車(che)東(dong)西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
車東西8月20日消(xiao)息，長城汽車(che)今日在位于河(he)北省保定市(shi)的哈弗技術中心正式推出了旗下新能(neng)源品牌(pai)——歐(ou)拉，并宣布其首款(kuan)車(che)型iQ將于(yu)本月底(di)的成都車展正式上市。
長(chang)(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)副總裁(cai)、歐拉品(pin)牌總經理寧述勇(yong)，長(chang)(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)在自動駕駛、車(che)聯網、三電(dian)技(ji)術(shu)方面(mian)的總工程師(shi)、技(ji)術(shu)負責(ze)人Mark、郭(guo)巖松、喬向華等(deng)(deng)專家，以及歐(ou)拉(la)出行CEO張文輝等(deng)(deng)7位高官均就(jiu)各自領域的研發進展與未來規(gui)劃(hua)進行了分享。
核心干貨包括長(chang)城汽車未來(lai)幾年(nian)規(gui)劃(hua)了12款(kuan)新能源(yuan)車型、在全球布(bu)局自動(dong)駕駛技術研發，以及(ji)發布(bu)了歐拉出行品牌等(deng)。
事實上，這場活動雖然名為歐拉品牌發布會，但從某種程度上說，其反而更像是長城汽車在四化方面進行的一場全面總結，干貨不少。
一、歐拉：長城汽車(che)的(de)第四(si)個品牌
與其(qi)他自主品牌不同，長城在新能源領域(yu)的動作一直(zhi)比較“保守(shou)”，不僅(jin)沒有像北汽、奇(qi)瑞等(deng)公(gong)司那樣(yang)設立專(zhuan)門的新(xin)能源子公(gong)司從事新(xin)能源業務，產品層面目前也僅(jin)只有C30 EV、Wey P8插電混動等少數(shu)產品在售。
2017年雙(shuang)積分數據顯示(shi)，長城以16萬的新能源(yuan)負積分位列倒數(shu)第二，不禁讓人為(wei)其捏了(le)一(yi)把冷(leng)汗。
長(chang)城(cheng)汽車副總(zong)(zong)裁，歐拉品牌總(zong)(zong)經理寧(ning)述勇表示，長(chang)城(cheng)在新能源上的(de)動(dong)作雖(sui)然看(kan)似緩慢，但實際上已經布局多年。其在2009年成立(li)歐拉新能源特(te)別項目組、投資澳洲(zhou)鋰礦企業、在日本(ben)、韓國、德國、奧地利等地設(she)立(li)新能源研發中心等。
而本次歐拉作為長城、哈弗和Wey之后長城汽(qi)車第四(si)個品牌的(de)推出(chu)，標志著長城正式(shi)打響了新能(neng)源領域的(de)第一(yi)槍，開始系統化，體系化的(de)推出(chu)新能(neng)源產(chan)品。
據寧述(shu)勇介紹，歐(ou)拉(la)的中文名(ming)字(zi)是為(wei)了向著名(ming)數學家歐(ou)拉(la)致敬，意味著長城汽車追求一絲不茍(gou)的數學精神；英文名(ming)ORA則諧音西班(ban)牙(ya)語(yu)HOLA，代(dai)表你(ni)好(hao)的意思；Logo是(shi)一個(ge)藝(yi)術化的感嘆(tan)號，寓意讓人驚(jing)訝的意思。
▲寧述勇
寧(ning)述勇在現場介紹，歐拉(la)定(ding)位10萬元以下的(de)(de)精品電動小車市場，目標是滿(man)足(zu)城市斜杠青年的(de)(de)出行需求。
現階段，歐拉基(ji)于ME平臺(tai)規劃(hua)有iQ和R兩個系列總計3款車型，iQ屬于(yu)跨界小(xiao)型SUV，注重日常生活(huo)場景(jing)，R1/R2屬于A0級車型，關注短途(tu)出行(xing)市場(chang)，其(qi)中R1比較親民(min)，傳統一些，R2則(ze)更高端和(he)激(ji)進(jin)。
▲從(cong)右至左(zuo)依次為(wei)R2/R1/iQ
