車東西（公眾號:chedongxi）
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鄉親(qin)父老們，再有不到5天，一(yi)(yi)年一(yi)(yi)度的 CES就要開(kai)幕了(le)！今年，CES將有4500家(jia)參展商(shang)，18萬名參會(hui)者會(hui)齊聚拉斯維加斯，帶(dai)來一(yi)(yi)場科(ke)技盛(sheng)會(hui)。
作(zuo)為全球知名(ming)的“科(ke)技朝圣周”，CES一直是各類新技術的集(ji)中展示平臺(tai)，汽(qi)車科(ke)技也不例外。
CES 2019上，最(zui)值得關注的汽車科技(ji)都有哪些？車東西細看CES參展商、發布日程，發現(xian)這(zhe)四大領域最(zui)值得關注：
忙著要落地的自動駕駛；
一直喊著今年是行業元年的激光雷達；
披上5G外衣的車聯網；
用“多模態”武裝的新式車載交互。
一、自動駕駛新老齊飛 落地是關鍵
本屆CES，汽車科技中(zhong)最受關(guan)注的(de)，當仁不讓的(de)是自動駕駛。在所(suo)有媒體的(de)關(guan)注清單中(zhong)，自動駕駛都被列(lie)為(wei)了(le)大會的(de)主(zhu)要(yao)議題(ti)之一（而(er)并非只是汽車科技的(de)主(zhu)角）。
汽車行業的傳統力量，與跨(kua)界而來的科技巨頭，以及千千萬(wan)萬(wan)的自動駕(jia)駛初創公司們，在(zai)CES上齊聚(ju)一(yi)堂，各顯神通。
1、車企：行業對自動駕駛轉冷 日系車企后知后覺
在(zai)傳統(tong)的(de)汽車力量中，車企在(zai)經歷了(le)前兩年(nian)的(de)自動(dong)駕駛(shi)“吹捧熱潮”、發現技術落地任務仍然艱巨后(hou)，今年(nian)普遍弱化了(le)自動(dong)駕駛(shi)尤其是(shi)高(gao)等級自動(dong)駕駛(shi)的(de)宣(xuan)傳。
今年仍然把自(zi)動駕駛(shi)作為亮點的(de)，是前兩年在(zai)自(zi)動駕駛(shi)上(shang)有些(xie)“后知(zhi)后覺(jue)”的(de)日系廠商。
今年(nian)CES，本田會展出新的(de)L4級(ji)自動(dong)駕駛概念(nian)車Moox。Moox內(nei)沒有(you)方向盤，主(zhu)打(da)車內(nei)辦公概念(nian)，形(xing)態與去年(nian)發布的(de)E-palette頗為相(xiang)似(si)。
豐田MooX官方海報
而在無人出租車事業上(shang)(shang)與通用(yong)Cruise抱(bao)團的(de)本田，則繼續在自動駕駛的(de)其(qi)他應用(yong)上(shang)(shang)開腦(nao)洞，會帶來一款自動駕駛作業車，可用(yong)于野外(wai)消(xiao)防、危(wei)險(xian)情景探測等用(yong)途。
相(xiang)較(jiao)于(yu)車企在自動(dong)駕駛展(zhan)示上的乏善可陳，產業鏈上游的Tier-1在本屆(jie)展(zhan)會上對自動(dong)駕駛的主(zhu)題更(geng)加積極。
2、Tier-1 ：對自動駕駛比車企積極
零部(bu)件供應商(shang)中(zhong)，巨(ju)頭博世(shi)會在(zai)CES上著重展示一款純電動的(de)(de)自(zi)動駕(jia)駛(shi)接駁(bo)車，其(qi)外形也與豐田的(de)(de)E-palette有些(xie)相似(si)，不過(guo)僅(jin)為(wei)搭載乘客使用(yong)，并非一款通用(yong)的(de)(de)“自(zi)動駕(jia)駛(shi)艙”。2018年，博世(shi)新成立了智能網聯事業(ye)部(bu)，試圖(tu)向下游(you)提供完整的(de)(de)自(zi)動駕(jia)駛(shi)共享出(chu)行解決方案。而這款自(zi)動駕(jia)駛(shi)接駁(bo)車將是(shi)其(qi)展示相關能力的(de)(de)拳頭產品。
