車東西（公眾號：chedognxi）
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自動(dong)駕駛，如今讓每(mei)一(yi)家車企都又愛又恨的話題——愛是它帶來的產業升級機遇，恨則是新技術(shu)促使產業劇變的焦慮。
作(zuo)(zuo)為中國最大(da)的車企，上汽（注(zhu)：本文“上汽”指上汽自主業務）如何將自動(dong)駕駛作(zuo)(zuo)為一個(ge)突破點來實現品牌的升級？
曾經有(you)多名(ming)汽(qi)車行業從(cong)業者告訴車東(dong)西，上汽(qi)對自(zi)動駕駛方向(xiang)的布局在(zai)自(zi)主車企(qi)中(zhong)非(fei)常具有(you)代表性和前瞻性。
結合(he)上汽近兩年的(de)(de)(de)產品以及對(dui)外投資合(he)作，車東(dong)西發現，面(mian)對(dui)自動駕(jia)駛的(de)(de)(de)命題，上汽的(de)(de)(de)確是(shi)不遺余力。
從普通家用(yong)車(che)，到商務車(che)，再(zai)到卡(ka)車(che)，上汽要把(ba)旗下的產品統統實現(xian)自動化(hua)。
在這個過程中，上(shang)汽通過與傳統供應商的(de)(de)合(he)作實現車型自動(dong)駕駛功能升級(ji)的(de)(de)平滑過渡。更關鍵(jian)的(de)(de)，上(shang)汽自身對自動(dong)駕駛關鍵(jian)技(ji)術的(de)(de)涉入(ru)不斷加(jia)深，不僅投資了多家海(hai)外(wai)明星自動(dong)駕駛公司(si)，還建設了多地(di)自主研發中心。
在車(che)企面對(dui)自動駕駛轉型的時期，上汽的打(da)法是一個頗有參考(kao)意義的截面。
?一、上汽自動駕駛“全家福” 乘用車、商務車、大卡車都要自動化
2019年，輔助駕駛功能幾乎已成新車標配。一些“老車型”，顯然也想(xiang)用這個(ge)功能來煥發新(xin)生機。
一周前，上汽榮威RX5推出智(zhi)聯網鈦(tai)金版，新車搭載ACC、AEB、FCW、LDW等L1級自動駕駛功能。
2016年，上(shang)汽發布RX5，雖然開創了“互聯網汽車”的概念，但因為ADAS功(gong)能的缺失，也常常遭到吐槽。如(ru)今，這一(yi)月銷量曾經(jing)突破(po)2萬臺(tai)的明星車型，終于也和自動(dong)駕駛搭(da)上(shang)了邊。
不乏有(you)聲(sheng)音說上(shang)汽對車型的自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛升級(ji)慢，但事實(shi)上(shang)，上(shang)汽是國內傳統車企(qi)中(zhong)，在自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛研發上(shang)布局最全、想法(fa)最多、行動(dong)(dong)最早的車企(qi)。
先從上汽(qi)自動(dong)駕(jia)駛布(bu)局的(de)(de)談起——上汽(qi)乘(cheng)用車的(de)(de)榮威與名爵、上汽(qi)大通(tong)、上汽(qi)紅巖，都有各自的(de)(de)自動(dong)駕(jia)駛升級計劃與產品，覆蓋了(le)上汽(qi)自主業務(wu)的(de)(de)所有品牌(pai)。
1、上汽乘用車：Marvel X帶頭普及L2自動駕駛
去年(nian)8月末(mo)，上(shang)汽榮威寄予厚(hou)望的旗艦智能(neng)電(dian)動車Marvel X正式上(shang)市。