未來，長城汽車還將依(yi)托與(yu)寶馬的(de)合資(zi)公司(si)光束汽車，以及(ji)長城旗下其他品牌總計推出12款新能源產品，涵蓋純電動(dong)、插(cha)電混動(dong)和氫燃(ran)料電池3大新能源領域(yu)。
二、歐拉車型的基(ji)礎：ME純(chun)電動(dong)車平臺
長城汽(qi)車(che)方面認(ren)為，目前一些(xie)油改電的純電動汽(qi)車(che)存在空間不(bu)足、車(che)重較大(da)、安全(quan)性(xing)不(bu)到位等問(wen)題(ti)，因此長城選(xuan)擇(ze)的道(dao)路則是正(zheng)向研發，開發專門(men)的純電動汽(qi)車(che)平(ping)臺ME。
ME平臺開發(fa)負(fu)責人喬(qiao)向華在現場(chang)表示，該平臺的優(you)勢(shi)圍繞在空間、性能(neng)、智(zhi)能(neng)化、可擴(kuo)展(zhan)性等方面(mian)。
▲喬向華介紹(shao)ME平臺的設計理念
空間方面(mian)，ME平臺通(tong)過電(dian)(dian)機、電(dian)(dian)控、減速器(qi)，以及(ji)電(dian)(dian)池、BMS等(deng)關(guan)鍵部件的集成化設計，減(jian)小了部件體(ti)積進而使其擁(yong)有(you)了超過(guo)A0級車(che)型(xing)的車(che)內(nei)空(kong)間。
性能方面(mian)，以基于ME平臺(tai)打造的(de)R1車型為例，其前(qian)置前(qian)驅的驅動橋最(zui)大(da)功率為35kW（約合47馬力），標準電池組(zu)容量33kWh，能量密度超過160wh/kg。再配合著輕量化(hua)車身、電磁改善、齒輪潤(run)滑優化(hua)、高(gao)精度(du)控(kong)制、分層能源管理等細分技(ji)術(shu)，R1能夠實現超過350公里(li)的NEDC綜合工(gong)況續(xu)航里(li)程。
▲R1實拍
同時，由(you)于ME平(ping)臺的前后(hou)懸和軸距都可(ke)進行調節，因此其能(neng)夠(gou)衍生出轎車、SUV、商用車3大車型，并且支持(chi)A0和A00級兩(liang)種(zhong)車(che)(che)身尺寸。此外，得(de)益(yi)于(yu)不同的(de)電(dian)池(chi)組(zu)和電(dian)機組(zu)合，歐拉旗下的(de)車(che)(che)型的(de)續(xu)航(hang)里程也可(ke)以(yi)在200—500公里之間進(jin)行調(diao)整(zheng)，從而形成(cheng)不同的產品矩(ju)陣。
而作為歐拉品牌的首款車型，iQ的綜合續航里程為360公里，其他媒體此前報道稱其或(huo)將搭(da)載一臺最大功率(lv)120kW，約合163馬力(li)的驅動電機。
▲北京(jing)車展(zhan)期間展(zhan)出的iQ內(nei)外飾
今年4月份的北京車展期間，iQ的準(zhun)量產車和R系列產品都已亮相，其中(zhong)iQ將在(zai)8月底(di)的成都車展上市，R1/R2則分別(bie)會在2019年1月(yue)和第(di)三季度上市(shi)。
渠道方面(mian)，長城(cheng)將為(wei)歐拉品(pin)牌打造(zao)新的店面(mian)形象，計劃在(zai)年(nian)底建成100+專(zhuan)營店、80+店中店以及200+分銷店，同時(shi)還將通過電(dian)商、微信、KOL、知乎、抖(dou)音等網絡(luo)渠道(dao)進行線上營銷(xiao)與銷(xiao)售。
三、車聯網：要實現289項(xiang)落地(di)場景(jing)服務(wu)
作(zuo)為一個全新的新能源品牌，長城(cheng)汽(qi)車自然也將為歐拉品牌配置各類智能化技術，主要體現在車聯(lian)網(wang)和自動駕駛兩個層面。
車聯網方(fang)面，長城汽車技術中心副主任郭(guo)巖松著重介紹(shao)了歐拉品牌(pai)在藍牙(ya)鑰(yao)匙與車聯網服(fu)務方(fang)面的亮點。
