車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒(han)
各位讀者新年(nian)好，開工大吉！
過完了春(chun)節(jie)假期，大家都(dou)回到了工作崗位，這是車(che)東西春(chun)節(jie)后的(de)第一篇推送(song)，咱(zan)們一起聊聊自主品牌的(de)轉型(xing)升級之路。
春節前(qian)，車東西找來一臺全新比亞迪唐DM（插(cha)混版）代步使用，涉及(ji)城市、高速(su)、鄉村(cun)等多種(zhong)路況，并且這臺(tai)車還在年會期間充當了(le)工(gong)作車拉人拉貨，出力(li)不少。
▲唐DM
在與之接觸的一周里，車東西不(bu)僅對(dui)比亞迪全新唐插混車型（唐DM）在行駛性能與智能化方面的進步有了深入了解，更從中看到了自主品牌抓住汽車智能化、電動化、網聯化變革機遇，利用電驅動系統繞開發動機/變速箱壁壘、在車載系統與外觀內飾設計與配置方面實現反超的現狀。
一、電驅動系統(tong)：繞過發動機(ji)變速(su)箱(xiang)壁壘
開(kai)門進入(ru)車內，按下一鍵啟動按鈕，沒(mei)有發(fa)動機點火的轟鳴聲(sheng)車輛(liang)就已進入(ru)待命狀態，將電子檔桿(gan)推入(ru)D檔(dang)松剎車即(ji)可前(qian)進，這時發動機(ji)仍沒有啟動，大功(gong)率電(dian)機(ji)可以輕(qing)易(yi)推動其前(qian)進，再加(jia)上很輕(qing)的電(dian)子(zi)助力轉向，一點都不會讓人覺得這是一臺車長超過4.8米，車(che)重(zhong)接近2.4噸的“小坦克”。
▲唐DM
全新唐(tang)DM搭載的(de)是20kWh或24kWh的電池(chi)，同時驅動110kW的前軸電機和180kW的后軸電機(ji)，還有一個最大(da)151kW的2.0T發(fa)動(dong)機配合工(gong)作，驅動(dong)總(zong)功率達到了(le)441kW（約合(he)599馬力），官方(fang)公布的(de)百公里加速最快4.5秒(miao)，參數兇殘。
雖然總重接近(jin)2.4噸(dun)，純(chun)其電綜合(he)續航(hang)分別為80和100公里，可(ke)以應付城市內的日常(chang)通勤。除了(le)滿電時兇猛的動(dong)(dong)力，全新唐插(cha)混系統(tong)動(dong)(dong)力輸出的流暢與平順更讓車東(dong)西印象深刻。
起步后在城市中以60公里/小時以下的(de)(de)速度正(zheng)常行駛，發動(dong)機(ji)與(yu)變速箱交(jiao)替工(gong)作，起步(bu)與(yu)中(zhong)低速都是用電機(ji)驅動(dong)，發動(dong)機(ji)則(ze)在中(zhong)高速與(yu)加(jia)速時介入(ru)，兩者各司其職，因此(ci)很難感受到一(yi)些自主(zhu)品(pin)牌(pai)汽油(you)車上常見的(de)(de)換擋頓挫感。
▲唐DM
這(zhe)里特別需要注意的是，比亞迪唐DM的(de)汽油發(fa)動機配合(he)的(de)是一臺雙離合(he)變速箱，理論上其低速頓挫感要比(bi)AT變速箱明(ming)顯(xian)的(de)多，但實際體驗中很難(nan)發現雙離合的(de)這一弊(bi)病(bing)。
開(kai)上高速公路(lu)以120公里/小時(shi)的速度巡航(hang)，發動機則是主力，電機僅在急加速時(shi)參與工作提供(gong)額(e)外的動力，即使速度超(chao)過130公里/小(xiao)時，加速后勁(jing)依然(ran)迅猛。
