車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
導語：
隨著(zhu)國(guo)內新能源(yuan)車(che)(che)市(shi)場的不斷增長(chang)，越(yue)來越(yue)多的合(he)資車(che)(che)企(qi)加入戰局，國(guo)內乘用(yong)車(che)(che)銷量第一的大(da)眾汽車(che)(che)品牌也是如此。
3月25日，大眾(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)車品牌攜一汽(qi)大眾(zhong)(zhong)(zhong)與上海(hai)大眾(zhong)(zhong)(zhong)一道，在珠(zhu)海(hai)推出(chu)了(le)旗(qi)下三(san)款神車——高爾夫、寶來、朗(lang)逸(yi)的純電版(ban)本(ben)，開啟了大眾入華以來最強純電攻勢。
▲大(da)眾純電新車發布現場(chang)
在(zai)發布前(qian)，車東西等少數媒體受邀(yao)提前(qian)體驗(yan)(yan)了高爾夫純電、寶來純電，以及朗逸電動版三款新車（下為(wei)體驗(yan)(yan)視頻）。
在一天(tian)的(de)接觸(chu)中，車東西發現(xian)這(zhe)三款車型絕非泛泛之輩，其(qi)不僅換裝了一套(tao)高效(xiao)電驅(qu)系統(tong)，還保(bao)留了像是擰鑰匙啟(qi)動（高爾(er)夫純(chun)電為無鑰匙啟(qi)動）、與燃油(you)車相同(tong)的(de)檔桿和操(cao)控特(te)性等細節(jie)，既給用戶(hu)(hu)提供了順暢的(de)純(chun)電駕駛(shi)體驗，又最大程度的(de)還原，甚至超越了德系燃油(you)車的(de)駕駛(shi)品質，對注重駕駛(shi)感(gan)受的(de)用戶(hu)(hu)具(ju)有極強(qiang)的(de)殺傷(shang)力(li)。
▲試駕三款純電新車
目(mu)前，加上途觀L PHEV、帕薩特PHEV等3款插混車(che)型，大(da)眾(zhong)在國內已經部署了(le)6款新能(neng)源產品，但(dan)這還只是開始，未(wei)來12個月大眾(zhong)汽車品牌將再投放(fang)3款(kuan)插(cha)混和1款純(chun)電車(che)型，形成由10款產品組成的新能(neng)源陣列。
而自2020年起，基于(yu)MEB純電平臺打造的車型也將投產，大眾汽(qi)車品牌(pai)將帶來更多智能電動(dong)汽(qi)車產品，以真(zhen)正實現新(xin)能源轉(zhuan)型。
一、三(san)款神車實現純電化 為消費者提供更(geng)多(duo)選擇
3月25日的(de)珠(zhu)海(hai)下著零星小(xiao)雨，氣溫也降至15度左右，略(lve)顯陰(yin)冷。但在珠(zhu)海(hai)國際會展中心，卻(que)聚集了來自全球(qiu)的數百家媒(mei)體(ti)，好不熱(re)鬧。
就在(zai)這天晚(wan)上，大眾(zhong)汽車(che)品牌中(zhong)國(guo)攜一汽大眾(zhong)、上汽大眾(zhong)兩家(jia)合資公司(si)一道，發(fa)布了(le)旗下三(san)款(kuan)王(wang)牌車(che)型——高爾夫、朗逸，以(yi)及寶(bao)來的純電版(ban)新車，掀起了入華以(yi)來的最強純電攻勢。
這三款車型對于大眾汽車品牌來說，都堪稱神車。
高(gao)爾夫(fu)距今已有40多年的歷史，7代(dai)車(che)型(xing)累計售出了2000多萬臺，在(zai)全球(qiu)都是大眾汽車品牌的代名詞之一。
▲高爾夫純電
朗逸是由(you)上汽大眾(zhong)主(zhu)導開(kai)發的本(ben)土車型，自2008年推出以來就(jiu)一直是(shi)國(guo)內轎(jiao)車市(shi)場(chang)“超神”般的存(cun)在，10年總共售出了400萬臺，不(bu)僅創下過月(yue)銷(xiao)5萬臺(tai)的(de)記(ji)錄，在2018車市寒冬里更是以50.38萬(wan)臺的銷量名列中(zhong)汽協轎車總榜銷量第一名的位(wei)置(zhi)。