▲郭巖松(song)介紹歐拉的車聯網(wang)技術
郭巖松在現場介紹，目(mu)前很多車型都(dou)具有用(yong)手機藍牙(ya)解鎖車門的功能，但是其往(wang)往(wang)都(dou)需要拿出手機在APP上進行操作。而(er)歐拉旗下車型將搭載更高級的藍牙(ya)鑰匙功(gong)能——用戶無需(xu)掏出手機，在(zai)距離(li)車輛(liang)2米以內的位置(zhi)即可(ke)自動打開(kai)車門。
當(dang)然，長城還為該功能配(pei)備了NFC近(jin)場通信技術用作(zuo)應急備份。
車聯網方面，歐拉旗下車型具(ju)備OTA升(sheng)級、語(yu)音交互、大(da)尺寸(cun)車(che)機(ji)屏幕等常(chang)見配置，但郭巖松表示歐拉的(de)車(che)聯網技術(shu)的(de)一個核心亮點在于打造(zao)了(le)一個能(neng)夠方便用戶使用的(de)服務體系(xi)。
例如用戶未來(lai)通過車機用語音(yin)交互(hu)進行機票、酒(jiu)店、外賣、鮮(xian)花等(deng)產品(pin)與(yu)服(fu)務的(de)預定與(yu)預付費(fei)，并且還通過與(yu)商家的(de)合作，可實(shi)現快遞、外賣到(dao)車等(deng)互(hu)聯網服(fu)務。
郭巖松在現場表示，按照長城汽車的(de)規劃，其目標是(shi)與超過1000個商家(jia)合作，在115個場景中實(shi)現(xian)超(chao)過289種具體服務。
四(si)、自動駕(jia)駛(shi)：已在全球布(bu)局
自動駕駛方面，長城汽車ME平(ping)臺(tai)負(fu)責人喬向(xiang)華表(biao)示歐拉前(qian)期的車型(xing)將具備AEB主動剎車、APA自動(dong)泊車等(deng)ADAS系統，未來還將逐漸搭載更高級的自動駕駛系統。
發布會現(xian)場，長城(cheng)汽車美國技術中心自動駕駛總工程(cheng)師Mark也(ye)登臺分(fen)享了長(chang)城汽(qi)車在L4/L5級(ji)自動駕駛方面(mian)的情(qing)況。
據Mark介紹，長城目(mu)前在美(mei)國(guo)、中(zhong)國(guo)和印度三(san)國(guo)設有自動駕駛相關研發中(zhong)心，加(jia)上L1/L2級別的ADAS團隊整體規模在100多人，并且(qie)還在繼續擴張(zhang)。
分工(gong)(gong)上，中國團隊負責(ze)標(biao)準制定(ding)、車型平臺開發(fa)與(yu)產品驗證；美國團隊負責(ze)感知(zhi)、規劃、決策等算法系統(tong)的開發(fa)；印度團隊則負責(ze)軟件編寫和仿真測試等工(gong)(gong)作。
Mark在會后的(de)采訪中(zhong)告訴車東西，其美(mei)國團隊已經拿到了(le)密歇根州(zhou)的(de)路測(ce)資格，中(zhong)國也正(zheng)在申(shen)請北京(jing)的(de)自動駕(jia)駛路測(ce)牌照。不過其拒絕(jue)透露(lu)長城汽(qi)車的(de)測(ce)試(shi)車輛數(shu)目與測(ce)試(shi)里(li)程等細節(jie)數(shu)據。
▲長城汽(qi)車美國技術中心自動駕駛總工程師(shi)Mark
據了解，長城(cheng)還在距離雄安新區約34.6公里的(de)徐水基(ji)地建立了自動駕駛試驗(yan)場，內部(bu)布置有5G/LTE-V/DSRC等V2X通(tong)信(xin)網絡(luo)和差分導航基(ji)站等測試設備，設置有十字路(lu)(lu)口、環島(dao)、S彎(wan)、模擬立交橋等道路(lu)(lu)，可模擬200多場城(cheng)市路(lu)(lu)況。
發(fa)展(zhan)節奏上(shang)，長城汽車(che)2016實現了ADAS系統(tong)的量產裝車(che)，隨(sui)后又在2017年(nian)發布了(le)自動駕駛品牌iPilot。不過Mark仍然拒絕透露長城自動駕駛技術(shu)的量(liang)產時間表，僅表示(shi)L4/L5級別技術會從一個固定區域內開始落地隨后(hou)逐(zhu)步擴大。