大陸今年在自動駕駛上的重(zhong)磅展品，則是(shi)真正的無人泊車(che)(che)——在自動存儲下(xia)正確(que)的停車(che)(che)動作(zuo)后(hou)，車(che)(che)輛可以由車(che)(che)主通過APP操作(zuo)，實現遠程自動泊車(che)(che)。
此外，主(zhu)動安(an)全大廠(chang)奧托立夫為發展自動駕駛業務特別拆分(fen)的維寧爾，也(ye)會首次在CES上亮(liang)相(xiang)。
3、科技公司：Waymo首參會?百度自動駕(jia)駛再閱兵(bing)
科技公司方面(mian)，自動駕(jia)駛公認的(de)一哥谷歌Waymo，今年會首次參加CES的(de)活動，不(bu)(bu)過(guo)并(bing)不(bu)(bu)是參展。
1月9日晚的(de)(de)CES 2019科(ke)技(ji)領(ling)袖晚宴上，Waymo CEO John Krafcik會發表主題演(yan)講(jiang)，受邀(yao)參(can)加的(de)(de)人群不到1000人。可以預見的(de)(de)是，到時候(hou)的(de)(de)演(yan)講(jiang)上，谷歌在(zai)L4級自動(dong)駕駛商業化上的(de)(de)經驗肯定會被分享(xiang)。
與此(ci)同時，國(guo)內(nei)的科技(ji)巨頭百度，則會把Apollo 3.5的發布會再次開(kai)到拉斯(si)維加斯(si)。去年，百度在CES搞起了Apollo大閱兵，展示了自動駕駛的中國(guo)速度。今年百度要再來一次。
這一(yi)次的(de)CES Apollo發布(bu)會(hui)(hui)上(shang)，除了(le)一(yi)貫硬核(he)的(de)技術(shu)進展分享，百度的(de)預告是，會(hui)(hui)上(shang)將發布(bu)革命性的(de)自動駕駛商業化產品。
此外，從百度的(de)(de)海報上可以看出(chu)，威馬(ma)、起亞、新(xin)石(shi)器等百度Apollo的(de)(de)老朋友都有望作為其開(kai)放自動駕(jia)駛(shi)(shi)平臺的(de)(de)合作案(an)例亮相。而另(ling)一個細節是，Udelv這(zhe)家自動駕(jia)駛(shi)(shi)卡車(che)初(chu)創公(gong)司也(ye)出(chu)現在海報中，這(zhe)意味(wei)著這(zhe)家美國(guo)的(de)(de)自動駕(jia)駛(shi)(shi)初(chu)創公(gong)司，可能也(ye)加(jia)入了Apollo的(de)(de)陣營(ying)之中。
4、芯片巨頭：安全成為關鍵
自(zi)動(dong)駕(jia)駛的(de)(de)芯片巨頭不會(hui)在(zai)此(ci)次CES上推新(xin)，反而“安全”將成為絕對的(de)(de)重點(dian)。
英偉達今年CES對自動駕駛(shi)芯片(pian)的(de)關注重點是“功能(neng)安全、ASIL-D”，在此之前英偉達的(de)Xaiver開發流程已(yi)經通(tong)過了南德意(yi)志集團的(de)功能(neng)安全驗證，接下來的(de)重點是讓芯片(pian)的(de)應(ying)用滿(man)足功能(neng)安全要(yao)求。
另一巨頭英特爾則以被(bei)(bei)收購的(de)Mobileye為先鋒，介紹其面(mian)向自動駕駛的(de)EyeQ系(xi)列芯(xin)片的(de)最新進展。屆時，Mobileye提出的(de)RSS自動駕駛安全(quan)框架將作(zuo)為重點被(bei)(bei)再次討論(lun)。
5、自動駕駛初創：商業化落地是第一主題
除(chu)了科技巨(ju)頭，國(guo)內(nei)的(de)一幫自動駕駛初創公司也值(zhi)得關注。
今年，圖森、地平線機器人、Momenta、Plus.ai、AutoX、環宇智(zhi)行都將參(can)與本次(ci)CES的(de)活動(dong)。但根據(ju)車(che)東西得到的(de)消息，上(shang)述公司都不會在此次(ci)CES上(shang)推出新的(de)產品，但新的(de)商業進展、以及面向眼下需求的(de)自動(dong)駕駛產品化方案(an)，會是各家的(de)重(zhong)點。
