車東西（公眾號：chedongxi）
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威馬汽(qi)車經歷四(si)年創業后(hou)，終于進入了(le)產品(pin)交付(fu)階段。產品(pin)交付(fu)之(zhi)際(ji)，威馬也開(kai)啟了(le)量產車EX5的試駕。
威(wei)馬(ma)(ma)、小鵬、蔚來(lai)，是(shi)BAT站(zhan)臺的(de)(de)三家頭部新造車公司，旗(qi)下產品(pin)非常具有(you)代表(biao)性。而與直接走高端品(pin)牌的(de)(de)蔚來(lai)不同，威(wei)馬(ma)(ma)“放(fang)下身段”，以10萬+的(de)(de)價格入市，算是(shi)使出了撒手锏。同時威(wei)馬(ma)(ma)又是(shi)三家中最后一(yi)個(ge)開放(fang)試(shi)駕的(de)(de)，將人們的(de)(de)胃口吊了很久。如今(jin)，試(shi)駕終于來(lai)了。
車(che)東西作(zuo)為受邀媒體參與(yu)威馬EX5的試(shi)(shi)駕，從我們一向關注的“智能(neng)電動車(che)”角(jiao)度出發，對(dui)EX5的車(che)載系(xi)統、輔助駕駛功能(neng)以及三(san)電系(xi)統表(biao)現進行詳細的測試(shi)(shi)。
經過一天的體驗，車東西發現，EX5在智能化體驗上有不少突破：同時打通了與百度、騰訊、小米的連接，還能用車機上發微信；搭載人臉識別，車主的臉就是自己的ID；感應式隱藏門把手還會迎賓，可謂逼格滿滿。
而在三電性能上，EX5表現均衡，8.5秒百公里加速搭配300公里+的實測續航里程，可謂新(xin)一代“性能(neng)買菜(cai)車”。
特別標注一(yi)下(xia)，車東西試(shi)駕的版本(ben)為五座、NEDC續航(hang)400公里的EX5 400創新版。
一、百度騰訊小米同時上車 EX5智能化的7大關鍵
作為(wei)一家(jia)新造車公(gong)司的(de)產(chan)品，威(wei)馬EX5的(de)智能(neng)體驗如何，是最值(zhi)得關注(zhu)的(de)問題。
而威馬(ma)對這個問題的(de)第一(yi)個答(da)案，是一(yi)塊(kuai)12.8英寸的(de)中控(kong)大屏(ping)。
1、12.8英寸大屏會旋轉
為(wei)了方便(bian)駕(jia)駛(shi)員使用，EX5的中(zhong)控大屏向主駕(jia)一側略微(wei)傾斜了5°。這(zhe)塊電阻(zu)屏的清晰度為(wei)1080P，支持多(duo)點觸(chu)控，在(zai)晴天(tian)的強光下亮度也足夠人眼看清。
美中(zhong)不足的(de)是，由于界面(mian)都是黑(hei)色，屏幕(mu)的(de)反光(guang)在日間比較(jiao)嚴重，屏幕(mu)周圍(wei)的(de)黑(hei)邊也略微影響(xiang)了(le)觀感。
不過(guo)，與比(bi)亞(ya)迪新一代唐一樣，威馬EX5的屏(ping)幕支持(chi)在車輛靜止(zhi)狀(zhuang)態(tai)時旋轉為橫(heng)屏(ping)模(mo)式。打開視頻點擊全(quan)屏(ping)模(mo)式，屏(ping)幕就會自動由豎到橫(heng)，方便用戶的娛樂(le)影音需求。
EX5的液晶儀(yi)表尺(chi)寸為(wei)12.3英寸，界面風格與中控一致，會顯示續航里(li)程(cheng)、時速、溫度、駕駛模式、檔(dang)位等信息，信息比較齊(qi)全，但字(zi)體略小，不太方便(bian)查看。
2、系統UI扁平風 功能邏輯人性化
EX5大屏(ping)承載的(de)車(che)載系統(tong)上層，基(ji)于Android 6.0.1打(da)造 ，UI走的(de)是扁平化風格，整體操作(zuo)流暢，屏(ping)幕(mu)(mu)對觸控反饋及時，基(ji)本沒有出現卡頓。車(che)機系統(tong)以(yi)導(dao)航和音樂兩個(ge)應用(yong)(yong)的(de)頁面為(wei)主界面，對空調的(de)控制(zhi)常駐(zhu)屏(ping)幕(mu)(mu)底部。EX5的(de)車(che)機集成(cheng)了大部分非行駛車(che)輛(liang)控制(zhi)功(gong)能(neng)，基(ji)本為(wei)兩級菜單，常用(yong)(yong)功(gong)能(neng)最多點擊兩次就可以(yi)觸達，比較方便。
