車東(dong)西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
9月20日，由智東西聯(lian)合CAPE、極果主辦的(de)GTIC 2018全(quan)球智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)供(gong)應鏈創新(xin)峰會(hui)在重(zhong)慶召開(kai)，大(da)會(hui)邀請到來自學術界、整車(che)企業、互聯網公司(si)、汽(qi)車(che)零部件廠商、電信運營商、自動駕駛新(xin)興公司(si)、車(che)聯網企業等智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)供(gong)應鏈各領域(yu)核心(xin)公司(si)30余位(wei)專家、高管一同登臺，分享對智(zhi)能汽車最前沿的(de)見解(jie)。
廣(guang)汽(qi)集(ji)團汽(qi)車工程研究院CTO黃少堂在大會上發表了(le)題(ti)為《自主(zhu)品牌(pai)汽(qi)(qi)車(che)的(de)智(zhi)能網(wang)聯(lian)化(hua)之(zhi)路》的(de)主(zhu)題(ti)演講，就智(zhi)能網(wang)聯(lian)汽(qi)(qi)車(che)的(de)定(ding)義、核心特征，以及中國發展智(zhi)能網(wang)聯(lian)汽(qi)(qi)車(che)的(de)優(you)勢等(deng)問題(ti)進行了(le)闡(chan)釋。
▲黃少堂在(zai)現場演講
與此同時(shi)，黃少堂還詳細(xi)介紹了廣(guang)汽(qi)(qi)在智(zhi)能網(wang)聯汽(qi)(qi)車(che)領域的(de)探(tan)索經(jing)驗，包括(kuo)建立全球研發體(ti)系與生態合(he)作(zuo)體(ti)系、按照細(xi)分技術(shu)規(gui)劃智(zhi)能網(wang)聯汽(qi)(qi)車(che)量產節奏等(deng)。黃少堂透露，廣(guang)汽(qi)(qi)目(mu)前基本實現了L2級自動駕駛技(ji)術的量產，2020年還要與博世一起量產L3級自動駕駛系統。
一、無人駕駛(shi)汽車=智能(neng)車+網(wang)聯車
“08年回國在廣州開車每天(tian)都不(bu)堵(du)，但是今(jin)天(tian)走到(dao)哪(na)里(li)都堵(du)。”演講伊始，黃(huang)少堂先以自己的切身感受(shou)為例，闡(chan)釋了智(zhi)能網聯汽車(che)產業澎湃發展的兩大原因。
首當其(qi)沖的是交通擁堵、環境(jing)污染、能源枯竭、安全事故頻發等社會問題。其(qi)次則是近年來的新技術浪(lang)潮，包括互聯(lian)網、5G通信、AR/VR、V2X、人工智(zhi)能等技術的澎湃發展，讓(rang)智(zhi)能網(wang)聯汽車有(you)了可能。
黃少堂認為，單獨的智能汽車或網聯汽車并不等于智能網聯汽車。
▲黃少堂
首先，目前具(ju)備ADAS或(huo)L2級自動駕(jia)駛能力的汽車(che)具(ju)備幾(ji)十個ECU，很智能(neng)，但是屬于單車智能(neng)，無(wu)法實(shi)現聯(lian)網（V2X）。其次，網聯(lian)汽車雖然可以通過T-BOX聯網，更新地圖，但是并不智能(neng)，例如無法實現自動駕駛(shi)。
“因此，要實現無人駕駛（智能網聯汽車），必須將單車智能和智能網聯結合在一起。”黃少堂總結道。
在黃少堂(tang)看來，如果只有智(zhi)能(neng)，汽車需要(yao)背上(shang)沉重的(de)感知與計算能(neng)力，成本(ben)高消費者不(bu)愿意買單。而政府也不(bu)會讓(rang)不(bu)聯網無法監(jian)控的(de)無人車滿(man)街跑，影響社會安(an)全。
所(suo)以智能網聯汽車就是單車智能+外部(bu)數(shu)據融合(he)的汽車(che)，必須具(ju)備無線通(tong)訊、環境感知(zhi)、智能(neng)識別、人工(gong)智能(neng)等關鍵技術(shu)體(ti)系。
有了智能(neng)網聯(lian)汽車，進而可以減少交通事故、提升出行舒適性、促進汽車共(gong)享業務發(fa)展等。
二、中國(guo)最適合(he)發展智能(neng)網聯汽車
黃(huang)少堂在現場(chang)指(zhi)出，發展智能網聯汽(qi)車(che)也(ye)是我國實(shi)現從汽(qi)車(che)大(da)國向汽(qi)車(che)強國轉(zhuan)型目標的需要(yao)。
他回顧(gu)道(dao)，80年(nian)代的(de)時候中國的(de)一些解(jie)放牌卡車還是靠手搖來啟動發(fa)動機；90年代的空(kong)調是選裝件(jian)，收音機是豪華配置；21世紀(ji)初期車聯網和導航(hang)還是(shi)高科技配置。
