車(che)東西(xi)（公眾號(hao)：chedognxi）
文(wen) | 曉寒
車東(dong)西9月18日(ri)消(xiao)息，在經(jing)過了多(duo)日(ri)的等(deng)待，歷經(jing)兩次(ci)推(tui)遲發(fa)布后，奧迪(di)終于在美(mei)國(guo)舊金(jin)山正式發(fa)布了旗下首款純電SUV e-tron的外(wai)形與部分參數。e-tron的內(nei)外與(yu)奧(ao)迪Q8較為相(xiang)似，最大(da)亮點是(shi)可以選(xuan)裝高端(duan)的虛擬(ni)后視鏡(jing)（攝像頭后視鏡(jing)）系統，搭載L2級自動(dong)駕駛系統與最新的MMI車(che)載系統。
該(gai)車0-96公里/小時加速5.5秒，快充30分鐘可充電80%，發布當(dang)日美(mei)國地(di)區也直(zhi)接(jie)開啟正式預定(ding)，美(mei)國地(di)區起(qi)售價(jia)7.48萬美金，約(yue)合51.3萬人(ren)民幣(bi)，2018年底開始向歐洲地區交付(fu)。
根據此前一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春在Q8發布會現場的介紹，e-tron將在2019年正(zheng)式(shi)上市，國內同年進口(kou)引(yin)入，2020年在一汽大眾(zhong)奧迪實現國產。加上進口關稅，e-tron在國內的售價或許要高(gao)上(shang)不少(shao)。
一兩個(ge)星(xing)期前，奔(ben)馳剛剛發布旗下(xia)純(chun)電SUV EQC，奧迪e-tron也緊跟(gen)其后，與年初發布(bu)的捷豹I-PACE，以及即將(jiang)發布的寶(bao)馬(ma)iX3一(yi)起，構成了傳統豪(hao)華品牌向特斯拉(la)等新(xin)造車勢力(li)反擊的“復仇者聯盟(meng)”。
不過由于奧迪這次太(tai)過謹慎，只公開了外(wai)形和部分性(xing)能(neng)參數，目前來看(kan)除了充電性(xing)能(neng)和選裝(zhuang)虛擬后(hou)視鏡兩大亮(liang)點(dian)外(wai)，自動駕駛、車聯(lian)網等(deng)部分并沒有太(tai)令人驚訝(ya)，復仇者(zhe)聯(lian)盟(meng)整(zheng)體(ti)實力并沒有質變。
一、30分鐘充電80% 加速倒數？
OK，雖然e-tron一直沒(mei)有正(zheng)式(shi)發布，但(dan)是(shi)250臺原型車(che)已經穿著“二維碼(ma)”在(zai)全(quan)球4大(da)洲(zhou)進行(xing)了(le)數百萬公里的路測，網上(shang)也有(you)大(da)量圖片，再加上(shang)奧迪(di)一(yi)貫的套(tao)娃(wa)風格，這(zhe)次就不把外觀內飾(shi)放在第一(yi)部分(fen)進行(xing)介紹了(le)，直接(jie)說說最(zui)重要的電動化部分(fen)。
▲e-tron偽裝(zhuang)車
從下列車(che)東(dong)西匯總制作的全(quan)球豪華品牌純電動車(che)型匯總數據表可(ke)以看出，目前e-tron最大(da)的亮點在于其150kW的直流快充(chong)系(xi)統。比奔(ben)馳EQC、捷豹I-PACE等(deng)一票(piao)豪華純電車型(xing)都要(yao)厲害，也比(bi)特斯拉(la)超級充電站(zhan)的120kW要大(da)上一(yi)些，其可以在30分鐘內充電80%。
當然，跟保時捷那(nei)個(ge)800V/350kW的快充系(xi)統(tong)相比(bi)還要弱上不少(shao)。不過話說回來，奧(ao)迪和保時捷畢竟都是大眾旗下公司和品牌(pai)，技術(shu)可(ke)以(yi)共享，同(tong)時也說明(ming)大眾集團(tuan)對充電(dian)能力的重(zhong)視。
畢(bi)竟(jing)，在(zai)電(dian)池能(neng)量密(mi)度沒(mei)有得到(dao)突(tu)破(po)性進(jin)展(zhan)的時候，提升充電(dian)效率是解決里程焦慮的最好(hao)途徑了。不過一個關鍵問題是，目前國內的快(kuai)充樁多在(zai)60—120kW，想要享受150kW的(de)快感，還得等一下充電設施(shi)的(de)普及。
