車東西（公(gong)眾號：chedongxi）
文(wen) | 曉寒
上周的(de)北(bei)京迎來了(le)入(ru)夏后的(de)第(di)一個暴雨(yu)期，時(shi)不(bu)(bu)時(shi)的(de)電閃(shan)雷鳴和(he)漂(piao)泊大雨(yu)，沖走了(le)城市的(de)霧霾和(he)燥熱。就在陣雨(yu)的(de)間歇，你會看(kan)到有許多蜻(qing)蜓(ting)離地面不(bu)(bu)高的(de)地方飛來飛去，告訴你下(xia)一場雨(yu)就快要(yao)到來。
有趣的是，除了做天氣預報(bao)的蜻蜓在低飛，另(ling)外一個“蜻(qing)蜓”——前途K50，則來到了密云機(ji)場，舉行了自(zi)己面世(shi)以(yi)來的首(shou)次大規(gui)模公開試駕活動。
▲試駕活動現場
前途(tu)汽車(che)旗下的電(dian)動高性能電(dian)動跑車(che)前途(tu)K50自2014年北京(jing)(jing)車展就已公開亮相(xiang)，并在隨后的歷屆北京(jing)(jing)/上(shang)(shang)海車(che)(che)展(zhan)上(shang)(shang)以其與(yu)超(chao)跑類似的(de)外觀(guan)和國產電動汽車(che)(che)兩個特殊屬性吸引觀(guan)眾們(men)駐足圍觀(guan)。
▲K50出現在上海車展
如(ru)果從K50的前身——長(chang)城華(hua)冠(guan)（前(qian)途汽車的母公司(si)）于2008年推出的代號為天蝎的概念跑車(che)算起(qi)，這(zhe)款電動跑車(che)其(qi)實已經有了10年(nian)的研發歷史，堪(kan)稱10年(nian)磨一劍的(de)產品。
那么這個(ge)(ge)被前(qian)途汽車(che)和(he)長城華冠寄予(yu)厚望，頂著(zhu)新造車(che)、電(dian)動化(hua)、高性能跑車(che)多個(ge)(ge)光環(huan)的產品(pin)究竟如(ru)何？是否能讓前(qian)途汽車(che)一炮(pao)打響呢？
一輛不性感的“超級(ji)跑車”
自2014年來，K50從(cong)沒缺席過每年國(guo)內最重要的北(bei)京/上海國際車展，對于首(shou)次看到它的觀眾來說，大部分(fen)人第(di)一(yi)感覺(jue)就會認定這是一(yi)臺超級跑車。
與邁凱倫P1、法拉利458一樣兼具(ju)優雅和氣勢的(de)車頭造型、與奧迪(di)R8類似的車門線條和與布加迪威龍一個(ge)范(fan)兒的肥臀…所有的這(zhe)些細節無一(yi)不在告訴你這(zhe)是一(yi)臺(tai)你不認識，但是卻很“熟(shu)悉”的超級(ji)跑車。
??
