車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
車東西3月5日消息，就在日內(nei)瓦車展開幕(mu)前夕(xi)，奧迪(di)高調召(zhao)開了展前發布會，先行展出3款重磅純電車型(xing)：Q4 e-tron、e-tron GT、e-tron Sportback。
▲奧迪展前發布會
其(qi)中，奧迪Q4 e-tron作為(wei)(wei)本次(ci)發布會(hui)上首次(ci)亮相的(de)車(che)型(xing)，搭(da)載了2臺電機(ji)，最(zui)(zui)大(da)輸出功率(lv)為(wei)(wei)225kW，最(zui)(zui)大(da)扭矩(ju)達到(dao)460N·m，百(bai)公里(li)加(jia)速時間(jian)為(wei)(wei)6.3s，會(hui)上宣布，該款(kuan)車(che)型(xing)將(jiang)于2020年量產。
不僅如此(ci)，奧(ao)迪Q4 e-tron還擁有(you)450公里的長續航（WLTP標準），推測其搭載(zai)了L2級(ji)自動駕駛系統與MMI智能車載(zai)系統。
但此次日內(nei)瓦車(che)(che)(che)展(zhan)也并非奧迪一家(jia)獨秀，歐洲作為汽車(che)(che)(che)工(gong)藝的(de)發源地(di)，匯集了(le)世界最頂尖的(de)車(che)(che)(che)企與汽車(che)(che)(che)制造工(gong)藝，從各家(jia)車(che)(che)(che)企的(de)展(zhan)出情況(kuang)來看，雖然燃油車(che)(che)(che)仍然是車(che)(che)(che)展(zhan)上(shang)的(de)主旋律，但各家(jia)所帶來的(de)概念車(che)(che)(che)型多(duo)為純電或是插電混動式汽車(che)(che)(che)，整個行業(ye)已經在朝著電動化的(de)方向發力(li)。
奔(ben)馳(chi)帶來了純電方(fang)程式賽車(che)EQ Formula E、Smart?Forease+與EQV概念車(che)型、寶馬也(ye)將展出(chu)插電混(hun)動車(che)型330e iPerformance、X5 xDrive45e iPerformance、745e iPerformance。
在(zai)歐(ou)洲市場屢戰(zhan)屢敗的日系(xi)車(che)企也仍不死心，本次車(che)展中，本田、日產、三菱(ling)、斯巴(ba)魯攜純電(dian)概(gai)念車(che)卷土(tu)重(zhong)來，未來試(shi)圖(tu)用電(dian)動(dong)概(gai)念車(che)在(zai)歐(ou)洲電(dian)動(dong)汽車(che)時代(dai)占(zhan)據一席之地。
一、奧迪Q系首款純電SUV發布
讓(rang)我(wo)們(men)將目光聚焦回(hui)本次(ci)奧(ao)迪發(fa)(fa)布(bu)的(de)新(xin)車(che)上，三(san)款新(xin)車(che)之(zhi)中，Q4 e-tron作為首次(ci)亮相的(de)車(che)型(xing)，在(zai)本次(ci)發(fa)(fa)布(bu)會前，就已經成為了外媒的(de)焦點(dian)，被(bei)視為奧(ao)迪展前發(fa)(fa)布(bu)會上最重(zhong)磅的(de)車(che)型(xing)。
▲奧(ao)迪(di)Q4 e-tron概(gai)念車
Q4 e-tron車(che)(che)身長度(du)為4590mm，寬度(du)為1900mm，高度(du)為1610mm，軸距(ju)2770mm，在尺寸上與Q3類似，該款車(che)(che)型基于大眾MEB純電平臺打造(zao)。
▲奧(ao)迪Q4 e-tron概念(nian)車
車身整體采用(yong)了高腰式設計，腰線(xian)從車身前(qian)(qian)部向(xiang)后(hou)延伸，在(zai)前(qian)(qian)車門處消(xiao)失，又(you)(you)在(zai)后(hou)車門處出現，這使得(de)前(qian)(qian)車門的(de)設計十分平滑，有利于(yu)降低整車的(de)風阻系(xi)數，該(gai)車風阻系(xi)數為0.28cd，運動(dong)型大輪轂的(de)設計讓車輛在(zai)充滿未來感的(de)同時(shi)，又(you)(you)顯(xian)得(de)運動(dong)感十足。
▲奧(ao)迪Q4 e-tron概念車