在歐洲，戴姆(mu)勒、寶馬、大眾(zhong)和福(fu)特已經(jing)合資設立(li)了(le)一(yi)家新能源公司IONITY，將在歐洲建設快充網絡，最高就有350kW的充電站。而值得注意的是，保時(shi)捷前幾(ji)日也在柏林樹了兩個350kW的(de)充電樁，算是給即將到(dao)來的(de)Taycan等純(chun)電(dian)車型背書。
目前(qian)已知(zhi)的信(xin)息包括，其前(qian)后軸(zhou)各搭(da)載了(le)一個電(dian)機，組(zu)合(he)成了(le)電(dian)動(dong)(dong)四驅系統，動(dong)(dong)力(li)最大能(neng)夠拖動(dong)(dong)4000磅(bang)重(zhong)量的物體，0-60英里(li)/小時（96公里/小(xiao)時）加速時間5.5秒。從(cong)上表來看，e-tron的加(jia)速時間慢于所有對手。
電(dian)池(chi)部(bu)分，奧迪這次相當謹慎，電(dian)池(chi)電(dian)量(liang)、NEDC或是(shi)EPA續航都沒(mei)有(you)公布，目前僅知道其(qi)電(dian)池組(zu)擁(yong)有(you)36個模組，采(cai)用液冷系統。外媒The Verge透露(lu)的數(shu)據顯示，e-tron按照最新(xin)的(de)歐洲WLTP標準(zhun)，單次(ci)充電續航里程超過400公里，不過(guo)奧迪官網并(bing)沒有(you)(you)放出相關(guan)數(shu)據(ju)，有(you)(you)待進(jin)一步(bu)考證。
最后值得一提的是，奧迪(di)為(wei)e-tron搭載了一(yi)套特殊的能量回收(shou)系統，在超過90%的(de)加(jia)速過程中(zhong)，其僅(jin)僅(jin)通過電機就(jiu)能(neng)(neng)實現動(dong)能(neng)(neng)回(hui)收。奧迪官方在現場表示，有30%的(de)續(xu)航都來(lai)自動(dong)能(neng)(neng)回(hui)收系統。
二、外(wai)觀與Q8如出一轍
正如(ru)前文所言(yan)，雖(sui)然e-tron一直(zhi)(zhi)沒(mei)有(you)發(fa)布，但(dan)是(shi)這輛車其實一直(zhi)(zhi)都(dou)穿著一身二維碼(ma)偽裝服在大(da)家眼皮(pi)子跑來跑去——有數250臺車在4大洲進行(xing)實(shi)際(ji)路測。今(jin)年夏(xia)天的奧(ao)迪Q8全球首發活動(dong)上(shang)，e-tron也來(lai)現場搶了個(ge)鏡(jing)，先于Q8上臺。
正是如此，e-tron的前臉、外(wai)形輪廓以(yi)及(ji)尺(chi)寸等基本(ben)信息其實都已經(jing)讓大家有(you)所(suo)了解。
在看二維(wei)碼原型車(che)(che)的(de)(de)時候，我能明顯感受(shou)到(dao)這臺車(che)(che)跟普通(tong)的(de)(de)奧(ao)迪SUV，例如Q5、Q7、Q8相當神似，但是(shi)(shi)當實(shi)車出現在舞(wu)臺上之后，我第(di)一反(fan)應(ying)是(shi)(shi)，這車不是(shi)(shi)Q8么(me)？怪(guai)不得之(zhi)前要(yao)搶鏡。
▲藍色(se)、黃色(se)分別為e-tron和Q8
至此，BBA三家(jia)的純電動(dong)SUV都(dou)跟原(yuan)型燃(ran)油車對上了，奧(ao)迪e-tron和Q8、奔(ben)馳EQC和GLC、寶(bao)馬iX3和X3。
玩笑歸玩笑，e-tron當然(ran)還有區別。
外(wai)形部分(fen)最重要的(de)(de)亮點是，奧(ao)(ao)迪(di)現場展出的(de)(de)車型(xing)把原型(xing)車上(shang)(shang)的(de)(de)虛擬(ni)后(hou)視鏡設計保留了下來，即用攝像(xiang)頭取代了后(hou)視鏡，然(ran)后(hou)在車內(nei)前(qian)門門板上(shang)(shang)集(ji)成了兩款顯示屏，充當(dang)電子電子后(hou)視鏡，奧(ao)(ao)迪(di)將其稱(cheng)為(wei)虛擬(ni)后(hou)視鏡。