3、第三方應用商店缺席 原生應用頂上
不過，EX5的(de)車機上目前并沒有一(yi)個開放的(de)第(di)三方應(ying)用商店，車機搭載了(le)導(dao)航、音樂、微信(xin)、米家（小米智能家居）、愛奇藝、考拉(la)FM、維修管(guan)理(li)、電量(liang)監(jian)測等(deng)14個原生應(ying)用，其中導(dao)航是與百度地圖合作(zuo)。
▲EX5原生車載應用
雖然沒(mei)有(you)第三方應用(yong)(yong)(yong)，但這(zhe)14個(ge)應用(yong)(yong)(yong)基本涵蓋了行車場景下(xia)的(de)常(chang)用(yong)(yong)(yong)功能，對司乘人員(yuan)的(de)娛樂影音需(xu)求也通過(guo)與愛奇藝(yi)、QQ音樂、考拉FM的(de)合作解決了內容來(lai)源。
對于(yu)為何沒有第三(san)方應用商店，其中有車輛網(wang)絡信息安全考慮，也有威(wei)馬(ma)作為新(xin)企業開發者生(sheng)態尚未建立的原(yuan)因。
4、語音助手可發微信
威馬(ma)EX5的車機也集成(cheng)了語音助(zhu)手功能，喚醒(xing)詞為“小威小威”，司機與前后排(pai)乘客均可使用。它(ta)也可通過方向盤上的實體鍵喚醒(xing)。
這(zhe)套由科大訊飛支持的語(yu)音交互功能(neng)識(shi)別(bie)率不錯，在(zai)高速行(xing)駛有風噪(zao)的情(qing)況(kuang)下，也(ye)能(neng)夠(gou)在(zai)大多數情(qing)況(kuang)下識(shi)別(bie)指令(ling)，并且也(ye)有一(yi)定的自然語(yu)言理解能(neng)力和(he)多輪(lun)對話能(neng)力。比如讓它先(xian)找些餐館，然后選(xuan)“第(di)一(yi)個”、“第(di)二個”類似的任務都不在(zai)話下。因為車(che)機(ji)搭載了微(wei)信，用戶還可以通(tong)(tong)過它直接在(zai)車(che)上發微(wei)信語(yu)音。比如，車(che)東(dong)西記者就通(tong)(tong)過小(xiao)威給車(che)東(dong)西主編發了個微(wei)信。
當然(ran)，小威偶爾也會出現誤(wu)喚(huan)醒(xing)或者無法(fa)識別指令的情況，畢竟車上(shang)的語音環境十分復雜，這一現實問題是語音識別還難以完全解決的；對于(yu)更(geng)(geng)加(jia)復雜一些的指令，比如“把(ba)我的定位用微信發給某某”，小威也表(biao)示無能為(wei)力。這倒不一定是它不能識別指令，應用之間需要(yao)相互打通，才能支持(chi)更(geng)(geng)豐富的玩法(fa)。
5、OTA升級對軟不對硬
在遠程升級方(fang)面，威馬EX5的(de)(de)車(che)載(zai)系統(tong)配置了4G網絡，支持OTA升級。車(che)載(zai)T-Box、中控(kong)大(da)屏(ping)、液(ye)晶(jing)儀表、360度環視、攝像頭(tou)和(he)旋(xuan)轉機構都可以在線(xian)升級。不過像特斯拉那樣推送固(gu)件修改(gai)剎車(che)距(ju)離(li)的(de)(de)車(che)輛(liang)行駛控(kong)制功能，EX5并不能通過OTA進行更改(gai)。
6、車聯功能強大 同時搞定百度、騰訊、小米
雖(sui)然在OTA的(de)步子上(shang)不(bu)激進，但EX5的(de)車載(zai)系統的(de)互聯功(gong)能(neng)比較強大，威馬的(de)車機同時和百度(du)、騰訊、小米接上(shang)了(le)頭。EX5的(de)車載(zai)系統上(shang)不(bu)僅可以登(deng)錄百度(du)賬號，還能(neng)登(deng)錄QQ音樂、米家互聯、以及，微信。