車輛前臉采(cai)用了仿柵格式設計，奧迪標志的(de)四環位(wei)于前臉正中(zhong)央，左右(you)兩側則保留(liu)了傳統(tong)的(de)進氣口，矩陣(zhen)型LED大燈的(de)存(cun)在使得(de)車輛的(de)運(yun)動感進一步得(de)到了強(qiang)調。
車輛后(hou)方使用(yong)的剎車燈(deng)(deng)條，則帶有(you)奧(ao)(ao)迪系列(lie)(lie)家族式設計(ji)語(yu)言(yan)，這一(yi)剎車燈(deng)(deng)條曾(ceng)在A8上首次(ci)推出，而后(hou)被應用(yong)到了奧(ao)(ao)迪系列(lie)(lie)的幾乎所有(you)新車上。
車(che)輛內部儀表盤為純液晶儀表盤，中控屏由一塊12.3英寸液晶屏幕組成，中控扶手設計了一段斷(duan)層，擴大了車(che)輛前排的空間。車(che)內采用了暖色調內飾，呼應了外觀上充滿未來感與(yu)運(yun)動感的特點(dian)，并且還搭載了目(mu)前最前沿的AR-HUD抬頭顯示(shi)系統。
▲奧(ao)迪Q4 e-tron內飾
在車輛(liang)(liang)動(dong)力(li)方(fang)面，Q4 e-tron搭載了(le)2臺電機(ji)，分別(bie)位(wei)于車輛(liang)(liang)的(de)前后軸位(wei)置，前電機(ji)提供了(le)75kW的(de)輸(shu)出(chu)功率(lv)，后電機(ji)提供了(le)150kW的(de)輸(shu)出(chu)功率(lv)，雙(shuang)電機(ji)構成了(le)車輛(liang)(liang)的(de)電驅(qu)動(dong)系統(tong)。其組(zu)成的(de)電驅(qu)動(dong)系統(tong)最大(da)(da)輸(shu)出(chu)功率(lv)為(wei)225kW，車輛(liang)(liang)最大(da)(da)馬力(li)可達(da)306匹，峰值扭矩為(wei)460N·m，最高速度可達(da)180km/h，百(bai)公里加速時間為(wei)6.3s。
其使(shi)用(yong)的(de)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池組(zu)總(zong)重量510kg，總(zong)容量為82kWh，可(ke)推算(suan)出其電(dian)(dian)機組(zu)能(neng)量密度為160Wh/kg。該電(dian)(dian)池組(zu)可(ke)為車輛提供450公里的(de)長續航(hang)（WTLP標準）。為解決續航(hang)焦慮問(wen)題，Q4 e-tron采用(yong)了奧迪最新的(de)快充(chong)(chong)技(ji)術，充(chong)(chong)電(dian)(dian)功率達到125kW，電(dian)(dian)池充(chong)(chong)電(dian)(dian)80%所(suo)需時間為30分鐘。
底盤部分，Q4 e-tron采用了(le)前(qian)麥弗遜后(hou)多(duo)連桿的懸掛形式(shi)，并搭載有可變減震器。容量82kWh、總(zong)計510公斤重(zhong)的電(dian)池(chi)組平鋪(pu)在車底，使其有了(le)一(yi)個較低(di)的重(zhong)心(xin)，并且其前(qian)后(hou)軸的載荷也將近50：50，操控性較強。
▲奧迪(di)Q4 e-tron底盤結構
▲奧迪Q4 e-tron底盤結構
Q4 e-tron應該也搭載(zai)了與(yu)e-tron一樣的(de)(de)MMI車載(zai)系統(tong)，不過，這一系統(tong)還整合了亞(ya)馬遜Alexa語(yu)音助手，駕駛員可(ke)以對(dui)Alexa下(xia)達播放音樂、訪問天氣信息(xi)、添加(jia)備(bei)忘錄(lu)等實(shi)用功(gong)能。而與(yu)其他車載(zai)系統(tong)不同的(de)(de)是，駕駛員只需要對(dui)著(zhu)車內的(de)(de)Alex下(xia)達指(zhi)令，即(ji)可(ke)控制家中任何支持Alexa的(de)(de)設備(bei)，這一功(gong)能被集成進了車內12.3英寸的(de)(de)液晶屏幕上(shang)。
在智能駕駛(shi)方(fang)面，發布會(hui)上并沒有透(tou)露太(tai)多(duo)，但根(gen)據會(hui)上放出的影像資料來看，Q4 e-tron與(yu)e-tron的智能車(che)載系統(tong)(tong)應(ying)該一(yi)致。車(che)東西推測該款車(che)型(xing)搭載了(le)L2級自動駕駛(shi)系統(tong)(tong)。除此之外，該車(che)型(xing)還采用了(le)隱藏式門把(ba)手(shou)的設計，解鎖功能被整合進了(le)手(shou)機App。