K50的長(chang)寬高為4634mm、2069mm、1253mm，軸距(ju)2650mm，最小離地間歇103mm。說(shuo)白點(dian)就是又扁(bian)又寬，并且趴在(zai)地(di)上(shang)，很(hen)有超(chao)跑范兒。
不過前途汽車(che)(che)官方并(bing)沒有將其稱作超級跑車(che)(che)，而是叫做家用高(gao)性(xing)能電動(dong)跑車(che)(che)。事(shi)實上，不管是從加速(su)性(xing)能、品牌調(diao)性(xing)還(huan)是歷史(shi)積淀(dian)的(de)角度來(lai)說，K50目前離(li)超跑都還有些距離(li)。
為了照顧(gu)外形和風阻，K50的門(men)把手設計(ji)在(zai)車(che)門(men)底部，拉開門(men)進入車(che)內后首先會覺(jue)得自(zi)己幾(ji)乎坐(zuo)在(zai)地(di)上(shang)，但好(hao)在(zai)坐(zuo)墊(dian)較厚，并配(pei)有電動調節和加熱/通風功能，對屁股和腰部還算比較友好(hao)。另(ling)外(wai)需要指出的是，K50是(shi)沒有(you)設置后(hou)(hou)排(pai)的，用戶的背包等大件物品，只能放置在一個小號后(hou)(hou)備箱里。
▲K50的(de)門把手(shou)位于車門下方
與一般車型相比(bi)，K50點火開關的(de)位(wei)置略顯特立獨行，位(wei)于(yu)方向盤后側(ce)的(de)中控(kong)臺上，按鈕(niu)方向朝上，并且(qie)頂部也寫用藝(yi)術字(zi)體寫著啟動二字(zi)，看起(qi)來調性十(shi)足，比較燃。
按(an)下啟動按(an)鈕，矩(ju)形全液(ye)晶儀表盤上所有(you)指示燈都(dou)會(hui)(hui)點亮，虛擬(ni)的速(su)度表指針也會(hui)(hui)轉上一(yi)圈進(jin)行自(zi)檢。這些(xie)都(dou)沒(mei)問題，但最要命的是，啟動后除(chu)了(le)微弱的電(dian)流(liu)聲(sheng)，你聽不到一(yi)輛跑車該有(you)的發動機(ji)聲(sheng)音和排氣聲(sheng)浪(lang)。
電(dian)動車(che)沒有(you)聲音可(ke)以理解，但(dan)(dan)是在(zai)目前這個(ge)剛開始從汽油車(che)向電(dian)動車(che)過渡的(de)時(shi)代，至少給來點模擬聲浪吧。但(dan)(dan)是抱歉(qian)，這個(ge)真的(de)沒有(you)，太不性(xing)感了(le)。
我們(men)將K50編(bian)隊(dui)開上北京密云的(de)(de)山區(qu)和高速公路，不管是路邊騎三輪車的(de)(de)大爺(ye)、從事(shi)道路維修的(de)(de)路政(zheng)人員，還(huan)是開著銳界趕路的(de)(de)小(xiao)哥，無一(yi)不扭(niu)頭圍(wei)觀或是掏出手機錄(lu)像。從這個角度來說，K50確實營(ying)造出了(le)一種接近于超跑的(de)回頭率，雖(sui)然其外觀還能看到不少傳統豪門超跑的(de)影子也少了(le)跑車該有的(de)聲音，但(dan)還是很(hen)好(hao)地滿(man)足(zu)了(le)拉風這一重要需求。
▲K50山路試駕
一(yi)輛兼顧賽道和(he)家用的性能跑車
1、前(qian)途K50如何(he)定義？
前途汽車母公司(si)是汽車設(she)計公司(si)長城(cheng)華(hua)冠，后者在2008年北(bei)京車展就展出了名(ming)為天蝎的概念(nian)跑車，并在2012年將(jiang)其發展為電動概念車（即天蝎3.0，如下圖），隨后2014年(nian)又演化為現在的(de)K50。
從這個角(jiao)度(du)來說，K50已經(jing)有了10年(nian)的歷史。對(dui)于(yu)目前(qian)分秒(miao)必爭的新造車公司們(men)來說，這(zhe)個(ge)速(su)度堪稱漫長。但(dan)對(dui)于(yu)前(qian)途汽車和(he)長城華冠(guan)來說，用10年的(de)時間(jian)要造一臺什么樣的(de)車？
