車東西（公眾號：chedongxi）
文|漠影
4月初的一(yi)個周(zhou)二，嬴徹(che)科技(ji)在其上海(hai)辦(ban)公(gong)室進行了(le)一(yi)次小規(gui)模(mo)的對外(wai)溝通活動(dong)，創始人(ren)馬喆人(ren)帶領幾位(wei)核心高管(guan)一(yi)起(qi)亮相。全面闡述了(le)這家備受關(guan)注的自(zi)動(dong)駕駛(shi)物(wu)流(liu)創業公(gong)司過(guo)去(qu)一(yi)年(nian)的種(zhong)種(zhong)經歷，同時分享了(le)公(gong)司業務(wu)模(mo)式、未來遠景，并深入探討了(le)自(zi)動(dong)駕駛(shi)貨車對物(wu)流(liu)運輸(shu)產業在接下來幾年(nian)會帶來的充滿想象力的變革(ge)。
嬴徹(che)科技(ji)(ji)的(de)(de)核心(xin)模(mo)式概括(kuo)為“技(ji)(ji)術(shu)+運(yun)營(ying)”，一手(shou)研發自(zi)動駕駛卡車(che)技(ji)(ji)術(shu)，起步(bu)目標是L3級車(che)規級別量產，另一手(shou)進(jin)行城(cheng)際干線公路物流運(yun)力網絡的(de)(de)建設和運(yun)營(ying)，在這個簡潔的(de)(de)歸納下，其實蘊含著復雜(za)的(de)(de)跨行業融合、產業鏈多(duo)端協同(tong)，所以這是一個提出(chu)來簡單，落(luo)地還是很(hen)復雜(za)，做好更難(nan)的(de)(de)模(mo)式。馬喆人團隊作為這一模(mo)式的(de)(de)探(tan)索者，理解很(hen)深刻。
所(suo)以，在(zai)嬴徹科技創立一周年的(de)這樣一個(ge)背景下(xia)，車東西同馬喆(zhe)人進行了一次(ci)深入(ru)的(de)對話(hua)，全(quan)面解讀了他和他的(de)團(tuan)隊(dui)是怎(zen)樣正在(zai)一步(bu)一步(bu)去實現讓自動駕駛技術改(gai)變物(wu)流行業的(de)。
▲嬴徹(che)科技CEO 馬(ma)喆人
嬴徹科(ke)技主要是(shi)在(zai)做面向干線(xian)貨運(yun)(yun)物流卡車的(de)自動駕駛和運(yun)(yun)力運(yun)(yun)營，典型(xing)運(yun)(yun)輸距(ju)離與中國平均(jun)城(cheng)際(ji)運(yun)(yun)輸距(ju)離800公里(li)相當，其(qi)中超過90%的(de)部分在(zai)高速(su)路上。對于場景(jing)，嬴徹科(ke)技很(hen)明確，“不同類型(xing)的(de)自動駕駛園(yuan)區，大(da)園(yuan)區、小園(yuan)區，其(qi)實運(yun)(yun)營場景(jing)不一樣(yang)，技術要求的(de)差別(bie)挺大(da)的(de)。無論是(shi)相對港口，還是(shi)其(qi)它(ta)封(feng)閉園(yuan)區，城(cheng)際(ji)公路是(shi)場景(jing)很(hen)大(da)，大(da)很(hen)多倍(bei)的(de)市(shi)場”，馬(ma)喆人說。
嬴徹科技(ji)團隊要搞定(ding)的(de)L3級自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術，被(bei)美國汽車(che)工(gong)程師協會(hui)（SAE）定(ding)義為(wei)“有條件自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)”，是與(yu)我們通常(chang)認為(wei)的(de)L2級自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)（特斯拉AutoPilot為(wei)代(dai)表）有本質區別的(de)技(ji)術，司機可以Hands Off，即不用時(shi)刻把手(shou)放到方向(xiang)盤(pan)上隨時(shi)準備接管，同時(shi)一并可以Eyes Off，不需要觀(guan)察周邊環(huan)境，且整(zheng)個(ge)自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)系統(tong)是對車(che)輛(liang)可完全控制的(de)平(ping)臺，而不是L2級別的(de)多項(xiang)功能。