車輛(liang)前大燈(deng)(deng)采(cai)用(yong)了(le)奧(ao)迪所描述的“下(xia)一(yi)代數字照明技(ji)術”，可使(shi)用(yong)矩陣LED全光(guang)束(shu)頭燈(deng)(deng)。它(ta)還采(cai)用(yong)了(le)與e-tron Sportback相同的日間行車燈(deng)(deng)，將(jiang)(jiang)燈(deng)(deng)光(guang)投射到車身的反光(guang)部分，而不(bu)是(shi)直(zhi)接(jie)向(xiang)外，并(bing)且還可以(yi)作為滾(gun)動指示器加倍。它(ta)們配有位于前后保險杠下(xia)方的矩陣激(ji)光(guang)燈(deng)(deng)，可將(jiang)(jiang)轉向(xiang)信號投射到道路上。
Q4 e-tron作(zuo)為奧迪Q車(che)系(xi)第一款(kuan)(kuan)純電(dian)動(dong)汽車(che)，根據其車(che)輛尺(chi)寸、性(xing)能(neng)以及智能(neng)車(che)載系(xi)統(tong)，車(che)東西推測判斷該車(che)型(xing)的價(jia)格可能(neng)位(wei)于30萬-35萬元，應(ying)該比(bi)新(xin)款(kuan)(kuan)Q3稍貴一些(xie)，但也遠比(bi)e-tron便宜(yi)(yi)，算(suan)得上是目前最便宜(yi)(yi)的奧迪純電(dian)SUV。
這(zhe)一(yi)價位給予了Q4 e-tron在中(zhong)端電(dian)動(dong)汽車(che)市場(chang)非常強勁的(de)競爭力，如若不出意外，其銷量(liang)應(ying)該會(hui)非常強勢(shi)。作為老牌車(che)企中(zhong)的(de)電(dian)動(dong)汽車(che)轉型(xing)的(de)急先鋒，這(zhe)或(huo)許就是奧迪開始全面進(jin)軍電(dian)動(dong)汽車(che)市場(chang)的(de)信號(hao)。
二、奧迪車型全面電動化 四款純電汽車打頭陣
作為最早的(de)(de)奧(ao)(ao)迪(di)純電(dian)動車型，奧(ao)(ao)迪(di)e-tron SUV發布于2015年，在(zai)2018年迎來了(le)量產，其外形(xing)堅(jian)持(chi)了(le)概念(nian)款發布時的(de)(de)運動造型，前(qian)大燈的(de)(de)矩陣形(xing)LED燈為e-tron系列(lie)奠定(ding)了(le)家族式設計語(yu)言，前(qian)臉(lian)保留了(le)進氣柵(zha)格，使其在(zai)具有電(dian)動汽車前(qian)衛風格的(de)(de)同時又(you)能符(fu)合傳(chuan)統的(de)(de)審美。
▲奧迪 e-tron SUV
奧迪e-tron SUV車身長寬高(gao)分別(bie)為(wei)4901/1935/1616mm，軸距為(wei)2928mm，官方聲(sheng)稱行李箱容量(liang)可(ke)達到660L。其搭載了雙(shuang)異步電(dian)機，其最大(da)(da)(da)輸出功率可(ke)達300kW，車輛(liang)最大(da)(da)(da)馬力可(ke)達408匹，峰值扭(niu)矩達到664N·m，百公里加速(su)時間(jian)為(wei)5.7s。這(zhe)一(yi)車型(xing)采用了95kWh大(da)(da)(da)型(xing)鋰電(dian)池(chi)(chi)組，在歐盟(meng)WLTP工況下的續航里程可(ke)達400km，該電(dian)池(chi)(chi)組最高(gao)支持150kW的大(da)(da)(da)功率快充，電(dian)池(chi)(chi)電(dian)量(liang)從0-80%僅(jin)需30分鐘(zhong)。
在智能化(hua)方面，奧(ao)迪e-tron搭載L2級(ji)自動駕駛系統與整合了亞(ya)馬遜Alexa語音助手的最新MMI車載系統。
▲e-tron內飾
只是該款(kuan)車型起售(shou)價高(gao)達74800美元（約(yue)合50萬人民(min)幣），這樣的價位注定(ding)其難以在國內成為(wei)一款(kuan)暢銷車。但其衍生(sheng)車型奧(ao)迪e-tron GT與e-tron Sportback已經要(yao)正(zheng)式面世了。