▲虛擬后視鏡
不(bu)過別(bie)激動(dong)，由于(yu)目(mu)前大部分國家不(bu)允許取消實體(ti)后視鏡，e-tron交(jiao)付(fu)時可能(neng)會采取(qu)雙鏡并存的(de)設計。在發布會現場，其公布售價時的(de)的(de)Edition One版本的渲染圖上就保留了實體后視(shi)鏡。
官網的信息(xi)是可以(yi)選裝虛擬后視(shi)鏡，但(dan)是并不(bu)知道哪些(xie)國(guo)家可以(yi)使用。
外觀上，雖(sui)然整體輪廓與Q8比較(jiao)相似(si)，但是區別也比較(jiao)明(ming)顯，其大燈、中網(wang)以及(ji)前唇部分更加鋒利，側面線條沒有奧迪(di)現有SUV車型那(nei)么(me)圓(yuan)潤，再加上槍灰色或者拋(pao)光處理(li)的多條幅/大幅(fu)輪圈，貫(guan)穿式LED尾(wei)燈(deng)，e-tron給(gei)人的感覺明顯比Q8更加(jia)前(qian)衛(wei)也(ye)更加(jia)激進。
這是一臺(tai)智(zhi)能電動該有的感覺(jue)。
三、內飾與(yu)智能化(hua)系統與(yu)普通奧(ao)迪一致
本次公布的量產車內飾與原型車(che)的內(nei)飾(shi)高度(du)一(yi)致(zhi)，而(er)e-tron原型車的內飾，又與奧(ao)迪(di)Q8上(shang)搭載的奧迪最新的三屏(ping)式家族(zu)風格(ge)一致。
e-tron內(nei)飾部分(fen)最(zui)重要的特(te)征(zheng)就是由一個全液晶儀表和上(shang)下兩塊中控屏(ping)幕組成(cheng)的屏(ping)幕組合，中控上(shang)屏(ping)負責顯示導航/娛(yu)樂信息，下(xia)屏(ping)則負責空調座椅(yi)等設置。官方并沒有公布屏(ping)幕數據，不過應該與Q8內飾尺寸差不多，全液晶儀表12.3英寸，上屏10.1英寸，下屏8.1英寸(cun)。
▲e-tron內飾
與捷豹I-PACE設(she)計(ji)理念一(yi)致，奔馳EQC則繼承了奔馳燃油(you)車上(shang)最(zui)新的MBUX車機(ji)系統，兩塊10.25英(ying)寸橫置屏(ping)幕來搞(gao)定(ding)車內(nei)顯示。
很明顯，與特斯拉、拜騰(teng)等新品牌(pai)相比，BBAJ們還是在繼承燃油車的傳統，并不敢邁開步子搞大創新(xin)。
智能化上，有了捷豹I-PACE和奔馳(chi)EQC的(de)前車之鑒(jian)，這次車東西也就不做太大期待了。與Q8等車型一樣(yang)的(de)新款MMI操作系統，支持4G/wifi連接(jie)、觸(chu)摸操(cao)作(zuo)、語音交(jiao)互等常(chang)見技(ji)術，奧迪在現(xian)場展示的一個(ge)亮(liang)點是能夠與亞馬遜(xun)Alexa對接，用(yong)Alexa查詢充電(dian)情況，捷豹I-PACE當(dang)時也是這樣展(zhan)示的。
最為關鍵(jian)的自(zi)動駕駛層(ceng)面，奧迪并沒有拿此前A8上的L3級(ji)自動(dong)駕駛系(xi)統說(shuo)事兒。考慮到電動(dong)車(che)的成(cheng)本比同(tong)級(ji)燃(ran)油車(che)要高，因此(ci)其這個售(shou)價可能并(bing)無法支持其搭載L3級自動駕駛系統。
e-tron官(guan)網信息顯示，其可以(yi)選裝自適應巡航輔(fu)助系統(tong)（Adaptive Cruise Assit）。前奧迪自動駕駛部門(men)的工程師薛遲告訴車東西，這(zhe)是一個高級版本的ACC自適應(ying)巡航，可以實現(xian)橫向縱向聯(lian)合控制，屬(shu)于(yu)L2級自動(dong)駕駛技術(shu)。
從這個層面來看，e-tron的自動駕駛(shi)系統在豪(hao)華品牌里算是(shi)比(bi)較領先的產品，只比(bi)特(te)斯拉AutoPilot少了指令(ling)式變(bian)道(dao)功能(neng)，也比捷豹等L1級系統要強(qiang)。