Marvel X全(quan)(quan)(quan)系標(biao)配了源自博世的(de)AI Cruise全(quan)(quan)(quan)速段智能巡航與(yu)All-Time Safety全(quan)(quan)(quan)時主動(dong)安全(quan)(quan)(quan)智能輔助(zhu)，把(ba)十余(yu)項輔助(zhu)駕(jia)駛功能打(da)包了進去，并且還能選(xuan)裝全(quan)(quan)(quan)自動(dong)泊(bo)車(che)功能，在自動(dong)駕(jia)駛分級中屬于L2級車(che)型。
并且，Marvel X還搭載(zai)了AR HUD功能，可(ke)以在儀表盤上顯示實(shi)時的路況影像與對應的導航標(biao)線(xian)。
當時，長城VV6、吉利(li)繽瑞、長安(an)CS55等一批車型(xing)集(ji)中發布/上(shang)市(shi)，意圖爭(zheng)奪“首(shou)款(kuan)L2級(ji)自(zi)動(dong)駕(jia)駛自(zi)主車型(xing)”。
雖(sui)然(ran)最后并(bing)沒有爭(zheng)出一(yi)個確(que)定的(de)結(jie)果，但Marvel X憑(ping)借豐(feng)富的(de)輔助駕駛功(gong)能，在(zai)“L2級車型(xing)首(shou)發中(zhong)”爭(zheng)奪戰中(zhong)絲毫不落下風的(de)表現，成(cheng)為自(zi)主品牌普(pu)及L2級自(zi)動駕駛的(de)先驅車型(xing)之一(yi)。
同時(shi)，在(zai)大多車型輔(fu)助駕(jia)駛功(gong)能趨同的同時(shi)，Marvel X還用AR導航作出(chu)了(le)差異性(xing)，在(zai)L2級自動(dong)駕(jia)駛這(zhe)個命題上(shang)給出(chu)了(le)自己的回答(da)。
另一邊，上(shang)汽乘用車的(de)另一個品牌(pai)名爵，也根據(ju)自身(shen)的(de)定(ding)位，在去年的(de)名爵 6車型上(shang)推出(chu)了(le)MG Pilot智能駕駛(shi)系統，包含ACC、AEB、FCW、LDW等輔助駕駛(shi)功能，讓(rang)名爵品牌(pai)車型的(de)產品力有了(le)一個提(ti)升。
名爵6
上(shang)(shang)汽乘用車的雙子星(xing)正式在產(chan)品上(shang)(shang)開始了向(xiang)自動駕駛進軍。
2、上汽大通：打出L2.5概念，喊話2020實現L4級無人駕駛
另外一邊(bian)，上汽自主(zhu)業(ye)務中主(zhu)要負責MPV的上汽大通，也在今(jin)年打出(chu)了L2.5的概念。
2月28日，上汽大通在上海發(fa)布了全(quan)新(xin)車(che)型(xing)D60，根據官方資(zi)料(liao)，這款新(xin)車(che)將支持(chi)高速道路上的超級(ji)巡航功(gong)能、擁堵路況(kuang)下的自動跟車(che)、與(yu)智慧停車(che)場搭配的無人泊車(che)，以及車(che)輛的遠程召喚功(gong)能。
從紙面實(shi)力上來(lai)看(kan)，D60的自(zi)動駕駛(shi)功能比Marvel X更加(jia)強大，也無(wu)怪(guai)大通用上了L2.5的概念。
在去年，上汽大通還直接立下了Flag，要在2020年底(di)實現L4級(ji)自動(dong)駕駛(shi)。與大通的商(shang)務(wu)車業務(wu)結合(he)，這將變成無(wu)人專車。大通計(ji)劃在2020年開始實行有限路況上的L4級(ji)無(wu)人車的示(shi)范(fan)運行。
3、上汽紅巖：打造港口無人重卡
在卡車業務方向，上汽紅巖(yan)也設定了(le)自動駕駛(shi)升級計劃。
根據上汽紅巖總經理總經理樓建平的說法，上汽紅巖的自動駕駛項目于2017年初立項，采用了多方合作的模式。?