▲朗逸純電
要(yao)知(zhi)道，北(bei)汽、比(bi)亞迪(di)、廣汽乘用車這類自主品牌，一個車企一年的(de)銷量規(gui)模也(ye)就在50萬+左右(you)。
相(xiang)對朗逸，寶來(lai)的銷量少了(le)一半，2018年總計售(shou)出24.58萬臺。但依然(ran)相當于吉(ji)利領克和長城Wey兩個新品牌加起來的銷量規模，并且也躋身中汽(qi)協2018年轎(jiao)車(che)銷(xiao)量總榜第10名的位置。
▲寶來純電
目前，大部分車(che)企對電動(dong)汽(qi)車(che)都處于觀望與試探階(jie)段，市面(mian)(mian)上可(ke)供(gong)選(xuan)擇的(de)產品要么是售(shou)價動(dong)輒幾(ji)十萬的(de)特斯拉，要么就是十多萬元的(de)自主品牌(pai)，合資品牌(pai)鮮(xian)有(you)純電車(che)型提供(gong)，進而使得消(xiao)費者在購車(che)時面(mian)(mian)臨(lin)一個高不成低不就的(de)矛(mao)盾局面(mian)(mian)。
眼(yan)下，隨著一(yi)汽(qi)大(da)眾、上汽(qi)大(da)眾的(de)高(gao)爾(er)夫(fu)、寶來，以及朗逸的(de)純(chun)(chun)電(dian)版(ban)車型(xing)面世，國內市場上終于有了主流合資品牌的(de)中端(duan)純(chun)(chun)電(dian)車型(xing)。
再加上大眾在國內極(ji)強(qiang)的(de)品(pin)牌(pai)力（常年(nian)占據國內乘用車銷(xiao)量(liang)第一的(de)位置），與高爾(er)夫(fu)、朗逸、寶來(lai)自身在國內的(de)極(ji)高的(de)知名度和保有量(liang)，純電車型(xing)的(de)消費者迎來(lai)了新的(de)選擇。
二、大眾純電體驗(yan) 駕駛(shi)體驗超越(yue)同型號燃油車
作為南(nan)海(hai)(hai)之濱的一個地級城市(shi)，珠(zhu)海(hai)(hai)的出名與(yu)每(mei)年一度的珠(zhu)海(hai)(hai)航(hang)展不無關系。
3月(yue)24日(ri)，就(jiu)在大眾三款純電(dian)新車(che)發布前一天，車(che)東(dong)西(xi)等少數(shu)媒體(ti)受邀到(dao)珠海航展的會場內對三款新車(che)進行了(le)深(shen)度體(ti)驗。
當天的珠海(hai)下起(qi)了(le)綿密的小雨，場(chang)館周邊也泛起(qi)了(le)一層濃(nong)霧，但航(hang)展場(chang)館旁(pang)的珠海(hai)金灣機(ji)場(chang)仍(reng)在不停(ting)地起(qi)降(jiang)飛機(ji)，仿佛借此向外界(jie)宣(xuan)告珠海(hai)大力(li)發展航(hang)空工(gong)業的決(jue)心。
▲左起依次為朗(lang)逸電動版、高(gao)爾夫(fu)純電和(he)寶(bao)來純電
高爾夫、寶來、朗逸三款純電新(xin)車雖然分別來自(zi)一汽大眾(zhong)和上(shang)汽大眾(zhong)，車型也有所不同，但其都是基于大眾(zhong)MQB橫置模(mo)塊化前(qian)驅(qu)車型平臺打(da)造，在結構上屬于兄弟車型，并(bing)且共享(xiang)同(tong)一套(tao)電驅(qu)系統。
該系統由一(yi)套來自大眾(zhong)德國(guo)總部研(yan)發的APP 290電(dian)機(ji)、整(zheng)合(he)在電(dian)機(ji)內的單(dan)速(su)變(bian)速(su)箱和(he)一(yi)個容量37.2kWh鋰(li)電池組構成（電芯(xin)來自寧德時(shi)代），電機最大功率(lv)100kW（134馬力）、最(zui)大扭矩290牛(niu)米、最高轉速1.2萬(wan)轉。
▲整合有單速(su)變速(su)箱(xiang)的APP 290電機