比如(ru)，圖森會公布(bu)(bu)其自動駕駛卡車的商業(ye)化運營思路；地(di)平線機器人會繼(ji)續推廣既有(you)的Matrix1.0自動駕駛平臺；環宇智(zhi)行(xing)帶去的是已經發布(bu)(bu)的泰(tai)坦(tan)平臺····
可(ke)以明(ming)顯(xian)地感(gan)受到，即使取向偏“新(xin)奇”的CES上，自動(dong)駕駛行業整體(ti)也放(fang)慢了“推新(xin)”的節奏，落(luo)腳(jiao)點(dian)更多轉變為怎么把已有的方案(an)做(zuo)好、做(zuo)穩定、推廣開。
最后，本屆(jie)CES上(shang)有一場(chang)自(zi)動駕(jia)駛(shi)的(de)發布會(hui)絕對值得關注——拉斯維加(jia)斯1月9日(ri)上(shang)午11-12點，在拉斯維加(jia)斯會(hui)展中(zhong)心（LVCC）的(de)北館(guan) N257展位，一場(chang)名為“The New Mobility Rovolution”的(de)論壇(tan)將(jiang)會(hui)召開，活動的(de)主講(jiang)嘉賓是——美國交通部(bu)長(chang)趙(zhao)小蘭。而在她演講(jiang)之(zhi)后，Mobileye CEO Shashua、Aurora CEO 厄(e)姆森(sen)、奧迪自(zi)動駕(jia)駛(shi)部(bu)門CTO Alex將(jiang)會(hui)討(tao)論自(zi)動駕(jia)駛(shi)的(de)公(gong)眾信任問題。
以上種(zhong)種(zhong)信號(hao)，都預示著CES上的自動駕駛從前(qian)兩年的“技術(shu)新奇”，轉向(xiang)接地氣落地。
二、激光雷達元年來了？38家涌入參展
作為(wei)自動(dong)駕駛的(de)一個子(zi)領域，激光雷(lei)達的(de)進展一直廣受(shou)關(guan)注——業內普遍認為(wei)，高等級自動(dong)駕駛的(de)實現，離不開激光雷(lei)達對周圍(wei)環(huan)境的(de)精確(que)感知能力。但探測距離夠用、滿足車規要(yao)求、成本可控的(de)固態(tai)激光雷(lei)達，至(zhi)今仍然(ran)未(wei)實現量產。
于是在2016年(nian)2017年(nian)，CES成為了激(ji)(ji)光雷(lei)達公司們集中更新進(jin)展(zhan)的(de)(de)主力舞臺。今(jin)年(nian)也不(bu)例外，車(che)東西在CES官網上看到，今(jin)年(nian)將有38家激(ji)(ji)光雷(lei)達相關(guan)的(de)(de)公司參(can)展(zhan)，他(ta)們前往自(zi)拉(la)斯(si)維(wei)加(jia)斯(si)的(de)(de)核(he)心(xin)任務是這兩個：
1、展示自家的固態激光雷達。
2、公布自家固態(tai)激光雷達的量產(chan)規劃。
在(zai)這38家企業名(ming)(ming)單中(zhong)，不乏一些(xie)耳熟能詳(xiang)的國外知(zhi)名(ming)(ming)公(gong)司(si)，比(bi)如行(xing)業一哥Velodyne、公(gong)開融資(zi)好幾億(yi)美元的Quanergy、幫(bang)助法雷(lei)奧打(da)造量產車(che)激光雷(lei)達ScaLa的Ibeo、背靠以(yi)色列軍事技(ji)術的Innoviz、拿下豐田、沃爾(er)沃投資(zi)的Luminar等等。這些(xie)玩家要么(me)(me)資(zi)歷深厚、要么(me)(me)技(ji)術新奇(qi)、要么(me)(me)靠山(shan)強(qiang)大，每一家都有自(zi)己(ji)的技(ji)術絕活(huo)。
與此同時，更多的中國激光雷達企業將在今年參與到CES的激光雷達大競賽中。
