車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒(han)
車東西1月16日消息，寶馬今日在上海舉行了2019年第一場重磅發布會。寶馬集團全球董事長科魯格等高管到場介紹了寶馬在2018年取得的成績以及未來規劃，并在上海全球首發了寶馬新旗艦車型X7、改款7系，并宣布全新8系也將在今年登(deng)陸中(zhong)國(guo)市場(chang)。
▲活動現場
一、2018年中國市場銷售63.9萬臺車，累計400萬臺
發布會伊始，寶馬全球董事長科魯格首先上臺介紹了寶馬集團過去一年的成績。據了解，寶馬集團2018年在全球總計銷售了近250萬臺汽車，中國市場63.9萬臺，同比增長7.7%，占(zhan)比超過四分(fen)之一(yi)，中國地區累計(ji)銷售了400萬輛汽車(che)。
▲寶馬集團董事長科魯格
根據寶馬官方公布的銷量數據，中國已是其全球最大單一市場，整個美洲大陸也只有45萬臺。
在(zai)這(zhe)種背景下，寶馬跟大(da)眾等(deng)其他德系(xi)車企一樣，自然非常重(zhong)視(shi)中國市場。
在2019年開年伊始，寶馬集團董事長科魯格等高管直接飛至中國，并全球首發了旗下新款X7、改款7系(xi)兩款旗艦車型，正說明了這一點。
2018年，中國汽車市場跌宕起伏，并出現了28年來的首次下滑。那么寶馬是如何實現逆勢上漲，又將如何應對2019呢？
對此，寶(bao)馬集團董事(shi)長科魯克在現場(chang)表示，寶(bao)馬的(de)(de)策略(lve)是(shi)打造強(qiang)大的(de)(de)產品陣容、推出(chu)更新進的(de)(de)智能互聯技(ji)術和新能源產品。
2018年，寶馬引入了全新X3、X5、X2等多款產品，而2019年則將加入全新X7、全新3系、改款7系、8系等21款產品。
智能化方面，寶馬在北京、上海都設立了研發中心，目前中國已建成除德國外第二大研發體系。寶馬已獲得中國自動駕駛路測牌照，并在中國開啟了L4級自動駕駛路試(shi)，未(wei)來(lai)將給中國(guo)市場車型配套更接(jie)地氣兒的自動駕駛系統。
▲寶馬中國CEO高樂
目前，寶馬在中國銷售的車型正在迅速普及全液晶儀表、大尺寸中控屏幕和第七代iDrive車載系統，以及全新的L2+級自動(dong)駕駛系統，智能(neng)化體驗不斷提升(sheng)。
今年CES上，寶馬與阿里(li)巴(ba)巴(ba)達成合作，將在國(guo)內寶馬車上引入天貓(mao)精靈語音(yin)交互技(ji)術，進一(yi)步(bu)提(ti)升語音(yin)交互能力。
新能源方面，寶馬目前在中國提供有X1插混、5系插混等6款新能源車型，并預計在2019年新能源車型銷量會增長50%。
寶馬中國CEO高樂在現場表示，寶馬將在2020年于華晨寶馬沈陽工廠投產純電SUV iX3，而與長城合資組建的光束汽車也取得了重大進展，未來將量產純電動版MINI車型。
二、寶馬X7：能當MPV的智能SUV
在寶馬的SUV序列中，X的產品序號最高到了X6，并沒有X7這個產品。而隨著全球對大型豪華汽車需求的日益增長，寶馬在自己品牌歷史上首次推出了X7產品。
▲寶馬X7
1、寶馬旗下最大SUV 車長超過5米
這是一個全尺寸六座/7座SUV車型，第一眼(yan)看(kan)見它的時候你腦子里(li)會有兩個感覺：
一是這臺車的“鼻孔”（進氣格柵）是真大，堪稱豬年豬鼻孔。二是這臺車是真大，即使X5已經是寶馬家族最大的SUV車型，但與X7相比，X5真心是小弟。
▲寶馬X7
由于是首次亮相，寶馬官方并未公布X7的車身尺寸。現場一位工作人員告訴車東西，X7的車長超過5米，軸距超過3.1米，具體數據需要等上市后(hou)才能確定。
2、基于CLAR平臺打造 動力或與X5一致
與最新的寶馬7、5、3、X5系列產品一樣，X7也基于寶馬最新的CLAR車型平(ping)臺打造，在繼承寶馬(ma)運動(dong)基因(yin)的同時，還增加了(le)空間感、舒適(shi)性、與安全性。
▲X7側面