基于(yu)這套(tao)動力系統，再配合3種(zhong)駕駛(shi)模(mo)式選(xuan)擇和5擋制動能量回收系統，高(gao)爾(er)夫(fu)/寶來純電(dian)的(de)綜合續航可(ke)以達(da)到270公里，0-50公里(li)/小時加速時間分別(bie)為3.4秒和3.5秒。
朗逸電動版并(bing)未公布具體(ti)參(can)數，但應該也(ye)在這一水平。充(chong)電方面，三款車(che)型均(jun)支持(chi)快充(chong)/慢(man)充(chong)兩種充(chong)電方式，朗逸電動版40分鐘即可充電80%。
▲MQB平臺純電架構
對(dui)于一款2019年推(tui)出純電車型來說(shuo)，270公里的綜(zong)合續航算不(bu)上出(chu)眾(zhong)，但通過與(yu)大(da)眾(zhong)汽車(che)(che)的技(ji)術(shu)人員交(jiao)流與(yu)試駕(jia)體(ti)驗來看(kan)，這三(san)款(kuan)(kuan)純電車(che)(che)型(xing)的核(he)心亮點在于(yu)其媲美(mei)，甚至是超(chao)越同款(kuan)(kuan)燃油車(che)(che)的駕(jia)駛體(ti)驗。
進入寶來純(chun)電、朗(lang)逸電動版(ban)的車(che)內，需要在方(fang)向盤后方(fang)插(cha)入鑰匙并像燃油(you)車(che)那樣(yang)擰動后才能(neng)“點(dian)火”（電機通電）。三款車的(de)檔桿部位也與燃油車型保持一致(zhi)，踩下剎車掛(gua)入D檔松剎車(che)即(ji)可(ke)前進，踩(cai)油(you)門加(jia)速，操作與燃(ran)油(you)車(che)型一致(zhi)，燃(ran)油(you)車(che)主可(ke)以無縫上(shang)手(shou)。
這(zhe)套電(dian)驅系統的電(dian)機功率(lv)雖然最大只(zhi)有100kW（134馬力），與大眾集(ji)團低功率的1.4T發動機(ji)處于同(tong)一水平，但得益于敏捷的(de)響應速度(du)與電動機(ji)可以瞬間(jian)釋(shi)放最大扭(niu)矩的(de)特性，深踩油(you)門后車輛(liang)瞬間(jian)就會(hui)快速前(qian)進，推背感(gan)和速度(du)感(gan)甚至超過了同(tong)款燃(ran)油(you)車，同(tong)時還沒有(you)了燃(ran)油(you)車的(de)換(huan)擋頓挫。
▲高爾夫純電(dian)動態(tai)表現
底盤部(bu)分，由(you)于電動車(che)型的(de)(de)(de)(de)載荷不同，大眾(zhong)汽車(che)的(de)(de)(de)(de)工程(cheng)師在燃油版車(che)型的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)上，也(ye)專門(men)對(dui)車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)前(qian)后彈簧(huang)、緩沖(chong)塊(kuai)、穩定桿(gan)等懸(xuan)架零(ling)件進(jin)行重(zhong)新設計，并對(dui)減震器(qi)、復原方向的(de)(de)(de)(de)阻尼進(jin)行了調整，提(ti)升(sheng)了車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)響(xiang)應(ying)速度與乘坐舒適性，即使(shi)是快速繞樁、駛過U型(xing)彎等(deng)激(ji)烈駕駛項目(mu)，也沒有出現明顯(xian)的(de)側傾，車身相當(dang)靈活。
值得一提的是這三款車的制動系統。
其ECU會根據車(che)(che)速、剎車(che)(che)踏板(ban)深(shen)度、駕駛模式、動(dong)(dong)(dong)能回收設置等(deng)參(can)數自行平衡動(dong)(dong)(dong)能回收系統(tong)與傳統(tong)剎車(che)(che)系統(tong)的(de)制動(dong)(dong)(dong)力，讓其保持(chi)線性輸(shu)出，不管(guan)車(che)(che)速多少，制動(dong)(dong)(dong)力都(dou)跟(gen)剎車(che)(che)踏板(ban)深(shen)度保持(chi)一致。