一、嬴徹科技的跨界老炮團隊
面對團隊，馬喆人(ren)選擇用(yong)“精干”來形(xing)容，目前共有100多(duo)人(ren)，主要分(fen)(fen)布在(zai)上(shang)海和(he)硅谷(gu)。“人(ren)力(li)分(fen)(fen)布上(shang)，在(zai)硅谷(gu)的自(zi)動駕駛(shi)研發、在(zai)上(shang)海的車輛工程和(he)運(yun)(yun)力(li)運(yun)(yun)營，各占三分(fen)(fen)之一”，馬喆人(ren)說(shuo)。
技術+運營的模式(shi)決定了嬴(ying)徹科技團隊核心成員(yuan)的多樣性，是一幫既能搞(gao)定前沿的L3級自動駕駛技術平臺構建，還能聯動汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)上下游形成量產(chan)，又能深(shen)刻體會(hui)物(wu)(wu)流行業(ye)司機兄弟工作痛點的隊伍。所以，既有科技圈神童級的大(da)拿，也有汽(qi)車(che)和(he)物(wu)(wu)流行業(ye)的老炮(pao)。
▲嬴徹(che)科(ke)技高管團隊：從(cong)左至右分(fen)別為漆子超、黃剛、馬喆(zhe)人(ren)、阿玉(yu)順(shun)、劉煜
這三類人是最有(you)代表性(xing)的(de)：一是以(yi)整車(che)(che)(che)工(gong)程負責人黃剛為代表的(de)“工(gong)程派(pai)”，黃剛曾任東風商(shang)用車(che)(che)(che)的(de)掌門人，行業(ye)深耕30年，擁有(you)商(shang)用車(che)(che)(che)全價值(zhi)鏈管(guan)理(li)經驗(yan)和(he)全面(mian)(mian)的(de)產業(ye)整合能力。在談到接受馬喆人邀(yao)約加(jia)盟時，黃剛感(gan)慨(kai)不已，“可以(yi)真正地直接面(mian)(mian)對市場需求來(lai)搞(gao)定車(che)(che)(che)輛功能”，這讓(rang)已過不惑之年的(de)黃剛燃起了加(jia)入這家創業(ye)公司(si)的(de)熱情。
二是以硅(gui)谷精英為代表(biao)的自動駕駛技(ji)術派精英。在(zai)嬴徹上海公(gong)司，我們見到(dao)了其中兩位(wei)近(jin)期正在(zai)國內做(zuo)相(xiang)關車型(xing)調試的代表(biao)，分別(bie)是嬴徹硅(gui)谷研發中心負責感知(zhi)技(ji)術的劉煜博士和負責規劃技(ji)術的漆子(zi)超。
劉煜博士是硅谷(gu)為數不多同時具有自動駕駛和(he)商用車(che)實戰經驗的頂尖人才(cai)。在(zai)加入嬴徹(che)科技(ji)之前，就(jiu)職于硅谷(gu)自動駕駛獨角獸企(qi)業ZOOX，負責雷達(da)感(gan)知(zhi)和(he)多傳(chuan)感(gan)器融(rong)合。此前在(zai)全球領先的汽車(che)零部(bu)件(jian)系統供(gong)應(ying)商德(de)爾福美國(guo)總部(bu)工作(zuo)，負責ADAS的環境感(gan)知(zhi)工作(zuo)，包括毫(hao)米波雷達(da)建(jian)模、多傳(chuan)感(gan)器融(rong)合等工作(zuo)，成(cheng)功融(rong)入OEM體系，應(ying)用于Volvo XC90、Renault、以(yi)及Volvo卡車(che)。
漆子超在(zai)加入嬴徹前已開啟開掛(gua)的人生(sheng)(sheng)。清華姚班生(sheng)(sheng)，MIT（麻省理工(gong)學院）GPA5.0畢業(ye)，曾在(zai)國際信息學奧(ao)林匹克競賽(sai)中獲得金牌；大一時進入全(quan)球(qiu)編(bian)程界頂級大賽(sai)的Google編(bian)程挑(tiao)戰賽(sai)（Google Code Jam）決(jue)賽(sai)并獲得全(quan)球(qiu)第2名(ming)；多次(ci)獲得全(quan)球(qiu)腦(nao)力(li)之(zhi)王的ACM-ICPC國際大學生(sheng)(sheng)程序設計(ji)競賽(sai)全(quan)球(qiu)總(zong)決(jue)賽(sai)銀獎、金獎。加入嬴徹之(zhi)前在(zai)Google和硅(gui)谷知名(ming)自動駕駛公(gong)司(si) Pony.AI工(gong)作。
