車東西（公眾號(hao)：chedongxi）
文 | 莫拉
2018年，在新(xin)一(yi)輪技術革命浪潮下(xia)，全球汽車產業持續(xu)動(dong)蕩。
蘋果(guo)、谷歌、BAT等(deng)科(ke)技巨頭以雄厚的IT技術在汽(qi)車(che)與出(chu)行領(ling)域安營扎寨(zhai)，逐步向(xiang)著產業縱深(shen)前進；而(er)車(che)企(qi)們也在展開反擊，不斷收縮傳統燃油車(che)業務，并加大了向(xiang)電(dian)動汽(qi)車(che)、自動駕駛(shi)等(deng)領(ling)域的投(tou)資力度(du)，大型兼并重組案例不斷上演。
智能電動汽(qi)車(che)與共享出行的大(da)時代背景下，科技(ji)公(gong)司與汽(qi)車(che)公(gong)司之間的關(guan)系變得微妙起來，激進(jin)的科技(ji)公(gong)司希(xi)望以自己雄厚(hou)的IT實(shi)力，通過車(che)載系(xi)統(tong)、自(zi)動駕駛等技(ji)術顛覆(fu)與重構汽車(che)產業的底層架構與商(shang)業格局。
而務實(shi)的公司，則希望以(yi)AI、云計(ji)算、內容生態為基礎，賦能(neng)車(che)(che)企，做汽車(che)(che)產業背后(hou)的數字化助手。
一、變革(ge)中的出(chu)行(xing)產(chan)業：兩類(lei)新入局(ju)者(zhe)同臺唱戲
2月17日晚間，央視2套《對話(hua)》欄目(mu)如(ru)期播(bo)出。
▲央視《對話》欄目
這期《對(dui)話》的(de)主題為未來出(chu)行的(de)“思維革命”，長安汽(qi)(qi)車總裁(cai)朱華(hua)榮(rong)、騰(teng)訊公司副總裁(cai)鐘翔平(ping)、阿里云創始(shi)人王堅、蔚來(lai)汽(qi)(qi)車董事長李斌，以(yi)及清華(hua)大(da)學汽(qi)(qi)車工(gong)程(cheng)系教授、世界汽(qi)(qi)車工(gong)程(cheng)師聯合會主席趙福全(quan)五(wu)位嘉賓到場，共同探討了汽(qi)(qi)車四化背景(jing)下，科技公司、新造車公司與傳統車企之(zhi)間的競(jing)合關(guan)系。
趙福全(quan)指出，人類歷(li)史(shi)上曾經歷(li)了三次(ci)工業革命，分別誕生(sheng)了蒸(zheng)汽機，飛(fei)機、汽車，以及電話。這三次工業革命對社會產生(sheng)了(le)巨大影響。
▲趙福全
時(shi)至今日，汽(qi)車身上(shang)卻同時(shi)在發生這三(san)大變革，即車輛(liang)動力來源從內燃機變為電動機、駕駛(shi)模式從人工(gong)駕駛(shi)變為自(zi)動駕駛(shi)，并且還將與5G通信融(rong)為一體。
巨大的(de)變革機(ji)遇吸引了諸多新玩家入局，最典型(xing)的(de)就是新造車(che)公司和科技/互聯網(wang)公司。
在央視《對話》欄目看來，新入局者的動機與身份標簽各不相同。
例如蔚來汽(qi)車(che)懷著(zhu)新的(de)技術和理(li)念(nian)推出了新的(de)產(chan)品和服務(wu)，想做傳統汽(qi)車(che)的(de)顛覆者(zhe)；從底層(ceng)系(xi)統和汽(qi)車(che)與(yu)城市(shi)的(de)關系(xi)出發(fa)的(de)阿里(li)，希望重新設計城市(shi)與(yu)汽(qi)車(che)，是產(chan)業(ye)重構者(zhe)。
而“闖入者”騰訊，則希望將(jiang)自(zi)己的(de)(de)數字服務延伸到車(che)內，讓乘客在上車(che)前、上車(che)后、下(xia)車(che)后的(de)(de)都能享(xiang)受(shou)高品(pin)質的(de)(de)數字生活。
在蔚來汽車董事長李斌看來，新造車公司與傳統車企是競合關系。
一方面，兩(liang)者(zhe)的產品將在(zai)市場(chang)上正面對決(jue)，爭奪(duo)消費者(zhe)。但另(ling)一方面，蔚來(lai)汽車也與很多汽車公司(si)有合作，例如其首款車型就由江(jiang)淮制(zhi)造(zao)，而長(chang)安與廣(guang)汽，也分別與蔚來(lai)成立(li)了新造(zao)車合資公司(si)，共同(tong)研發智能電動汽車。
