車東西（公(gong)眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
車東(dong)西8月8日(ri)消(xiao)息，新(xin)造(zao)車(che)公(gong)司前(qian)(qian)途汽車(che)今日(ri)在其蘇州生產(chan)基(ji)地舉行(xing)發布(bu)會，正式宣(xuan)布(bu)旗下首款車(che)型，電動(dong)高性能跑車(che)前(qian)(qian)途K50上市，補貼后全國統(tong)一(yi)售價68.68萬。即使各地(di)補貼標準不(bu)同，前途汽車也按照(zhao)這一價格(ge)銷售。
▲K50上市活(huo)動(dong)現場
與此同(tong)時，前途汽車還(huan)為在今年8月8日—12月31日個(ge)人購車的用戶提供(gong)終(zhong)(zhong)身免(mian)費(fei)質保、終(zhong)(zhong)身無條件(jian)免(mian)流量(liang)、終(zhong)(zhong)身免(mian)費(fei)道路救(jiu)援、終(zhong)(zhong)身免(mian)費(fei)基(ji)礎保養這(zhe)四大(da)免(mian)費(fei)項目。
前途汽車為汽車設計公司(si)長城(cheng)華冠旗下新造車公司(si)，其(qi)自2014年(nian)(nian)起(qi)就在每年(nian)(nian)國內最重要的(de)北京(jing)/上海車(che)展(zhan)展(zhan)出(chu)這(zhe)款電(dian)動跑(pao)車(che)。而如果從K50的前(qian)身——長城華冠2008年展出(chu)的(de)天蝎概念車(che)算起，K50已經(jing)有了10年的歷(li)史，可謂是前途汽車10年磨一劍(jian)的(de)產品。
▲K50此(ci)前(qian)亮相(xiang)上海(hai)車(che)展
在投入了這么多的時(shi)間、資金與經(jing)歷(li)后，K50的(de)上市(shi)對于前(qian)途汽車與(yu)母公司長城華冠來說自(zi)然(ran)也(ye)是一個里(li)程碑意義(yi)的(de)大事。
在(zai)上(shang)市當日(ri)，前途汽車(che)不僅邀請大批媒體和嘉(jia)賓奔赴蘇州(zhou)生產基地參與見證，同時為(wei)其正式上(shang)市舉行了一系列配套(tao)活動，包括(kuo)生產車(che)間參觀、前途K50電動(dong)汽車邀請賽、輕量(liang)化(hua)/底盤操控/三電(dian)/設計技術講(jiang)座等(deng)。
▲前途汽車(che)蘇州工廠內(nei)景
▲前途K50杯電動跑車邀(yao)請(qing)賽(sai)
一、K50：家用電動高性(xing)能(neng)跑車
與其他新造車(che)公司不同，前(qian)途汽車(che)的(de)首款產品選(xuan)擇(ze)了相對(dui)小(xiao)眾的(de)高性能跑車(che)方向而非主流(liu)的(de)SUV車(che)型。
第一眼看到K50，比較低趴的外形、超過2米的車款，以及與邁凱倫、奧(ao)迪R8和布加迪(di)等(deng)超級(ji)跑車相似的設計風格，都讓你過(guo)目不忘，覺得其非常炫(xuan)酷。
沒錯，這就是跑車的功效。
K50的長寬高為4634mm、2069mm、1253mm，軸(zhou)距2650mm，最小(xiao)離地(di)間歇103mm，說直(zhi)白點就(jiu)是又(you)扁又(you)寬，并(bing)且(qie)趴在地上，很有超跑范兒。
進入車(che)內(nei)首先(xian)映入眼簾的(de)是一個15.6英寸的(de)大(da)尺寸中控屏幕，傳統(tong)的(de)儀表也被一個10英寸的矩形液晶(jing)屏幕所取代，很有科(ke)技感。
作為一款定位較高端的跑(pao)車(che)，K50在用料上也并不含糊，采用了Alcantara翻毛(mao)皮(pi)、真皮(pi)、金屬飾板等多種高(gao)級材料，鏤空式的垂直屏(ping)幕與香(xiang)蕉狀的檔桿也(ye)讓其設計感更加豐富。
