車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 莫拉
12月(yue)的北(bei)京已是深(shen)冬，中國車市的銷量(liang)正如室外(wai)的溫度一樣讓很(hen)多車企覺得寒冷。
但新(xin)能(neng)源(yuan)車卻逆(ni)勢上揚，中汽協(xie)最新(xin)數據顯示，前11個月新能(neng)源(yuan)車總銷量突破(po)103萬臺，同比(bi)增(zeng)長68%，成為車市寒冬(dong)里的暖(nuan)陽，刺(ci)激著各(ge)大(da)車企都加快其新能源(yuan)車型布局。
日前(qian)，大眾汽車品牌在APEC會議場(chang)地(di)北京雁棲(qi)湖會議中心發布了最新的(de)新能(neng)源戰(zhan)略，詳(xiang)細介紹了以6款插電(dian)式混合動力（以下簡稱PHEV或(huo)插混）車(che)型為核(he)心(xin)的第一波新能源(yuan)攻(gong)勢(shi)。
▲活動現場
活動之(zhi)前(qian)，車東西也深(shen)入體驗了先期面世(shi)的三款車型——途觀L PHEV、帕薩特(te)PHEV和蔚攬GTE，對大眾(zhong)插(cha)混車型(xing)更強勁(jing)順暢、更節(jie)能環(huan)保的動力(li)特性(xing)有了(le)全(quan)面的了(le)解，如下(xia)列視頻(pin)。?
插(cha)混車型此前(qian)并(bing)非(fei)是國內新能(neng)(neng)源(yuan)市場(chang)主流，本(ben)次(ci)隨著大(da)眾將旗下(xia)多個王(wang)牌車型實現新能(neng)(neng)源(yuan)化(hua)，并(bing)同時涉及轎車、SUV和旅行(xing)車(che)三(san)種車(che)型，這(zhe)個國內車(che)市領(ling)軍(jun)品(pin)牌將真正點燃我(wo)國的插混(hun)浪潮(chao)。
一(yi)、大(da)眾插混體驗(yan)：更(geng)順暢、更(geng)強勁、更(geng)節能
▲雁棲湖會議中心
雁(yan)棲湖(hu)位于(yu)北(bei)京(jing)東北(bei)部的懷柔山(shan)區，風景(jing)秀美，雁(yan)棲湖(hu)會議中心更是(shi)由于(yu)舉辦了2014年APEC會(hui)議而引起了全球的關注。
就是(shi)在這樣一個山(shan)清水秀的世(shi)外桃源(yuan)，車東(dong)西開啟了本次大(da)眾PHEV車(che)型(xing)的體(ti)驗(yan)之(zhi)旅。
來到途觀L PHEV車(che)旁，除了進氣格柵(zha)和車(che)側翼(yi)子(zi)板上的PHEV標識(shi)，途(tu)觀L PHEV與普通途觀L并(bing)沒有太大的差別。4720mm、1839mm、1673mm的長寬高和2791mm的軸(zhou)距(ju)保證了途觀L PHEV中型SUV的健碩身材(cai)，是中國(guo)消(xiao)費者喜(xi)歡的口味。
▲途觀L PHEV
進入車內，第一(yi)眼看到的是大眾最新的家(jia)族(zu)設(she)計風格——T型(xing)中控臺(tai)微微向駕(jia)駛(shi)員(yuan)傾斜，中部(bu)是搭載最新(xin)MIB車載系(xi)統的8英(ying)寸車機，空調、駕駛模式選擇等按鈕則依次(ci)分(fen)布在(zai)車機下(xia)方和檔桿周圍(wei)。
值得(de)點贊的(de)是(shi)，這個車機同時支持蘋果CarPlay、百(bai)度Carlife等主(zhu)流(liu)手機–車機映射，方便將手機的(de)導航、音樂等(deng)程(cheng)序投射在(zai)車內使(shi)用。
▲途觀L PHEV內飾