2017年12月，上汽紅巖與合作伙伴共同打造的自動(dong)駕駛(shi)重卡(ka)即(ji)開始(shi)在(zai)廣州南沙港開始(shi)試運行。
到2018年(nian)，上汽紅巖將車(che)(che)輛(liang)(liang)平臺(tai)開放(fang)給了(le)國內的(de)自動駕(jia)駛(shi)初(chu)創公司西(xi)井科技，后者將車(che)(che)輛(liang)(liang)打造成(cheng)了(le)無(wu)人駕(jia)駛(shi)的(de)港口集(ji)裝(zhuang)箱卡車(che)(che)。在(zai)珠海，基于紅巖卡車(che)(che)的(de)無(wu)人集(ji)卡順利進行了(le)演示。
基于(yu)上汽紅巖的無人(ren)集裝箱(xiang)卡車(che)
在未來，上汽紅巖的無人卡車還(huan)會涉足到礦山、園區等封閉場景。
此外車(che)東西還獲(huo)知，上汽紅巖還會打(da)造頭車(che)有人駕(jia)駛、后車(che)無人駕(jia)駛的自(zi)動駕(jia)駛編隊方案(an)。
不難看出(chu)，在過去(qu)的(de)兩年中(zhong)，上汽自(zi)主業務(wu)全面(mian)向自(zi)動駕(jia)駛發力(li)，各(ge)品牌都有(you)了眼下可用的(de)自(zi)動駕(jia)駛功能，以及向上升級(ji)的(de)長(chang)期自(zi)動駕(jia)駛規劃。
在自(zi)主車(che)企(qi)中，尚無其他企(qi)業(ye)有如此完備、涉及業(ye)務這(zhe)么多的(de)自(zi)動駕駛(shi)規劃。換句話，說上汽是自(zi)主車(che)企(qi)升級(ji)自(zi)動駕駛(shi)的(de)先驅力量(liang)也(ye)不為過。
二、供應鏈升級 上汽走向自研自動駕駛
當(dang)然，上(shang)汽的產(chan)品上(shang)新功能這是個(ge)(ge)表象。在這背后，上(shang)汽自(zi)(zi)動駕駛相關供(gong)應鏈(lian)的迅速(su)變化(hua)和(he)上(shang)汽自(zi)(zi)身自(zi)(zi)動駕駛研發實力的快(kuai)速(su)增長，則是另一(yi)個(ge)(ge)故事。
上汽各車(che)型齊(qi)齊(qi)用上自動(dong)(dong)駕駛功(gong)(gong)能(neng)，與供應鏈的進化分不開。多家Tier-1近兩年對輔助駕駛功(gong)(gong)能(neng)所需的硬件和(he)算(suan)法進行(xing)了全面升(sheng)級，推動(dong)(dong)了L2的普及(ji)。
Marvel X就是典型的例子。
Marvel X具有豐(feng)富的L2級自動駕(jia)駛能力，背(bei)后的“隱形(xing)英雄”是(shi)博世。
過去(qu)兩年(nian)，博世在(zai)高級(ji)輔(fu)助駕駛的硬件與軟件上都進行了升(sheng)級(ji)，讓車輛的輔(fu)助駕駛系統有了更強大的感知能力，包(bao)括：
第五代(dai)毫米(mi)波雷達，探測距離升級至200米(mi)，角分辨率升級至0.2°；
第(di)六代超(chao)聲波雷達(da)，探測(ce)距離從20cm-4.5m升(sheng)級至3cm-5.5m，
第三代前視攝像頭，像素(su)升級至(zhi)二百萬，視場角提升了一倍至(zhi)50°。
更關鍵的(de)(de)，博(bo)世對輔助(zhu)駕駛(shi)的(de)(de)算(suan)(suan)(suan)法(fa)進行(xing)(xing)了全(quan)面升級，以(yi)攝(she)像(xiang)頭的(de)(de)感知算(suan)(suan)(suan)法(fa)為(wei)例(li)，博(bo)世同時在處理器中(zhong)封裝了深(shen)度學習中(zhong)的(de)(de)CNN（卷積神經網絡）算(suan)(suan)(suan)法(fa)、密集(ji)光流法(fa)和(he)傳統的(de)(de)模式識別算(suan)(suan)(suan)法(fa)，加入了對多種物(wu)體的(de)(de)識別能力(li)——比如騎著自(zi)行(xing)(xing)車的(de)(de)行(xing)(xing)人，而這(zhe)是傳統算(suan)(suan)(suan)法(fa)做不(bu)到的(de)(de)。
