車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 漠影
3月21日，博世(shi)今天(tian)在(zai)(zai)南京(jing)宣布，其(qi)亞(ya)太(tai)地區(qu)首個(ge)智能助力器（iBooster）生產基地正式落(luo)成啟(qi)用。同(tong)時南京(jing)工(gong)廠(chang)(chang)也是博世(shi)iBooster在(zai)(zai)德國、墨(mo)西哥之外的第(di)三個(ge)工(gong)廠(chang)(chang)。預計到(dao)2021年，南京(jing)工(gong)廠(chang)(chang)將(jiang)成為(wei)博世(shi)全(quan)球最大的第(di)二代iBooster生產基地。
相(xiang)較于傳統的真(zhen)空制動(dong)(dong)助力器，iBooster無(wu)需(xu)依賴真(zhen)空源，體積小、整個制動(dong)(dong)系(xi)統重量更(geng)輕，制動(dong)(dong)相(xiang)應速(su)度更(geng)快，是(shi)實現(xian)自動(dong)(dong)駕駛的基礎技術(shu)之一，也是(shi)制動(dong)(dong)控(kong)制在自動(dong)(dong)駕駛時代(dai)到來后新的技術(shu)趨勢。
▲iBooster
博(bo)世底盤(pan)控制系(xi)統中(zhong)國區總裁陳黎明(ming)博(bo)士(shi)現場提到(dao)，博(bo)世iBooster已經在(zai)全球與多個車企共10款車型進行了(le)合作，今年(nian)在(zai)中(zhong)國還會(hui)有15個項(xiang)目投(tou)產(chan)，iBooster是充分接(jie)受(shou)了(le)市場驗證，非常成熟的(de)產(chan)品(pin)。
作為博世(shi)底盤控制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)業(ye)務(wu)的(de)中國操盤手，當天(tian)活動(dong)后，車東(dong)西同少數汽(qi)車產(chan)業(ye)媒體與陳(chen)黎明博士(shi)進(jin)行了一次(ci)深度交(jiao)流采(cai)訪，就(jiu)iBooster產(chan)品、生產(chan)的(de)更多(duo)細(xi)節以及自動(dong)駕駛相(xiang)關技術(shu)的(de)發展，陳(chen)博士(shi)談了他的(de)看法，同時接受采(cai)訪的(de)還有博世(shi)底盤控制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)中國區制(zhi)(zhi)動(dong)助力業(ye)務(wu)單元副(fu)總裁張連沖。
陳(chen)黎明在回答車東西的(de)提問中透露了這樣的(de)信(xin)息(xi)，目(mu)前(qian)博世(shi)正在合(he)作推進的(de)L2級(ji)自動(dong)駕(jia)駛(shi)落地車型項目(mu)至少有(you)10個，也就是說，相(xiang)比(bi)去年市場(chang)上能買到的(de)搭載博世(shi)L2自動(dong)駕(jia)駛(shi)方(fang)案(an)的(de)4款車型，數量上有(you)了大(da)幅(fu)提升，以(yi)L2級(ji)為代表的(de)自動(dong)駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)規模應用潮正在到來。
以下是此次同陳黎明博士采訪中的核心干貨信息：
一、2025年iBooster亞太需求量達500萬臺
據博世(shi)(shi)底盤控(kong)制系統中國區制動助力業務單(dan)元(yuan)副總(zong)裁張連沖(chong)透露(lu)，博世(shi)(shi)南(nan)京iBooster工廠一(yi)條(tiao)產(chan)(chan)(chan)線的(de)(de)規劃(hua)年(nian)產(chan)(chan)(chan)能為(wei)150萬臺(tai)，兩條(tiao)產(chan)(chan)(chan)線就是300萬的(de)(de)年(nian)產(chan)(chan)(chan)能，2019年(nian)主要投產(chan)(chan)(chan)第一(yi)條(tiao)產(chan)(chan)(chan)線。博世(shi)(shi)預計，到2025年(nian)，亞太市(shi)場的(de)(de)iBooster需求大約在500萬臺(tai)。