上車(che)(che)調(diao)整好電(dian)動座椅和后視鏡位置，按下一鍵(jian)啟動按鈕后車(che)(che)輛(liang)即通電(dian)進入(ru)待命狀態，但有意思的是在車(che)(che)內根本聽不(bu)到發動機啟動的聲音，很容易(yi)讓人誤以(yi)為是車(che)(che)輛(liang)還沒打火。
途(tu)觀(guan)L PHEV搭載(zai)了來自寧德(de)時(shi)代(dai)的12.1kWh鋰電(dian)(dian)池(chi)組，容量比非插電(dian)(dian)混(hun)動車型大的(de)(de)多(duo)，因(yin)此著車后電(dian)(dian)池(chi)即可維持儀表、車機和整(zheng)個空調(diao)系統的(de)(de)工作，沒有絲(si)毫噪音和排放。對于喜歡在(zai)車內午休的(de)(de)同學(xue)來說，插混(hun)車型這點足夠貼心。
伴隨(sui)著中午的暖(nuan)陽，車隊(dui)一行陸續出(chu)發。掛至D檔踩下油門的(de)瞬間，車輛(liang)立馬(ma)就動了起(qi)來，但這時候你仍然聽不(bu)到(dao)發(fa)動機的(de)聲音。
▲試駕車隊出發
沒錯(cuo)，這時候就是(shi)一個集成在DQ400E變(bian)速箱里的電動機（最大功率85kW）在(zai)驅(qu)動車輛，通過與(yu)12.1kWh的電池組(zu)配合工作，途觀(guan)L PHEV的純電續航能夠達(da)到52公里。
純(chun)電(dian)模式不僅完美避開了發動機(ji)的(de)低(di)效(xiao)區間降低(di)了油耗，其同時也避免(mian)了燃油車在(zai)城市低(di)速行(xing)駛時需(xu)要(yao)頻繁換擋的(de)問題，消除(chu)了頓挫感(gan)，駕乘感(gan)受更加順暢。
駛出會議中(zhong)心園區后(hou)道路(lu)逐漸(jian)開闊起來(lai)，車隊駛入一段高速(su)公路(lu)。按下檔桿旁邊的(de)GTE按(an)鈕，車輛也將進入最強混(hun)動模式。
GTE模式打開(kai)后深踩油(you)門，110kW的發(fa)動機和85kW的電動機(ji)會同(tong)時(shi)工作，最大為車(che)輛(liang)提供155kW（約合211馬力(li)）和400牛米(mi)的動力，參(can)數已經超(chao)過了大眾集(ji)團(tuan)旗(qi)下奧迪A6L 2.0T車型。
▲MQB平臺(tai)的插電(dian)混動系統
得(de)益于強(qiang)大的動力系(xi)統，車東西駕駛的這臺(tai)途觀L PHEV只用了8秒出頭即(ji)加速到了(le)100公(gong)里(li)/小時并且仍有后勁，再加上大眾品牌一貫的優良操控基因，途觀L PHEV在高(gao)速上的并線超車過程十分(fen)流暢，一氣呵成。
途觀L PHEV中與電驅動系統(tong)搭(da)班的(de)是大(da)眾旗下知(zhi)名(ming)的(de)EA211 1.4T渦輪增壓發動機(ji)，最大(da)功率110kW、最大(da)扭矩250牛米。
負責(ze)連(lian)接(jie)油驅和電驅系統的是一臺集成了(le)電動機的6速雙(shuang)離合變速箱DQ400E，通過3組(zu)離合器來改變動力傳輸模式，并且還有博(bo)世(shi)iBooster電控剎車(che)系(xi)統(tong)幫助(zhu)提供制動能量回(hui)收功能。
途觀L PHEV預設有5種(zhong)駕駛模式(shi)，除(chu)了(le)純電、GTE兩個(ge)極端之外，還有混合動力模(mo)式(shi)(shi)、蓄(xu)電(dian)池(chi)保持(chi)模(mo)式(shi)(shi)、蓄(xu)電(dian)池(chi)充電(dian)模(mo)式(shi)(shi)三個(ge)工(gong)作(zuo)模(mo)式(shi)(shi)。