隨后(hou)幾(ji)年，中國每年又以超過2000萬臺的產銷量，穩(wen)坐全球第一大汽車(che)國位置，從汽車(che)大國變為汽車(che)強國就成了我(wo)們的關鍵目標。
黃少堂表示，此前(qian)新能源車曾被認為是一個實現路徑，但是很多關(guan)鍵技術被外國(guo)所掌握，最后發現擁有政策、市場、技術和產業優勢的智能網聯汽車則成了新的突破口。
▲GTIC 2018全(quan)球智能(neng)汽(qi)車供應鏈創新峰會現場
政(zheng)策(ce)(ce)方(fang)面，我國政(zheng)府在政(zheng)策(ce)(ce)層面正大力支持智(zhi)能網聯(lian)汽車產業發(fa)展(zhan)(zhan)，制(zhi)定了(le)一系列發(fa)展(zhan)(zhan)規(gui)劃、發(fa)展(zhan)(zhan)目標和相關政(zheng)策(ce)(ce)，并對(dui)高(gao)精地圖等強相關配(pei)套產業進(jin)行嚴格監(jian)管，創(chuang)造了(le)政(zheng)策(ce)(ce)條件。
市(shi)場(chang)層(ceng)面，我國是全球最大的汽車市(shi)場(chang)，同時擁有最大的試驗數據，消費者(zhe)也(ye)非常(chang)愿意接受新技術。
技(ji)術(shu)方面，以人工(gong)智能(neng)為代表的新一(yi)輪技(ji)術(shu)革命正(zheng)在(zai)迅速發展，計算能(neng)力、大數(shu)據處理能(neng)力和深(shen)度(du)學(xue)習算法都在(zai)不斷突破(po)。而(er)我國又擁有相關的技(ji)術(shu)體系，如4G/5G技術與世(shi)(shi)界同步(bu)、大數據和云計算平臺走在世(shi)(shi)界前列，并且(qie)還擁有大量(liang)人工(gong)智能技術人才。
產業層面(mian)(mian)，我(wo)國擁有全面(mian)(mian)創新(xin)的生(sheng)態(tai)環境、雄厚的資本支持(chi)，以及互聯網(wang)、通訊、自(zi)動(dong)駕駛、車聯網(wang)等大量配套企業技術(shu)企業存在。
三、智能網聯(lian)時代車企變革(ge)的三大路徑
在(zai)黃少堂看(kan)來(lai)，智(zhi)能(neng)網聯汽車(che)(che)可(ke)以總結為(wei)車(che)(che)內(nei)智(zhi)能(neng)和(he)車(che)(che)外(wai)聯通兩(liang)部分，車(che)(che)企(qi)應該(gai)弄明(ming)白自己能(neng)做什(shen)么不能(neng)做是么，和(he)產(chan)業(ye)鏈(lian)伙伴一道(dao)研發。
▲黃少堂
在談及智能網聯汽車的發展趨勢時，黃少堂在演講中表示，汽車產業目前出現了電動化、網聯化、智能化、共享化、情感化等多種趨勢，但歸根到底核心就是電子電器化。對于車企來說，在這個過程中追求安全穩定可靠，比追求新技術的快速量產落地更為可貴。
“現在的車輛總線只有500K的傳輸速率，把(ba)5G通信引入不就跟哈(ha)佛的博士后給幼兒園(yuan)教書(shu)一樣嗎？發揮不了太大的作用。”黃少堂(tang)舉例道，“所以我們應該率先把車內(nei)的網絡架構做(zuo)好，把路修好才(cai)能走。”
黃少堂認為，車企面臨新的變革趨勢，擁有三條路徑可選：
一(yi)是延伸自己，即從(cong)汽車制造(zao)商轉型為出(chu)行服務商，直(zhi)接為消(xiao)費者提供(gong)出(chu)行服務。
二是堅守制造產業，通過與合作(zuo)伙伴一起研(yan)發智能網聯汽(qi)車，轉(zhuan)型(xing)為新(xin)型(xing)汽(qi)車制造商。
三是退(tui)變，即(ji)發揮自己的制造(zao)能力，為新造(zao)車公(gong)司、自動駕駛公(gong)司充當代(dai)工(gong)廠。
“新時(shi)代(dai)每個車(che)(che)廠都需要求(qiu)變(bian)，不變(bian)就會淪為華爾街口中(zhong)的傳統汽(qi)車(che)(che)廠。”黃(huang)少堂(tang)總(zong)結道。
黃少堂還指出，未來(lai)車企之間(jian)(jian)的(de)(de)競(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)也(ye)會(hui)從單車競(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)、車型(xing)平(ping)臺(tai)之間(jian)(jian)的(de)(de)競(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)轉變為融合了機械與智能網聯部分的(de)(de)超級生態(tai)(tai)平(ping)臺(tai)和(he)生態(tai)(tai)體系之間(jian)(jian)的(de)(de)競(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)。