博世一次性為上汽(qi)提供了相當完整的方案，上汽(qi)在其中扮演的主要角(jiao)色是進行標(biao)定，雖然這并(bing)等于(yu)不(bu)需要技術(shu)(shu)，卻(que)意味著Marvel X自(zi)動(dong)駕駛功(gong)能中最底層、最核心(xin)的技術(shu)(shu)，并(bing)不(bu)是上汽(qi)自(zi)己的。
另外，剛剛上市的(de)(de)新款RX 5的(de)(de)輔(fu)助駕駛(shi)功能(neng)提供者并(bing)非博世，這(zhe)是上汽(qi)優化供應(ying)商結構的(de)(de)結果——方(fang)案的(de)(de)供應(ying)商為國(guo)內的(de)(de)經緯恒潤。
到目前為止，上汽核心業務(wu)的(de)自動駕駛能(neng)力(li)(li)似乎(hu)都依賴(lai)于(yu)外(wai)部供(gong)應(ying)(ying)商提(ti)供(gong)的(de)整體方案。理由很充(chong)分，像榮(rong)威(wei)Marvel X這樣售價(jia)近30萬的(de)旗艦(jian)車型，當然需要成(cheng)熟供(gong)應(ying)(ying)商提(ti)供(gong)的(de)強大功能(neng)來保證產品力(li)(li)。但對一家車企(qi)來說，自動駕駛能(neng)力(li)(li)高度依賴(lai)供(gong)應(ying)(ying)商實現(xian)實在不是(shi)個好(hao)消息——意味著面向未(wei)來的(de)核心技術(shu)能(neng)力(li)(li)的(de)缺失。
自動駕(jia)駛技(ji)術最(zui)可能(neng)是改變汽車行(xing)業的決定(ding)性力量，但(dan)凡有(you)(you)點(dian)“追(zhui)(zhui)求”的車企，都會嘗試(shi)占(zhan)領(ling)自動駕(jia)駛的技(ji)術制高點(dian)。還在，上(shang)汽還是有(you)(you)追(zhui)(zhui)求的。
車東西(xi)發現，上(shang)汽導入自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛的(de)過程中，盡(jin)管(guan)借助(zhu)了大(da)量的(de)外部力(li)量，但對(dui)自(zi)(zi)(zi)身(shen)掌握(wo)關鍵能力(li)的(de)意愿在(zai)不(bu)斷增強，不(bu)僅(jin)建立了自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛全(quan)球研(yan)發體系，還嘗試性地在(zai)某些項(xiang)目中脫開傳統供應商，自(zi)(zi)(zi)己(ji)親自(zi)(zi)(zi)上(shang)場。
去年名(ming)爵6搭載的MG Pilot，就是由上汽(qi)發揮(hui)自(zi)主研發力量的結果。
去年MG Pilot發布時(shi)，上(shang)汽(qi)特(te)(te)別強調了這是上(shang)汽(qi)與Mobileye聯合研發的結果。對上(shang)汽(qi)來(lai)說，這確實有特(te)(te)殊(shu)的意義——這是上(shang)汽(qi)繞過了Tier-1，直接與Mobileye合作的案例。
其中，Mobileye提供(gong)了目(mu)前(qian)最先進(jin)的(de)量產芯片(pian)EyeQ4，以(yi)及封裝在(zai)芯片(pian)中的(de)基(ji)礎視覺感知(zhi)能(neng)(neng)力，但來自(zi)攝像頭、雷達等多(duo)種傳(chuan)感器的(de)多(duo)維(wei)感知(zhi)數據的(de)融合以(yi)及控制算法，都(dou)是(shi)由上汽(qi)自(zi)己的(de)團(tuan)隊負責。雖(sui)然在(zai)功(gong)能(neng)(neng)上，MG Pilot只能(neng)(neng)歸于L1級別，暫時趕不上博世的(de)方案(an)，但這是(shi)上汽(qi)將量產車(che)型(xing)自(zi)動駕駛關鍵算法掌握在(zai)自(zi)己手中的(de)首次嘗試。