“一款高性能(neng)電動跑車(che)。”長(chang)(chang)城華冠董事(shi)長(chang)(chang)陸群此前(qian)在接受車(che)東西(xi)專訪時這樣(yang)跟車(che)東西(xi)說道，“主打操控與駕駛樂趣。”與(yu)此同時，K50的首席(xi)設計師孟凡雷也此前在車展期(qi)間也向(xiang)車東西(xi)補充稱K50另外一個重要特(te)點(dian)是兼具日常(chang)使用。
▲陸群
所以總(zong)結一下，高性能(neng)和家用是K50的(de)兩大關鍵(jian)特征。
2、減重(zhong)和(he)操控是第一要務
首先，好的性能(neng)需(xu)要有好的硬(ying)件來支持。K50前后橋(qiao)上各搭載有一個永磁同(tong)步電(dian)機，綜合功率(lv)280kW（約合380馬力）、最(zui)大扭矩580牛米。而如果開啟BOOST模式，綜合功率則能達到320kW（約合435馬力）、最(zui)大扭矩(ju)也升級到了680牛(niu)米。
與雙電機組(zu)相匹配(pei)的是78.84kWh的鋰電(dian)池組，采用(yong)液態加熱/冷卻系統，工作溫度(du)在零(ling)下30至55度(du)。前途(tu)K50官(guan)方公(gong)布的(de)0—100公里/小時加(jia)速(su)時間小于(yu)等(deng)于(yu)4.6秒，NEDC續航大于等(deng)于380公里。
從最大(da)功(gong)率和(he)加速來(lai)看，K50的動(dong)力離奧(ao)迪(di)R8、小牛Huracan等典(dian)型超跑540/580的(de)起步功率(lv)和(he)三(san)點幾秒(miao)的(de)水平還有距(ju)離，與特斯拉Model S P100D狂(kuang)暴的2.7秒加(jia)速更(geng)有(you)距離(li)，也比蔚來的七座SUV ES8要慢了0.2秒。
當然，前途汽車官方(fang)也沒說自己是(shi)超跑，其動(dong)力水平(ping)其實(shi)差不(bu)多介于奔(ben)馳A45的381馬(ma)力和(he)寶馬(ma)M3的431馬力之間(jian)（不過(guo)加(jia)速略弱(ruo)于前兩者），其實剛好符合自己性能車的(de)定(ding)位。
搭載一個較大容量的電池組能夠提升整車的續航，但壞處也顯而易見，就是同樣會較大幅度增加車重。
前途汽車給(gei)出的對策是在(zai)輕量化上(shang)狠(hen)下功夫。其一，K50采(cai)用了全鋁(lv)合金框(kuang)架式(shi)車(che)身(shen)，其白車(che)身(shen)重量(liang)為(wei)234kg，并且(qie)全車(che)29個(ge)覆蓋件使(shi)用了碳(tan)纖維復合材(cai)料（總重(zhong)46.7kg）代替(ti)傳統鋼(gang)制或鋁合金材料進(jin)一步減(jian)重。
▲K50的白車身
其二(er)，K50的輪圈、懸架(jia)、儀表板橫梁(liang)和座(zuo)椅骨架(jia)在采用鋁(lv)合(he)金、鋁(lv)鎂合(he)金等強量化(hua)材料之外(wai)，還應(ying)用了鍛造、空心化(hua)、壓鑄一次成型等工藝來進一步減重。最終，K50的體重(zhong)被控制在2噸以內——1960kg。
但是(shi)說實(shi)話，對于性(xing)能(neng)車來(lai)說這(zhe)個(ge)體重可并不(bu)算輕，作為對比(bi)，奔馳A45的整備質量在1600kg以內，蘭(lan)博基尼Huracan的體重則為1389kg。
所(suo)以為了抵消重量對操(cao)控帶來的(de)負面影響，前途汽(qi)車又需要(yao)在懸(xuan)掛與底盤部分給出(chu)相(xiang)應的(de)解法。