這(zhe)兩款(kuan)車(che)型在(zai)2018年已在(zai)洛杉磯車(che)展上展出過，雖然是(shi)家族式(shi)設計，但e-tron GT與(yu)e-tron Sportback自(zi)身(shen)的特點都非(fei)常明顯。
1、奧迪e-tron GT：WLTP續航400公里百公里加速3.5秒
e-tron GT作為(wei)奧迪推(tui)出的首款電動轎跑，擁(yong)有(you)四門雙座(zuo)，車(che)身(shen)長度為(wei)4960mm，寬度為(wei)1960mm，高度為(wei)1380mm，軸(zhou)距(ju)為(wei)2900mm。為(wei)實(shi)現(xian)轎跑運(yun)動感，整體車(che)身(shen)采(cai)用(yong)了與(yu)保時(shi)捷合作研發的輕量化設計。
▲奧迪 e-tron GT
其車(che)(che)前(qian)蓋上(shang)的(de)車(che)(che)頂(ding)線向(xiang)后(hou)傾斜延伸(shen)，與Sportback的(de)外(wai)觀相互呼應(ying)，體現出(chu)(chu)了(le)(le)這一車(che)(che)系的(de)特(te)色。對比(bi)寬大的(de)車(che)(che)頭和車(che)(che)尾(wei)，駕駛室(shi)的(de)寬度略窄但卻更(geng)顯突(tu)出(chu)(chu)，車(che)(che)輛底(di)盤對比(bi)一般電(dian)動汽(qi)車(che)(che)更(geng)低，降(jiang)低了(le)(le)車(che)(che)輛整(zheng)體的(de)中心(xin)，凸(tu)顯了(le)(le)電(dian)動轎(jiao)跑(pao)的(de)運(yun)動感。
在前臉的(de)設(she)計(ji)上，e-tron GT采用了(le)(le)蜂(feng)窩(wo)狀封閉(bi)設(she)計(ji)，奧迪的(de)四(si)環位于前臉正中央，兩邊的(de)進氣(qi)口(kou)采用了(le)(le)三(san)段式設(she)計(ji)，非(fei)常符合審美主(zhu)流，前大燈(deng)(deng)采用的(de)則是與e-tron相同的(de)矩陣(zhen)式LED大燈(deng)(deng)，強調了(le)(le)車輛的(de)運動感。
內飾方面，整(zheng)體上的設計呈現出一種簡(jian)約感，整(zheng)體色(se)調使(shi)用了(le)灰白這類偏素(su)的顏色(se)，多(duo)功(gong)能方向盤與大尺寸(cun)液晶(jing)儀(yi)表(biao)盤和中控屏又體現出了(le)未來感，豐(feng)富(fu)的輔助功(gong)能能讓(rang)駕駛(shi)員專注于(yu)駕駛(shi)。
▲奧迪 e-tron GT內飾
奧迪(di)e-tron GT搭載了(le)兩臺永(yong)磁同步電(dian)機，分別位(wei)于(yu)車輛的前后軸位(wei)置，其最大輸出功率為(wei)(wei)434kW，為(wei)(wei)車輛提(ti)供了(le)590匹的馬(ma)力，最高持續速度(du)可(ke)達240km/h，百公里加速時(shi)間為(wei)(wei)3.5s。
其搭載的動力電(dian)池組容(rong)量超過(guo)90kW，WLTP標準(zhun)下的續航里程超過(guo)400公里，且由于其與保時(shi)捷共(gong)享(xiang)了800V快充技術，只需20分鐘，就(jiu)可完成(cheng)電(dian)池電(dian)量0-80%的充電(dian)。
智能車載系統(tong)方面，e-tron家族采用的設計完全一致，這(zhe)里就不過(guo)多贅述了。
2、奧迪e-tron Sportback：搭載三電機最快可跑200km/h
e-tron Sportback的(de)設計(ji)其實與(yu)e-tron GT非常相(xiang)似(si)，其定位(wei)是e-tron GT的(de)轎車版本，與(yu)GT相(xiang)比，Sportback抬升了底盤，車身高度由原(yuan)來(lai)的(de)1380mm升高至1530mm。車輛的(de)外(wai)觀設計(ji)風格與(yu)GT類似(si)，但其設計(ji)理念強(qiang)調運動(dong)感，不強(qiang)調速度感。
▲奧迪 e-tron Sportback