需要說明的是，自主車企中，像上汽這(zhe)樣的企業(ye)并(bing)不多。
由于自動駕駛(shi)（包(bao)括輔助駕駛(shi)）的(de)(de)技(ji)術難度高、投入(ru)大，因此國(guo)內大部分自主車企都是(shi)選(xuan)擇直接(jie)套用Tier-1的(de)(de)成熟方案。這樣做(zuo)的(de)(de)直接(jie)結果是(shi)車企產品(pin)趨同，缺乏(fa)差(cha)異性價值；長期結果則是(shi)關鍵(jian)命(ming)脈被供應商握在了(le)手(shou)中。
在這樣的(de)背(bei)景下，上汽所做的(de)探索性(xing)工作就(jiu)有了更多的(de)價(jia)值。
上(shang)(shang)汽(qi)的這種努力也(ye)得到(dao)了業內的認可——去年，小(xiao)(xiao)鵬汽(qi)車董事長(chang)何(he)小(xiao)(xiao)鵬在(zai)表示國內真正造智能汽(qi)車的車企只有四(si)家時，上(shang)(shang)汽(qi)位列其中。
三、5年前起步 建立三國研發體系
當(dang)然，上汽在自研自動駕(jia)駛上的一點點小成果也(ye)不(bu)是憑空獲得(de)的。在此之(zhi)前(qian)，上汽已經付出了5年努力。
2014年，在上汽(qi)集團董事長(chang)陳(chen)虹的(de)推動下，上汽(qi)前(qian)瞻技(ji)(ji)術(shu)部在上海(hai)成(cheng)立。陳(chen)虹當(dang)時提出的(de)期許是，通過(guo)對新技(ji)(ji)術(shu)的(de)探索，讓(rang)上汽(qi)從行業(ye)的(de)“追隨者(zhe)”，變(bian)成(cheng)行業(ye)的(de)“引領者(zhe)”。
前瞻技術部(bu)就是上(shang)汽研發體系中將(jiang)新技術進行“預(yu)產業(ye)化”的關鍵部(bu)門，自動駕駛是其中一(yi)個(ge)重(zhong)點研究方向。
2015年，上(shang)汽(qi)在自動駕駛上(shang)多(duo)方(fang)發(fa)力。
這年(nian)(nian)4月(yue)，上(shang)汽前(qian)瞻技術(shu)部首次對外公開交(jiao)流時，提(ti)出了(le)在自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛上(shang)的目標：5年(nian)(nian)內（也就是2020年(nian)(nian)前(qian)）實現結(jie)(jie)構(gou)化道路(lu)與部分(fen)非(fei)結(jie)(jie)構(gou)化道路(lu)的自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛，按照SAE的分(fen)級(ji)，這屬于L3級(ji)自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛。
但當時(shi)前瞻(zhan)技(ji)(ji)術部(bu)的(de)規模并不大，要同時(shi)承接四化(hua)四個技(ji)(ji)術方(fang)向(xiang)的(de)任務，在(zai)人力與(yu)技(ji)(ji)術儲(chu)備上都有(you)困難(nan)。
緊接(jie)著(zhu)，上(shang)(shang)(shang)汽又在硅谷成(cheng)(cheng)立(li)了加(jia)州(zhou)創新(xin)中(zhong)(zhong)心，主(zhu)(zhu)要為借助當地(di)雄(xiong)厚的人才基礎(chu)與技(ji)(ji)術(shu)(shu)優勢，將(jiang)上(shang)(shang)(shang)汽看(kan)中(zhong)(zhong)的技(ji)(ji)術(shu)(shu)進行初步研發，后續導入(ru)國內。