還(huan)有第三(san)類則是(shi)物(wu)流行業的“老炮”，領頭人是(shi)嬴(ying)徹科技運力(li)運營負責人阿玉順，他(ta)自(zi)畢業后加(jia)入德邦，基層做(zuo)起，成長為物(wu)流行業運營管理的代表人物(wu)。阿玉順歷任德邦、天地華宇，并曾任圓通的運營副(fu)總裁。
二、馬喆人的出行產業緣分
創(chuang)辦嬴徹科技之前，馬喆人已經深(shen)耕出行、物流兩(liang)個產業(ye)多(duo)年，曾在(zai)騰(teng)訊負責過(guo)多(duo)個出行相關(guan)的(de)業(ye)務(wu)，負責過(guo)騰(teng)訊位置服務(wu)(LBS)、車(che)聯網和自動駕(jia)駛業(ye)務(wu)，甚至促成騰(teng)訊無人駕(jia)駛研究團隊的(de)組建。2017年投身創(chuang)業(ye)，出任了智(zhi)慧物聯網公司G7的(de)總裁，G7在(zai)2018年12月宣布完成3.2億美元(yuan)融(rong)資(zi)，創(chuang)下(xia)了全球(qiu)物聯網領域融(rong)資(zi)金額的(de)最高紀(ji)錄。
“我個人(ren)是非常(chang)深度地參與到自動駕駛研發管理的，我自己在帶的團隊”，談(tan)到過往(wang)的經(jing)歷的時候，馬(ma)喆人(ren)說。
從騰(teng)訊(xun)到從事現在(zai)的創業這個(ge)過程(cheng)，馬喆人總結說是(shi)逐漸演進的。最初其在(zai)騰(teng)訊(xun)主要負責總體戰略合作，也(ye)會涉及到產品運營的事。2012年騰(teng)訊(xun)做(zuo)了一(yi)(yi)(yi)次組織變(bian)革，之(zhi)后(hou)(hou)他去負責搜(sou)(sou)(sou)搜(sou)(sou)(sou)的業務，里面包括(kuo)兩方面，一(yi)(yi)(yi)是(shi)搜(sou)(sou)(sou)索(suo)(suo)，另一(yi)(yi)(yi)個(ge)是(shi)地圖。回顧那段經(jing)歷(li)時(shi)(shi)，馬喆人說，“我們花了很多時(shi)(shi)間(jian)(jian)，一(yi)(yi)(yi)邊(bian)做(zuo)搜(sou)(sou)(sou)索(suo)(suo)，一(yi)(yi)(yi)邊(bian)加(jia)強地圖。后(hou)(hou)來搜(sou)(sou)(sou)索(suo)(suo)搞(gao)了一(yi)(yi)(yi)段時(shi)(shi)間(jian)(jian)之(zhi)后(hou)(hou)，我們決定和搜(sou)(sou)(sou)狗(gou)合并了，其中我也(ye)是(shi)主要的參(can)與方。”
接著主要開始抓(zhua)地圖業務(wu)，同時從簡單(dan)的(de)地圖衍生出(chu)一(yi)個比較龐大的(de)出(chu)行服(fu)務(wu)的(de)體系，包(bao)括地圖服(fu)務(wu)，還有把地圖服(fu)務(wu)輸出(chu)到滴滴、美(mei)團(tuan)、京東，變成(cheng)(cheng)了(le)一(yi)個地圖服(fu)務(wu)的(de)生態體系。再順理成(cheng)(cheng)章地演進到了(le)車聯網服(fu)務(wu)，包(bao)括組建自(zi)己的(de)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛團(tuan)隊(dui)，投資(zi)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛和高(gao)精地圖等(deng)。但(dan)馬喆人覺得(de)不太希望自(zi)己在一(yi)個大公司退休，還是希望自(zi)己干點什(shen)么(me)。
后來他(ta)研究之(zhi)后認為，乘(cheng)用車(che)等出行機會已(yi)(yi)經不(bu)多(duo)，而且(qie)機會主要在滴滴、Uber這樣(yang)有場景的(de)公(gong)司，但商用車(che)是(shi)完全不(bu)同(tong)的(de)景象(xiang)，像G7就已(yi)(yi)經和傳統的(de)物(wu)流(liu)公(gong)司有了很(hen)大不(bu)同(tong)。馬(ma)喆人說，當(dang)時在操(cao)盤(pan)G7的(de)時候，就和現在的(de)股東在看后面自動(dong)駕駛(shi)的(de)場景，于(yu)是(shi)有了后面的(de)決(jue)定。