在動力方面(mian)，e-tron Sportback搭載了(le)3電(dian)機，一臺位于(yu)前軸，兩臺位于(yu)后(hou)軸，通常情況(kuang)下(xia)(xia)，只有前軸的(de)電(dian)機為(wei)(wei)車輛(liang)運(yun)行提供動力，在高負荷(he)或低抓地力的(de)條件下(xia)(xia)，兩個后(hou)部電(dian)機才會啟(qi)動，為(wei)(wei)車輛(liang)增加扭矩，但如果(guo)駕(jia)駛員想要獲得更強的(de)動力，也可(ke)以將(jiang)車輛(liang)調節為(wei)(wei)全時四(si)驅模(mo)式。該模(mo)式下(xia)(xia)，電(dian)機輸出的(de)總(zong)功率為(wei)(wei)300kW，峰(feng)值扭矩為(wei)(wei)664N·m，百公里(li)加速時間為(wei)(wei)5.7s，最高可(ke)持續速度為(wei)(wei)200km/h。
▲e-tron Sportback內飾
其(qi)搭載了(le)95kWh容量的(de)動(dong)力(li)電(dian)池，在WLTP工(gong)況(kuang)下可為車輛提(ti)供375公里(li)的(de)續航里(li)程，其(qi)支持150kW的(de)快充功率，完成電(dian)池容量從0-80%的(de)充電(dian)僅(jin)需30分鐘。
三、日內瓦車展電動化趨勢明顯 日系車企攜4款純電概念車參展
今年(nian)日內瓦車(che)展(zhan)將在42小時后開幕，這是2019年(nian)開年(nian)來首個重(zhong)磅車(che)展(zhan)。根(gen)據車(che)展(zhan)官方信息(xi)，本次展(zhan)出新車(che)150余臺，其(qi)中概(gai)念車(che)共20余臺，車(che)東西整理了(le)部分概(gai)念車(che)信息(xi)，如下表(biao)。
▲2019日內(nei)瓦車展部分概念車匯總
本次展(zhan)出的(de)(de)概(gai)念車(che)中，純電動(dong)車(che)占了大部分，如(ru)果加上混(hun)合(he)動(dong)力(li)車(che)，車(che)展(zhan)上的(de)(de)電動(dong)概(gai)念車(che)將(jiang)超過八成，概(gai)念車(che)作為車(che)企的(de)(de)發展(zhan)方向(xiang)與量產車(che)的(de)(de)設計(ji)方向(xiang)，這么多的(de)(de)國際車(che)企推出電動(dong)概(gai)念車(che)，就意味(wei)著整個歐洲(zhou)汽車(che)市場的(de)(de)電動(dong)化浪潮已經到來。
從發(fa)(fa)布(bu)概(gai)念車(che)(che)的(de)地區(qu)來看，歐洲(zhou)車(che)(che)企(qi)仍然是本屆日(ri)內瓦車(che)(che)展(zhan)的(de)主力，同時也引領著(zhu)歐洲(zhou)汽車(che)(che)電動化的(de)潮流。但(dan)如果從單個(ge)國家參(can)展(zhan)發(fa)(fa)布(bu)概(gai)念車(che)(che)的(de)情況來看，日(ri)本車(che)(che)企(qi)在概(gai)念車(che)(che)的(de)發(fa)(fa)布(bu)上最為積極，且除(chu)豐田外(wai)，其余的(de)日(ri)本車(che)(che)企(qi)所(suo)帶來的(de)概(gai)念車(che)(che)均(jun)為純電動汽車(che)(che)。
其中(zhong)不(bu)乏充滿未來感的(de)高腰SUV日產IMQ與適應歐洲當地路況且具有超長中(zhong)控(kong)屏的(de)Honda E Prototype這樣具有特點的(de)汽車。
▲日(ri)產純電SUV IMQ概念圖
▲本田Honda E Prototype概(gai)念圖
其實自(zi)從(cong)燃油(you)車(che)時代以(yi)(yi)來(lai)，日(ri)系車(che)廠一(yi)(yi)直(zhi)沒有(you)放棄歐洲(zhou)市(shi)場，盡(jin)管銷量一(yi)(yi)直(zhi)不佳(jia)，但(dan)卻一(yi)(yi)直(zhi)屢敗(bai)屢戰。相比之下，中美車(che)企(qi)對歐洲(zhou)汽車(che)市(shi)場已經不再重點(dian)關注，這一(yi)(yi)點(dian)從(cong)參展(zhan)的車(che)企(qi)數(shu)量就(jiu)可以(yi)(yi)看出。本屆參與日(ri)內瓦車(che)展(zhan)的中國車(che)企(qi)僅有(you)北汽旗下的ARCFOX，連美國車(che)企(qi)巨頭福特(te)也宣布將(jiang)缺席日(ri)內瓦車(che)展(zhan)。
