「智東西」晚報第1215期
2019.4.20 周六
#今日要聞#
1、GTIC全球智能汽車供應鏈創新峰會舉辦
4月19日(ri)，上海(hai)(hai)車(che)展規格最高的智能汽車(che)峰會之一——GTIC 2019全球智能汽車(che)供應鏈創新峰會在上海(hai)(hai)舉辦(ban)。本次大(da)會，由智一科(ke)技(ji)旗下品牌(pai)車(che)東西，聯(lian)合上海(hai)(hai)車(che)展主辦(ban)方上海(hai)(hai)市國際(ji)展覽有限(xian)公(gong)司(si)共(gong)同舉辦(ban)。
博世、法(fa)雷奧、偉世通三大全球Tier-1在(zai)(zai)本屆峰(feng)會(hui)上同臺；汽(qi)車(che)(che)半導體巨頭與新晉超級獨角獸地(di)平線分享了(le)自(zi)動(dong)駕(jia)駛的(de)“芯機遇”；滴滴在(zai)(zai)現場描繪了(le)未來交通出(chu)行的(de)圖景(jing)；騰訊(xun)則帶來了(le)他們營造車(che)(che)聯網生態的(de)方法(fa)論；比亞(ya)迪、小鵬(peng)汽(qi)車(che)(che)等整(zheng)車(che)(che)廠探(tan)討了(le)智能(neng)汽(qi)車(che)(che)的(de)發(fa)展趨勢(shi)；航盛電子、深思(si)考人工智能(neng)，則在(zai)(zai)著力打(da)造新型(xing)的(de)智能(neng)座艙(cang)。Pony.ai、西(xi)井科(ke)技、新石器(qi)等智能(neng)汽(qi)車(che)(che)領域的(de)明星初創企業，分享了(le)他們在(zai)(zai)自(zi)動(dong)駕(jia)駛創業與落(luo)地(di)中的(de)實(shi)戰(zhan)經驗。
2、5月起在京駕駛無號牌電動自行車將罰款
4月20日消息，根據(ju)《北京(jing)(jing)市電動自(zi)行車(che)過渡期登記和通行管理辦(ban)(ban)法》（簡(jian)稱“《辦(ban)(ban)法》”）相關規定，截(jie)止2019年(nian)4月30日24時(shi)，北京(jing)(jing)公安交管部(bu)門將不再辦(ban)(ban)理電動自(zi)行車(che)臨時(shi)標(biao)識申領業務(wu)。5月1日后，凡是未懸掛臨時(shi)標(biao)識或者號牌的電動自(zi)行車(che)上道路行駛，交管部(bu)門將依法實施處罰。據(ju)了解，截(jie)至目前，交管部(bu)門已(yi)發放臨時(shi)標(biao)識184萬。
3、高通與貴州合資企業華芯通4月30日關門
4月(yue)19日(ri)消息，據(ju)路透社報道，高通公司與中國(guo)貴州(zhou)省(sheng)的(de)合資企業華芯通將于本(ben)月(yue)底(di)4月(yue)30日(ri)關(guan)門。華芯通半導體（HXT）成立(li)于2016年1月(yue)，由貴州(zhou)省(sheng)政府和(he)高通簽約建成，主要從事ARM服務器(qi)技術的(de)設計、開發(fa)和(he)銷售，面向的(de)是幾乎被(bei)英特爾(er)所壟斷的(de)服務器(qi)芯片(pian)市場。
高(gao)通和華(hua)芯通均暫未回(hui)應此事(shi)。另據相關消息，華(hua)芯通CEO汪凱博士在今年已經悄然(ran)離職，其他員工也在陸續離開或(huo)處在找工作狀態。截至2018年8月，高(gao)通和貴州省共為(wei)華(hua)芯通投入(ru)了5.7億美元。
#GTIC 2019#
1、顧春霆：全球車展上海這邊風景獨好
4月19日，車東西GTIC2019全球(qiu)智能汽車供應鏈創新峰會現場，上(shang)海市(shi)貿易(yi)促進委(wei)員會副(fu)會長、上(shang)海國際展覽(lan)有(you)限(xian)公司董(dong)事長顧春霆發(fa)表了大會致辭(ci)。