三、技術+運營如何改造貨運行業？
一手“技術”，攻克L3級(ji)自動駕駛(shi)技術在貨運(yun)(yun)(yun)卡車上的(de)(de)規模(mo)量產落(luo)地；一手“運(yun)(yun)(yun)營(ying)”，基于大股(gu)東G7等背景(jing)資(zi)源(yuan)，嬴徹通過運(yun)(yun)(yun)營(ying)成規模(mo)的(de)(de)物流(liu)車隊(dui)、運(yun)(yun)(yun)力，既能打通自動駕駛(shi)物流(liu)的(de)(de)需求雙方，同時(shi)也能掙(zheng)錢，這(zhe)就是嬴徹的(de)(de)“技術+運(yun)(yun)(yun)營(ying)”端到端模(mo)式的(de)(de)核心。
具體到技術(shu)層面，黃(huang)剛(gang)的(de)整(zheng)車團隊和硅(gui)谷研發中(zhong)心(xin)具體怎么干(gan)的(de)呢(ni)？“內部我們(men)這兩個團隊本身的(de)性質是非常不一樣的(de)”，馬喆人(ren)在采(cai)訪中(zhong)說(shuo)。
整車(che)工(gong)程(cheng)和自動駕駛研發的管(guan)理(li)模式和流程(cheng)非常不同，但必須(xu)在同一公司內(nei)部深度融合(he)和聯動，才能真(zhen)正(zheng)實現自動駕駛車(che)輛(liang)的量(liang)產。這(zhe)是行業新難題。
具體來講，自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)團隊(dui)是要打造一個(ge)全棧式自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)的(de)軟件(jian)和硬件(jian)的(de)計算平臺(tai)，這兩個(ge)構成自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)系(xi)統(tong)。也包(bao)括傳(chuan)(chuan)感(gan)器的(de)選型（傳(chuan)(chuan)感(gan)器不會(hui)自(zi)(zi)己做）。所(suo)以這是一個(ge)相對很完整的(de)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)系(xi)統(tong)的(de)研(yan)發，里面(mian)也包(bao)括了全功能的(de)感(gan)知、定位(wei)、決策(ce)、控制，以及仿真平臺(tai)、車載計算平臺(tai)等。“你可以理解為(wei)就是一個(ge)超級(ji)計算器，有算法，帶傳(chuan)(chuan)感(gan)器，這個(ge)是自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)團隊(dui)的(de)研(yan)發核(he)心”，馬喆人說。
另一面，整(zheng)(zheng)車(che)(che)工(gong)程方面，目(mu)標是提供最(zui)終(zhong)運營的(de)(de)自動(dong)(dong)駕駛貨運車(che)(che)輛，工(gong)作(zuo)會很廣。主要是同(tong)OEM合作(zuo)伙伴，也(ye)就是中國的(de)(de)這些(xie)重型卡車(che)(che)的(de)(de)主機廠(chang)合作(zuo)。從合作(zuo)伙伴的(de)(de)產品里選(xuan)出(chu)成(cheng)熟的(de)(de)柴油車(che)(che)型，選(xuan)出(chu)被(bei)市場(chang)驗(yan)證是先進和(he)成(cheng)熟的(de)(de)車(che)(che)型。把(ba)研(yan)發(fa)(fa)的(de)(de)自動(dong)(dong)駕駛系(xi)(xi)統(tong)整(zheng)(zheng)合進去，同(tong)時需(xu)要把(ba)整(zheng)(zheng)個(ge)車(che)(che)輛線(xian)控化，包(bao)括發(fa)(fa)動(dong)(dong)機引擎控制、傳(chuan)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)、制動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)和(he)轉向系(xi)(xi)統(tong)，最(zui)后還有一個(ge)懸架管(guan)理，核(he)心就是這五大系(xi)(xi)統(tong)。同(tong)時，還要加(jia)裝傳(chuan)感器。