四(si)、2020年量產L3級(ji)自(zi)動駕駛
演(yan)講最后，黃少堂也介紹了廣汽(qi)在(zai)智能網聯汽(qi)車(che)領域的研(yan)發路(lu)徑(jing)與探索經(jing)驗。
研(yan)發層面，廣汽首(shou)先建立了全球研(yan)發體系與智能網(wang)聯網(wang)聯汽車生態體系。其在美國和(he)歐(ou)洲均設(she)有研(yan)發中心與前瞻設(she)計中心，并且(qie)還(huan)與博世、百(bai)度、高德(de)、騰訊、科大訊飛、Pony.ai、華為、安(an)波福等一系列零部件企業、科技公司(si)(si)和互聯網公司(si)(si)達成了(le)合作關(guan)系。
“我(wo)們跟騰訊啊、移動啊這些公司變成了好伙伴，我(wo)自己(ji)都(dou)奇怪。”黃少堂說道(dao)，“整個產業鏈變得很大，又很小了。”言下之意是(shi)說(shuo)很(hen)多非汽(qi)車(che)行業的玩(wan)家(jia)也涌入到(dao)了汽(qi)車(che)產業之中，即產業鏈變大了。但(dan)是(shi)轉(zhuan)來轉(zhuan)去(qu)還是(shi)那幾個玩(wan)家(jia)，圈子(zi)又很(hen)小。
產品層面，廣(guang)汽將(jiang)智能(neng)(neng)網(wang)聯汽車的關鍵(jian)技(ji)術(shu)整合分為智聯（車聯網(wang)）、智駕（自動駕駛）、智享（人(ren)工智能(neng)(neng)）三部分，每一(yi)部分又(you)對(dui)應有不同級別的細分技(ji)術(shu)模塊，例(li)如CAN總線(xian)、3G/4G連接(jie)、ACC、LKA等ADAS系(xi)統，以(yi)及HMI/語(yu)音識(shi)別技術等(deng)。
廣汽(qi)(qi)目(mu)前已經實現(xian)初級智能網聯(lian)汽(qi)(qi)車(che)的量產，并且正(zheng)在研發中級智能網聯(lian)汽(qi)(qi)車(che)，核心(xin)關鍵細分技術包(bao)括車(che)載以太(tai)網、V2X/5G通信、集成(cheng)式自動駕駛/高速公路自動駕(jia)駛、駕(jia)駛員狀態識別(bie)/手勢(shi)識別等。
自動(dong)駕(jia)駛(shi)層面，黃少堂認(ren)為(wei)，自動(dong)駕(jia)駛(shi)技術(shu)將從輔助駕(jia)駛(shi)向被(bei)動(dong)無人駕(jia)駛(shi)再向主動(dong)無人駕(jia)駛(shi)演進。
前兩者即基于傳(chuan)感(gan)器和規則，讓(rang)車輛進(jin)行駕(jia)(jia)駛(shi)決策。到了主動無人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)階段，云端的大腦會根(gen)據實際路況和車輛感(gan)知結果，主動控(kong)制車輛，實現無人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)。
黃少堂在現場透露，廣汽已經基本實現L2級自動駕駛技術量(liang)產，還在與博世合作，2020年實(shi)現L3級自動駕駛技術的量產。
與此同時，在觀察到現在的自動(dong)駕駛公(gong)司都(dou)在使用Autonomous Stuff改裝的林肯(ken)MKZ進(jin)行技(ji)術研發后(hou)，廣汽(qi)也決(jue)定(ding)將旗下(xia)傳祺GS3的(de)線控(kong)系(xi)統對外(wai)開放，提供自動駕駛(shi)研發支撐平臺。
▲廣汽傳祺GS4
車(che)聯網(wang)層面，黃少堂(tang)稱(cheng)實踐(jian)經驗證明(ming)(ming)車(che)載系統對(dui)銷(xiao)量起到(dao)了明(ming)(ming)顯的(de)(de)提升作用。例(li)如上海某自主品牌(pai)的(de)(de)互聯網(wang)汽(qi)車(che)上市(shi)后，實現了銷(xiao)量的(de)(de)快(kuai)速增長，將廣(guang)汽(qi)GS4的銷量擠至第(di)8名。而當改(gai)款(kuan)GS4搭載新一代(dai)車機上(shang)市后，馬上(shang)又重回前三名。
“所(suo)以(yi)我(wo)們承(cheng)諾，在我(wo)們GS4上你要是還用(yong)手機(ji)導(dao)航，車(che)子都(dou)可以給你。”黃少(shao)堂(tang)開(kai)玩笑(xiao)道(dao)。