其實日系車(che)企的(de)(de)此(ci)次的(de)(de)意圖非常明顯(xian)，歐洲市場(chang)正在加速的(de)(de)汽車(che)電動(dong)化趨勢(shi)對于他們來說將是一(yi)個全(quan)新(xin)的(de)(de)機(ji)會，如果能(neng)抓(zhua)住這(zhe)股(gu)浪潮(chao)進入(ru)歐洲電動(dong)汽車(che)市場(chang)，就(jiu)能(neng)在未來的(de)(de)歐洲汽車(che)市場(chang)中(zhong)擁有一(yi)席之地。
對比奧迪的(de)強勢，奔馳寶馬自然也不甘落后。此前，奔馳推出過EQC與EQA的(de)概念車，現在，又推出了電動概念車EQV、電動方程式(shi)賽車EQ Formula E。同(tong)時，奔馳在自家燃油(you)車型上也推出了改款CLA 200 Edition 1、SL 500 Grand Edition、SLC 300最終版(ban)、V 300 d 4MATIC參展。
▲奔馳電(dian)動(dong)方程式(shi)EQ Formula E
而寶馬(ma)則帶來了i3純電動車型與(yu)插電混動型i8、330e、745e、X5 xDrive45e，車東西推(tui)測，今年寶馬(ma)還將展出純電車型ix3與(yu)i4。此外，寶馬(ma)的高性能燃油(you)車X3M與(yu)X4M也將首(shou)次亮相。
▲寶馬i8
BBA作(zuo)為(wei)歐洲老牌車企，已經化(hua)身為(wei)汽(qi)車電(dian)動化(hua)轉(zhuan)型(xing)的(de)急先鋒，這場(chang)2019年開年的(de)首場(chang)車展，電(dian)動汽(qi)車的(de)存(cun)在感非常強烈。
結語：奧迪電動化全面提速 電動化浪潮席卷歐洲車市
在2018年的日內瓦車(che)展上，奧(ao)迪(di)還只有一輛(liang)孤零(ling)零(ling)的e-tron quattro為其(qi)站臺(tai)，但今年展前，奧(ao)迪(di)已經(jing)提(ti)前發布了e-tron GT、e-tron Sportback、Q4 e-tron 3款重磅(bang)純電(dian)動(dong)(dong)車(che)型，A6、A7、A8等插電(dian)混動(dong)(dong)版車(che)型的隊(dui)伍也在壯大。由此可見，其(qi)產品(pin)全線的電(dian)動(dong)(dong)化正在提(ti)速。
但就像開頭所說(shuo)的，奧迪的全線電動化(hua)只是歐洲(zhou)車(che)企的一個縮(suo)影，各家歐洲(zhou)車(che)企都(dou)在對電動汽車(che)領域(yu)加大投入。
對比去年的(de)(de)日內瓦車(che)展(zhan)，今年所(suo)展(zhan)出(chu)的(de)(de)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)數量同比上升(sheng)136%，沃(wo)爾沃(wo)推(tui)出(chu)全(quan)球首款(kuan)安(an)卓電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)Polestar 2，西(xi)亞特推(tui)出(chu)5G電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)Minimo，連(lian)阿斯頓馬丁這(zhe)樣(yang)的(de)(de)豪車(che)品牌也(ye)推(tui)出(chu)純電(dian)概念(nian)車(che)Lagonda，整個(ge)歐洲汽(qi)車(che)市場(chang)的(de)(de)電(dian)動(dong)化(hua)正在飛速發展(zhan)。在這(zhe)之后，汽(qi)車(che)電(dian)動(dong)化(hua)的(de)(de)浪潮(chao)只會越發迅(xun)猛(meng)，抓不住這(zhe)一波浪潮(chao)的(de)(de)車(che)企將很(hen)有可能(neng)被市場(chang)所(suo)冷(leng)落。
經(jing)過這一波浪(lang)潮，歐洲(zhou)車企(qi)的地位或許就要重新(xin)洗牌了。