“本質是(shi)一個前裝規格的(de)(de)改款，所以按照前裝模(mo)式，某種程度(du)上相當于聯合開發”，馬喆(zhe)人(ren)總結了嬴徹科技與卡車(che)主機廠的(de)(de)合作模(mo)式。目前還要(yao)(yao)兩年(nian)多(duo)，將近(jin)三(san)年(nian)的(de)(de)時(shi)間(jian)（形成量(liang)產(chan)），要(yao)(yao)遵循(xun)前裝的(de)(de)過程，就要(yao)(yao)重新(xin)(xin)標定，還要(yao)(yao)大量(liang)的(de)(de)路跑測試、準(zhun)備(bei)供應(ying)鏈，這里會(hui)有相當多(duo)的(de)(de)新(xin)(xin)的(de)(de)部件采(cai)購和認證。“還要(yao)(yao)重新(xin)(xin)調整產(chan)業線，因為(wei)我們是(shi)量(liang)產(chan)要(yao)(yao)求的(de)(de)L3級自動駕駛車(che)輛”，馬喆(zhe)人(ren)補充說(shuo)。
四、遠景L3的時候如何從L1/L2掙錢？
當我開門見山(shan)地問到融資節奏，錢夠不(bu)夠花時(shi)，馬喆人說，去(qu)年的(de)天使(shi)輪就(jiu)比較好，大股(gu)東大力支持甚至自己(ji)出錢，所以，資金狀況挺好。還有一點是，嬴(ying)徹的(de)運(yun)力團隊已經(jing)有正向現金流(liu)產生，新進的(de)融資主要(yao)運(yun)用于技術研發。
這(zhe)(zhe)里提(ti)到(dao)的(de)(de)“運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)收入”主(zhu)要指，現在嬴徹科技的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)力運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)團隊已經在運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)一批改造(zao)搭(da)載(zai)有(you)L1、L2單(dan)功能自動駕駛的(de)(de)車(che)輛，通(tong)過自動剎車(che)、自動跟車(che)等(deng)功能減輕司(si)機負擔、增加安(an)全性，同時可(ke)以(yi)通(tong)過管理降低油(you)耗水平來降低物流(liu)的(de)(de)成本，通(tong)過“按公(gong)里付費”的(de)(de)方式，來營(ying)(ying)運(yun)(yun)(yun)收費。目(mu)前嬴徹科技有(you)開通(tong)杭州～北京的(de)(de)線路(lu)按此(ci)方式在運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)，在這(zhe)(zhe)個線路(lu)上有(you)更多新的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)玩(wan)法，可(ke)以(yi)降低空駛率等(deng)。讓公(gong)司(si)有(you)正向現金流(liu)產生，這(zhe)(zhe)是所有(you)技術類創(chuang)業公(gong)司(si)的(de)(de)夢想，而不是一味(wei)地(di)燒(shao)錢(qian)，嬴徹科技這(zhe)(zhe)一點(dian)具體是怎么玩(wan)的(de)(de)呢(ni)？
“我們(men)這些客戶(hu)(hu)都是很理性的(de)”，馬喆人說(shuo)。即便現在給客戶(hu)(hu)提供的(de)是基(ji)于L1車輛整體的(de)運力解決方案(an)，對客戶(hu)(hu)也有(you)很大的(de)意義。第一、總(zong)體的(de)解決方案(an)對客戶(hu)(hu)是有(you)成(cheng)本優(you)勢的(de)。第二(er)、按公里付(fu)費的(de)模式，對于尤(you)其是高成(cheng)本的(de)客戶(hu)(hu)，會(hui)把更多的(de)資(zi)金投入(ru)到再生(sheng)產。