登錄各個賬(zhang)號后，云端的(de)(de)數據會自動同步到車機(ji)上(shang)。比如在(zai)百度APP上(shang)搜索過的(de)(de)信(xin)息(xi)，車機(ji)上(shang)會再度呈現。而(er)登錄小米(mi)(mi)的(de)(de)賬(zhang)號后，在(zai)車內(nei)就可以向小米(mi)(mi)的(de)(de)智(zhi)能家居發出遠程指(zhi)令了。
而(er)EX5車(che)機(ji)上(shang)的微信(xin)，是一個網(wang)頁版，雖然沒有(you)朋友圈，但是能發語音能接微信(xin)電話，都適(shi)合(he)車(che)上(shang)場景(jing)使用(yong)。另外，微信(xin)好友將(jiang)定位信(xin)息發送至車(che)載(zai)微信(xin)上(shang)時(shi)，可(ke)以選(xuan)擇直接導入車(che)載(zai)導航。
此外，威馬EX5也可以通過(guo)手(shou)機(ji)APP與車輛互(hu)聯，可以進行開車門(men)等操作。
7、可刷臉設置個人ID??車窗交互成期貨
值(zhi)得注意的(de)是(shi)，威馬(ma)EX5車(che)內還有一套駕駛員檢測系統，車(che)東西(xi)求(qiu)證，它并不是(shi)為了行車(che)安全，而(er)是(shi)通過人臉識別辨別當前(qian)(qian)車(che)主，從而(er)（尤其(qi)是(shi)在(zai)一臺車(che)有多位車(che)主的(de)情況下）根據(ju)對應的(de)數據(ju)提供針對性的(de)服務——比(bi)如將座椅調(diao)節到當前(qian)(qian)車(che)主的(de)喜好。
威(wei)馬的人臉ID最多(duo)支持(chi)單臺車(che)錄入(ru)8張臉。
有(you)些遺憾的(de)是，威馬此(ci)前大力宣傳的(de)、能夠在(zai)駕(jia)駛員側車(che)(che)窗上顯(xian)示(shi)電量、續航、導航路(lu)徑(jing)等的(de)車(che)(che)窗投影交(jiao)互系統(tong)——與AR HUD一樣(yang)，系統(tong)的(de)成本與玻璃(li)顯(xian)示(shi)介質難以(yi)攻(gong)克(ke)，都成為(wei)了阻礙其量產的(de)難題(ti)。威馬官方的(de)說(shuo)法是2019年后交(jiao)付的(de)車(che)(che)型(xing)將可以(yi)選裝。
總地來說，威(wei)馬的(de)智能車機(ji)在(zai)軟件上的(de)完成度不錯，不求(qiu)(qiu)功能多(duo)超前，但求(qiu)(qiu)易用、安全(quan)，確保用戶(hu)的(de)基本需求(qiu)(qiu)。最值得稱道的(de)是，威(wei)馬的(de)車載系統同(tong)時與百(bai)度、騰訊(xun)、小米的(de)賬號體(ti)系打(da)通，這(zhe)不僅方便了(le)用戶(hu)，也為(wei)威(wei)馬提供了(le)更多(duo)的(de)潛在(zai)客戶(hu)群體(ti)。
這(zhe)種積極(ji)擁抱互聯網公司的態度，在數據所有權、使(shi)用權能夠解決的前(qian)提下，值得肯定(ding)。
二、搭載L1級輔助駕駛 關鍵功能需選裝
不過，EX5雖然在車(che)載系統的(de)智(zhi)能化上做得(de)還(huan)不錯，但其智(zhi)能駕(jia)駛的(de)步伐就有些保守了。作為(wei)一家(jia)新(xin)造車(che)公司，威馬并未(wei)在輔助駕(jia)駛上采取激進步伐，沒有搭載各種(zhong)如ICA、TJA等(deng)屬于L2級(ji)別的(de)新(xin)輔助駕(jia)駛功能，而是選擇了一些L1級(ji)的(de)自動駕(jia)駛輔助工鞥呢，作為(wei)選裝配置(zhi)配套EX5。
1、14枚傳感器服務輔助駕駛
高配版的威馬EX5一共(gong)有(you)5枚(mei)(mei)攝像頭(tou)參與到了輔助駕(jia)駛功能中，前(qian)后左右共(gong)四枚(mei)(mei)，車(che)內的單目視覺模(mo)塊算1枚(mei)(mei)；同時車(che)輛配備1枚(mei)(mei)毫米(mi)波雷(lei)達、8枚(mei)(mei)超聲波雷(lei)達，輔助駕(jia)駛的計(ji)算平臺是Mobileye的EyeQ4，車(che)身控(kong)制(zhi)則有(you)博世的ESP 9.3相助。
▲EX5后視鏡上的(de)攝像頭(tou)
