車東西（公眾號：chedongxi）
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9月20日(ri)，由智(zhi)東(dong)西聯(lian)合(he)CAPE、極(ji)果主(zhu)辦的GTIC 2018全球(qiu)智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)供應(ying)鏈(lian)創新峰會(hui)在(zai)重慶召(zhao)開，大會(hui)邀請到來自學(xue)術界、整車(che)企(qi)業(ye)、互聯(lian)網公司(si)、汽(qi)車(che)零部件廠商(shang)、電信運營商(shang)、自動駕駛新興公司(si)、車(che)聯(lian)網企(qi)業(ye)等智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)供應(ying)鏈(lian)各領域核心公司(si)30余(yu)位專家、高管一同(tong)登臺，分(fen)享對智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)最前(qian)沿的見解。
小鵬汽(qi)車聯合創(chuang)始(shi)人(ren)、副總裁(cai)何(he)濤，在大會現(xian)場(chang)作(zuo)了題(ti)為《智能座艙的(de)產業(ye)鏈現(xian)狀(zhuang)》的(de)演講，對(dui)智能座艙的(de)技術維度、產業(ye)發展趨勢(shi)與挑戰(zhan)進行了拆解。
何(he)濤表示，座艙(cang)的智(zhi)能(neng)化至少涉及到基于圖像、語(yu)音、視覺(jue)感知(zhi)三方面的交互，在每個領(ling)域中都創造了新的產業(ye)升級轉型(xing)機會(hui)，而(er)主(zhu)機廠(chang)在智(zhi)能(neng)座艙(cang)的開發中會(hui)從原來的“需求提出者(zhe)”，轉變為“深度參(can)與(yu)者(zhe)”乃(nai)至主(zhu)導者(zhe)。
▲小鵬汽車(che)聯(lian)合創始人(ren)、副總裁何(he)濤
一、車載大屏將實現四大升級
何濤在演(yan)講中提(ti)到，隨著L2、L3級自動駕駛技術的(de)逐漸商業(ye)化，司機越(yue)來越(yue)多地(di)被從駕駛任務中解放出來，汽車正在變成車內(nei)司乘人員的(de)生(sheng)活空間。座艙的(de)智能化是大勢(shi)所趨。
從(cong)技術(shu)角度，座艙智能化(hua)可(ke)以劃分為(wei)三大維度：
GUI（Graphic User Interface），基于(yu)圖像(xiang)的用(yong)戶交互(hu)界面。
VUI（Voice User Interface），基于聲(sheng)音的用(yong)戶(hu)交互界面。
CV（Computer Vision），基于視(shi)覺識別的交(jiao)互(hu)及安全解決方案。
首先被討論的智能座艙的第一個維度：GUI的進展。這方面最直觀的是車載屏幕的大屏化和交互多樣化。
何濤提到，現下車上的可視化屏越來越多，屏幕越來越大，屏幕形狀等特征也變得越來越豐富，而屏和屏之間互相有交互，屏和人有交互，屏和車上其它部件也有很多交互，這帶來了產業鏈轉型升級的四大機會：一是車規級、大尺寸、異形、柔性、有特殊需求的顯示介質（即屏幕本身）；二是車規級、高性能的處理器芯片資源；三是定制化的地圖、導航需求；四是軟件快速迭代/OTA的需求。
在屏幕顯示介質上，已經發生的產(chan)業進化是屏(ping)幕由小到(dao)大。而(er)另一個(ge)趨勢(shi)則(ze)是屏(ping)幕會從規矩的正方形，變(bian)成異形屏(ping)或者柔性屏(ping)。不(bu)過這一技術在汽車領域實現量產(chan)還需要一點(dian)時間。
在車(che)(che)規級大(da)屏的主控芯(xin)片(pian)上(shang)，早年(nian)間要獲得滿足車(che)(che)規的高性能芯(xin)片(pian)非常(chang)艱(jian)難(nan)，市(shi)面上(shang)的芯(xin)片(pian)通常(chang)只(zhi)能在安(an)全(quan)和性能之間選擇一個。而(er)近幾年(nian)許多注重(zhong)性能的消(xiao)費芯(xin)片(pian)巨(ju)頭如高通、英特爾、英偉(wei)達，都推出了(le)面向汽(qi)車(che)(che)的一些(xie)產品。同時瑞薩飛(fei)思卡爾等傳(chuan)統車(che)(che)規芯(xin)片(pian)巨(ju)頭，也(ye)都加(jia)快了(le)技(ji)術迭代的步伐，
而在車載導航地圖領域，消費者(zhe)的感知(zhi)是傳統車(che)載地(di)圖(tu)難用，手機地(di)圖(tu)好用。但小鵬汽車(che)在研發(fa)中(zhong)發(fa)現(xian)(xian)，手機地(di)圖(tu)一旦放上車(che)，就會出(chu)現(xian)(xian)很多適配(pei)性問題，比如接(jie)口和顯示(shi)信息出(chu)現(xian)(xian)錯誤。