混動(dong)模(mo)式會消耗電(dian)(dian)池電(dian)(dian)量，運行(xing)(xing)中(zhong)發(fa)動(dong)機(ji)和電(dian)(dian)動(dong)機(ji)會交替工作，在起步和頻繁(fan)加減速(su)階段(duan)車輛(liang)會用電(dian)(dian)動(dong)模(mo)式，在通(tong)暢的(de)高(gao)速(su)路段(duan)快(kuai)速(su)行(xing)(xing)駛時，則(ze)以發(fa)動(dong)機(ji)工作為(wei)主。
這種(zhong)模式下，車輛的燃油經濟性最低可至1.9L/百(bai)公里，因此也能獲得(de)最長(chang)可達862公(gong)里的綜合續航，車東西試駕(jia)幾十公(gong)里后(hou)，這臺途觀L PHEV的油箱幾乎還處于滿(man)油狀態。
另(ling)外一個(ge)值得注意的地方是，這套(tao)混動系(xi)統(tong)的發動機與(yu)電動機來回(hui)切換的動作迅速干脆，既(ji)聽不(bu)(bu)到明顯(xian)的噪音，也感受不(bu)(bu)到動力切換的頓挫感，功力相當成熟。
最后兩個模式通過名(ming)稱即可很(hen)好理解，蓄電(dian)池(chi)充電(dian)模式即僅依靠(kao)發動(dong)(dong)機(ji)驅動(dong)(dong)車輛，同時利(li)用(yong)發電(dian)機(ji)給電(dian)池(chi)充電(dian)。蓄電(dian)池(chi)保持模式即保持一定(ding)的電(dian)量水平(ping)，電(dian)量高于這個電(dian)量水平(ping)時電(dian)動(dong)(dong)機(ji)參(can)與(yu)(yu)工(gong)作(zuo)，低于時則不參(can)與(yu)(yu)工(gong)作(zuo)，并給電(dian)池(chi)充電(dian)。
得益于蓄電池保(bao)持模式和蓄電池充電模式，完成試駕(jia)后，這臺途觀(guan)L PHEV的電池仍有20%左右的(de)電(dian)量。回到雁棲湖(hu)會(hui)議中心園區后，車輛仍然能以純電(dian)模式行駛，提升(sheng)了(le)在低(di)速行駛區域(yu)的(de)舒適性(xing)。
二、以(yi)MQB平臺為核心(xin) 轎(jiao)車+SUV+旅行車全覆蓋
冬日的(de)雁棲(qi)湖(hu)雖然沒有春夏(xia)時的(de)翠綠，但雄(xiong)偉的(de)雁棲(qi)湖(hu)會議中心依然讓人肅然起敬(jing)。在(zai)這里，車東西又先后體驗(yan)了帕薩特PHEV和蔚攬GTE兩款插(cha)混(hun)車型。
與(yu)途觀(guan)L PHEV一樣(yang)，這兩臺(tai)車(che)也(ye)是基于(yu)(yu)大眾集(ji)團耗費(fei)巨(ju)資研發、屬于(yu)(yu)全球最先進(jin)汽車(che)平臺(tai)之一的MQB平臺（模塊化橫置平臺）打(da)造而來，并且動力系統也(ye)與途(tu)觀(guan)L PHEV保持一(yi)致——1.4T渦輪增壓發(fa)動機(ji)、集成有電動機(ji)的DQ400E變速(su)箱，以及12.1kWh鋰(li)電(dian)池組（蔚攬車型搭(da)載9.9kWh鋰(li)電(dian)池組）。
▲帕薩特PHEV
帕薩特PHEV基(ji)于(yu)大(da)眾在國內的王牌轎(jiao)車(che)全(quan)新帕(pa)薩(sa)特打造，在延續了帕(pa)薩(sa)特車(che)系成熟穩重性(xing)格(ge)的同時，也通(tong)過引入更(geng)年輕化的外形、數字(zi)駕駛艙等設計來(lai)吸引年輕用(yong)戶的關注。