在上述傳(chuan)感(gan)器(qi)、計(ji)算(suan)單(dan)(dan)元、控制(zhi)單(dan)(dan)元的(de)支持下，滿血(xue)版的(de)EX5具備(bei)定速巡航、ACC自適應巡航、前向預(yu)(yu)(yu)警(jing)、車(che)道(dao)偏離預(yu)(yu)(yu)警(jing)、后向碰撞預(yu)(yu)(yu)警(jing)、環(huan)視影像(xiang)、倒(dao)車(che)影像(xiang)等功能，這些都屬(shu)于(yu)L0或L1級(ji)自動駕駛功能。
2、關鍵輔助駕駛功能需選裝
但(dan)作為一家新(xin)造車公司，威馬EX5的(de)(de)輔助駕駛能力僅有幾項為標配，ACC自(zi)(zi)適應(ying)巡航、LDW車道偏離預警、AEB自(zi)(zi)動緊急制動、并線輔助等(deng)功能都需要(yao)選裝(zhuang)。并且，即使(shi)這(zhe)些功能都裝(zhuang)上，EX5的(de)(de)自(zi)(zi)動駕駛水(shui)平也只能達到(dao)L1的(de)(de)水(shui)平。
上(shang)述(shu)輔助駕(jia)(jia)駛(shi)功(gong)能(neng)中，車(che)東西(xi)試駕(jia)(jia)的車(che)輛只搭載(zai)了(le)車(che)道偏離預警與(yu)定速續航、變(bian)道輔助，在(zai)路況較復雜的城(cheng)區(qu)場景駕(jia)(jia)駛(shi)中，其輔助駕(jia)(jia)駛(shi)功(gong)能(neng)并(bing)不能(neng)支持駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)“放手(shou)駕(jia)(jia)駛(shi)幾十秒”這樣的操作，只能(neng)稍稍減輕駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)負(fu)擔，并(bing)提高駕(jia)(jia)駛(shi)安全性。
3、APA自動泊車成輔助駕駛亮點
好在，威馬EX5還提供了(le)APA自動(dong)泊(bo)車功能(neng)的(de)(de)選(xuan)裝，在8枚(mei)超聲波(bo)雷(lei)達的(de)(de)輔助下，停車時駕駛員只需按下扶(fu)手(shou)箱位置的(de)(de)泊(bo)車鍵，即(ji)可(ke)不碰剎車油門方向盤，由車輛自己(ji)完成泊(bo)車。在試駕場地中，無論(lun)是水平還是垂直的(de)(de)泊(bo)車，它都能(neng)勝任。
不過(guo)，該功能的的操作需要遵守一定(ding)的步(bu)驟——先需要駕駛員找到(dao)(dao)車位，按下泊(bo)車鍵(jian)，再(zai)在(zai)車位所在(zai)的方向(xiang)打(da)轉向(xiang)燈，然后一直(zhi)長按泊(bo)車鍵(jian)直(zhi)到(dao)(dao)車輛停好。尤(you)其(qi)是需要一直(zhi)按鍵(jian)的邏輯，讓這(zhe)個功能和真正解放雙手雙腳的一鍵(jian)泊(bo)車還有(you)距(ju)離(li)。
下面這個GIF演示(shi)了泊車過程(cheng)，全程(cheng)實(shi)際(ji)用時大(da)概(gai)40秒。
4、明年車型升級輔助駕駛功能
不(bu)過，長(chang)城、吉利等傳統(tong)車(che)(che)(che)企已經(jing)實現L2功能的上車(che)(che)(che)量產。車(che)(che)(che)東西獲(huo)悉，為(wei)了跟上輔助駕(jia)駛步(bu)伐， EX5明年的車(che)(che)(che)型會搭(da)載帶(dai)啟(qi)停(ting)功能的ACC，由博世(shi)提供方(fang)案，同樣，EX5明年的車(che)(che)(che)型會有博世(shi)的iBooster。
在智能(neng)(neng)駕(jia)(jia)駛層面(mian)，無論(lun)是(shi)從紙面(mian)功(gong)能(neng)(neng)還是(shi)實際體驗來看，威(wei)馬EX5在輔助駕(jia)(jia)駛功(gong)能(neng)(neng)上總體并不(bu)超前(qian)。輔助駕(jia)(jia)駛綜(zong)合實力與L2級車型有差(cha)距，不(bu)過也有APA自(zi)動泊車、隱藏式門把手這樣(yang)的亮點功(gong)能(neng)(neng)來支持(chi)智能(neng)(neng)駕(jia)(jia)駛的賣點。