▲iBooster南京(jing)工廠
從(cong)現(xian)場(chang)參觀看到的(de)廠房(fang)內(nei)部布置看，空(kong)間非常(chang)大。一(yi)條(tiao)完整(zheng)的(de)iBooster產線(xian)包含了三條(tiao)預裝(zhuang)線(xian)和一(yi)條(tiao)總裝(zhuang)線(xian)，目前(qian)一(yi)條(tiao)完整(zheng)的(de)產線(xian)也只占(zhan)了整(zheng)個空(kong)間約1/3的(de)位置。
二、iBooster的應用價值在哪里？
從技術(shu)原理(li)上看，博(bo)世iBooster相(xiang)比傳統真(zhen)(zhen)空泵(beng)制動助力器，核心的差(cha)別是取消了真(zhen)(zhen)空泵(beng)這一部件，但隨之帶(dai)來的影響是多(duo)方面的，比如(ru)體積(ji)、可靠性、附加(jia)功能等(deng)等(deng)，因此被認為是符(fu)合電動車、自動駕(jia)駛普及趨勢(shi)的制動技術(shu)大勢(shi)。
甚(shen)至在(zai)油車上(shang)iBooster也能(neng)發揮很好的(de)作用，陳黎明說，內(nei)燃機(ji)的(de)發動(dong)機(ji)目(mu)前(qian)(qian)越來越小，開始提升對制動(dong)零部件的(de)需(xu)求(qiu)，iBooster是很好的(de)替(ti)代(dai)方案之一，目(mu)前(qian)(qian)現有的(de)替(ti)代(dai)方案會(hui)存在(zai)壽命(ming)、噪(zao)音等方面的(de)問題。
對汽(qi)車主機廠來說(shuo)，是否(fou)會面臨成本的(de)上升呢？對此，博世(shi)一(yi)位負責人(ren)稱，整車廠更多考慮的(de)是整體的(de)性價比，采用iBooster制(zhi)動方案會有(you)更多附加值，除了功(gong)能上的(de)，也(ye)有(you)產品賣(mai)點(dian)方面的(de)增強。
制動(dong)性能的(de)表現(xian)甚至(zhi)直接影響自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛技術的(de)表現(xian)，陳黎明舉例稱(cheng)，為(wei)什么(me)很多自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛的(de)車跑得(de)都(dou)比較(jiao)慢，不敢跑太快，其中(zhong)原因之一就是制動(dong)表現(xian)的(de)信心還(huan)不夠(gou)。
三、iBooster的技術淵源
iBooster其實不算是(shi)(shi)博世特別(bie)新的(de)汽車制動技術，其第(di)一代(dai)(dai)產(chan)(chan)(chan)(chan)品2013年就已經投產(chan)(chan)(chan)(chan)，二(er)代(dai)(dai)產(chan)(chan)(chan)(chan)品則是(shi)(shi)從2017年年中開始量產(chan)(chan)(chan)(chan)。第(di)一代(dai)(dai)產(chan)(chan)(chan)(chan)品的(de)用戶(hu)需(xu)求(qiu)和二(er)代(dai)(dai)產(chan)(chan)(chan)(chan)品的(de)用戶(hu)需(xu)求(qiu)有所差別(bie)，一代(dai)(dai)產(chan)(chan)(chan)(chan)品的(de)需(xu)求(qiu)主要(yao)是(shi)(shi)無(wu)真(zhen)空，滿足(zu)節油的(de)需(xu)求(qiu)，而二(er)代(dai)(dai)產(chan)(chan)(chan)(chan)品的(de)客戶(hu)需(xu)求(qiu)已經延展到更多增值功(gong)能，比如更好地讓制動系統(tong)配合輔助駕駛(shi)系統(tong)發(fa)揮作用。