進入車內，帕(pa)薩(sa)特(te)PHEV用(yong)上了大眾最新的家族(zu)化(hua)內飾(shi)設(she)計風格(ge)，并在用(yong)料與做工(gong)上再次提升，配合著寬敞(chang)的后排空間和老(lao)板鍵，儼然一臺豪華車的架勢。
相比(bi)而言(yan)，停在旁邊的(de)蔚攬GTE則更特別一些(xie)。
▲蔚攬GTE
體驗車輛采用一(yi)身(shen)藍色涂裝，較低的(de)(de)姿態與標(biao)志性的(de)(de)掀背大(da)尾箱都在提醒你這是一(yi)臺標(biao)準的(de)(de)大(da)眾旅行車，可以(yi)讓你載上家人一(yi)起探尋詩和遠(yuan)方。
蔚攬GTE的內飾與另外兩(liang)車區別不(bu)大，但(dan)全液(ye)晶(jing)儀表是一(yi)個亮點配置，除了能夠顯(xian)(xian)示(shi)車輛的能量流，還能顯(xian)(xian)示(shi)導航、音樂(le)、車輛狀態等(deng)多(duo)項信(xin)息，逼格滿滿。
由于采用了基本相同的混動(dong)系統(tong)，帕薩特PHEV和(he)蔚(yu)攬GTE的混動系(xi)統工作模式和(he)效果與途(tu)觀L PHEV高度一致(zhi)。
但畢竟車(che)身尺寸/重量不同，三(san)款車的(de)動力性能還(huan)是(shi)略有差異(yi)，例如(ru)帕(pa)薩(sa)特PHEV的百公里(li)加(jia)速時間就比途觀L PHEV略快(kuai)0.3秒（7.8秒(miao)），純電續航從(cong)52公里增(zeng)加至63公里。
此外，蔚攬GTE的操控性和運動型(xing)更為(wei)出眾，其(qi)搭(da)載(zai)的DCC動態底盤控制系統還可以為駕(jia)駛員提(ti)供(gong)經濟(ji)、運動(dong)、標(biao)準等多種駕(jia)駛模式。
至此，大眾的PHEV家族已經將轎(jiao)車、SUV、旅行車三大主流車型(xing)全部覆蓋，可以最(zui)大限度的(de)滿足(zu)消費(fei)者的(de)不(bu)同需求(qiu)。
三、王(wang)牌(pai)車型新能源化?大眾插混家族助推混動(dong)時代到來
日前，中汽協剛剛公布了國內乘(cheng)用車(che)市(shi)場(chang)1-11月份的銷售(shou)情況，乘用車總(zong)銷量同比下降2.8%，而(er)新能源乘用車卻逆勢增長68%，引起全球關注。
但(dan)就在國內新能(neng)源車(che)銷量(liang)快(kuai)速增長的(de)同(tong)時(shi)，一(yi)個不容忽(hu)視的(de)細節(jie)是插(cha)電式(shi)混合動力(li)車(che)型并不占主流。中汽協數據顯示，今年前11個月，純電車型總銷量為79.1萬(wan)輛(liang)，而插混(hun)車型(xing)則(ze)為23.9萬(wan)輛，遠低于純電車(che)型(xing)。
插混車既(ji)能(neng)實現純(chun)電行駛獲得新能(neng)源車身份(fen)，又避(bi)免了純(chun)電車型的(de)里程焦慮，可謂兩全其美(mei)，那(nei)么為(wei)什么一(yi)直處于(yu)邊緣(yuan)呢？
在雁棲湖(hu)會議中(zhong)心(xin)(xin)園區和懷柔山(shan)區累(lei)計試駕了幾十公里(li)后再回到三(san)臺車前，車東西心(xin)(xin)中(zhong)有了答(da)案。
▲從(cong)左至右(you)依次為蔚(yu)攬(lan)GTE、途觀(guan)L PHEV、帕薩特PHEV