四、用無人機搞燈光秀(xiu) 2025年(nian)量產12款(kuan)新(xin)能源車(che)
作為(wei)一(yi)個一(yi)直(zhi)以科(ke)(ke)技(ji)為(wei)主要標簽和(he)口號的品(pin)牌，奧迪在發布會的形式與現場(chang)感上也(ye)非常注意科(ke)(ke)技(ji)氛圍，對于一(yi)個智能電動(dong)汽(qi)車(che)產(chan)品(pin)來說(shuo)，e-tron的發布會更是如此。
發布會前5分(fen)鐘，奧迪在美國時間(jian)晚上8點(dian)多直接在舊(jiu)金山灣的(de)一棟(dong)大房子外面搞了一場聲光秀，大量無人機在空中充當星(xing)星(xing)，同時進行造(zao)型變化，最后(hou)變成奧迪的(de)四環Logo出現在(zai)天空(kong)。
恩，跟奧運的五環(huan)少了一環(huan)。
奧迪的(de)高管在現場講到，重要的(de)不是第一個，而是在正(zheng)確的(de)時(shi)間做正(zheng)確的(de)事，所以目前奧迪發布(bu)了e-tron，開啟(qi)了自己的電動之路。
奧(ao)迪(di)方(fang)面宣布，將在2025年前量(liang)產12款新能源車型(xing)，其中(zhong)有(you)一(yi)半為(wei)純(chun)電(dian)(dian)(dian)車型(xing)。與(yu)此同(tong)時，純(chun)電(dian)(dian)(dian)與(yu)插電(dian)(dian)(dian)混動車型(xing)更是要站到全球銷量的(de)三分(fen)之一(yi)。
今年年底，基于另一電(dian)動平臺的純(chun)電(dian)車型e-tron GT也會面世。2019年底，一款名為e-tron Sportback的純(chun)電車型(xing)也會發布(bu)，從Sportback的名字來看，這應該是(shi)一款掀背車型。
據介紹，e-tron GT是基于奧迪和保(bao)時(shi)捷合作(zuo)開發的PPE電(dian)動(dong)平臺(tai)(tai)打造而來的一(yi)臺(tai)(tai)純電(dian)動(dong)轎跑車，該平臺(tai)(tai)將涵(han)蓋B到D級的SUV和轎(jiao)車等多款純電產品。而e-tron和(he)e-tron Sportback則(ze)基于(yu)奧迪的MLP縱(zong)置(zhi)模塊化平臺(tai)打造而來。
結語：量(liang)產是第一要務
從年初的捷豹I-PACE到奔馳EQC、再到奧迪e-tron，看完了(le)3大豪門純電動SUV發(fa)布(bu)之(zhi)后，車(che)東西有兩(liang)大明顯的感受(shou)，一(yi)是這些豪門的產品并不(bu)那(nei)么驚艷、出格，或者是讓(rang)人眼前一(yi)亮。不(bu)管是外形內飾、還(huan)是智能化(hua)系統，都與其燃油車(che)一(yi)致。
多(duo)少讓人有點失望。
但另一方面(mian)再來(lai)想想，這(zhe)些廠商其實是(shi)將精(jing)力(li)放在了傳統(tong)(tong)的(de)量(liang)產(chan)、機械(xie)系統(tong)(tong)以及(ji)最(zui)重要的(de)充(chong)放電層面(mian)，例如增(zeng)加(jia)液冷(leng)系統(tong)(tong)，通(tong)過更大功率的(de)充(chong)電系統(tong)(tong)解決充(chong)電問題等(deng)，用先用的(de)內外飾設計加(jia)速量(liang)產(chan)進程，保(bao)證產(chan)品質量(liang)穩定等(deng)。
這就(jiu)像(xiang)是(shi)通過(guo)智能電動(dong)汽車世界(jie)的兩條路徑，特斯拉和(he)新(xin)造車們(men)選擇了從電動(dong)化上先突破再補(bu)強傳統機械性能，而傳統車企則(ze)恰恰相(xiang)反，先做好基本功(gong)，再迭(die)代智能系統。
今天(tian)的e-tron也走的是(shi)這套路(lu)子，不過到(dao)底(di)哪條(tiao)路(lu)徑(jing)能勝出，明年(nian)到(dao)各家交付之時就(jiu)能看出分曉。