北醒光(guang)子、禾賽科技、innovusion、鐳(lei)神智能、速騰(teng)聚(ju)創(chuang)等中國公司以(yi)及華人(ren)創(chuang)辦的公司將赴拉斯維加斯參展，從不(bu)同的公司處(chu)，車東(dong)西也獲知了(le)他(ta)們在CES上(shang)的動作。
鐳神智能除了帶去相對傳統的混合固態激(ji)光(guang)雷(lei)(lei)達，還會展出(chu)LS20、LS21兩(liang)(liang)款MEMS方案(an)固態激(ji)光(guang)雷(lei)(lei)達，兩(liang)(liang)款雷(lei)(lei)達的探測距(ju)離都可以達到200米。
北醒光子會(hui)(hui)在(zai)展(zhan)會(hui)(hui)上推出并演示其面向高等(deng)級自(zi)動駕駛的全(quan)新固態激光雷達(da)角龍(long)（Horn），相對此前的產品，這(zhe)款固態激光雷達(da)在(zai)探測距(ju)離和工作壽命(ming)上都有明顯優勢(shi)，在(zai)實現(xian)大規并行探測上也會(hui)(hui)有新的能力。
速騰聚創則會把其升級后的MEMS固態激(ji)(ji)光雷(lei)達M1帶到CES。這款產品發布已經有一(yi)段時(shi)間，為了更(geng)好地滿(man)足自動駕(jia)駛(shi)的感知需求，速(su)騰聚創對M1的兩(liang)個關鍵指標進行了升級——其一(yi)是(shi)激(ji)(ji)光雷(lei)達水平(ping)視場角提升一(yi)倍，達到120°，讓自動駕(jia)駛(shi)車輛“看得更(geng)寬”；其二是(shi)探(tan)測距離提升到了200米，讓車輛“看得更(geng)遠”。
禾賽科技會在展(zhan)會上(shang)首秀今年(nian)初(chu)剛剛發布(bu)的(de)第三代固態激(ji)光(guang)(guang)雷(lei)達PandarGT 3.0，這款新的(de)MEMS固態激(ji)光(guang)(guang)在10Hz的(de)刷新率下分辨率等效150線機械(xie)激(ji)光(guang)(guang)雷(lei)達，采用(yong)了自(zi)研的(de)高速振鏡，可以工作在-40°-120°的(de)環境(jing)中(zhong)，解決了MEMS固態激(ji)光(guang)(guang)雷(lei)達在車規上(shang)面臨的(de)溫度適應性問題。此外禾賽(sai)也自(zi)研了光(guang)(guang)纖激(ji)光(guang)(guang)器，將其成本(ben)(ben)壓縮到(dao)百美(mei)金級別，有助于激(ji)光(guang)(guang)雷(lei)達降低成本(ben)(ben)。
禾賽科技固態激光(guang)雷(lei)達Pandar GT 3.0
另外，還有2017年(nian)才(cai)成立的(de)清華背(bei)景的(de)一徑科技，也(ye)會首次踏上CES，參與到激光雷達(da)的(de)“競演”當中。
當然，最受關注的激光雷達一哥Velodyne，在本屆CES上(shang)也會(hui)發(fa)布最新的(de)固(gu)態(tai)(tai)激(ji)光(guang)雷達(da)信息。此外(wai)，Velodyne在此次CES前又拿下了更(geng)多合(he)作伙伴，本次展會(hui)也會(hui)一并公布。按(an)照原計劃，Velodyne今(jin)年(nian)(nian)下半(ban)年(nian)(nian)就會(hui)投放車規級的(de)固(gu)態(tai)(tai)激(ji)光(guang)雷達(da)Velarray到市場上(shang)。
需要提到的(de)(de)是，盡管全球已經涌(yong)現出了(le)超過(guo)50家激光(guang)雷(lei)達公司，但Velodyne的(de)(de)市場(chang)占有率仍(reng)然超過(guo)了(le)50%。為數眾多的(de)(de)新生激光(guang)雷(lei)達初創如何用固態激光(guang)雷(lei)達“圍攻(gong)”Velodyne，會是本屆CES的(de)(de)一個精彩戲碼。
三、5G加持 車聯網再成中心話題