前途汽車在K50前后軸上安裝了一(yi)個永磁(ci)同步(bu)電機，綜(zong)合功率280kW（約合380馬力）、最大扭矩580牛(niu)米(mi)。而如果開啟BOOST模式，綜合功率則能達到320kW（約合435馬力）、最大扭矩(ju)也(ye)升級到了680牛米。
與雙電機組相匹(pi)配的是78.84kWh的鋰電池組(zu)，采用(yong)液態加熱(re)/冷卻系統，工作(zuo)溫度(du)在零下30至(zhi)55度。前(qian)途K50官方(fang)公(gong)布的(de)0—100公里/小時(shi)加速時(shi)間小于等于4.6秒，NEDC續航大于等于380公里(li)。
為了達到跑車的操控性要求，前途汽車在車身輕量化與底盤方面也下來不少功夫。
輕量化部分(fen)，K50采用(yong)了(le)全鋁合金(jin)框(kuang)架式(shi)車(che)身(shen)，其白車(che)身(shen)重量為234kg，并且全車29個覆(fu)蓋件(jian)使用了(le)碳纖(xian)維(wei)復合(he)材(cai)料（總(zong)重46.7kg）代替傳統鋼(gang)制或鋁合金(jin)材料(liao)進一步減(jian)重(zhong)。
與(yu)此同時，這臺跑車的輪(lun)圈、懸架、儀表板橫梁和座椅骨(gu)架在采(cai)用鋁合金、鋁鎂合金等(deng)強(qiang)量化材(cai)料(liao)之(zhi)外，還應用了(le)鍛(duan)造、空(kong)心化、壓(ya)鑄一(yi)次成型等(deng)工(gong)藝(yi)來(lai)進一(yi)步減重。最終(zhong)，K50的體重被控制在2噸以內——1960kg。
懸掛部(bu)分，前(qian)途汽車(che)為K50配備(bei)的是像(xiang)蘭博基尼(ni)Huracan這些超(chao)跑(pao)搭載(zai)的前后雙(shuang)叉臂懸(xuan)掛，配合著前235/35 R19和(he)后265/35/R19的倍耐力P0輪胎，以及(ji)前345mm、后(hou)365mm的(de)Brembo四活(huo)塞卡鉗和打孔劃線通風碟。
▲K50底盤解析
在剎車、輪胎、懸掛都(dou)向超跑看齊后，前途(tu)又找(zhao)來英國的(de)(de)(de)車輛工(gong)程(cheng)咨(zi)詢公司米拉(la)與(yu)之(zhi)一起對底盤上的(de)(de)(de)彈簧、減震器、緩沖塊(kuai)、穩(wen)定(ding)桿、控制(zhi)臂襯套、轉(zhuan)向節及(ji)轉(zhuan)向拉(la)桿等(deng)涉(she)及(ji)行駛的(de)(de)(de)關鍵部件進行了(le)大(da)量的(de)(de)(de)深(shen)入調校。
車東西此(ci)前也受(shou)邀赴北京密云機(ji)場試駕了(le)K50，整體(ti)感受符(fu)合跑車(che)的定位。加速階段，電動車(che)巨大的扭矩能夠(gou)快(kuai)速推(tui)著(zhu)車(che)輛(liang)前進，K50的轉向(xiang)手感較為精(jing)準，同時又能夠(gou)根據速度(du)調節轉向(xiang)力(li)度(du)，兼顧家(jia)用(yong)與(yu)激烈(lie)駕駛兩種場景。
操控部分(fen)，得益于前后雙叉臂懸掛與倍耐力P0輪(lun)胎、Brembo制動(dong)(dong)系統(tong)等運動(dong)(dong)化(hua)配置，K50面對(dui)賽道和激烈駕駛(shi)場景也同樣收(shou)放自如，車輛循跡性強，制動加速反應(ying)靈敏，不過1.9噸的車重(zhong)也確實讓車輛的靈活(huo)性有了(le)一定的損失(shi)。
前途汽車：歷時10年打造出(chu)K50
與其(qi)(qi)他新造車公司(si)相比，前途汽車其(qi)(qi)實并(bing)不算(suan)太(tai)“新”。
該公司的聯合(he)創始人/董事(shi)長陸群(qun)1990年從清華大學畢業后就進入了我國第一家合資汽車公司北京吉普（該公司由當時的戴姆勒克萊斯勒集團與北汽集團合資而成），并在那里與前途汽車總裁王克堅結下了深厚的友誼。