百公里加速8.5秒 駕控體驗年輕化
在(zai)直接關(guan)乎(hu)駕(jia)駛體驗的三電系(xi)統(tong)方面，EX5的關(guan)鍵詞是(shi)——均衡，既不為(wei)(wei)了(le)極(ji)致性能犧牲續航、舒適(shi)性，也(ye)不為(wei)(wei)了(le)續航忽視性能無論是(shi)電池、電機、橫縱向控制還是(shi)底盤調教(jiao)，都顯(xian)出(chu)了(le)這一特性。
1、實測續航里程可達300公里+
我們試駕的(de)EX5 400創(chuang)新版搭(da)載了52.56kwh的(de)三(san)元(yuan)鋰電(dian)池，NEDC續航400公(gong)里，供應商(shang)是寧德時代。威馬目前有寧德時代、天(tian)津(jin)力神、蘇州宇量三(san)家(jia)動力電(dian)池供應商(shang)，此前的(de)谷神電(dian)池已(yi)經退出(chu)了威馬的(de)供應體系。
EX5全系(xi)標配了液冷(leng)散熱系(xi)統，不(bu)過(guo)應對寒冷(leng)天氣的電池加熱系(xi)統則需(xu)要額外選裝(zhuang)，加熱能(neng)力不(bu)同的兩(liang)檔(dang)產品價格(ge)分(fen)別為(wei)2800元(yuan)、8000元(yuan)。
在(zai)上海26℃的天氣中(zhong)，車東西在(zai)道路(lu)測(ce)試中(zhong)錄(lu)得(de)EX5共行駛(shi)41公里(li)(li)，而(er)(er)表顯(xian)續航(hang)里(li)(li)程已經從出發時的294公里(li)(li)下降至(zhi)不足190公里(li)(li)。由于在(zai)5個小時的靜態(tai)體驗+駕駛(shi)中(zhong)，空調(diao)調(diao)至(zhi)24℃基本沒有停(ting)過，因此(ci)對續航(hang)造(zao)成了(le)一定影響。而(er)(er)車載的能(neng)量管理顯(xian)示，EX5在(zai)這一段路(lu)程的能(neng)耗約為(wei)19kwh/100公里(li)(li)，照此(ci)換算(suan)EX5的續航(hang)里(li)(li)程約為(wei)280公里(li)(li)。
▲能量(liang)管理顯示能耗(hao)為(wei)19kwh/100km
但(dan)考慮到(dao)在測試中停車空調常開，以及激烈(lie)駕駛(shi)頻(pin)繁(fan)急加(jia)減速造成了額(e)外的電量消(xiao)耗，EX5的實際續航(hang)里程在正常駕駛(shi)下，是可以輕松超(chao)過300公里的。
此外EX5的(de)快充能力不錯，常規情況需要8.5小時充滿52.56kwh的(de)電(dian)，而快充只需30分(fen)鐘就可將(jiang)電(dian)量從20%充至80%。不過(guo)由于試(shi)駕(jia)是(shi)滿電(dian)出(chu)發，行(xing)程也不長，中途未有(you)機(ji)會測試(shi)其快充能力。
2、160kW功率電機比肩2.0T 百公里加速8.5秒
威馬EX5全系搭載了160kW峰值功(gong)率的(de)前驅電機(ji)，最大扭(niu)矩315牛米，動(dong)(dong)力(li)(li)相(xiang)當于2.0T低(di)功(gong)率版的(de)汽(qi)油(you)車(che)。這樣的(de)動(dong)(dong)力(li)(li)使EX5的(de)百公里加速成績小于等于8.5秒。這個成績算不得特(te)別優(you)秀，但(dan)對于售價10來萬，定位家(jia)庭用車(che)的(de)電動(dong)(dong)車(che)來說(shuo)已經(jing)足夠。
▲測(ce)試場內(nei)急加速(su)試驗 因場地大小限制(zhi)到70公里止
威馬的(de)工作人員也(ye)向車東西解釋(shi)，配置這樣的(de)動(dong)力性(xing)能(neng)考慮到(dao)首(shou)輛車的(de)目標客(ke)戶群(qun)體(ti)最核(he)心的(de)訴求(qiu)并不是快至(zhi)4-5秒的(de)加(jia)速(su)性(xing)能(neng)，因此