經過幾十(shi)年的(de)(de)(de)發展，我國的(de)(de)(de)汽車(che)迅速(su)成長起來，先后(hou)解決了(le)大規模精益制(zhi)造、整車(che)開發、零部件供給等問題，但驅動(dong)(dong)技術仍然大幅(fu)落(luo)后(hou)，發動(dong)(dong)機在油(you)耗(hao)與動(dong)(dong)力性上(shang)不(bu)如(ru)國際車(che)企的(de)(de)(de)產品(pin)，自動(dong)(dong)變速(su)箱(xiang)則只能(neng)依靠日本與德國企業，最終致使自主品(pin)牌車(che)型(xing)的(de)(de)(de)駕(jia)駛體驗(yan)比合資品(pin)牌落(luo)后(hou)較(jiao)遠(yuan)。
▲唐DM
汽車(che)電(dian)動(dong)(dong)化(hua)時代到來后，新增的電(dian)機不(bu)僅(jin)可以讓(rang)(rang)車(che)輛擁有(you)更強的動(dong)(dong)力輸出，同時還能幫助唐這種混動(dong)(dong)車(che)輛解決換擋頓挫難題，讓(rang)(rang)車(che)輛擁有(you)更平順的駕(jia)乘體驗。
在開著唐DM的這一周里，除了(le)電池電量低(di)于15%時進行大(da)(da)油門(men)急(ji)加速時會有明顯的頓挫(cuo)感和無力感出現(xian)外，其他(ta)大(da)(da)時間其動力輸出都能讓(rang)人(ren)滿意，甚至忘(wang)掉這是一臺國產車。
比亞迪唐DM已經說明，電驅動(dong)(dong)系統或者說新能(neng)源(yuan)汽(qi)車，切切實(shi)實(shi)是中國(guo)汽(qi)車工業繞過發(fa)動(dong)(dong)機/變速箱兩大(da)壁壘(lei)，追上歐美先進車企的(de)關鍵(jian)途徑。
二、智能化系統：自主品牌已實現彎道(dao)超車
如果電驅動系統給自主品牌提(ti)供了突(tu)破發(fa)動機/變速箱(xiang)兩大壁壘的(de)途徑，那(nei)么以大屏車(che)載系統、智能(neng)交(jiao)互、自動駕駛等技術為(wei)核(he)心(xin)的(de)智能(neng)系統，則是自主品牌車(che)型(xing)反超合資品牌車(che)企(qi)的(de)殺手锏。
進入唐DM的車內(nei)，14.6寸（低配(pei)為12.6寸）的(de)中控屏(ping)幕(mu)是絕對主角，其搭(da)載的(de)是基于安(an)卓(zhuo)開發的(de)車(che)載系統，內核為(wei)高通驍(xiao)龍6系處理器，反應速度比大部分Linux+NXP/TI方案的(de)車載(zai)系統要快的(de)多，體(ti)驗(yan)更接近(jin)用戶(hu)習(xi)慣的(de)智能手機(ji)。
▲唐DM內飾
得益(yi)于安卓系統，你可以在全新唐DM上下載使用絕(jue)大部分安卓手機的應用，包(bao)括百度、高德地(di)圖、網易云音樂、QQ音(yin)樂等開車最常用(yong)的(de)服(fu)務(wu)，以及微信、抖(dou)音(yin)、大疆無人(ren)機APP等應用，比合資車企常用的Linux系統(tong)自由度高的多。
▲唐(tang)DM使(shi)用百度地圖導航(hang)
此(ci)外，全新唐DM還有一個12.3英寸的全液晶(jing)儀表(biao)，可(ke)以(yi)顯示音(yin)樂(le)、自適應巡(xun)航等(deng)信息(xi)，較傳統機械儀表(biao)更(geng)具有科技感，但是暫(zan)無法(fa)顯示地圖。
▲唐DM的(de)全液晶(jing)儀(yi)表
交互層面，全新唐的(de)語(yu)音系統和(he)APP遠程(cheng)(cheng)控制都足夠成熟(shu)，前者可以直接(jie)搜索(suo)地(di)址導航、播放指定歌手(shou)的音樂或調節(jie)空調溫(wen)度，后者則可以遠程(cheng)(cheng)開/關(guan)車門(men)、或是(shi)點火(huo)啟動空(kong)調。
由(you)于上市較早，全新(xin)唐插混(hun)版搭載的還是L1級(ji)自動駕駛系統，主要功能是ACC自適應巡(xun)航(hang)和AEB自動緊(jin)急制(zhi)動、LKW車道偏離預警等系統，暫時沒有車道居(ju)中(zhong)保(bao)持和ICA/ICC/TJP等(deng)L2級系統。