懸掛部分，前途汽車(che)為K50配備的是像Huracan這些超跑(pao)搭載(zai)的(de)前后雙叉臂懸掛(gua)，配合(he)著前235/35 R19和后265/35/R19的倍耐(nai)力P0輪胎，以及前345mm、后(hou)365mm的Brembo四(si)活塞卡鉗和(he)打孔劃線通風(feng)碟(die)。
▲K50的底盤(pan)，虛線(xian)部(bu)分為電池組
在剎車、輪胎、懸掛(gua)都向超跑看齊后，前(qian)途又(you)找來英國的(de)車輛(liang)工程咨(zi)詢公司(si)米拉(la)與之一起對底盤上的(de)彈簧、減震(zhen)器、緩沖塊、穩(wen)定桿、控制臂襯套、轉向節及轉向拉(la)桿等涉(she)及行(xing)駛的(de)關鍵部(bu)件進行(xing)了大量的(de)深(shen)入調校。
在上述兩大方面進行(xing)了諸(zhu)多努力(li)后，前(qian)途(tu)汽車覺(jue)得K50終于能夠(gou)“上路(lu)了(le)”！
3、駕駛(shi)感受：上得了賽道(dao)也能家用(yong)
運動(dong)模式下起步，車輛(liang)的(de)動(dong)力充(chong)足到過(guo)剩，四驅(qu)系(xi)統會推著車輛(liang)迅速(su)向(xiang)前(qian)。方(fang)向(xiang)盤的(de)力度與許多性(xing)能車一樣，屬于較重但是又很精準的(de)感覺，畢竟要激(ji)烈駕駛。
作(zuo)為一輛(liang)高性能跑車(che)，前途汽車(che)在場地試駕環節安排了(le)大量具體(ti)科目，涉及繞樁、直線加(jia)減速、緊急并線、繞8字、高(gao)低(di)速(su)過彎等。
直線加速(su)環(huan)節，同時踩(cai)著剎車、油門，按(an)下K50方(fang)向盤下方(fang)的(de)BOOST按(an)鈕即可進入彈射模式(shi)，松開剎車，車輛就會快速彈射出(chu)去，后續動力源源不(bu)斷。
得益于Brembo的四活塞(sai)卡(ka)鉗(qian)，以及265mm寬度的P0輪胎（后(hou)輪），在(zai)(zai)剎車(che)測試(shi)項(xiang)目中(zhong)，即使在(zai)(zai)官方(fang)給出的建議剎車(che)點之后(hou)踩(cai)剎車(che)，也能(neng)留出不少余地(di)，給人(ren)的信(xin)心十足。而打孔劃線碟的配備，又減少了連續多(duo)次重剎后(hou)的熱衰減現象。
低速(su)彎道(dao)中能感受到(dao)K50的指(zhi)向非常精準，便于(yu)駕駛員更好地控制(zhi)車(che)輛行進軌跡。高速彎道里，K50的(de)(de)雙叉臂懸掛、硬朗(lang)的(de)(de)調教以及扁(bian)平的(de)(de)車身，都能很好地抑制側(ce)傾，每一次(ci)攻彎的(de)(de)時候都似乎在告訴(su)你可以再快一些。
連(lian)續快速繞樁環節(jie)，K50的(de)反應(ying)相當(dang)靈敏，轉(zhuan)動方向盤后車頭能(neng)(neng)夠迅(xun)速做出反饋，而良好的(de)側(ce)向支撐(cheng)又能(neng)(neng)將(jiang)側(ce)傾壓制到(dao)最小(xiao)，車輛(liang)可(ke)以穩穩地貼著路面(mian)快速穿梭在每一個(ge)樁桶之(zhi)間。
總結來(lai)說，K50的操控表(biao)現(xian)足(zu)夠優秀，即使(shi)是(shi)在官(guan)方(fang)搭建的一個略比車(che)寬的小(xiao)型賽道里(li)，它充沛的動力和扎實的下盤功(gong)底也能從容面對(dui)。
不過(guo)話說回來，其接近(jin)2噸的體(ti)重畢竟(jing)也在那(nei)兒放著。在一(yi)上(shang)午的場地試(shi)駕(jia)中，也能夠明顯(xian)(xian)感(gan)受到大體(ti)重帶(dai)來的明顯(xian)(xian)慣性，其與1.3噸左(zuo)右的性能小跑車(che)相比，相對要笨拙一些。
場地試駕之外，我們(men)隨后也在北京密云的(de)山區道(dao)路里行進(jin)了幾十公里，對其在山路、國道(dao)、城市道(dao)路、以及高速公路等幾種常見(jian)路況下的(de)行駛(shi)感受(shou)有了一定了解。