3、橫縱向控制：動能回收有延遲 剎車請用力
而在實(shi)際的(de)駕駛中，EX5 8.5秒的(de)百公(gong)里(li)加(jia)速(su)雖(sui)然算不上特別出(chu)色，但由于電動(dong)車的(de)特性，初段(duan)加(jia)速(su)也是酣暢淋(lin)漓，說走(zou)就走(zou)。但需要注意的(de)是，EX5有經濟和運(yun)動(dong)兩(liang)種駕駛模式，經濟模式為了降低能耗，油門踏板更加(jia)“遲(chi)鈍”，有一小段(duan)時間的(de)反饋(kui)延(yan)遲(chi)，運(yun)動(dong)模式油門的(de)反饋(kui)則(ze)非常積極。
而在(zai)(zai)剎車性能上，EX5制(zhi)動(dong)的(de)介(jie)入也有(you)些不同。踩下剎車踏(ta)板(ban)后(hou)，先是動(dong)能回收提(ti)供的(de)制(zhi)動(dong)力會(hui)增強，緊接著，機械制(zhi)動(dong)會(hui)介(jie)入進來(lai)，提(ti)供更大的(de)制(zhi)動(dong)力。在(zai)(zai)駕乘(cheng)感受(shou)中(zhong)，威(wei)馬EX5的(de)剎車調教偏向日系，前半(ban)段力度較軟(ruan)，后(hou)半(ban)段逐(zhu)漸加強。
▲EX5緊急(ji)制動測試，時速70公里剎停
EX5搭載了(le)強度為(wei)兩(liang)檔的動(dong)能(neng)回(hui)(hui)收(shou)(shou)。EX5的產品負責(ze)人告訴車(che)東西(xi)，1檔動(dong)能(neng)回(hui)(hui)收(shou)(shou)能(neng)夠(gou)為(wei)EX5多貢獻10%的續航(hang)，2檔則能(neng)貢獻20%。不過，與目(mu)前許(xu)多電動(dong)車(che)“油門(men)一(yi)松，即刻(ke)回(hui)(hui)收(shou)(shou)”的動(dong)能(neng)回(hui)(hui)收(shou)(shou)邏輯不同，EX5的動(dong)能(neng)回(hui)(hui)收(shou)(shou)會(hui)在一(yi)段(duan)延遲后(hou)再(zai)發揮(hui)作用，并且，就算是第(di)二檔動(dong)能(neng)回(hui)(hui)收(shou)(shou)，帶來(lai)的制動(dong)效果也不明(ming)顯，常常需要用剎車(che)來(lai)控制車(che)距。
在(zai)轉向上，EX5的方向盤有EPS電子轉向助(zhu)力，在(zai)經濟模式(shi)下手感較為輕盈；而調至運動(dong)模式(shi)時，方向盤會更穩(wen)重一些(xie)，防(fang)止動(dong)力響(xiang)應過快(kuai)造成車輛搖擺。
4、底盤調教中性偏硬
而在底(di)盤的(de)(de)(de)調教(jiao)上，EX5的(de)(de)(de)取向較為(wei)折中——并未完全倒向運動(dong)(dong)或者舒適。一(yi)方(fang)面(mian)，底(di)盤能夠(gou)過濾(lv)細小震動(dong)(dong)，40公里時速過個矮點的(de)(de)(de)減速帶(dai)也(ye)沒(mei)問(wen)題；另外一(yi)方(fang)面(mian)過彎時車輛(liang)的(de)(de)(de)側(ce)傾也(ye)控制得不(bu)錯，在專門的(de)(de)(de)8字繞轉測試(shi)中，EX5的(de)(de)(de)底(di)盤提供了足夠(gou)的(de)(de)(de)支(zhi)撐，沒(mei)有松(song)松(song)垮(kua)垮(kua)的(de)(de)(de)感覺。當然，EX5 300公斤的(de)(de)(de)電池包，也(ye)起到(dao)了降低重心的(de)(de)(de)壓艙作(zuo)用。
▲EX5動態性能(neng)測試中，可以(yi)看出向左(zuo)略(lve)有側傾