▲朗逸純電動態表現
而有些(xie)電動(dong)(dong)汽車(che)(che)則(ze)并沒有這種設置，其傳統制(zhi)動(dong)(dong)系統與(yu)能(neng)量回(hui)收系統是獨立工作的，制(zhi)動(dong)(dong)力是兩者(zhe)的疊加，輸出不夠(gou)線性，即使剎(cha)車(che)(che)踏板深(shen)度一(yi)致，如果速度不同，車(che)(che)輛(liang)提供的制(zhi)動(dong)(dong)力也不相同，可以粗略理解成制(zhi)動(dong)(dong)力有點(dian)忽(hu)大忽(hu)小。
三、外(wai)觀內飾保留燃(ran)油(you)車特征 細(xi)節處有創新
雖然3月24日的(de)珠海一(yi)片陰霾，但(dan)當這(zhe)三(san)款純電新車并排放(fang)在場地中央時，其(qi)氣場與外觀也足夠(gou)吸引眼球。遠處第一(yi)眼看上去(qu)，三(san)款車的(de)外形與各自的(de)燃油版車型基(ji)本一(yi)致，但(dan)細節處則(ze)暗藏(zang)玄機。
▲左起依(yi)次為朗逸電(dian)動版、高爾夫(fu)純(chun)電(dian)、寶來純(chun)電(dian)
大(da)眾(zhong)汽車(che)品牌專(zhuan)門(men)為MQB平臺的純電車(che)型設計了新的家族特征，包括(kuo)前臉(lian)霧燈處(chu)有一對白色(se)C形日間行車燈、車身四(si)周的(de)純電銘牌，以及大燈、進氣格柵處的(de)藍(lan)色裝飾線(xian)條（朗逸電動版的(de)格柵沒有藍(lan)線(xian)）。
▲高爾夫純電
進入車內，三(san)款車型(xing)座艙的(de)(de)整體布局與(yu)其燃油版(ban)車型(xing)無(wu)異，還是熟悉的(de)(de)大眾味道，但也有像是方向盤(pan)、檔桿(gan)、座椅處(chu)的(de)(de)藍(lan)色(se)縫線，專屬(shu)儀表(biao)盤(pan)等細節(jie)設計來(lai)凸顯純(chun)電身份。
▲寶來純電內飾
作為國內(nei)銷量最好(hao)的(de)合資(zi)品(pin)牌(pai)車(che)型，車(che)內(nei)的(de)裝配工藝符合大眾汽(qi)車(che)品(pin)牌(pai)的(de)一貫水準，接縫(feng)均勻、質(zhi)感細膩。
三款車型均(jun)搭載了大眾汽車品牌的8寸MIB車載信息娛(yu)樂系統，具備4G網絡連接能力，支持語音交(jiao)(jiao)互、動態導航(hang)、實時(shi)交(jiao)(jiao)通信息顯示等常見功能，還同時(shi)支持蘋果CarPlay、百(bai)度CarLife兩種手機–車機映射系統(tong)，是(shi)年輕人喜歡的(de)功能(neng)。
▲高爾夫純電內飾
作(zuo)為三款新(xin)車中配置最高的產品，高爾夫(fu)純電還擁有Clean Air空氣凈(jing)化系統(tong)，帶記憶功能的(de)電動座椅，以(yi)及炫酷(ku)的(de)12.3英寸(cun)全(quan)液晶儀表(biao)(biao)。后者既可以模擬顯示(shi)功率(lv)表(biao)(biao)與速度(du)表(biao)(biao)，還(huan)能顯示(shi)導航、音頻(pin)娛樂(le)、車輛狀態等多種信(xin)息，科技感到位。
▲高爾夫純電的(de)全液晶儀表(biao)
主被動(dong)安全(quan)方面，三款車型均配備了(le)六(liu)安全(quan)氣囊、EPB電子手(shou)剎、AutoHold自動駐車(che)、AEB自動剎車輔助等科技(ji)系統。
高爾夫純電更是搭載了TJP交通擁堵(du)輔助(zhu)、ACC3.0自適應(ying)巡航、PLA3.0智能泊車輔助系統等一系列功能，屬于目(mu)前最高的(de)L2級自動駕駛(shi)系統。
堵車場(chang)景下打開TJP交通擁堵(du)輔助(zhu)，車輛會(hui)自行跟隨前車行駛(shi)，并自主控制加減速與方向，駕駛(shi)員僅需要(yao)扶著方向盤并監督路況(kuang)即可，堪稱堵(du)車神(shen)器(qi)。