五、歐(ou)拉出行(xing)：長城的轉型支(zhi)撐(cheng)
長城汽車(che)集團副總(zong)裁、歐拉出行CEO張(zhang)文輝在演(yan)講中強調，面臨(lin)汽車產業變革(ge)，長(chang)城也在積極從制造商向出行(xing)服務商進行(xing)轉型(xing)，歐拉出行(xing)正是長(chang)城汽車從生產制造型(xing)企業向服務運營(ying)型(xing)企業轉變的重要(yao)戰略舉(ju)措。
業(ye)務層面，歐拉出行(xing)將(jiang)以(yi)新(xin)能源汽車(che)為依托，同時布局網約車(che)/專(zhuan)車(che)、分時租(zu)賃、傳統租(zu)車(che)三大領域，在并業務層面與長城汽(qi)車(che)的車(che)輛制造、自(zi)動駕駛、金融、銷售、維(wei)保、二(er)手車(che)，以及保險、融資租(zu)賃等第三方服務打通，實現整體布(bu)局。
目前，歐拉(la)出行已經在(zai)長城(cheng)汽(qi)車總部保定(ding)市開始了小范(fan)圍運營，并且與當(dang)地政(zheng)府達成了合(he)作，成為各級政(zheng)府和企(qi)事(shi)業單(dan)位公務出行和租(zu)賃用車指定(ding)單(dan)位。
在(zai)抵(di)達保定(ding)的當日，車東西在(zai)街頭也看到了懸掛新能換車牌，同時車身貼有歐拉出行字(zi)樣的歐拉iQ行駛(shi)在路上（如(ru)下(xia)圖）。此外據(ju)悉，長城旗下C30、Wey P8，以(yi)及未(wei)來的歐(ou)拉(la)R1/R2車型都將被用于(yu)歐(ou)拉(la)出(chu)行(xing)平臺。
據張文輝介紹，歐拉出行一起計劃投資10億元(yuan)，將以雄安、成(cheng)都、海(hai)南和(he)合肥(fei)為中心，覆蓋華北、西南、華東(dong)和(he)南方(fang)四(si)大區域。按照(zhao)規(gui)劃，2020年歐拉要(yao)在200個城市布(bu)局20萬輛運營車輛，服務1.5億用戶(hu)，實(shi)現300億元的市值。2025年，歐(ou)拉出行還要在(zai)東(dong)盟(meng)、歐(ou)洲、北美(mei)等(deng)地(di)進行全球布局。
張文(wen)輝在會后交流中表示，歐拉出行前期是一個由長城汽車戰略投資的品牌，但隨著公司的發展壯大，未來也會與其他公司，甚至主機廠進行合作，甚至使用其他品牌的車型進行運營。
六、結(jie)語：長城汽車的四化(hua)之路已然清晰
在(zai)自主(zhu)品牌(pai)車企(qi)中，長城(cheng)汽車給人的印(yin)象一直都是沉迷(mi)于SUV中不能自拔的一個玩家，不管是其(qi)將產(chan)品線收縮至SUV領域、推(tui)出哈弗子品牌，還是(shi)通過(guo)Wey發力高端車(che)型，長城的(de)重點(dian)和對外(wai)宣(xuan)傳點(dian)一直都在(zai)SUV上面。
但隨著雙積(ji)分政策的逐步落地與(yu)(yu)車聯網、自動駕(jia)駛等技(ji)術(shu)快(kuai)速發展，長(chang)城也在積(ji)極改變，通(tong)過發布歐拉品牌、與(yu)(yu)寶馬組建新能源(yuan)合資公司、宣傳車聯網與(yu)(yu)自動駕(jia)駛技(ji)術(shu)等動作，來(lai)樹立長(chang)城汽(qi)車的科技(ji)感與(yu)(yu)時(shi)代感。
從今天的(de)(de)(de)發布會來(lai)看，歐拉(la)品牌確實讓人對(dui)長(chang)城(cheng)(cheng)汽(qi)車有(you)了新(xin)的(de)(de)(de)印象，而(er)隨(sui)著長(chang)城(cheng)(cheng)在新(xin)能(neng)源、車聯網(wang)、自動駕駛以及共享出行四大領(ling)域規劃的(de)(de)(de)全盤(pan)托出，長(chang)城(cheng)(cheng)汽(qi)車的(de)(de)(de)四化(hua)之路已然清晰。