作為一款大型SUV，車東西推測X7的動力系統應該會與X5一致，搭載包括代號為B58的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機以及代號S63的4.4T V8渦輪增壓發動機，并且全部匹配采埃孚的8速自動變速箱。
在全新X5上，其3.0T版本的最大功率340馬力，最大扭矩450牛米。老款X5 M的4.4T發動機最大功率575馬力，最大扭矩750牛米。
▲X7尾箱
寶馬的工作人員認同這一推測，不過表示X7的動力系統也將根據定位進行與X5不同的調教，最終動力參數仍然需(xu)要待(dai)上市后才能確認(ren)。
X7的底盤懸掛結構目前尚不知曉，不過從定位來看，其應該也會和其他大型豪華SUV一樣，采用四(si)輪驅動并搭載空氣(qi)懸掛系統來進(jin)一步提升舒適性與操(cao)控性。
3、6座版擁有獨立座椅 第三排并非擺設
內飾部分，X7采用了大量高檔皮質和金屬材料，豪華感十足。但是其內飾要點在于這是一款6座/7座全尺寸SUV。
▲X7內部空間
車東西現場體驗的為6座版本，中間兩個座椅為MPV車型常(chang)見的(de)獨立(li)座(zuo)(zuo)椅(yi)，舒適度極(ji)佳。調(diao)整好第(di)二排(pai)座(zuo)(zuo)椅(yi)的(de)位置后，第(di)三排(pai)座(zuo)(zuo)椅(yi)仍(reng)然能為成(cheng)年人(ren)提供(gong)一兩指的(de)腿部空間。
而得益于X7長(chang)方形的車(che)身(shen)，其第三排的頂部空間較(jiao)為充足，并(bing)且配備了獨立小天(tian)窗、扶(fu)手以及(ji)出風口(kou)，較(jiao)好地照(zhao)顧(gu)了舒適性。
從車東西的實際體驗來看，調整好第二排座椅位置，1.75米左右的亞洲男性(xing)可以正(zheng)常在第三排乘坐。而如果是(shi)二胎(tai)家庭，兩個小(xiao)孩在第三排根本(ben)不會覺得擁擠。
▲X7第三(san)排乘坐空間
4、全車5塊屏搭第7代iDrive系統? 支持L2級自動駕駛
對于當代汽車公司來說，基于統一的車型平臺研發汽車已是行業慣例，寶馬也不例外，全新X7和全新一代X5、7系、5系、3系都是基于CLAR平臺打造。
當(dang)然，動(dong)力系統(tong)(tong)和車載系統(tong)(tong)、自動(dong)駕駛系統(tong)(tong)也都是標準(zhun)化產品。
具體到X7，其車內搭載了一個12.3英寸全液晶儀表、一個12寸中控觸摸屏幕、一個HUD抬頭(tou)顯(xian)示，以及兩個后排娛樂(le)屏幕。
▲X7前排
其車載系統為寶馬第七代iDrive系統，UI風格為當下流(liu)行的卡(ka)片化設計，同時支(zhi)持語(yu)音、手勢、觸控、按鍵等(deng)多種交互形式，方(fang)向盤后方(fang)還有一個駕駛員狀態監測系統。
▲X7前排
值得一提的是，寶馬在今年CES上還(huan)跟天(tian)(tian)貓達(da)成合作，將在國內(nei)的寶馬車(che)型中引入(ru)天(tian)(tian)貓精靈的語音交互技術
液晶儀表跟全新X5一樣，都是最新一代設計，轉速與(yu)速度(du)信息在兩側(ce)，中間可以顯示自動駕駛狀態或(huo)者(zhe)地圖(tu)導航信息，黑(hei)紅(hong)界(jie)面也足(zu)夠炫(xuan)酷。
自動駕駛方面，X7也與X5一致，具備L2+級自動駕駛能力，全車(che)搭(da)載了多個毫米波雷達(da)和攝像頭。
其巡(xun)航系統是帶有剎停功(gong)能的全速段自適應巡(xun)航，可(ke)自行控(kong)制加(jia)減速。車(che)道保持系統則可(ke)以始(shi)終讓(rang)車(che)輛保持在車(che)道線中(zhong)央行駛(shi)，即使短(duan)暫(zan)放開雙手(shou)或(huo)遇到彎道，也可(ke)工(gong)作。
全新X5推出時，除了搭載有ACC自適應巡航、LKA車道保持、APA自動泊車等一系列L1/L2級自動駕駛系統，但其還有一個好玩的倒車記憶系統，預計X7也將搭載。