再參考EX5底盤在(zai)加減速時稍硬(ying)的(de)(de)表現，車(che)東西認為EX5的(de)(de)底盤調教為中性略偏向運(yun)動。大概(gai)是(shi)(shi)因為威馬的(de)(de)口號(hao)是(shi)(shi)為年輕人造車(che)，而年輕人時不時也喜(xi)歡(huan)玩點激烈的(de)(de)。
四、EX5實車顏值在線
借這次試駕，車東西也花了一天時間(jian)觀察EX5此(ci)前可遠觀不可褻玩(wan)的顏值，還是從外觀內飾的邏輯說(shuo)起(qi)吧。
1、車長緊湊級 外觀中級車
EX5長寬高為(wei)4588mm，1835mm，1672mm，軸(zhou)距2703mm，雖(sui)然(ran)是緊湊級SUV，但EX5實車并(bing)不小。EX5的(de)體積(ji)在實際上與各路中(zhong)級SUV也較為(wei)接近，給人的(de)氣勢(shi)較強。
2、LED燈露品牌 隱藏式門把手吸睛
EX5的前臉的封閉式(shi)格柵為(wei)低于(yu)0.3Cd的風(feng)阻(zu)做出(chu)了貢獻，車(che)標(biao)則可以(yi)顯示充電(dian)電(dian)量(liang)。LED大燈(deng)也是全系標(biao)配，燈(deng)組前裝飾呈(cheng)“W”型，代表威馬，同時配L型行車(che)燈(deng)。
▲EX5車頭燈組
從側面觀察(cha)，能(neng)夠看到前(qian)風(feng)擋為了(le)(le)風(feng)阻作出了(le)(le)較(jiao)大的(de)角度(du)，略微影(ying)響了(le)(le)前(qian)排頭部(bu)空(kong)(kong)間(jian)。D柱溜(liu)背造型，兼(jian)顧空(kong)(kong)氣動(dong)(dong)力(li)性能(neng)、營造運動(dong)(dong)感。EX5的(de)尾部(bu)則采用了(le)(le)貫穿(chuan)式的(de)尾燈，點亮時呈現(xian)數個窄窄的(de)燈條。
▲EX5尾(wei)燈同樣采(cai)用LED光源
另(ling)外(wai)， 隱藏式的門把(ba)手(shou)(shou)為EX5 加了不少分。EX5創新版車型支持無(wu)縫(feng)進入，手(shou)(shou)持鑰(yao)匙走(zou)到車輛(liang)一定位置(zhi)后，隱藏式門把(ba)手(shou)(shou)就會自動(dong)伸出，同時車頭燈亮迎(ying)接乘客。
3、內飾強調科技感
▲EX5中控臺
而在內飾(shi)部分(fen)，銀色的主配色+鍍(du)鉻(ge)裝飾(shi)條+12.8寸(cun)中控屏(ping)與(yu)12.3寸(cun)液晶屏(ping)營造出了EX5的科(ke)技感(gan)。同時三幅方向盤與(yu)中控臺都使用(yong)了皮革材質(zhi)，提升(sheng)了檔次，另(ling)外還(huan)有氛圍燈可以選裝來提升(sheng)逼格。
就在車(che)(che)東西與同行(xing)媒體停(ting)車(che)(che)拍照(zhao)時，還有路過(guo)(guo)的其他車(che)(che)主特意停(ting)車(che)(che)過(guo)(guo)來查看，打探EX5的配置和價(jia)格。
4、空間充裕 乘坐較舒適
在保(bao)障車內外顏(yan)值不(bu)輸(shu)同(tong)(tong)價(jia)位車型的(de)同(tong)(tong)時，威(wei)馬EX5在空(kong)間大小和(he)乘坐舒適性上(shang)也做(zuo)得(de)不(bu)錯。
在前排座椅設置標準(zhun)的(de)情(qing)況下(xia)，身高(gao)1米7的(de)坐在后排腿部能(neng)留有(you)2拳(quan)半的(de)空間；對于貨(huo)物來說，EX5有(you)一個60升(sheng)的(de)前備(bei)箱，同(tong)時還有(you)488升(sheng)的(de)后備(bei)箱，足夠一般(ban)家(jia)庭載物需求(qiu)。
▲EX5后備箱(xiang)空間 圖中物體為25X25厘米見方