但值得一提的是，雖(sui)然(ran)唐DM搭(da)載的是(shi)L1級自(zi)動駕駛系統(tong)，但2018年(nian)其實是自主品牌(pai)普及L2級自動駕(jia)駛技術的(de)元年，包括長城VV6、榮(rong)威Marvel X、吉利繽瑞、長安CS55等(deng)多款車型都(dou)搭載了(le)L2級系統，自主品(pin)牌整體(ti)上是超過合資品(pin)牌的。
作為對比，國內合(he)資產品的(de)標桿——大眾(zhong)品(pin)牌也為(wei)旗下王牌SUV車型途觀L推(tui)出(chu)了插混(hun)版本，也具備混(hun)動車更(geng)加(jia)平(ping)順、動力更(geng)強但油(you)耗(hao)更(geng)低等優勢。
▲途觀L插混版
但在智(zhi)能化層面，途(tu)觀L與唐DM的差距明顯(xian)，途觀L插混版不僅沒有(you)全液晶儀表和(he)安卓系統，中控(kong)屏幕也只有(you)8英寸(cun)，還不能下載第三方地(di)圖導航與音(yin)樂服務，語音(yin)交(jiao)互(hu)系統也遠不如(ru)唐(tang)DM好用，唯(wei)一拿得出手的亮(liang)點即(ji)支(zhi)持蘋(pin)果CarPlay手機–車機映射系統，搭載L1級自動駕駛系統。
▲途觀L插混版
事實上，大眾之外，包括通(tong)用(yong)(yong)、豐田等美日一(yi)線車企(qi)，也都還不(bu)愿(yuan)使(shi)用(yong)(yong)“安(an)卓”這類開放(fang)平臺，執(zhi)著(zhu)使用自家基(ji)于(yu)Linux開(kai)發(fa)的車載系統上，不(bu)僅反映遲(chi)鈍、分辨率低(di)，同時擴展性極差(cha)、UI丑陋、語音交互技(ji)術(shu)體驗也不好。
再加上合資車企也只(zhi)愿意(yi)向中高端產品(pin)的高配車型配備(bei)L1/L2級自(zi)動駕駛系統，目前合(he)資品牌(pai)在智能化上其實是落后于自(zi)主(zhu)品牌(pai)。
三(san)、外觀內飾配(pei)置(zhi)：國產車型(xing)更懂中國人
車(che)東西的(de)多位同事站在唐DM面前的第一句話(hua)都是，“這車有點帥(shuai)。”
得(de)益于(yu)前奧迪設計總監艾格的加盟，這(zhe)一代比亞迪宋Max、唐(tang)、秦Pro的顏(yan)值都有(you)了翻天覆地(di)的變化，融合中西方風格的Dragon Face前臉、大尺寸輪(lun)圈、性(xing)感的流線型(xing)車型(xing)、懸浮車頂等設計細(xi)節，都讓唐DM的顏值爆表。
▲唐DM
更為(wei)重要的是，比亞迪等自主品牌畢竟更懂(dong)中國消費者(zhe)喜歡大(da)車的內心，其(qi)長寬高為(wei)4870/1950/1725mm，軸(zhou)距2820mm，并(bing)且還(huan)是一個7座車。
▲唐DM第三排座椅
進入車內，唐DM的配置(zhi)也(ye)毫(hao)不含糊，除了前文提及的大尺寸中控屏(ping)幕和全(quan)液晶儀表，像是電子檔(dang)桿、無鑰匙進入/一鍵啟動、自動駐車、Brembo剎車(che)、電動感應尾門、大尺寸(cun)全景天(tian)窗、電動座椅、座椅加熱/通風等(deng)中(zhong)高檔車型的配置一個不少。
外形驚艷、配(pei)置豐富、車身夠大、動(dong)力(li)極強(qiang)，自然為(wei)唐DM贏得了(le)極高的關注(zhu)度(du)和銷量。
事(shi)實上，近(jin)年來(lai)(lai)幾(ji)個(ge)爆款國產車型的(de)(de)銷量起飛都跟其外觀內飾和配置有(you)很強的(de)(de)關系，例如(ru)長城請來(lai)(lai)前寶馬設計是(shi)皮埃爾打造的(de)(de)VV7，吉利與沃(wo)爾沃(wo)合(he)資(zi)后打造(zao)的領克01/02都是(shi)高(gao)顏值高(gao)配置車型。