此次亮相的(de)(de)南京工廠(chang)歷時18個(ge)月籌建，4月份會正式開(kai)始(shi)量(liang)產(chan)產(chan)品(pin)，預(yu)計2019年內的(de)(de)產(chan)品(pin)需求在(zai)80萬(wan)臺左右，其(qi)中會有有7～8萬(wan)的(de)(de)量(liang)供給給海外市場。據悉，博世二代iBooster產(chan)品(pin)一(yi)共會有三個(ge)尺寸，其(qi)基本尺寸的(de)(de)型(xing)號可以覆蓋大部分乘用(yong)車型(xing)，20%的(de)(de)需求用(yong)大一(yi)些的(de)(de)型(xing)號。
據博世底盤控制系統中國區制動助(zhu)力業務單元(yuan)副總裁(cai)張連沖講，在和中國車廠客戶的(de)合作中，一個項(xiang)目落地大概兩年左右完成(cheng)交(jiao)付(fu)，在全球來講都是很快的(de)。
四、L2自動駕駛落地商用潮來臨
除了(le)圍繞iBooster產品的(de)探討，我們同陳黎明博(bo)士對自動(dong)駕駛(shi)技(ji)術(shu)的(de)普及(ji)進行了(le)深入探討。一個典型現象(xiang)就是(shi)現在新上市的(de)車型中(zhong)，具備L2自動(dong)駕駛(shi)功能的(de)車型逐漸增多，而博(bo)世往(wang)(wang)往(wang)(wang)是(shi)背后核心技(ji)術(shu)提供(gong)方(fang)。
▲左右分別為陳(chen)黎(li)明和車(che)東西總編國仁
僅(jin)去年，搭載(zai)博世(shi)L2級自(zi)動駕駛解決(jue)方案的代(dai)表車(che)型就(jiu)出(chu)現了(le)四款，分別是榮威(wei)Marvel X、長安CS55、吉利(li)繽瑞(rui)、長城 vv6。陳黎明(ming)講(jiang)到(dao)，今年正在推進落地的車(che)型將超過10個。這個數字應該算是比較(jiao)保守的數字，僅(jin)到(dao)目(mu)前為止，我們就(jiu)已(yi)經看到(dao)了(le)好幾(ji)款新車(che)型宣稱搭載(zai)L2級自(zi)動駕駛功能(neng)，比如吉利(li)星越、長城vv7、吉利(li)的幾(ji)何A、廣(guang)汽的Aion S。
除(chu)了具備L2級自動(dong)駕(jia)駛功(gong)能(neng)的車(che)型(xing)越來越多(duo)，另一個(ge)特征是落(luo)地車(che)型(xing)的定位正(zheng)逐漸向(xiang)下延伸，去年我們說(shuo)向(xiang)吉(ji)利繽瑞這(zhe)樣的A級車(che)搭載L2級自動(dong)駕(jia)駛功(gong)能(neng)就很了不得了，現在來看，這(zhe)遠(yuan)遠(yuan)不夠(gou)，現在像五菱(ling)汽車(che)這(zhe)樣的品牌也開始積極采用，從另一個(ge)方面說(shuo)明(ming)，自動(dong)駕(jia)駛或者說(shuo)駕(jia)駛員輔助系統功(gong)能(neng)已經成(cheng)為一種乘用車(che)的剛需配(pei)置，而不僅僅是高(gao)檔(dang)車(che)獨享(xiang)的功(gong)能(neng)。
五、自動駕駛兩條腿走路的博世思路
在博(bo)世(shi)集團的自動(dong)駕駛(shi)相關布局(ju)中(zhong)，呈兩(liang)條(tiao)腿走路的態勢，一(yi)方面(mian)加速發(fa)展(zhan)L2以下(xia)的自動(dong)駕駛(shi)或稱為駕駛(shi)員(yuan)輔助系統落地，另(ling)一(yi)方面(mian)進行長遠的無人駕駛(shi)研發(fa)投入 。
對于自動(dong)駕駛的(de)(de)發(fa)展階段(duan)，陳黎明說(shuo)，L3級以上的(de)(de)自動(dong)駕駛非常難，目前大(da)家的(de)(de)時間表都在(zai)往(wang)后推。確(que)實之(zhi)前很多叫著2021、2022甚至2020年落(luo)地(di)無(wu)人(ren)駕駛的(de)(de)公司已經沒有那么高(gao)調地(di)喊這樣的(de)(de)口號了。