前幾年，車(che)(che)聯網(wang)在CES上一直是一個看起(qi)來(lai)虛無(wu)縹緲，鮮有(you)人(ren)問津的狀態。但隨著5G的臨近，“5G+車(che)(che)聯網(wang)”、“5G+自動駕駛(shi)”成為本(ben)屆(jie)CES的熱門話題。
眾所周知(zhi)自動(dong)駕駛(shi)車(che)輛在運行中會產生大(da)量的(de)數據(ju)，一臺傳(chuan)感器豐富的(de)車(che)一天積累的(de)數據(ju)甚至能達到(dao)幾個T，要將(jiang)如此多數據(ju)傳(chuan)輸(shu)到(dao)云端，需要超高(gao)的(de)帶寬；同時(shi)，由于(yu)自動(dong)駕駛(shi)涉及安全，如果要在云端實現對車(che)輛的(de)數據(ju)同步(bu)或控制，也需要低至數毫秒的(de)傳(chuan)輸(shu)延遲。
這些(xie)問題是如今普遍(bian)采用(yong)的(de)4G網絡(luo)無法解(jie)決的(de)，因此(ci)大帶寬、低延時的(de)5G通信也被認為是高(gao)等(deng)級(ji)自動(dong)駕駛(shi)不可(ke)少的(de)基礎設施(shi)。此(ci)外(wai)，5G的(de)采用(yong)還有(you)望革新(xin)車內的(de)娛樂(le)影音與(yu)交互體驗(yan)——比如實(shi)時VR渲染將得(de)以實(shi)現，車聯網的(de)生(sheng)態將進一步繁榮(rong)。
在2019年，5G網(wang)絡將在美國(guo)商用。在這一(yi)背景助(zhu)推(tui)下，本屆CES一(yi)共有(you)六場關于(yu)車聯網(wang)+5G的發布會。自(zi)動(dong)駕駛方(fang)案商（Waymo）、通信運營商（Verizon、AT&T）、通信設備商（高(gao)通）、車載娛樂(le)信息系統(tong)（哈曼）等(deng)各方(fang)都(dou)會參與其中(zhong)，討論5G協同自(zi)動(dong)駕駛的法(fa)規、北美車聯網(wang)DSRC車聯網(wang)如何向5G演化等(deng)關鍵(jian)問(wen)題。
上述各家展臺公布(bu)的5G車聯(lian)網進展，也值(zhi)得關(guan)注。
尤其(qi)是高通，其(qi)9150 C-V2X芯(xin)片(pian)組解決(jue)方(fang)案今年已經在國內通過了測試，為大(da)規模(mo)的商(shang)用(yong)做好準備(bei)。在國內，以北京為例(li)，明年就會在重(zhong)點(dian)區域(yu)建(jian)成5G車聯網。
可惜的是(shi)，由于此前種種事件，華為在(zai)今(jin)年CES上(shang)表現低調，沒有想象中(zhong)的華為高(gao)通在(zai)CES 2019上(shang)的5G車聯(lian)網爭(zheng)鋒。
四、車內交互反客為主
在本屆CES上，車載交互(hu)領域的新進展也是一大看(kan)點。
時間(jian)來到(dao)2019年(nian)后，智(zhi)能駕駛艙的(de)概念已經不新鮮，基本每一家(jia)這一行的(de)Tier-1與車企都有對應的(de)方案。車內的(de)交互形(xing)式在種類上也(ye)很久沒有新的(de)概念。
不(bu)過(guo)在2019年CES上，“多(duo)模態交互(hu)”越(yue)來(lai)越(yue)成為清晰的方向——語音混合視覺交互(hu)、按(an)鍵/觸摸交互(hu)等(deng)形式，提供全(quan)面的交互(hu)體驗。相對傳統的形式，這(zhe)種交互(hu)的特點是“反客為主，服務找人(ren)”。
在(zai)車載交(jiao)互(hu)領域，今(jin)年CES值(zhi)得關注的對(dui)象主要是各家車企。
1、奧迪：三屏交互 手機服務打通車機
奧迪新一代車(che)型(xing)將(jiang)搭(da)載的(de)三屏交(jiao)互，不(bu)僅給了更多屏幕、提供新的(de)觸控交(jiao)互體驗，而且還通過賬戶(hu)體系與手(shou)(shou)機(ji)服務深度綁定(ding)，比如(ru)在(zai)手(shou)(shou)機(ji)上沒(mei)有看完的(de)視頻、沒(mei)聽(ting)完的(de)音樂，可以直接同步到車(che)上，目前在(zai)車(che)企中還是此類服務的(de)“獨苗”。