何濤表(biao)示，車(che)載導(dao)(dao)航(hang)地圖領域“正確打開(kai)方式應該(gai)是我(wo)們(men)和一(yi)流的地圖導(dao)(dao)航(hang)廠(chang)商(shang)一(yi)起(qi)做一(yi)些深度(du)定制化開(kai)發”，同時地圖廠(chang)商(shang)給主機廠(chang)留下二次開(kai)發的接(jie)口，以便于后(hou)者去適配UI界面(mian)、進(jin)行數據收集以及后(hou)續開(kai)發。
他(ta)認為，未來的趨勢是地圖導航廠商和主機(ji)廠之間進(jin)行深(shen)度綁定合作，開(kai)發定制化應(ying)用。
在涉及OTA與快速迭代需求的汽車儀表上，何濤表示，常規儀表軟(ruan)件開發(fa)是車廠向供應(ying)商提需求(qiu)，開發(fa)由后者完成，一(yi)次(ci)開發(fa)時間通常在三(san)五個(ge)月(yue)。而在座艙智(zhi)能(neng)化后，軟(ruan)件迭代(dai)速度(du)會大(da)大(da)提升，“三(san)天變(bian)一(yi)次(ci)UI，半個(ge)月(yue)變(bian)一(yi)次(ci)軟(ruan)件顯示界面(mian)”，傳統開發(fa)模式難(nan)以適應(ying)。
因此，未來(lai)可(ke)能的產業變化是開發方式演變為——主機廠做(zuo)軟(ruan)件及系統架構，供應商提供底層軟(ruan)件與底層的硬件。主機廠完成數據收集，在車輛交付后，也能根(gen)據消費者(zhe)的習慣(guan)通過OTA升級一(yi)些個性化功能。
二、語音交互需突破三大核心技術
智(zhi)能座艙的(de)第二個(ge)維度，基(ji)于語音(yin)(yin)的(de)交(jiao)互，是圖(tu)像交(jiao)互的(de)有效補充，在(zai)司(si)機(ji)開車時，這是比較理(li)想的(de)交(jiao)互方式。但何濤提到，車內座艙的(de)語音(yin)(yin)環(huan)境相對特殊(shu)，有各種各樣的(de)噪音(yin)(yin)（風噪、動力系統(tong)、人聲等）干擾(rao)。為了保證車內語音(yin)(yin)交(jiao)互的(de)效果，有三個(ge)核心(xin)的(de)技術需要加強(qiang)。
首先是聲源定位技術。聲源的定位會(hui)直接影響到(dao)語音交互(hu)的結果——比(bi)如，究竟是(shi)司機還是(shi)副駕駛的人(ren)在發出指(zhi)令，可(ke)能會(hui)造成完全不同的功(gong)能滿足，此時便需要準確的聲源定位。
其次是主動、被動降噪技術。在這一技術(shu)領域，小(xiao)鵬(peng)汽車(che)在硬件上發揮(hui)供應(ying)商(shang)的能力，同(tong)時(shi)自身在軟(ruan)件上進(jin)行濾(lv)波、降噪處(chu)理。
最后是ASR（自動語音識別）/NCR（自然語義識別），這(zhe)些技術(shu)會使用到神經網絡以及自學習(xi)，會隨(sui)AI的發展能力(li)進一步增強(qiang)。
對于語(yu)音(yin)交(jiao)互帶來的(de)(de)產業升級機會，何(he)濤在現(xian)場舉了(le)(le)一(yi)個(ge)例子：一(yi)家(jia)傳統的(de)(de)座椅供應商，在頭枕上內(nei)置(zhi)了(le)(le)一(yi)個(ge)定向(xiang)拾音(yin)的(de)(de)、帶主(zhu)動(dong)降(jiang)噪功能的(de)(de)麥(mai)克風，這樣(yang)其頭枕就同時解(jie)決(jue)了(le)(le)聲源(yuan)定位和降(jiang)噪的(de)(de)問(wen)題。
三、車內攝像頭保障自動駕駛安全
智能座艙的第三個維度是基于視覺(jue)的主動(dong)安全解(jie)決(jue)方案，其(qi)功能的直(zhi)接承載是一枚(mei)面(mian)向(xiang)車(che)內、能夠進(jin)行駕(jia)駛員面(mian)部識別與(yu)動(dong)作識別的攝像頭。
智(zhi)能汽(qi)車朝(chao)向車外的攝像頭主要用戶感知(zhi)環境，實現(xian)ADAS/高級自動駕(jia)駛(shi)；而朝(chao)向車內(nei)的攝像頭主要“感知(zhi)駕(jia)駛(shi)員”，形成主動安(an)全保障的另一重保障。
何濤表示(shi)，L2、L3級自動(dong)駕駛走向(xiang)(xiang)普及時(shi)(shi)，必然要(yao)通過(guo)車(che)內攝像頭等傳感器裝置來(lai)實現更加智能的控(kong)制。因為(wei)系統需(xu)要(yao)時(shi)(shi)刻監控(kong)司(si)機的狀態，以便在自動(dong)駕駛特殊場景下及時(shi)(shi)向(xiang)(xiang)司(si)機移(yi)交車(che)輛控(kong)制權(quan)。小鵬汽(qi)車(che)為(wei)此專門(men)搭建(jian)了一個(ge)團隊(dui)負責這一技術工作。