高速公里上行駛的感受非常穩定，265mm寬的P0輪胎能讓K50穩(wen)穩(wen)地(di)抓(zhua)住路面(mian)，在超過100公里/小時后(hou)加速也毫不(bu)(bu)含(han)糊，略顯不(bu)(bu)足的(de)地方則在于(yu)其風噪較大(da)。
▲K50高(gao)速公路試駕(jia)
坑洼、起伏、減速帶較多的國(guo)道(dao)和城市道(dao)路(lu)其實(shi)就是用戶的日常(chang)使用場景，在這部分道(dao)路(lu)中，K50開起來(lai)的第一感(gan)受(shou)是(shi)路感(gan)精(jing)準(zhun)，你能從(cong)底(di)盤和方向盤中感(gan)受(shou)到路面的各種狀況。
與此(ci)同時，在經過爛路和減速帶(dai)時，更注重運動性的K50比(bi)純舒適取向的(de)普通(tong)家用車(che)要顛上一(yi)些，但其懸(xuan)掛對顛簸的(de)過濾比(bi)較(jiao)到位，砰砰兩下就過去了(le)，車(che)輛很整(zheng)，并且更多的(de)是縱(zong)向顛簸，橫向顛簸較(jiao)少，即(ji)車(che)輛很少左右晃(huang)動。
所以總結來說，K50在(zai)滿足激烈(lie)駕(jia)駛的(de)(de)同時，其(qi)實也保證了(le)不(bu)少的(de)(de)日(ri)常(chang)駕(jia)駛性能，其(qi)底(di)盤高(gao)度能夠(gou)通過(guo)(guo)減(jian)速(su)帶，能夠(gou)適應路(lu)況(kuang)較差的(de)(de)城市道(dao)(dao)路(lu)和國道(dao)(dao)等，而(er)懸掛設定也保留(liu)了(le)一定的(de)(de)舒適性，通過(guo)(guo)坑洼(wa)的(de)(de)時候(hou)不(bu)必(bi)太過(guo)(guo)小心謹慎。
一輛不(bu)太智(zhi)能的(de)電動(dong)汽車
K50是(shi)一(yi)臺高性(xing)能跑車，但(dan)是(shi)也是(shi)一(yi)臺電動(dong)汽(qi)(qi)車。與(yu)這個時代的(de)其他(ta)電動(dong)汽(qi)(qi)車一(yi)樣，進(jin)入(ru)車內首先映(ying)入(ru)眼簾的(de)是(shi)一(yi)個15.6英寸的(de)大(da)尺寸中控屏(ping)幕。傳統的(de)儀(yi)表也被一(yi)個(ge)10英(ying)寸的(de)矩形液晶屏幕所取代(dai)，很有科技(ji)感。
但是在屏幕之外(wai)，K50并沒有提(ti)供太多電動車(che)上常見的(de)高科技的(de)配置。
首先，其車(che)載系統(tong)(tong)雖然是基于(yu)安卓開(kai)發而來，但是體驗車(che)只有(you)地(di)圖、空調(diao)、收(shou)音(yin)機、簡單(dan)的車(che)內燈(deng)光設(she)置(zhi)、系統(tong)(tong)設(she)置(zhi)等功能，沒有(you)在線(xian)音(yin)樂，也沒有(you)APP商店(dian)，中控系統并沒有什(shen)么(me)好玩的地方。
▲K50系統界面
不過其內部也(ye)搭載有4G通信模塊，支持地圖實時(shi)路況、OTA升級(ji)等功能，前(qian)途汽車一名工作人員(yuan)告(gao)訴車東西，目前(qian)的系統還(huan)并非(fei)量產車最(zui)終的版本(ben)，后續還(huan)會升級(ji)和迭代，也會具有更多功能。
其次，K50除了(le)一(yi)個傳統的定速巡(xun)航(hang)之外(wai)，像(xiang)是ACC自適應巡航、AEB主動剎車、LKA車道保持等各種ADAS高級駕(jia)駛(shi)輔助系統統統缺(que)席，幾乎(hu)無法跟智(zhi)能駕(jia)駛(shi)，或者自(zi)動駕(jia)駛(shi)扯(che)上關系。