上(shang)(shang)(shang)汽加(jia)州(zhou)創新(xin)中(zhong)(zhong)心與上(shang)(shang)(shang)汽國內前(qian)瞻(zhan)技(ji)(ji)術(shu)(shu)部可以說是兄弟關系或者(zhe)是繼承關系，這一點從人才流動可以看(kan)出(chu)來—— 上(shang)(shang)(shang)汽加(jia)州(zhou)創新(xin)中(zhong)(zhong)心成(cheng)(cheng)立(li)時，便從前(qian)瞻(zhan)技(ji)(ji)術(shu)(shu)抽調(diao)了人才過(guo)去主(zhu)(zhu)事。比如，前(qian)瞻(zhan)技(ji)(ji)術(shu)(shu)部的總(zong)監黃文華到(dao)加(jia)州(zhou)后，出(chu)任加(jia)州(zhou)創新(xin)中(zhong)(zhong)心的總(zong)經理。
上汽加州創新中心
同樣在2015年，上(shang)汽開始密集與Mobileye接觸，希望(wang)在其EyeQ系列芯片(pian)上(shang)開發輔助駕駛功(gong)能產品。但(dan)雙方的(de)合(he)作并未公(gong)開披露(lu)。
不過在2017年2月，上(shang)汽(qi)主動官(guan)宣(xuan)，在Mobileye的總(zong)部以色(se)列，上(shang)汽(qi)建(jian)立(li)了一個與加州類似(si)的創新中心。
這為上(shang)汽(qi)與Mobileye在2018年(nian)加深合作提供了基礎，更重要(yao)的(de)(de)是，至此(ci)，上(shang)汽(qi)在中、美、以建立的(de)(de)自動駕(jia)駛三國研發體系成型(xing)。
在全球研(yan)發(fa)體(ti)系的努力下，MG Pilot去(qu)年誕生(sheng)。當然，由于自動駕(jia)駛的本土化問題(ti)，MG Pilot項目(mu)出力最多(duo)的還是國內(nei)團隊(dui)。
另外值得注意的(de)是(shi)，上汽(qi)去年還(huan)成(cheng)立了人工智能(neng)實驗室，在AI領域開始發力。而人工智能(neng)是(shi)高等(deng)級自(zi)動駕駛絕對的(de)主角(jiao)。
四、赴美投資 培育硅谷“上汽勢力”
2018年(nian)，上汽集團更新了對于(yu)“四化”的表述，將“國際化”作為一個新的重點方向。上汽的全球研發(fa)體系確(que)實也在MG Pilot上初(chu)見成效。
但MG Pilot屬于輔(fu)助(zhu)駕駛(shi)，上汽自身對高等級的(de)自動駕駛(shi)技術涉(she)入較晚，未來(lai)要實現L3或L4的(de)自動駕駛(shi)技術，使用傳統的(de)方法很可能會遭(zao)遇(yu)困難(nan)。
上汽的戰(zhan)略眼光便體現在(zai)這里。
2014年，與上汽(qi)國(guo)內(nei)的前(qian)瞻(zhan)技術部(bu)成立前(qian)后(hou)腳，上汽(qi)加州資本在硅谷設立，目前(qian)有兩期基(ji)金共募資2億(yi)美元(yuan)。這個機構的核心任務，是(shi)在硅谷找(zhao)到那些(xie)有潛力的“四化(hua)創(chuang)業項目”，自動駕駛自然是(shi)其中尤為(wei)重(zhong)要的一脈。
為了保證既融入當(dang)地，又保證對投(tou)資標的的技(ji)術核驗，上汽加州資本的團隊構成(cheng)一(yi)(yi)半(ban)(ban)人員選擇雇(gu)傭(yong)當(dang)地專(zhuan)業投(tou)資經理人，一(yi)(yi)半(ban)(ban)人員選擇從上汽內部抽(chou)調技(ji)術骨干(gan)派(pai)駐(zhu)硅(gui)谷。
在過(guo)去(qu)的五年中，上汽加州(zhou)資本投資了五家自動駕駛初(chu)創(chuang)公司：
做高精度地圖(tu)的(de)Civil Maps、Deepmap，做新型(xing)毫米波雷達的(de)Metawave，以(yi)及進(jin)行L3級(ji)以(yi)上自(zi)動駕駛技術(shu)研(yan)發的(de)AutoX和Plus.ai。
出于天(tian)然的(de)聯系，上汽加州(zhou)資本對帶(dai)有中(zhong)國元(yuan)素的(de)公(gong)司(si)更(geng)關照一些(xie)，其中(zhong)Deepmap、AutoX、Plus.ai都是華人在硅谷創辦的(de)公(gong)司(si)。