他說到(dao)，去年12月工信部印發了(le)《車聯(lian)網(wang)（智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車）產業(ye)發展(zhan)行動(dong)計(ji)劃》，到(dao)2020年，我(wo)國將在車聯(lian)網(wang)、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車產業(ye)跨行業(ye)融合發展(zhan)上實(shi)現突破。本屆上海(hai)車展(zhan)，吸引了(le)20個國家(jia)，1000余家(jia)車企、供應鏈商家(jia)參與。車展(zhan)兩(liang)天媒體日，一共舉(ju)辦了(le)136場(chang)新聞發布會，接待了(le)1.1萬+名中外(wai)記(ji)者。他說，全球智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)車展(zhan)，上海(hai)車展(zhan)風景這(zhe)邊(bian)獨好。他表示，智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車技術將成為中國汽(qi)車發展(zhan)歷史新機遇。
2、智一科技龔倫常：智能汽車迎來拐點
4月19日(ri)，車(che)東西GTIC2019全球智能汽(qi)車(che)供應鏈創新(xin)峰會(hui)現(xian)場，智一科(ke)技(ji)聯合創始人、CEO龔倫常(chang)進行了開場致辭。
他認為，本(ben)屆上海車(che)展出現(xian)了兩(liang)大現(xian)象：一、電(dian)動汽車(che)站上C位，外資(zi)車(che)企(qi)、合資(zi)車(che)企(qi)、自(zi)主品(pin)牌(pai)、造車(che)新(xin)勢力四(si)大陣營(ying)角逐電(dian)動汽車(che)市場；二、電(dian)動汽車(che)續航(hang)從500公(gong)里邁向(xiang)600公(gong)里，L2自(zi)動駕駛走向(xiang)普及，隨著續航(hang)500公(gong)里，L2級自(zi)動駕駛產品(pin)價格的下探，智能汽車(che)迎來普及“拐點”。
在這樣的(de)行業大勢下，智(zhi)(zhi)(zhi)一科技(ji)在智(zhi)(zhi)(zhi)能網聯汽車(che)領域以(yi)車(che)東西為核心(xin)品牌，關注技(ji)術(shu)驅(qu)動的(de)汽車(che)四化，提供產業視角、跨界思(si)維、深度洞(dong)見的(de)內容，并(bing)以(yi)Vlog等(deng)視頻的(de)形(xing)式，提供智(zhi)(zhi)(zhi)能汽車(che)新品報道。
圍(wei)繞自動駕駛內容(rong)，智一科技以系統的(de)方式為業(ye)內專業(ye)人士提(ti)供了學科內容(rong)。目前，智東(dong)西公開課(ke)的(de)自動駕駛公開課(ke)進行(xing)到(dao)了第(di)五(wu)季，課(ke)程(cheng)已經(jing)研發(fa)完成53場，單期課(ke)程(cheng)累計最(zui)高觀看(kan)人數超過6000人，覆蓋(gai)學員(yuan)超過6萬人，其中85%以上都是智能汽車行(xing)業(ye)從業(ye)者。
3、清華張毅：車路協同助自動駕駛超越L5
4月19日，車(che)東西GTIC2019全球智能(neng)(neng)汽車(che)供應鏈創新(xin)峰(feng)會現(xian)場，清華大學自動化系教授、系統工(gong)程研究所(suo)所(suo)長張毅(yi)發表(biao)了題為《車(che)路協同(tong)與(yu)智能(neng)(neng)駕駛》的演講。
他講到，汽車(che)(che)迎(ying)來了(le)跨界融合(he)新(xin)挑戰，交通(tong)進(jin)入了(le)融合(he)發展新(xin)階段。車(che)(che)路協(xie)(xie)同(tong)(tong)(tong)（V2X）是智能交通(tong)系統的(de)核心。張毅教(jiao)授(shou)提出，協(xie)(xie)同(tong)(tong)(tong)安全上會(hui)有(you)C-DAS協(xie)(xie)作式(shi)駕(jia)駛輔助系統。協(xie)(xie)同(tong)(tong)(tong)控制上，會(hui)有(you)單車(che)(che)車(che)(che)速引導(dao)，多車(che)(che)協(xie)(xie)同(tong)(tong)(tong)引導(dao)、信號配時協(xie)(xie)同(tong)(tong)(tong)控制，車(che)(che)路協(xie)(xie)同(tong)(tong)(tong)的(de)大規模應用與推廣(guang)已成為現代(dai)道路交通(tong)發展的(de)必然選擇(ze)。