當車(che)(che)東西問到(dao)(dao)這樣的(de)(de)(de)L1、L2級自動(dong)駕駛(shi)功能(neng)，比如自動(dong)跟車(che)(che)、自動(dong)剎車(che)(che)能(neng)否(fou)讓硬件后續升級到(dao)(dao)L3時，馬(ma)喆人的(de)(de)(de)回答是(shi)(shi)否(fou)定(ding)的(de)(de)(de)，因為在車(che)(che)輛(liang)架構上有本質區別的(de)(de)(de)，L1、L2是(shi)(shi)單功能(neng)，L3是(shi)(shi)真正有一個車(che)(che)載計算平臺。不(bu)過(guo)他通過(guo)物(wu)流行(xing)業(ye)的(de)(de)(de)特點算了(le)一筆(bi)賬：一臺物(wu)流卡(ka)車(che)(che)一年(nian)要跑約30萬，三年(nian)下來近100萬公里。并且，車(che)(che)輛(liang)越(yue)往后使用，養護成本越(yue)高。所(suo)以國產卡(ka)車(che)(che)到(dao)(dao)三年(nian)以后就會淘汰掉，馬(ma)上用新的(de)(de)(de)車(che)(che)輛(liang)替代。因而目前用L1的(de)(de)(de)車(che)(che)，到(dao)(dao)2021年(nian)底、2022年(nian)換L3新車(che)(che)正好(hao)銜(xian)接。
雖然技術路徑(jing)不(bu)同，但嬴徹通過這種“按公里付費”運營物流運力的(de)方式是(shi)(shi)(shi)不(bu)變(bian)的(de)，無論是(shi)(shi)(shi)L1、L2還是(shi)(shi)(shi)L3級(ji)自動(dong)駕駛(shi)車(che)輛(liang)的(de)階段。但有所(suo)不(bu)同的(de)是(shi)(shi)(shi)，車(che)輛(liang)真(zhen)正(zheng)實現L3級(ji)“有條件(jian)自動(dong)駕駛(shi)”后，運營方式將(jiang)變(bian)得更先進，比(bi)如面對(dui)一(yi)個從上(shang)海(hai)發(fa)到廣州20單的(de)需求，人和車(che)是(shi)(shi)(shi)怎樣(yang)的(de)，需求方完(wan)全(quan)不(bu)用管，供應方通過自動(dong)匹配。
目(mu)前(qian)已經有多大(da)規模的車(che)隊在運營(ying)？“目(mu)前(qian)是(shi)小幾百(bai)臺，我(wo)們今年目(mu)標是(shi)爭取(qu)到千臺級”，面對(dui)我(wo)們的問(wen)題，馬喆人(ren)如是(shi)說。
這(zhe)樣的(de)模式下如(ru)何避(bi)免重資產呢，馬喆人選擇通過金(jin)融租(zu)賃的(de)方式來實現(xian)，簡單來說就(jiu)是(shi)買車的(de)錢不用(yong)嬴(ying)徹(che)(che)來出，但由他來運營，這(zhe)個融資租(zu)賃公司背后的(de)支持者正是(shi)嬴(ying)徹(che)(che)科技的(de)幾(ji)個大股東。
“有一點要認識清楚，雖然我(wo)們的(de)(de)車(che)輛(liang)通過不同程(cheng)度的(de)(de)自動駕(jia)駛技術，減輕了駕(jia)駛員的(de)(de)負擔，但我(wo)們的(de)(de)客(ke)戶還是老板(ban)而(er)不是司機(ji)”，馬喆(zhe)人說，所以(yi)，由于在安全性、駕(jia)駛的(de)(de)舒(shu)適性和(he)油耗上(shang)是比原(yuan)來車(che)的(de)(de)要好(hao)，對客(ke)戶（車(che)隊老板(ban)）來講(jiang)就是很有價值。
五、已經在路上的自動駕駛物流卡車