▲朱華榮
長安汽(qi)車總裁朱華榮則(ze)認為，傳統車企在此前和以后(hou)都將是(shi)(shi)資源(yuan)整合者，仍將是(shi)(shi)汽(qi)車產業的主導者。
在過去，傳(chuan)統(tong)車企向(xiang)各個(ge)供應商(shang)(shang)采購零部(bu)件，制(zhi)造汽(qi)車推向(xiang)市場；而未(wei)來，傳(chuan)統(tong)車企不僅會將(jiang)互聯網和科技公(gong)司(si)納入(ru)供應商(shang)(shang)范圍(wei)，還將(jiang)擴展自己的產品與服(fu)務，做出行服(fu)務提供商(shang)(shang)。例如長安、東風(feng)、一(yi)汽(qi)三家汽(qi)車央(yang)企就組建(jian)了出行合資(zi)公(gong)司(si)T3，直接向消(xiao)費者提供(gong)服(fu)務。
二(er)、BAT闖入汽車產(chan)業：重構者與數字助手并存
正如(ru)長(chang)安總(zong)裁(cai)朱(zhu)華榮所言，本輪產業(ye)變革涉及人工智能(neng)、互(hu)聯(lian)網、大數(shu)據等諸(zhu)多數(shu)字(zi)技術，因此也(ye)吸引了(le)大量科技和互(hu)聯(lian)網公司(si)入(ru)局。
在國內，BAT在汽車領域的動作不容忽視，但各家的打法卻有明顯區別。
“車(che)(che)如果(guo)不能(neng)處(chu)理好跟城市的關(guan)系，車(che)(che)是沒有未來的。”阿里云創始人、城市大腦提出者王(wang)堅這樣講到，“汽車(che)只要有輪(lun)子(zi)就還是汽車(che)，其實(shi)要重新發明(ming)輪(lun)子(zi)。”
▲王堅
王堅(jian)的意(yi)思(si)很明顯，這次產業變革不僅僅是汽(qi)車智能(neng)化網聯化這么簡單，更要從城市(shi)與車的關系(xi)之(zhi)間出發，重(zhong)新設計汽(qi)車和城市(shi)。
汽車層面(mian)，阿里(li)與上汽聯合孵(fu)化了斑馬網絡，以AliOS為基礎(chu)幫助汽車(che)實(shi)現(xian)智能(neng)網(wang)聯化(hua)，同時阿里也提出了(le)城(cheng)市大腦概(gai)念，讓城(cheng)市能(neng)夠(gou)感知車(che)輛行駛數據，并對其行駛進(jin)行干預決策。
在這種(zhong)構想下，不僅央視(shi)《對(dui)話》欄目(mu)為阿里貼上了“重構者”的標簽(qian)，王堅自(zi)己(ji)也(ye)稱阿里(li)是傳(chuan)統車企的“對手”。
但需(xu)要注(zhu)意的是(shi)，汽車和(he)城市存(cun)在已久，現(xian)有(you)的架(jia)構和(he)模式已經(jing)是(shi)上(shang)(shang)百年、上(shang)(shang)千(qian)年進化(hua)而來，阿里需(xu)要與車企、政(zheng)府、出(chu)行公司等伙伴(ban)一(yi)起推動才能(neng)實現(xian)。
百度呢，則(ze)結合國(guo)內汽車產業(ye)的發(fa)展態(tai)勢(shi)與(yu)谷歌的探索經驗，在(zai)2013年就(jiu)開始(shi)研發自動駕駛技(ji)術，并推出(chu)了Apollo自動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)開(kai)放(fang)平臺(tai)，希望(wang)向(xiang)所有車企開(kai)放(fang)自動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)能力，做(zuo)“自動駕(jia)駛領(ling)域的(de)安卓”。
自動(dong)(dong)駕駛(shi)技術(shu)的發展(zhan)事關國家安(an)全，百度(du)這類自動(dong)(dong)駕駛(shi)國家隊(dui)選手(shou)擁有了(le)時(shi)代機遇，但同(tong)時(shi)也面臨谷歌Waymo、通用(yong)Cruise、蘋果等一系列海外巨頭(tou)的激(ji)烈競爭，機遇與(yu)挑戰并存。