他講到，2019年將是(shi)車(che)路協(xie)(xie)同(tong)應(ying)用的(de)新(xin)風口，基于(yu)車(che)路協(xie)(xie)同(tong)的(de)自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)是(shi)自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)的(de)一種新(xin)嘗試。車(che)路協(xie)(xie)同(tong)還(huan)為人工智(zhi)(zhi)能與自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)的(de)結合奠(dian)定(ding)技術(shu)基礎，基于(yu)人工智(zhi)(zhi)能的(de)自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)能實現L6、L7級(ji)高度(du)自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)。
4、Pony.ai彭軍：智能汽車顛覆乘車體驗
4月19日，車東西GTIC2019全球智能汽車供應(ying)鏈創(chuang)新峰(feng)(feng)會(hui)現場，Pony.ai聯合創(chuang)始(shi)人(ren)兼CEO彭軍在巔(dian)峰(feng)(feng)對話“智能汽車的未(wei)來十年(nian)”上表示，L2/L2.5級(ji)自動駕駛(shi)(shi)汽車的出(chu)現并不會(hui)降低人(ren)們(men)對于(yu)L4/L5級(ji)無人(ren)駕駛(shi)(shi)汽車的需求。
他講到，現階(jie)段，L2/L2.5級(ji)自(zi)動駕(jia)駛(shi)汽(qi)車的爆發會(hui)(hui)來(lai)得更快，自(zi)動泊車技術、擁(yong)堵(du)道路處理、高速公路自(zi)適應巡航(hang)等功能(neng)都會(hui)(hui)逐(zhu)步推(tui)廣，人們的出(chu)行也更加便捷。但從(cong)長遠(yuan)來(lai)看，5年(nian)甚至10年(nian)以后(hou)，人們還是會(hui)(hui)想從(cong)駕(jia)駛(shi)這件事上解放(fang)出(chu)來(lai)。
現(xian)在(zai)，人們每天(tian)平均會花2個小時的(de)(de)(de)時間在(zai)駕駛上，一(yi)旦這一(yi)時間被(bei)解放，人們將能夠(gou)體驗(yan)到更加(jia)豐富的(de)(de)(de)車(che)載系(xi)統娛樂功能，彭軍指出，汽車(che)持續智能化(hua)的(de)(de)(de)發展，所帶來(lai)的(de)(de)(de)將不(bu)僅僅是現(xian)在(zai)我(wo)們所感(gan)受到的(de)(de)(de)移動(dong)(dong)互(hu)聯(lian)網(wang)的(de)(de)(de)體驗(yan)，汽車(che)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)態性，可能會為(wei)我(wo)們帶來(lai)完全不(bu)同于移動(dong)(dong)互(hu)聯(lian)網(wang)的(de)(de)(de)數字體驗(yan)和生(sheng)活(huo)方式。
5、博世蔣京芳：明年量產L2.5級自動駕駛
4月19日，車東西GTIC2019全球智能(neng)汽(qi)車供應鏈(lian)創(chuang)新(xin)峰會現(xian)場(chang)，博世(shi)(shi)底盤控(kong)制系統中國區駕(jia)駛(shi)員輔(fu)助業務(wu)單元(yuan)副總裁蔣京芳(fang)發(fa)表了(le)題(ti)為《自動駕(jia)駛(shi)賦能(neng)未來出行》的(de)演講，她分享了(le)博世(shi)(shi)在自動駕(jia)駛(shi)方面的(de)最(zui)新(xin)布(bu)局：私人汽(qi)車自動駕(jia)駛(shi)、城市共享汽(qi)車自動駕(jia)駛(shi)與封閉(bi)場(chang)景的(de)低速自動駕(jia)駛(shi)。