四(si)、5款純電車型齊聚中(zhong)國 大眾(zhong)汽車發起最強(qiang)電動(dong)攻勢
就在大(da)眾汽車(che)品(pin)牌這(zhe)場純電車(che)型發(fa)(fa)布(bu)會(hui)開始之(zhi)前，車(che)東西一直以為發(fa)(fa)布(bu)的重(zhong)點會(hui)是三款純電新車(che)，但事實證明還(huan)有兩(liang)個主角(jiao)。
▲左起(qi)依次為ID.BUZZ、朗(lang)逸電動版、ID.R、高爾(er)夫純電、寶來純電
一(yi)個(ge)是大眾汽車純電子品(pin)牌I.D.家族的無人駕駛概念小(xiao)巴ID.BUZZ，另一個則(ze)是代表大眾汽車品(pin)牌征戰各大賽事(shi)的純電(dian)賽車ID.R。
ID.BUZZ于2017年(nian)底特(te)律車(che)展首發，基(ji)于(yu)大眾集團MEB純(chun)電平臺打造，前后軸各(ge)有一(yi)個150kW的電機組成四驅系(xi)統，綜(zong)合功率275kW（374馬(ma)力），百(bai)公里(li)加速5秒內，綜合續航600公里，并且支持L4/5級(ji)自動駕駛。
▲ID.BUZZ
ID.R純電動賽車總(zong)功率高(gao)達500kW，約合680馬(ma)力，并且擁有(you)極佳的(de)空氣動力學造型。2018年6月25日，ID.R賽車出征全球知(zhi)名的(de)派克峰國際挑戰賽，不(bu)僅奪得冠(guan)軍，更是創下(xia)了(le)7分57.148秒(miao)的新(xin)記錄(lu)，性能爆表。
▲ID.R
前(qian)者代(dai)表(biao)大(da)眾(zhong)對未(wei)來智能電動(dong)汽(qi)車(che)的(de)理解，后者則代(dai)表(biao)了(le)大(da)眾(zhong)對電動(dong)汽(qi)車(che)巔峰性能的(de)探索。
在一個活動上(shang)集中發(fa)布(bu)3款純電新車，總計展(zhan)出5臺(tai)純電產品，同時面(mian)向現在和未來，這(zhe)不(bu)僅是大眾入華幾十年(nian)來首次，也是其(qi)在全球首次。
這場活動意(yi)味著大眾汽車品(pin)牌全面跨入(ru)電動時代，背后彰顯的正是大眾全面轉型新能(neng)源的決心與技術積淀。再過十幾年(nian)后回顧(gu)今日，對大眾汽(qi)車乃至整個汽(qi)車行(xing)業來(lai)說，恐怕都是具有里程碑意義的一天。
作為一家全球知名的大型傳統車企，大眾汽車雖然也有轉型包袱，但其已經根據現有的產品線和技術規劃出了一個由MQB插混到MQB純電，再到MEB純電的三步走發展策略。
去年12月中旬，大眾汽車品(pin)牌在北京一口(kou)氣發布了途觀L PHEV、帕薩特PHEV、蔚攬GTE等三款(kuan)插電混(hun)動車(che)(che)型，開啟了大眾(zhong)汽車(che)(che)品牌(pai)在華的第一波新能源攻(gong)勢(shi)。而(er)僅僅過了3個多(duo)月，大眾汽車(che)品牌又發布(bu)了三(san)款純電車(che)型。
大(da)眾(zhong)汽車(che)品牌中(zhong)國CEO馮思翰在現場表(biao)示(shi)，未來12個月，還將(jiang)有途銳PHEV、邁騰GTE、探岳GTE三款插混(hun)車(che)型，以及(ji)一款純電車(che)型上市，形成由10款車型組(zu)成的(de)產(chan)品(pin)陣列，這是從MQB插混(hun)到MEB純(chun)電的前兩步。
而到2020/2021年(nian)左右，基于(yu)大眾(zhong)MEB純(chun)電平臺打造(zao)的(de)I.D.等純電車型(xing)就(jiu)會量(liang)產上(shang)市，這既(ji)是(shi)大(da)眾新能源轉型(xing)的(de)第三步，同(tong)時又是(shi)其在純電領域(yu)真正的(de)殺手級(ji)產品。
到本次發布，大眾汽車品牌的三步走戰略已經按時按量完成了1.5步，未來還將迎來更多精彩。