▲陸群
由于兩人工(gong)(gong)作積極認真，陸群(qun)逐漸(jian)從發動機試驗工(gong)(gong)程師做(zuo)到了產品工(gong)(gong)程部經理(li)，而王克堅也先后擔任了產品工(gong)(gong)程部經理(li)與(yu)銷售市場部副總經理(li)等(deng)管理(li)職位(wei)。
2003年(nian)(nian)，在吉普(pu)工(gong)作(zuo)了(le)十幾年(nian)(nian)后，陸群、王(wang)克堅等人與北京吉普(pu)內一(yi)些希望(wang)自主做設(she)計(ji)的(de)一(yi)批設(she)計(ji)師(shi)正式(shi)離(li)職創立(li)了(le)北京長(chang)城華冠(guan)汽(qi)車(che)技術開發有限公(gong)司(si)。
成(cheng)立(li)沒多久，長城華冠就(jiu)引入了長豐集團（獵豹汽車的母公司）的5100萬元投(tou)資，為一些自主/合資汽車(che)(che)品牌提(ti)供(gong)整車(che)(che)設計與開發業務，并參與了國(guo)家載人航天宇航員系統(tong)以及軍用車(che)(che)輛的設計開發工作。
2015年(nian)9月，長城華冠掛(gua)牌新(xin)三板(ban)。
由于(yu)長城華冠一直處(chu)于(yu)汽車產業(ye)鏈的頂端——設(she)計(ji)開(kai)發(fa)部分，其對于汽(qi)車產(chan)品的(de)發(fa)展動(dong)向有(you)著更(geng)深入的(de)認識。2010年，長城華(hua)冠成立了電動汽(qi)車技術部，我(wo)國也(ye)開(kai)始實行新(xin)能源汽(qi)車的補(bu)貼(tie)政(zheng)策。
隨后，長城華冠接(jie)受了(le)其股東(dong)長豐集團CP2D電(dian)動車研發項目(mu)、順(shun)利完成了北京科(ke)委的電(dian)動汽車研發課(ke)題(ti)，并在2012年到2013年期間又先后(hou)承接了(le)薩博93電動(dong)版的兩個改(gai)制(zhi)項(xiang)目。
得益于在(zai)電動汽車(che)(che)領(ling)域的這些積累(lei)，長(chang)城華冠(guan)也(ye)開啟了(le)自主電動汽車(che)(che)的研發工作。
2012年北京車(che)展(zhan)(zhan)期間，長城華冠展(zhan)(zhan)出(chu)了(le)一(yi)輛名(ming)為“天蝎(xie)”的純(chun)電動跑(pao)車(che)和(he)一輛名為“天(tian)質”的純(chun)電動微型車(che)。事實上，這輛天蝎已經是3.0的版(ban)本，其1.0版（汽油車版）最先于(yu)2008年的北京(jing)車(che)展(zhan)首次亮相，并伴隨(sui)著長城華冠對電(dian)動汽車(che)的重視而發展(zhan)成了電(dian)動版(ban)。
▲天蝎3.0
由1.0版本算起(qi)，K50已經有了10年研發歷史。
該(gai)款(kuan)天(tian)蝎概(gai)念車采用了交流感應電機，0-100公里加速12秒(miao)，最(zui)高(gao)車速170km/h，最(zui)大續(xu)航里程150公里。2014年，在這(zhe)輛3.0天蝎的基礎上，長城華冠又將其發(fa)展成了K50，并(bing)在隨后的(de)北京/上海車展中不(bu)斷的(de)亮相。
2015年，長(chang)城華冠在原有前途(tu)電(dian)動汽(qi)(qi)車技術部的基礎上(shang)，正式成立了子(zi)公司前途(tu)汽(qi)(qi)車。2016年起，前(qian)途汽車(che)又陸續(xu)拿(na)到新能(neng)源(yuan)車(che)生產資質和產品目錄，在蘇州興建(jian)了(le)生產基地，并最(zui)終在2018年(nian)完成(cheng)產品的下線與上市，可謂10年磨一(yi)劍(jian)。