她(ta)表示(shi)，L2級自(zi)動(dong)駕駛(shi)系(xi)統(tong)已在(zai)2018年實(shi)現(xian)量產，今年將會實(shi)現(xian)井噴式發展；L2.5級自(zi)動(dong)駕駛(shi)系(xi)統(tong)則會在(zai)2020年量產，由(you)博世首(shou)發；而L3及以上的自(zi)動(dong)駕駛(shi)系(xi)統(tong)，則會在(zai)2022年以后逐步落(luo)地(di)。
為滿足自動駕駛系統的冗余需求，博世(shi)現已(yi)推出了第五(wu)代雷達、下一代單(dan)目攝像頭、基礎版域控制器、博世(shi)衛星定位(wei)(wei)智能傳感器VMPS與博世(shi)道(dao)路特征定位(wei)(wei)方(fang)案。
而(er)在自動泊(bo)車業務上，博(bo)世的自動代客(ke)泊(bo)車也(ye)已實現量產，預計(ji)到今年年底，將會(hui)有20余(yu)款車型搭(da)載博(bo)世自動代客(ke)泊(bo)車系統(tong)。明年，博(bo)世還會(hui)實現遙控泊(bo)車的量產。
6、恩智浦呂浩：單車半導體價值將翻倍
4月19日，車(che)(che)(che)東西GTIC2019全球智能(neng)汽車(che)(che)(che)供應(ying)鏈創(chuang)新(xin)(xin)峰會現場，恩智浦半導體大中華(hua)區汽車(che)(che)(che)電子(zi)業務首席技(ji)術官呂浩發表了題為(wei)《AI時代的汽車(che)(che)(che)電子(zi)創(chuang)新(xin)(xin)》的演講(jiang)。他(ta)講(jiang)到，未來出行安全的提升大部(bu)分依賴(lai)于汽車(che)(che)(che)電子(zi)、算法、軟件的創(chuang)新(xin)(xin)。
他講到(dao)(dao)(dao)，曾(ceng)經汽(qi)車(che)上的扁平式網絡架構，會(hui)過渡到(dao)(dao)(dao)域控制網絡架構，未來(lai)會(hui)走向中(zhong)央(yang)集成式網絡架構，一個(ge)中(zhong)央(yang)大(da)腦進行所有計算。算力方面，L5級自動駕駛車(che)輛(liang)算力需要(yao)大(da)于200K DMIPS及200TOPS，到(dao)(dao)(dao)L4/L5階段(duan)，單車(che)半導(dao)體價值會(hui)達到(dao)(dao)(dao)900-1200美元。
恩智浦(pu)正與Kalray公司(si)合(he)作(zuo)，將會推(tui)出BlueBox2.0 ADAS平臺(tai)，搭載了(le)S32V2、LS2084A兩個核心處(chu)理(li)器，支持(chi)L4-L5級自動(dong)駕駛算力需求。他認為，毫米波雷(lei)達(da)會向成像功能(neng)發展，能(neng)滿(man)足全工況精度，而5G+IoT技術能(neng)使網(wang)聯(lian)汽(qi)車更方便(bian)、更高效、更安全。
7、小鵬汽車何濤：L3自動駕駛即將落地
4月19日，車(che)東西GTIC2019全球智能汽(qi)車(che)供(gong)應(ying)鏈(lian)創新(xin)峰(feng)會現場(chang)，小鵬(peng)汽(qi)車(che)聯(lian)合創始人、副總裁(cai)何(he)濤在巔峰(feng)對話“智能汽(qi)車(che)的未(wei)來十年”上(shang)發表(biao)了(le)講話。他表(biao)示，今年的上(shang)海(hai)車(che)展(zhan)上(shang)，電動(dong)汽(qi)車(che)已經成為明星(xing)，各家(jia)電動(dong)汽(qi)車(che)都已量產落地(di)，L2級(ji)(ji)自動(dong)駕駛(shi)系統正在普及，L2.5/L3級(ji)(ji)自動(dong)駕駛(shi)也(ye)即將進入落地(di)階段。
作為國內新造(zao)車勢力中相對激進的(de)玩家，小(xiao)鵬汽車已經推出(chu)了具有L2.5級(ji)自(zi)動(dong)駕駛(shi)系統(tong)的(de)小(xiao)鵬G3，以及(ji)具有L3級(ji)自(zi)動(dong)駕駛(shi)硬件的(de)小(xiao)鵬P7。后續，小(xiao)鵬P7將通(tong)過OTA升級(ji)實現完整(zheng)的(de)L3級(ji)自(zi)動(dong)駕駛(shi)。
