)(de)問題。
2、價格是否足夠親民？
飛行汽車到底是(shi)有錢人的(de)交通工(gong)具(ju)還是(shi)普通人的(de)出行工(gong)具(ju)，雖然(ran)各家定位不同(tong)，但具(ju)體的(de)定價還未(wei)給出。
如(ru)果是(shi)有(you)錢人(ren)的(de)(de)交通工具(ju)，飛(fei)行汽車(che)和(he)私人(ren)飛(fei)機(ji)的(de)(de)差別在(zai)哪里？研發的(de)(de)意義何在(zai)？我們都知道飛(fei)機(ji)的(de)(de)價格比汽車(che)高很多，如(ru)果是(shi)普通人(ren)的(de)(de)通勤(qin)工具(ju)，價格能否低到(dao)大眾日常通勤(qin)可接(jie)受的(de)(de)范圍(wei)之內(nei)？
雖然Uber自(zi)信地(di)認為，未來飛行(xing)(xing)的士的價格與其普通打車的價格類似。Lilium聯合創始人帕特里克·內森也預計，從紐約曼(man)哈頓(dun)到肯尼迪(di)國際機(ji)場，使用Lilium jet僅需5分(fen)鐘、6美元(yuan)，但未實現(xian)量產確(que)定成本之前，飛行(xing)(xing)汽車的價格將(jiang)是(shi) 一個公眾擔心的問題。
3、如何解決動力不及問題？
前文提(ti)到，多數車企采用(yong)了混合動(dong)力驅動(dong)，也有(you)部分(fen)公(gong)司采用(yong)純電(dian)驅動(dong)，如何實(shi)現飛(fei)行汽車的動(dong)力補給(gei)是飛(fei)行汽車面臨的一個重(zhong)大問題。
在(zai)空中飛行的汽車(che)途中去哪(na)里充電或者(zhe)加(jia)油？是(shi)將(jiang)充電樁或者(zhe)加(jia)油站建造(zao)屋頂(ding)上？還是(shi)建在(zai)地面？若建立在(zai)屋頂(ding)，難(nan)度可想而知(zhi)，若建立在(zai)地面，起降是(shi)否會更浪費通勤時間。
并且，飛行(xing)汽(qi)車的續航也(ye)是一個問題，如(ru)何快速充滿電量(liang)且保證里程，也(ye)是飛行(xing)汽(qi)車玩家們面臨(lin)的一個挑戰。
4、如何解決噪音問題？
還(huan)有一(yi)個問題就是(shi)噪(zao)(zao)音，電(dian)動飛行雖然比(bi)燃油機(ji)噪(zao)(zao)音更小，但(dan)目前仍然噪(zao)(zao)音很高，電(dian)動飛機(ji)產生的噪(zao)(zao)音問題主要是(shi)來自螺旋(xuan)槳切割空氣的聲音。
Uber飛(fei)行(xing)項目負責人(ren)Mark Moore曾指出，如果將飛(fei)機螺旋(xuan)槳(jiang)切(qie)割空氣的(de)速度(du)降(jiang)(jiang)至傳統直(zhi)升飛(fei)機的(de)一半，根據飛(fei)行(xing)的(de)物理特性，飛(fei)機螺旋(xuan)槳(jiang)發出的(de)噪音就(jiu)會降(jiang)(jiang)低32倍——很明(ming)顯(xian)，降(jiang)(jiang)低螺旋(xuan)槳(jiang)的(de)速度(du)就(jiu)意味著降(jiang)(jiang)低了推力，這對飛(fei)行(xing)行(xing)業來(lai)說是個(ge)不小的(de)挑(tiao)戰。
▲圖為(wei)直升機起降(jiang)，可見其風力之大
5、政策如何監管？
解(jie)決了(le)上述問(wen)題飛行汽車的運(yun)營就可(ke)以實現(xian)了(le)嗎？車東西看來(lai)，政(zheng)策(ce)必(bi)將(jiang)成為其另一(yi)個攔路虎。
海外一(yi)(yi)些國(guo)家比較開放，政策相對寬松，如(ru)奧迪就(jiu)獲得了(le)在德(de)國(guo)測(ce)試的資格，但是飛行(xing)汽車(che)的上路必將需要一(yi)(yi)系列(lie)統一(yi)(yi)的標準，比如(ru)駕(jia)駛員是否需要飛行(xing)執(zhi)照，如(ru)果需要，能否像培養汽車(che)司機一(yi)(yi)樣培養大(da)量(liang)的飛行(xing)員？
答案很明顯是否定的(de)，即使在民(min)用航空最發達的(de)美國，持有(you)(you)飛(fei)行執照的(de)人才僅有(you)(you)60萬。陸地上有(you)(you)交警，飛(fei)行汽車誰來指揮和監管？
顯(xian)然(ran)，想要真正實現飛行汽車的(de)運行，政(zheng)府還需要制定大量的(de)政(zheng)策(ce)法(fa)規和監管機制。
結語：阻礙雖多，飛的出行卻已離我們不遠
交通擁堵(du)已是全球各大城市亟(ji)待解決的(de)問(wen)題，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)汽車(che)面臨(lin)的(de)攔(lan)路虎雖(sui)不少，但其運(yun)行(xing)也(ye)是大勢所趨，各車(che)企紛(fen)紛(fen)入(ru)局(ju)就是看中了其廣(guang)闊(kuo)的(de)市場前(qian)景。并且(qie)，經過了10年(nian)多的(de)發展(zhan)，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)汽車(che)正在從最(zui)初的(de)概念階(jie)段(duan)向(xiang)銷售生產階(jie)段(duan)轉變，未來我們看到(dao)的(de)就可(ke)能(neng)是飛(fei)(fei)(fei)行(xing)汽車(che)的(de)試運(yun)行(xing)。各玩(wan)家都(dou)把(ba)2020年(nian)當做一個(ge)重(zhong)要節點，那么(me)2020年(nian)我們是否真的(de)能(neng)打飛(fei)(fei)(fei)的(de)出行(xing)，值(zhi)得期待。