該系統工作原理即車輛會記住50米的行(xing)車軌跡，當車輛進入一些(xie)狹窄的小巷子需要(yao)倒(dao)車時(shi)候，車輛可以按(an)照軌跡自行(xing)倒(dao)退。
寶馬方面在現場透露，X7將于今年第二季度在國內上市，而改款7系和8系則將在下半年(nian)陸續上市。
三、改款7系與8系一道亮相 今年一起上市
除了全新車型X7，寶馬還將帶來了改款7系和去年剛剛發布的8系轎跑車到現場，三臺車并排放在一起，分別代表了SUV、轎車和跑車/轎跑車三大產品類(lei)別，堪稱最(zui)強寶馬(ma)陣容。
▲左起為X7、7系、8系
7系是寶馬家族中最先更換CLAR平臺的產(chan)品，也是寶馬品牌中的精神圖騰。在剛(gang)剛(gang)換代兩三年后，寶馬就迅速對其進行了中期改(gai)款(kuan)，換上了寶馬家族最新(xin)款(kuan)的大(da)號進氣(qi)格柵和更加時尚且富有肌肉感(gan)的外觀(guan)線條等。
智能化部分，改款7系的全液晶儀表和中控屏也用上了第七代iDrive系統和新UI，搭載了多個毫米波雷達和攝像頭，具備L2級自動駕駛能力，與X7、全新X5一致。
▲改款7系
在造型與智能化系統升級后，7系(xi)在內飾(shi)上也進行了優化升(sheng)級(ji)，包括使(shi)用了更加高檔的(de)材料和造(zao)型設計，現場展(zhan)車的(de)內飾(shi)給人的(de)感覺已經到了奢華的(de)程度。
▲改款7系前排
作為一款大型旗艦轎車，7系的后排(pai)是兩個獨立座椅，中間是一個鑲嵌有控制屏幕的中控扶手，空間寬敞(chang)，體驗非常之好。
▲改款7系后排
既然是改款車型新，7系的動力系統預計與現款保持一致，包括258馬力的2.0T發動機、326馬力的3.0T發動機、449馬力的4.0T發動力和610馬力的6.6T發動機。
寶馬方面公布的數據顯示，全球有40%以上的7系都賣給了中國客戶，這也是其選擇將改款7系放在(zai)中(zhong)國進行全球首發的原(yuan)因。
2018年6月16日，寶馬在勒芒大賽上推出了全新寶馬8系轎跑車，復活了這款誕生于近30年前的產品。
全新8系的長寬高分別為4843/1902/1341mm，軸距2822mm，是一款大型跑車/轎跑車。
▲8系
寶馬方面今天透露，8系未來將包括賽道版、兩門版、四門版、敞篷版、M版共計5款車型，將于今年在中(zhong)國(guo)正式上市。
此前公布的信息顯示，8系的M850i?xDrive Coupe版本搭載4.4L V8雙渦輪增壓汽油發動機，最大功率530馬力，最大扭矩750牛米，配合8速自動變速箱，其0—100公里/小時加速時間3.7秒，最高時速250公里/小時。
8系的內飾做工(gong)精細、較低的坐姿和(he)紅(hong)色配色極具運動感(gan)。其中控(kong)臺布(bu)局突(tu)破了寶馬的傳統設(she)計(ji)，給(gei)人(ren)耳目一新的感(gan)覺。
▲8系內飾
雖然是轎跑車/跑車，但8系的智能化水平一點不輸其他產品。全液晶儀表、大尺寸觸摸中控屏、第七代iDrive系統和L2級自(zi)動駕駛技術都有配置，在滿足用戶(hu)駕控體驗(yan)的(de)同時，也提供(gong)了不錯的(de)智能(neng)體驗(yan)。
結語：車企轉型中的實干派
近年來(lai)，汽車(che)產(chan)業迎來(lai)電(dian)動(dong)化、智能化、共享化變革(ge)浪潮，全球(qiu)各大車(che)企均在進行組織架構與(yu)產(chan)品結構調整予以應對，以寶馬為代表的德系豪華車(che)巨頭則更是如此。
本次體驗完寶馬展出的3款新(xin)車(che)(che)(che)，聽完其高層(ceng)演講后，車(che)(che)(che)東西更加深(shen)刻地(di)感受到了寶馬屬于車(che)(che)(che)企面對四化轉型的(de)實(shi)干派玩家。
其不僅在積極從事自動駕駛、新能源汽車等未來技術的研發與布局，例如在北京、上海設置研發中心、與長城組建新能源合資公司等，而且還在實打實地將新技術應用到現有7系、X7等現有(you)車型中(zhong)，盡可能低提升用戶(hu)體驗。