何(he)濤回憶到，車(che)(che)(che)內(nei)攝(she)像(xiang)頭(tou)與車(che)(che)(che)外攝(she)像(xiang)頭(tou)功(gong)能區(qu)別(bie)很大，因此供應鏈和產品(pin)形態也(ye)(ye)有較大不同，2015年(nian)小(xiao)鵬汽車(che)(che)(che)開(kai)始研發(fa)車(che)(che)(che)內(nei)視覺攝(she)像(xiang)頭(tou)時(shi)，也(ye)(ye)未找到合適的(de)供應鏈資源——車(che)(che)(che)內(nei)攝(she)像(xiang)頭(tou)需要紅(hong)外線發(fa)射裝置以滿足(zu)暗(an)光環境識別(bie)，早期很難兼顧產品(pin)大小(xiao)與功(gong)能。后來(lai)小(xiao)鵬汽車(che)(che)(che)與產業鏈上(shang)的(de)頂級供應商合作，才把(ba)其尺寸做(zuo)小(xiao)、視覺效果上(shang)隱藏。
此外，與車內視覺(jue)(jue)感(gan)知(zhi)配套(tao)，方向盤上也(ye)有一(yi)些觸覺(jue)(jue)反饋技術(shu)，來(lai)監(jian)控司(si)機(ji)(ji)對駕駛的關注度，以及一(yi)些非介入式技術(shu)來(lai)感(gan)知(zhi)司(si)機(ji)(ji)手上的化(hua)學元素，從而判斷司(si)機(ji)(ji)的健康狀況(kuang)。
四、座艙智能化三大關鍵趨勢
演講最后，主管小(xiao)鵬汽車供(gong)應鏈的何(he)濤，負責(ze)打造小(xiao)鵬汽車首(shou)款量產車G3的“AI座(zuo)艙(cang)”，作為一(yi)個智能座(zuo)艙(cang)的實踐者，他分(fen)享了眼中(zhong)智能座(zuo)艙(cang)領域的三(san)大挑(tiao)戰與趨勢(shi)。
第一，供應(ying)(ying)鏈(lian)的(de)合作(zuo)模式(shi)會發生很大變革(ge)。產業早期的(de)”主(zhu)(zhu)機(ji)廠提需求-供應(ying)(ying)商滿足-主(zhu)(zhu)機(ji)廠驗收(shou)“模式(shi)，會變成(cheng)主(zhu)(zhu)機(ji)廠和供應(ying)(ying)商之(zhi)間進行(xing)合理的(de)分工，主(zhu)(zhu)機(ji)廠在(zai)某一個技(ji)術緯(wei)度上進行(xing)很深入(ru)的(de)參(can)與或者是主(zhu)(zhu)導。
第二，車艙(cang)內的(de)控(kong)(kong)制(zhi)中(zhong)心(xin)會(hui)(hui)變(bian)(bian)得一(yi)體(ti)化。在自動駕駛技術中(zhong)，有一(yi)個域控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)(qi)，所(suo)有的(de)感知、決策和(he)執行這(zhe)樣的(de)算(suan)法都(dou)(dou)放在這(zhe)一(yi)中(zhong)央(yang)控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)(qi)里面(mian)(mian)來執行。在智(zhi)能座艙(cang)這(zhe)個語境下，包括聲、光、攝像頭(tou)等各(ge)方面(mian)(mian)的(de)控(kong)(kong)制(zhi)與(yu)決策都(dou)(dou)會(hui)(hui)由(you)統一(yi)的(de)控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)(qi)來處理。這(zhe)樣一(yi)方面(mian)(mian)可以(yi)讓決策變(bian)(bian)得更靈(ling)活，另(ling)外一(yi)方面(mian)(mian)也會(hui)(hui)降(jiang)低(di)成本。
與(yu)之配套的車(che)載(zai)以太網等車(che)內高速通信網絡也會得到進一步發展。
第三(san)，消費級(ji)芯(xin)片(pian)(pian)產(chan)品(pin)(pin)和車規級(ji)芯(xin)片(pian)(pian)產(chan)品(pin)(pin)之間的性(xing)能(neng)會縮小。消費芯(xin)片(pian)(pian)巨(ju)(ju)頭(tou)滲入汽車行業，傳統車載芯(xin)片(pian)(pian)巨(ju)(ju)頭(tou)在刺激下也加快產(chan)品(pin)(pin)性(xing)能(neng)升級(ji)的步伐，以(yi)適(shi)應越(yue)來(lai)越(yue)高的軟件需求。