他表示(shi)，在(zai)兩(liang)年前對小鵬P7進行設計的(de)(de)(de)時候，小鵬汽車就已經(jing)考慮到了下(xia)一(yi)代智能(neng)汽車對于自(zi)動(dong)駕駛(shi)的(de)(de)(de)需求，L3級自(zi)動(dong)駕駛(shi)冗余的(de)(de)(de)預留也已經(jing)做好了布局。并且在(zai)面對車輛(liang)夾塞、高(gao)速公路路口等場景(jing)時，小鵬P7的(de)(de)(de)自(zi)動(dong)駕駛(shi)系統也將推(tui)出更(geng)加本土化和更(geng)加精確的(de)(de)(de)解決方案(an)。
8、比亞迪楊見星：電動車更適合智能化
4月19日(ri)，車東西(xi)GTIC2019全球(qiu)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車供應鏈創(chuang)新峰會現場，比亞迪智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網聯總監楊見(jian)星(xing)在(zai)巔峰對話“智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車的未來十年”上表示，汽(qi)車的智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化時(shi)代正在(zai)到來。
他講(jiang)到，如果將汽(qi)車與(yu)智(zhi)能(neng)手機比較(jiao)，現階(jie)段，整車還沒(mei)有(you)進(jin)行(xing)(xing)數據的開放(fang)，并不算進(jin)入真正的智(zhi)能(neng)化時代，不過(guo)整個行(xing)(xing)業的開放(fang)趨勢(shi)已經(jing)在醞(yun)釀之中。
他(ta)還認為，電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)對(dui)于(yu)汽(qi)(qi)車(che)的(de)智能(neng)化來說，會(hui)是更(geng)好的(de)平臺。比(bi)亞迪曾針對(dui)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)與(yu)燃油汽(qi)(qi)車(che)的(de)控制(zhi)延(yan)時(shi)進行過嚴謹的(de)測算，電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)的(de)控制(zhi)時(shi)延(yan)大(da)約在20ms，而(er)燃油車(che)的(de)控制(zhi)時(shi)延(yan)則長(chang)達200ms，對(dui)于(yu)以人的(de)生命為核心(xin)的(de)汽(qi)(qi)車(che)產品來說，電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)確實是更(geng)好的(de)平臺。
9、偉世通VP：Drivecore助推無人車落地
4月19日，車東西GTIC2019全球智(zhi)能汽車供(gong)應鏈創新峰(feng)會(hui)現場，偉(wei)(wei)世通電子(zi)（德國）技術管(guan)理副總(zong)裁Matthias Schulze發表了題為(wei)《樂高式計算(suan)平臺——開放靈活助(zhu)推自動(dong)駕(jia)駛(shi)商業化落(luo)地》的(de)(de)(de)演(yan)講，詳(xiang)細介紹了偉(wei)(wei)世通的(de)(de)(de)自動(dong)駕(jia)駛(shi)域控制器Drivecore的(de)(de)(de)架構和高度靈活的(de)(de)(de)可(ke)擴展性。
硬件上，Drivecore可以根據(ju)需求配置不同芯(xin)片企業(ye)的(de)計(ji)算模塊(kuai)，例如(ru)高通(tong)、瑞薩(sa)、恩(en)智(zhi)浦(pu)、英飛凌等(deng)，從(cong)而支持L3、L3/L4以及L5級的(de)自動駕(jia)駛系(xi)統。軟件上，偉世(shi)通(tong)為其打造了中(zhong)間件、開(kai)發(fa)套件、云(yun)平臺等(deng)服務。