在(zai)過(guo)去，即(ji)使你想(xiang)買一(yi)臺插混車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)，但可(ke)能會(hui)因(yin)為可(ke)選車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)較少(shao)而中(zhong)途放棄(qi)；因(yin)為先(xian)期(qi)上(shang)市的(de)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)在(zai)品(pin)(pin)牌、動(dong)(dong)力性等層面表現欠佳而止步不前(qian)；因(yin)為豪華品(pin)(pin)牌插混車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)動(dong)(dong)輒一(yi)套房的(de)售價而打消(xiao)購車(che)(che)(che)念頭(tou)。
但(dan)當車東西開著大眾旗下三(san)款PHEV車(che)型在雁棲湖邊巡航、在懷柔山區(qu)中(zhong)穿梭、在小鎮中(zhong)以純(chun)電模式靜(jing)(jing)靜(jing)(jing)駛過(guo)之時，一個明顯的感覺(jue)涌(yong)上心頭——主流(liu)品(pin)(pin)牌(pai)的主流(liu)插電式混動(dong)產品(pin)(pin)真來了。
喜(xi)歡(huan)SUV，途(tu)觀L PHEV可以帶(dai)你駛過各種路況；喜歡商務轎車，帕薩特PHEV可(ke)以帶(dai)你出入各種正式場合；喜歡旅行車(che)，蔚攬GTE又可以讓你帶著家人和行李一(yi)起探尋詩(shi)和遠方。
論操控(kong)、安全(quan)、空間、舒適性，基于(yu)大眾MQB平(ping)臺(tai)打(da)造的(de)車型(xing)都能(neng)勝任；論插混系統的(de)性(xing)能(neng)，這(zhe)套(tao)1.4T+DQ400E+鋰電池組的系統表(biao)現足夠到位(wei)——不管是(shi)純電行駛的安(an)逸(yi)順暢，還是(shi)混動模式(shi)的強(qiang)勁(jing)動力與發動機–電動機的(de)無感切換，都會讓你(ni)感受到成熟產品的(de)魅力所在。
很明顯(xian)，把帕薩特、途觀等中(zhong)國(guo)家喻戶曉(xiao)的(de)王牌(pai)車(che)型新能源化(hua)、依托大眾的(de)金字招牌(pai)和25—30萬(wan)的(de)中端售價，以及(ji)成(cheng)熟穩(wen)定的(de)產品力，大眾此舉勢必會(hui)在國內帶動(dong)一波插電混動(dong)浪(lang)潮。
四(si)、六款插混(hun)車型集體亮(liang)相?大眾汽車(che)發起第一波新能源(yuan)攻勢
車隊駛回雁(yan)棲湖會議中(zhong)心(xin)的時候(hou)已經接近14點，雖(sui)然3款車型都有體驗，但秀美的自然環(huan)境(jing)與暢(chang)快(kuai)的駕駛體驗，讓一(yi)行人(ren)都覺得意猶未盡(jin)。
簡單用過午(wu)餐后(hou)，車東(dong)西等眾多(duo)媒體坐(zuo)在(zai)了雁棲湖會議中心一個大(da)會議廳里。下(xia)午(wu)14點10分(fen)，面(mian)帶笑容的大(da)眾品牌中國CEO馮思翰準時(shi)出現(xian)在(zai)了舞(wu)臺中央，激昂自(zi)信地向現(xian)場所有(you)來(lai)賓介(jie)紹大(da)眾汽車品牌未來(lai)的新能源戰略。
▲大眾品牌中國CEO馮思翰
“今年3月份我說過大眾旗(qi)下的SUV陣容要(yao)翻一番，現(xian)在我們做到(dao)了。”馮思(si)翰(han)自信地說道，“未來(lai)12個月，我們將(jiang)會在中國(guo)市場推出6款插電式混合(he)動力車(che)型！”