“之前我(wo)們講2025年落(luo)地的(de)時候，大家覺得(de)博(bo)世太保(bao)守了，現在來(lai)看2025也(ye)不算(suan)太保(bao)守，這里涉及到的(de)東西(xi)太復雜了”，陳黎明說(shuo)，“做個展示很容易(yi)，處理實際行駛中的(de)所有(you)狀況太難了”。
談到自動(dong)駕駛的(de)相關(guan)技術應用，多傳(chuan)感器的(de)融(rong)合使用是一個(ge)非常關(guan)鍵的(de)問題，其實(shi)iBooster和ESP的(de)融(rong)合使用增(zeng)加制(zhi)動(dong)的(de)可靠性，也(ye)是在功能上的(de)冗余設計之一。
除此之(zhi)外，在(zai)制(zhi)動、轉向、傳感等自動駕駛的(de)多個基(ji)礎核(he)心(xin)技術方(fang)面，如何增(zeng)加(jia)(jia)這樣的(de)冗(rong)(rong)(rong)余(yu)設計(ji)都(dou)十(shi)分(fen)關鍵。陳(chen)黎明說，任(ren)何傳感器都(dou)有(you)(you)物(wu)理極限，雷(lei)達(da)、攝像頭、激光(guang)雷(lei)達(da)得到的(de)信(xin)息需要(yao)綜(zong)合分(fen)析。博(bo)世馬上要(yao)推出的(de)第三代攝像頭，不僅(jin)僅(jin)有(you)(you)物(wu)理特性(xing)的(de)冗(rong)(rong)(rong)余(yu)，本身的(de)算(suan)法(fa)也會有(you)(you)冗(rong)(rong)(rong)余(yu)，在(zai)深度學習、紋(wen)理識別等方(fang)面增(zeng)加(jia)(jia)算(suan)法(fa)的(de)冗(rong)(rong)(rong)余(yu)考量。“沒有(you)(you)哪種技術是100%通吃的(de)”陳(chen)黎明說。
目前國內的(de)(de)(de)L2級自動駕駛技術方案，都是(shi)基于毫米波雷達和攝(she)像頭融(rong)合(he)(he)的(de)(de)(de)設計(ji)。在(zai)多傳感器融(rong)合(he)(he)方面，博世將其分為兩個階(jie)段，現(xian)階(jie)段主要做的(de)(de)(de)是(shi)目標融(rong)合(he)(he)；接(jie)下(xia)來(lai)會做更深度的(de)(de)(de)融(rong)合(he)(he)，被稱為特征(zheng)融(rong)合(he)(he)（像素集融(rong)合(he)(he)），也是(shi)更底(di)層的(de)(de)(de)數(shu)據融(rong)合(he)(he)。
結語：自動駕駛真正帶來汽車產業升級
通過對博世南(nan)京iBooster工廠的(de)(de)參觀，可以看到，全球(qiu)最大(da)的(de)(de)汽車零部件供應商，投入如此(ci)大(da)在(zai)這樣(yang)一(yi)個(ge)助力制(zhi)動(dong)(dong)配件上。背(bei)后(hou)的(de)(de)考量(liang)，正是(shi)汽車電動(dong)(dong)化(hua)、網聯化(hua)、自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛所驅動(dong)(dong)的(de)(de)，這比空談自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛未來更實際，傳統巨頭在(zai)行動(dong)(dong)上已(yi)經跑在(zai)前面(mian)。
同時，通過看到一(yi)批越來越多的具備L2級(ji)自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)功能(neng)車型的推出，也能(neng)看到，自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)或(huo)者說駕(jia)駛(shi)員輔助(zhu)系(xi)統已經逐漸開始成為(wei)各類車型的剛需配置，市場無(wu)比廣闊。無(wu)論是自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)核心技術供應商還是，核心零部件廠商，都大有可(ke)為(wei)。