而上汽加州資本(ben)投資這些公司的(de)目的(de)也很單純——在高等級(ji)自動駕駛需(xu)要的(de)新(xin)技術(shu)和新(xin)型傳(chuan)感器上，上汽積累并不算十(shi)分深厚，需(xu)要引入外部力量來補強。因(yin)此上汽對這些初創(chuang)公司的(de)投資都是沖著業(ye)務上的(de)技術(shu)合作去的(de)。
事實也確實如此—— 上汽(qi)在硅谷(gu)的自動(dong)駕駛(shi)測(ce)試車(che)(che)(che)，就使用(yong)了(le)(le)Deepmap的高(gao)精度地圖技術(shu)及軟件；AutoX 則直接在國內(nei)與上汽(qi)基于名爵打造(zao)了(le)(le)自動(dong)駕駛(shi)測(ce)試車(che)(che)(che)，為乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)的高(gao)等級自動(dong)駕駛(shi)積累技術(shu)；Plus.ai（智(zhi)加），也有與上汽(qi)基于卡(ka)車(che)(che)(che)自動(dong)駕駛(shi)的合作(zuo)項(xiang)目。
前文提到的(de)上汽加州創新(xin)中(zhong)心，一部分重要任務便是在硅谷(gu)當地與被投(tou)公司(si)進行(xing)技(ji)術(shu)的(de)聯合研發(fa)、測試。
2018年(nian)，上(shang)汽加州(zhou)(zhou)創新中心獲得了加州(zhou)(zhou)的(de)自(zi)動(dong)駕駛(shi)路測(ce)(ce)牌照，基(ji)于名爵打(da)造(zao)的(de)測(ce)(ce)試車開上(shang)了加州(zhou)(zhou)的(de)道路。
當(dang)然，上汽(qi)還(huan)在國內成立中海庭發力高精度地(di)圖、與華為移動合作V2X自(zi)動駕駛、 ?獲(huo)得多地(di)路測(ce)牌照等，這些信息公(gong)開度較高，本文(wen)不(bu)再贅述。
在一套內部研發與外(wai)部投(tou)資的雙輪驅動(dong)模式下，上汽面(mian)向未(wei)來的高(gao)等(deng)級自動(dong)駕駛能力也有了一個雛形。
結語：自動駕駛轉型考驗車企核心競爭力
自2014年成立前瞻技術部、提出“四(si)化”以(yi)來，上(shang)(shang)汽在自動駕駛的命題上(shang)(shang)已經耕耘了5年。
這(zhe)5年中(zhong)(zhong)(zhong)，上汽在旗下(xia)產(chan)品導入自(zi)動駕駛(shi)功能的(de)過程中(zhong)(zhong)(zhong)兩條腿(tui)走路(lu)。一(yi)方面(mian)(mian)，上汽拿過來(lai)博世等供應(ying)商的(de)成熟方案，在L2級自(zi)動駕駛(shi)普及浪潮中(zhong)(zhong)(zhong)爭做吃螃蟹的(de)自(zi)主車企，另一(yi)方面(mian)(mian)又以全球布(bu)局的(de)自(zi)動駕駛(shi)研(yan)發體系為(wei)支持推出了自(zi)己掌(zhang)握關(guan)鍵(jian)部分的(de)輔助駕駛(shi)產(chan)品。
在(zai)車企越(yue)做越(yue)大、競(jing)爭越(yue)來越(yue)激烈的產(chan)業轉型期，上汽的一系列操(cao)作為自己攢下了更多籌碼，自主研發(fa)的路徑值得肯(ken)定。
另外一(yi)方(fang)面，上(shang)汽(qi)努(nu)力五年才(cai)剛(gang)在較為基礎(chu)的(de)L1級(ji)自動(dong)駕駛(shi)(shi)功能(neng)上(shang)取得突(tu)破，說明自動(dong)駕駛(shi)(shi)需要的(de)資源以及難(nan)度可(ke)能(neng)比(bi)多數人想象中更難(nan)，要構(gou)建這一(yi)核心(xin)競爭力并不容易。它需要充(chong)裕(yu)的(de)資本、雄厚的(de)人才(cai)以及能(neng)夠靈活、快(kuai)速反應的(de)管理機制。