EX5的(de)(de)前(qian)排(pai)(pai)(pai)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)有(you)較好的(de)(de)包覆性，而且支持最多6向的(de)(de)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)調(diao)節和加熱（不過要(yao)花5000選裝）。后排(pai)(pai)(pai)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)的(de)(de)軟硬度和支撐也不錯。但是(shi)，車東(dong)西體(ti)驗的(de)(de)EX5創新(xin)版(ban)更像(xiang)是(shi)一個四座(zuo)(zuo)(zuo)版(ban)本，后排(pai)(pai)(pai)中間座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)沒有(you)足夠的(de)(de)軟性材(cai)料(liao)填充(chong)和頭枕，其所在的(de)(de)位置放下來是(shi)個杯架。
▲EX5后排空間
另外，EX5的(de)NVH也(ye)做得不錯，高速行駛下風噪胎噪都控制得比較好，不會對車內司乘人員造成侵(qin)擾。
5、價格10W+ 配置自由選
最后，不(bu)得不(bu)說威馬EX5的(de)(de)車(che)型(xing)設置也(ye)是非(fei)常(chang)有意思(si)——傳統車(che)以排量做基(ji)(ji)礎(chu)區(qu)分，再在(zai)其基(ji)(ji)礎(chu)上(shang)用不(bu)同的(de)(de)選(xuan)裝件配出不(bu)同的(de)(de)版(ban)(ban)(ban)本，威馬EX5則以續航里(li)(li)程為基(ji)(ji)礎(chu)，劃(hua)出續航里(li)(li)程分別為300公里(li)(li)、400公里(li)(li)、460公里(li)(li)的(de)(de)EX5 300、EX5 400、EX5 500，再通過一些(xie)固定的(de)(de)選(xuan)裝件組合在(zai)各個版(ban)(ban)(ban)本上(shang)配出探索版(ban)(ban)(ban)、創(chuang)新版(ban)(ban)(ban)、Pro版(ban)(ban)(ban)，價格(ge)相差最多能(neng)達到6萬(wan)元（從補貼(tie)前(qian)18.66萬(wan)-24.73萬(wan)）。
這還(huan)沒完，威(wei)馬(ma)EX5支持(chi)用戶在下單時自有(you)選裝，算(suan)上(shang)所有(you)的選裝件，EX5能有(you)數千種不同的配置組合。而(er)威(wei)馬(ma)很樂(le)意(yi)對外宣講這種定(ding)制化(hua)生產(chan)模(mo)式(shi)（C2M，Consumer-to- Manufactory）。
不過(guo)，最便宜的EX5 扣除(chu)補貼后價(jia)格十(shi)萬出頭(tou)，目前已經有的EX5高配版成(cheng)交價(jia)也不會超過(guo)18萬。
結語：新造車中的性價比之選
在(zai)對(dui)EX5進行了一天的(de)體驗過(guo)后，車東西對(dui)它(ta)最直觀的(de)感受就是——均衡(heng)。在(zai)車東西關注的(de)智能(neng)化方(fang)面，威馬強調(diao)“互(hu)(hu)聯(lian)”，運用各方(fang)勢力(li)的(de)力(li)量(liang)，來與(yu)互(hu)(hu)聯(lian)網(wang)的(de)能(neng)力(li)打通；在(zai)智能(neng)駕駛上(shang)(shang)，則挑選最出挑的(de)亮點功能(neng)先解決痛點，盡量(liang)把錢花在(zai)刀刃上(shang)(shang)。
車(che)東西體驗的(de)(de)EX5 400創(chuang)新(xin)版在(zai)加裝了約2萬(wan)的(de)(de)選配(pei)裝備后，扣除補貼后的(de)(de)價(jia)(jia)(jia)(jia)格約為(wei)15萬(wan)。對照威馬曾經的(de)(de)新(xin)造車(che)價(jia)(jia)(jia)(jia)格屠夫名號，這個價(jia)(jia)(jia)(jia)位(wei)的(de)(de)殺傷力不再(zai)那么足，但是(shi)就綜合素質而言，EX5依(yi)然是(shi)新(xin)造車(che)中的(de)(de)性價(jia)(jia)(jia)(jia)比(bi)之選。