最近戴姆勒對(dui)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛卡車(che)公司Torc Robotics進行了(le)增持(chi)，幾(ji)乎等于收購，對(dui)于這(zhe)一行業同行的(de)(de)(de)(de)做法，馬(ma)喆(zhe)人說，“這(zhe)是一定會的(de)(de)(de)(de)做法，所有的(de)(de)(de)(de)公司都(dou)希望有自(zi)(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛能力(li)”。馬(ma)喆(zhe)人認為對(dui)于嬴徹來(lai)說，自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛固然重(zhong)要，但更為重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)是和整車(che)廠合作(zuo)，把運力(li)網(wang)(wang)絡搭建起來(lai)，“我(wo)們最終(zhong)的(de)(de)(de)(de)核心業務(wu)是自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛的(de)(de)(de)(de)貨車(che)運力(li)網(wang)(wang)絡、運力(li)平臺，而且是高密度(du)的(de)(de)(de)(de)覆蓋(gai)全(quan)國(guo)范圍的(de)(de)(de)(de)，有了(le)平臺之后，自(zi)(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)技術搭載在車(che)上。”馬(ma)喆(zhe)人如(ru)此總結。
▲嬴徹科技與物流合作伙伴開通首(shou)條智能卡車運營路線
對于嬴徹科技(ji)(ji)自(zi)己和車(che)廠聯合打(da)造的(de)(de)(de)自(zi)動駕(jia)駛卡車(che)，目前(qian)(qian)的(de)(de)(de)計劃進度(du)是(shi)2021年(nian)(nian)底量產，按此(ci)進度(du)，2021年(nian)(nian)基本全年(nian)(nian)都應該(gai)在跑(pao)測(ce)試(shi)。車(che)型是(shi)否已經選擇敲(qiao)定(ding)呢(ni)？馬(ma)喆人說未來兩個(ge)季(ji)度(du)會(hui)(hui)有(you)確定(ding)清(qing)晰。推進L3級自(zi)動駕(jia)駛量產落地(di)(di)，其實(shi)Tier1的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)落地(di)(di)進度(du)也尤(you)為重要，所(suo)以馬(ma)喆人的(de)(de)(de)團隊還有(you)一(yi)(yi)個(ge)艱巨的(de)(de)(de)任務是(shi)與Tier1玩家一(yi)(yi)同把(ba)前(qian)(qian)面提到(dao)的(de)(de)(de)車(che)輛線控化的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)難(nan)點(dian)解決，當天會(hui)(hui)議剛剛結束，嬴徹科技(ji)(ji)整車(che)負責人黃剛就匆匆趕往了去美國的(de)(de)(de)航(hang)班，目的(de)(de)(de)正(zheng)是(shi)與一(yi)(yi)家Tier1供應商談技(ji)(ji)術(shu)合作(zuo)。
結語：自動駕駛腳踏實地改變物流行業
通過仔(zi)細梳理(li)和(he)馬(ma)喆人的講述，你會(hui)看到(dao)，在(zai)(zai)嬴徹科技(ji)的模式(shi)(shi)里，Tier1、整車(che)廠、物流公司、車(che)隊都會(hui)與(yu)嬴徹科技(ji)產生不同層面的連接或(huo)者叫合(he)作。有人在(zai)(zai)說(shuo)同類模式(shi)(shi)，但差別在(zai)(zai)于運(yun)營落地和(he)與(yu)汽(qi)車(che)行業合(he)作的具體程度。
所以嬴(ying)徹(che)科技(ji)所設立的遠景，“承載物流的美好”既需要強大的技(ji)術支(zhi)撐(cheng)，也(ye)需要老道的運營實(shi)力(li)，還離不開幾個(ge)行業股東的資源背書，這是一個(ge)很難的賽道，但也(ye)是L3級以上自動駕駛真(zhen)正轉化為(wei)生(sheng)產力(li)最有(you)效的典型場景之一。
方向(xiang)已(yi)經(jing)明確、路線(xian)規劃(hua)已(yi)經(jing)逐(zhu)漸明晰，未來將近3年的(de)(de)時(shi)間(jian)(jian)將是馬喆人的(de)(de)嬴徹科技團(tuan)隊深刻改變中國干線(xian)物(wu)流模式(shi)的(de)(de)黃金(jin)時(shi)間(jian)(jian)。