馮思(si)翰在現(xian)場表(biao)現(xian)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)銷(xiao)(xiao)量從2014年(nian)的4.6萬(wan)臺(tai)迅速增長到了(le)2018年(nian)的90萬(wan)臺(tai)，作(zuo)為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)銷(xiao)(xiao)量最大的汽車(che)品牌，大眾也(ye)涌入了(le)新(xin)能(neng)源(yuan)浪潮，目(mu)標要在2020年(nian)國(guo)(guo)產30萬(wan)臺(tai)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)，成為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)最受歡迎(ying)的新(xin)能(neng)源(yuan)品牌。
為此，大眾(zhong)品牌發起了一個三步走的(de)新能源攻勢：
2018—2019年(nian)發力(li)插電式混合動(dong)力(li)車型(xing)(xing)，2018年(nian)已導入途觀L PHEV、帕薩特(te)PHEV、蔚攬GTE 3款插混車型(xing)(xing)，2019年(nian)將會有另(ling)外三款上(shang)市，來自一汽(qi)大眾的探岳 GTE，邁騰GTE （當(dang)天(tian)展出的(de)為Concept概念(nian)車型），以及進口大(da)眾的(de)全新途(tu)銳PHEV。
2019—2020年推出更多純(chun)電(dian)動(dong)版車(che)型，形成(cheng)4款純(chun)電(dian)+6款插電(dian)混動(dong)式總計10款新能源車(che)的(de)陣(zhen)容(rong)。
▲全新途銳PHEV
2020—2021年，推出基于(yu)大(da)眾汽(qi)車MEB純電(dian)平臺打造的(de)(de)全(quan)新(xin)電(dian)動汽(qi)車產品(pin)，此前(qian)已經亮相過的(de)(de)I.D.系列概(gai)念車就是其(qi)中之一。
前幾日的廣州車展(zhan)期間，大眾(zhong)集團宣布未來5年(nian)將斥資440億(yi)歐元（約合500億(yi)美元）用于發展(zhan)電動汽車、自動駕(jia)駛、移動出(chu)行等新技術和新服務。
這(zhe)是自(zi)大眾集團(tuan)此前發布史(shi)上(shang)最大變(bian)革(ge)——2025年戰略后，在執行層面的又一(yi)關鍵落地計劃。
作為掛著大眾(zhong)LOGO的品牌(pai)，大眾(zhong)汽車(che)品牌(pai)自然也是大眾(zhong)集團擁抱(bao)新(xin)能(neng)源、自動駕駛等新(xin)技術的主力選(xuan)手。
通(tong)過(guo)本(ben)次試駕(jia)，也能清晰看到主力選手(shou)的新能源(yuan)打法(fa)：
一邊以現有的MQB/MLB EVO平臺推(tui)出新(xin)能源車，用(yong)成熟(shu)產品和技術搶占(zhan)前期(qi)市場，并逐漸往純電車型過渡。
另一邊則加速布(bu)局MEB純電平(ping)臺(tai)，待新能源大(da)勢到來之日，用MEB平(ping)臺(tai)的新款純電車(che)型，接(jie)替MQB/MLB EVO的市場，完成新舊轉換。
別的不說，單憑大眾品(pin)牌成熟穩定的產(chan)品(pin)力(li)、動輒(zhe)數(shu)百萬臺的體量和清晰有序的打法，未來勢(shi)必會在新(xin)能(neng)源車領域再次塑造輝煌。