2、寶馬：VR技術體驗車載智能助理
寶馬則會(hui)用(yong)VR技術(shu)展示下一代(dai)概念電動車(che)Vision iNEXT。消費者戴(dai)上(shang)VR頭(tou)盔后，將在(zai)虛擬車(che)輛全自動駕駛的狀態下，體驗寶馬智能個人(ren)助理(li)幫助用(yong)戶(hu)規劃一整天安(an)排的服務。
寶馬Vision iNext
3、起亞：情感AI實時識別乘員情緒
起亞則與MIT的(de)(de)(de)研究(jiu)小組合作，在概念(nian)車(che)中再次(ci)玩起了情(qing)感AI的(de)(de)(de)概念(nian)。其概念(nian)車(che)內的(de)(de)(de)人工智能(neng)會從語(yu)音(yin)、面部特征來(lai)實(shi)時(shi)識別用戶(hu)的(de)(de)(de)情(qing)緒，并通過主(zhu)動切換(huan)音(yin)樂、改變車(che)內氛圍(wei)燈乃(nai)至(zhi)換(huan)個(ge)味(wei)道(dao)的(de)(de)(de)香氛的(de)(de)(de)形式，來(lai)照顧乘員的(de)(de)(de)情(qing)緒。
4、拜騰：49寸“車載全面屏”迎來量產版
另外值得期待的(de)是(shi)，擁有(you)49寸“車(che)載(zai)全(quan)面屏”的(de)中國新(xin)造車(che)公司(si)拜騰(teng)，會在本屆CES上公布(bu)其量產車(che)M-Byte的(de)最新(xin)進(jin)展。去(qu)年還(huan)是(shi)概念(nian)車(che)的(de)M-Byte在CES上初一亮相，就引發了(le)廣(guang)泛關注，49寸車(che)載(zai)屏幕帶來的(de)全(quan)新(xin)交(jiao)互體(ti)驗(yan)，讓拜騰(teng)登上了(le)各(ge)大外媒的(de)報端。
拜騰(teng)49寸車載(zai)全面屏(ping)
今(jin)年，拜騰造(zao)車只(zhi)差臨(lin)門一(yi)腳。今(jin)年第(di)四季度(du)交付的(de)(de)承諾能否實現(xian)？相信這屆(jie)CES的(de)(de)量產車發布上就可看出門道(dao)。
結語：汽車科技已成CES重要一極
在車東西(xi)的視(shi)野中，過去兩年，CES的關于汽車科技的內(nei)容(rong)在飛速地增長。
今年，符合(he)“汽(qi)車(che)(che)科(ke)(ke)技(ji)(ji)”標(biao)簽的(de)(de)企業(ye)，達到了(le)663家，不過(guo)由(you)于各類標(biao)簽的(de)(de)互斥性，其實處在汽(qi)車(che)(che)科(ke)(ke)技(ji)(ji)產業(ye)鏈中的(de)(de)企業(ye)，今年保守估計超過(guo)了(le)1000家，占(zhan)大(da)會展(zhan)(zhan)商(shang)總數超過(guo)五分(fen)之一！毫無疑問，在CES這個(ge)消(xiao)費(fei)電子展(zhan)(zhan)上，人們最大(da)的(de)(de)消(xiao)費(fei)品——汽(qi)車(che)(che)所攜帶的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)科(ke)(ke)技(ji)(ji)，已經成為展(zhan)(zhan)會的(de)(de)重要一極。
有趣的是(shi)(shi)，連CES官(guan)方都(dou)在自己的官(guan)網上(shang)表示(shi)，拉斯(si)維加斯(si)在CES期間，將成為一個“渦輪(lun)增壓版的底(di)特律”。只不過(guo)，這個渦輪(lun)的動力來源，早已不是(shi)(shi)傳統的機械(xie)機構(gou)，而(er)是(shi)(shi)軟件、芯片、算法(fa)。