阿里、百度之外，騰訊則選擇了一條較為務實的道路——做車企背后的數字化助手。
騰訊副總(zong)裁鐘翔平(ping)在現(xian)場(chang)表示，這一輪出(chu)行產(chan)業(ye)包含非(fei)常強烈的互聯網因素，騰訊非(fei)常重視，其入(ru)(ru)局后的核心(xin)定位是作為車(che)企背后的數(shu)字化助(zhu)手，將(jiang)自己的連接能力和人(ren)工(gong)智能能力帶入(ru)(ru)汽車(che)產(chan)業(ye)。
▲鐘翔平
鐘翔平(ping)講到，騰訊長期以來都致力于幫助消費者改善其數字生(sheng)活，而未來出行就(jiu)是(shi)車內生(sheng)活，是(shi)人類(lei)生(sheng)活的一種。
因此騰訊的目標就是要將人類在(zai)家(jia)中的數字生活延續到車(che)(che)內，讓其數字生活在(zai)上(shang)車(che)(che)前(qian)、上(shang)車(che)(che)后、下車(che)(che)后可以無縫銜接(jie)，例如使用在(zai)家(jia)中看(kan)的騰訊視頻節目，上(shang)車(che)(che)后和下車(che)(che)后都可以繼續觀看(kan)。又例如，用戶聽的QQ音樂在手(shou)機、車機、電腦(nao)上(shang)可以無縫對接使用。
三、互聯網公司成車企親密伙伴 拆解騰訊的三招六式
新的(de)技(ji)術革命、新的(de)產品與服務形態，正在(zai)讓汽車行(xing)業的(de)供應鏈從傳(chuan)統的(de)上下游模(mo)式，向著(zhu)共(gong)同研發、共(gong)同運營模(mo)式轉型，需要互聯網(wang)公司、車企、出行(xing)服務商以及(ji)政府多方配合。
而更為重要的是，不管是可聯網的車載系統、車內數字內容生態的構建，還是自動駕駛技術的研發，都需要BAT這類互聯網與科技公司的深度參與并參與運營，騰訊等互聯網公司將在其中發揮更加重要的作用。
為(wei)了發揮自己數字化助手(shou)的角(jiao)色，賦能車企，騰(teng)訊推(tui)出了Tencent Intelligence Mobility騰訊智慧出(chu)行戰略（簡(jian)稱TIM），涉及(ji)(ji)人工智能、云服務(wu)等技術，以及(ji)(ji)自動駕駛、車聯網等諸多產品形式(shi)，可以形象點將其比喻為三招六式(shi)。
1、三大底層技術構建核心支撐力
智能汽車(che)時代，車(che)聯網、自動駕駛等新技術與(yu)產品層(ceng)出不(bu)窮(qiong)，但萬變不(bu)離(li)其宗，其背后都與(yu)AI+云(yun)服務、內容平(ping)臺和(he)安全保障體系。例(li)如(ru)自動(dong)駕駛汽車需要(yao)AI技術進行感知(zhi)和決策(ce)、造車(che)和用車(che)過(guo)程需要統一的(de)云平臺承(cheng)載數據、汽車(che)網聯化需要大(da)量內容提供給用戶，而網聯和數字安全又是(shi)一切的(de)基(ji)礎。
在騰訊看來，AI和云服務是技術中臺，而內容與安全保障體系則是兩個關鍵側向支撐。
人工智能和云方面，騰訊(xun)設立了AI Lab、優(you)圖實驗室(shi)、微信AI實驗室三(san)大研究機(ji)構，在機(ji)器學習、計(ji)算機(ji)視覺、自然語言處理、大數(shu)據挖掘等人(ren)工(gong)智(zhi)能(neng)前沿領域(yu)都(dou)有(you)布局(ju)和廣泛成果。與此同時(shi)，騰(teng)訊還為數(shu)百萬企業(ye)和開(kai)發者提(ti)供了安(an)全、穩定的云(yun)服務器、云(yun)主機(ji)、云(yun)存儲、云(yun)數(shu)據庫等服務。
▲騰訊(xun)副總(zong)裁、AI Lab負責人姚星
內容方面是(shi)騰(teng)訊(xun)的傳(chuan)統強(qiang)項，其聚集了包括QQ音樂、騰訊視頻、騰訊地圖、微信讀書、企(qi)鵝FM等產品在內的諸多(duo)服(fu)務(wu)，涉及文體、娛樂、新(xin)聞、電(dian)影、音樂等諸多(duo)領域。