▲領克02
與此同時，越來越多的自主車企也認(ren)識到這(zhe)一點，開始在外觀(guan)內飾的顏值方面(mian)狠下功夫，例如寶駿汽(qi)車510、以及(ji)新出的RS-5走的就是(shi)棱角分(fen)明的運動風(feng)格(ge)，而長安(an)CS85和尚未正式發布的吉利(li)FY11等，則選擇了(le)寶馬X6、奔馳GLE Coupe這類掀背(bei)轎跑SUV風格。
在過去，國(guo)內消費(fei)者想買到一臺高(gao)顏(yan)值(zhi)的大(da)車，需(xu)要付出動輒幾十萬(wan)甚至(zhi)上百萬(wan)的成本(ben)，而(er)隨著自(zi)主品牌的崛起，高(gao)顏(yan)值(zhi)高(gao)配置車型的價格被拉到了20萬甚至(zhi)十幾萬的水平，倒逼著跨國車企降價。
一(yi)個(ge)有意思的小細節是汽車的排氣設(she)計。
此前，近百(bai)萬的寶馬M、奔(ben)馳AMG等高性能(neng)車(che)型會(hui)配有四個(ge)排(pai)(pai)氣(qi)筒彰顯(xian)自己的強勁動力，因此一些年輕(qing)人(ren)會(hui)將自己的普通汽車(che)改裝為四個(ge)排(pai)(pai)氣(qi)趕個(ge)時(shi)髦、彰顯(xian)個(ge)性。
而在長城2017年(nian)推出VV7時，原(yuan)廠就(jiu)為(wei)其裝了(le)四個(ge)排氣筒，極(ji)大地滿足了(le)目(mu)標(biao)消費者(zhe)——20—30歲左右年輕人的審美需求，成為一個點睛之筆。也許是看到了VV7的(de)成功，豐田全新一代凱美瑞運動版在推出后原廠也(ye)配備了四(si)個(ge)排氣。
▲上(shang)下分別為VV7和全新(xin)凱美瑞運動版
放在過去(qu)，豐田這種(zhong)穩重著稱的車企，是必然(ran)不會在一臺2.5L自(zi)吸(xi)小(xiao)馬(ma)力(li)車上(shang)搭載四出排氣這么“浮夸”的(de)配置。
這正是(shi)自主品牌開始引領合資車企創新(xin)的典型案例。
結語：自主(zhu)品牌開啟彎道超車進(jin)程
中國(guo)已連(lian)續(xu)多(duo)年成為(wei)全(quan)球最大汽車市(shi)場，培育出了比亞迪、長(chang)城(cheng)等一系列(lie)本土企業，也出現了比亞迪F3、長城(cheng)哈弗H6等爆款車型，年銷幾十萬臺，全(quan)國知名(ming)等。
但(dan)從車輛本身來(lai)說(shuo)，當時(shi)的(de)爆款產品仍然走(zou)的(de)是(shi)低價路線(xian)，趁著中(zhong)國汽車市(shi)場的(de)快(kuai)速增長用較低的(de)價格(ge)獲得銷量。
但到(dao)了(le)最近這(zhe)兩年，隨著汽車智能(neng)化、網聯化、電(dian)動(dong)化變革(ge)進(jin)程日(ri)益加(jia)速，比亞(ya)迪等自主車企真正打出了(le)一套組合(he)拳，即利用(yong)電(dian)驅(qu)動(dong)系統繞過發(fa)動(dong)機/變速箱的(de)技術(shu)壁壘、大膽使用新一代智能網聯技術(shu)、緊跟市場需求提(ti)供年輕消費者(zhe)喜歡的(de)車型與內外飾設計風格等，不僅攻(gong)入15—30萬價(jia)格區間，同(tong)時還(huan)獲得了(le)一定的成功。
這(zhe)一次，自主品牌不僅通過電驅(qu)動系(xi)(xi)統(tong)逐步追上了(le)合資(zi)品牌的(de)駕駛感受，并且還在(zai)智能(neng)網聯系(xi)(xi)統(tong)與車身的(de)外觀(guan)內(nei)飾設計(ji)層面(mian)實現了(le)超(chao)越(yue)，真(zhen)正開啟了(le)彎道超(chao)車之路。