但一個(ge)小細節是，車東西在(zai)車輛設置里找到(dao)了(le)一個(ge)V2V（車—車通信）功能。打開之后(hou)前(qian)途汽車旗下(xia)的車輛(liang)之間能夠進行通信，從而實現(xian)前(qian)部碰撞預警(jing)、交叉路口(kou)碰撞預警(jing)等ADAS功能。車(che)東西實測中(zhong)確實也(ye)觸發了前(qian)部碰撞預(yu)警和變道輔助預(yu)警等功能。
▲K50的前部碰撞預警
事實(shi)上，車(che)東(dong)西此前與前途汽車(che)董(dong)事長陸群和其(qi)他(ta)工作人(ren)員進行交流時，其(qi)都提(ti)到了駕(jia)駛這(zhe)個關(guan)鍵詞。在他(ta)們(men)看來，跑車(che)是(shi)造給喜歡駕(jia)駛的(de)人(ren)開的(de)，而這(zhe)部分人(ren)對駕(jia)駛輔助以及自動駕(jia)駛技(ji)術的(de)需求(qiu)是(shi)比較(jiao)低(di)的(de)。
而這(zhe)種說法也與前途K50的初衷，打造一款可以家用的高(gao)性能電動跑車是一致(zhi)的，駕駛性被其放在了(le)首位，其他(ta)像是載物/載人(ren)能力、舒適性、智能化，都(dou)是配菜。
此外需要提及的是(shi)，K50雖(sui)然有(you)(you)著炫酷(ku)的(de)(de)外觀內飾，但(dan)是對目前(qian)的(de)(de)試裝車來說，其在細節方(fang)面還明(ming)顯有(you)(you)一些有(you)(you)待(dai)改善的(de)(de)地方(fang)，例如后輪導風槽上的(de)(de)碳纖(xian)維飾板裝配不夠(gou)緊(jin)密、方(fang)向盤后部的(de)(de)塑料件做工粗糙(cao)、車窗外部的(de)(de)密封條(tiao)裝配不夠(gou)均整等(deng)等(deng)。
目前，K50已經從其(qi)蘇州生產基地下(xia)線，并(bing)即將在8月7日正(zheng)式(shi)上市，不過官(guan)方還并未公布(bu)售價，此前網上流傳的版本大(da)概在70萬(wan)元左右。
結語：一家特立獨行的新造(zao)車(che)公(gong)司
近年這波新造車浪潮中涌現了(le)大批玩家(jia)，但不(bu)管(guan)從哪(na)個角度來看，前途汽車都是最特立獨行的一家(jia)。
從成(cheng)立(li)時間來看(kan)，前途算得上是(shi)最早(zao)的(de)新造車(che)公司(si)之一，并且(qie)也較早(zao)拿到了生產牌(pai)照建起了工廠。但從發展(zhan)速度來看(kan)，前途汽車(che)又是(shi)較慢的(de)玩家(jia)。即(ji)使從K50的(de)前身(shen)天蝎3.0面世的(de)2012年算起，首(shou)款產品(pin)超(chao)過6年的研發(fa)周(zhou)期也(ye)明顯落后成立更晚的玩家們(men)。
在(zai)首(shou)款產品的選(xuan)擇(ze)上(shang)則(ze)更能看出這一點(dian)。
蔚來(lai)、小鵬、威馬、奇點、愛(ai)馳、拜騰…等大(da)部分(fen)新(xin)造車(che)(che)公(gong)司，首款(kuan)車(che)(che)型都選擇了國(guo)內市場增速明顯的SUV車(che)型。而前途(tu)，則(ze)選(xuan)擇了市場規(gui)模很小、技術難度(du)和(he)營銷難度(du)都更高(gao)的(de)高(gao)性能(neng)跑車(che)，并且一扎進(jin)去就是將近10年(nian)的時間(jian)。
在試(shi)駕之(zhi)后(hou)，其產(chan)品(pin)力在底(di)盤、操控、加減速等機械(xie)性能(neng)(neng)方面確實具有不(bu)低的(de)(de)水準，但(dan)是(shi)在智能(neng)(neng)化、細節(jie)做工等方面又有明顯的(de)(de)短板(ban)。從這個角度來說前途K50更像(xiang)是一(yi)個劍走偏鋒的產品，要么(me)一(yi)戰成名，要么(me)一(yi)敗涂地。