安(an)全保(bao)障方面(mian)，騰訊科恩實(shi)驗(yan)室(shi)建立有(you)全面(mian)的(de)車聯網安(an)全體系(xi)，該實(shi)驗(yan)室(shi)自2016年(nian)起陸續發現了(le)(le)特斯拉、寶馬等頂級車企在車聯網方面的安全漏洞并向其提供了(le)(le)修改建(jian)議，實力可見一斑。
2、6大關鍵產品為車企提供全套服務
三大(da)底(di)層技術只是支撐，要(yao)具體為車企(qi)帶(dai)來連接與(yu)數字化能力(li)，還需要(yao)將能力(li)變(bian)為產品(pin)才(cai)行。在這方面(mian)，騰訊(xun)至(zhi)少已經推出(chu)了6大關(guan)鍵產品(pin)。
首(shou)先(xian)，騰訊以一個超級ID賬號和云+AI技術為基(ji)礎(chu)，推出了(le)TAI騰訊(xun)車(che)聯服(fu)務(wu)，涵(han)蓋多模態(tai)人機交(jiao)互、場(chang)景(jing)化地圖、車(che)載小程(cheng)序(xu)和全(quan)語音(yin)微信社交(jiao)四大產品能力，致力于將移(yi)動互聯網生態(tai)連接到汽車(che)空間。
目前(qian)，騰訊車(che)聯已經與奔馳、寶馬(ma)、奧迪、東風、長安、一汽(qi)等16家(jia)國內(nei)外車企建立合作，45款搭(da)載騰訊車聯(lian)技術(shu)的車型正在落(luo)地(di)之中，而其(qi)總合作伙伴數則超過300家。
▲騰訊車(che)聯(lian)方案已經在(zai)廣(guang)汽GE3上落地
其次(ci)，騰訊于2016年9月在北(bei)京設立了自動(dong)駕駛業務中心，整合內(nei)部的AI、云服(fu)務、高精地(di)圖等能力(li)研發自動(dong)駕(jia)駛技術，定(ding)位自動(dong)駕(jia)駛軟件(jian)與服(fu)務提供商。目前，騰訊(xun)已經獲得深圳和北京的自動(dong)駕(jia)駛牌照。
▲騰(teng)訊的(de)自(zi)動駕駛測試(shi)車
再次(ci)，騰訊汽車云基(ji)于旗下(xia)公有云、私有云、混合云等服(fu)務(wu)，騰訊能夠為車企(qi)提供一體(ti)化的運維平臺（織(zhi)云）、微服(fu)務(wu)中臺（TSF）及騰(teng)訊物聯網平(ping)臺(tai)，支持車(che)(che)聯網、生(sheng)產(chan)制造、用戶管理、運營、經銷商管理等(deng)系(xi)統，從汽(qi)車(che)(che)全生(sheng)命周期提升車(che)(che)企的數字(zi)化能力。
值得一提的是騰訊的智慧4S店(dian)解決方案，其打通了“人(ren)-車-店(dian)”閉環，幫助車企和4S店(dian)更高效精(jing)準的獲(huo)客，更個性化的籌劃營銷與用戶(hu)運(yun)營策略，提升門店(dian)客戶(hu)體驗。
此外，騰訊還提供(gong)有騰訊位置服務TLBS、TRC騰訊(xun)乘車碼等服務，幫助車企(qi)(qi)和(he)出行企(qi)(qi)業在高精定位(wei)、移動支(zhi)付和(he)經銷商管理等方面實現數字化轉型。
結(jie)語(yu)：BAT在(zai)汽車領域再次鼎立
自互聯(lian)網誕(dan)生以來，BAT三家逐漸(jian)形成(cheng)了(le)自己(ji)的勢力范圍，并向移(yi)動互聯(lian)網擴張(zhang)。而在汽車(che)(che)產(chan)業迎來四化變(bian)革浪潮后，BAT又一起涌(yong)入汽車(che)(che)產(chan)業，開(kai)始擴張(zhang)新的機會。
在這其(qi)(qi)中，百度以(yi)自動(dong)駕(jia)駛(shi)為核(he)心，致力于打造自動(dong)駕(jia)駛(shi)領(ling)域的(de)(de)安卓；阿里以(yi)斑馬智行車載(zai)系統(tong)為先導，著重發展車路協同(tong)與城市(shi)大腦技術；而騰訊，則以(yi)自己的(de)(de)AI+云，以(yi)及內容生態(tai)為核(he)心，賦能傳統(tong)車企，希望做其(qi)(qi)背后的(de)(de)數字(zi)化助手(shou)。
目前來看，各家根據自己(ji)的優勢(shi)和資源積累，選擇的發展路徑雖然不同，但(dan)殊途同歸，都將(jiang)助力汽車產業向著智能化(hua)、網聯(lian)化(hua)、共享化(hua)等方向前進。