根據現(xian)場(chang)的演示視(shi)頻，偉世通基于Drivecore打造了(le)一(yi)個L3級的自(zi)動駕駛(shi)測試車，可以(yi)實現(xian)傳(chuan)感器原始數(shu)據處理、多(duo)傳(chuan)感器融(rong)合、路徑規劃等(deng)功能(neng)，進而具備了(le)在單一(yi)車道居中行駛(shi)、智能(neng)自(zi)適(shi)應巡(xun)航(hang)、主(zhu)動變道、車速控制等(deng)L3級自(zi)動駕駛(shi)能(neng)力。
10、地平線李星宇：用攝像頭玩轉高精地圖
4月19日，車東(dong)西GTIC2019全球智能汽車供應鏈創新(xin)峰(feng)會現場(chang)，地平線市(shi)場(chang)拓展與戰略規劃(hua)副(fu)總裁李星宇發表了題為《計算未來(lai)——新(xin)一(yi)代(dai)自動駕駛芯片(pian)帶來(lai)感知(zhi)與定位技術新(xin)突破》的演講，他認為，現在(zai)的芯片(pian)公司(si)，必須(xu)能夠推(tui)出(chu)軟件與硬(ying)件的一(yi)體化解決(jue)方案。
他(ta)表示，芯(xin)片公司不僅需(xu)要能夠(gou)推出高算力的(de)(de)(de)(de)芯(xin)片，還需(xu)要能夠(gou)完成軟件層(ceng)面的(de)(de)(de)(de)編(bian)(bian)譯(yi)(yi)器(qi)等(deng)方面的(de)(de)(de)(de)優(you)化，在關閉編(bian)(bian)譯(yi)(yi)器(qi)的(de)(de)(de)(de)情況下，一款芯(xin)片的(de)(de)(de)(de)利(li)用(yong)(yong)率只能達到40%，而打開編(bian)(bian)譯(yi)(yi)器(qi)后(hou)，整個芯(xin)片的(de)(de)(de)(de)利(li)用(yong)(yong)率都有了(le)很大的(de)(de)(de)(de)提升。
此外，他還公布了地平線目前最新的(de)(de)研究成果NavNet，一種基于低(di)成本的(de)(de)單(dan)目攝像頭(tou)實(shi)(shi)現的(de)(de)高精度(du)(du)地圖(tu)(tu)解決方(fang)案。這一方(fang)案能夠實(shi)(shi)現實(shi)(shi)時高精度(du)(du)地圖(tu)(tu)的(de)(de)快速更新，數據吞吐量小，適用于汽車A—云—汽車B的(de)(de)高精度(du)(du)地圖(tu)(tu)實(shi)(shi)時更新模(mo)式(shi)，也降低(di)了云端的(de)(de)壓(ya)力(li)。
11、騰訊車聯劉昕：百萬小程序將上車
4月(yue)19日，車東西GTIC2019全(quan)球(qiu)智能汽車供(gong)應(ying)鏈創新峰(feng)會現場(chang)，騰訊車聯(lian)總經理劉昕發表了(le)題為《構建以用戶為中心的(de)生態車聯(lian)網》的(de)演講(jiang)，講(jiang)解了(le)車聯(lian)網的(de)三個進化方向。
他(ta)表示，未來四五年內可能所有(you)汽車(che)出(chu)場時都是標準的(de)網(wang)聯(lian)(lian)(lian)汽車(che)，騰訊車(che)聯(lian)(lian)(lian)正在(zai)構(gou)建生(sheng)態(tai)(tai)車(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)。而生(sheng)態(tai)(tai)車(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)則正在(zai)向三(san)大(da)方向進(jin)化(hua)，第(di)一個(ge)是從人(ren)找(zhao)服(fu)務轉向服(fu)務找(zhao)人(ren)。第(di)二個(ge)是從千(qian)人(ren)一面向著千(qian)人(ren)千(qian)面進(jin)化(hua)。第(di)三(san)個(ge)是打通車(che)前、車(che)中以及(ji)車(che)后的(de)無縫的(de)數字體驗。
劉昕(xin)透(tou)露，騰訊車聯正在將微信(xin)現有的上(shang)百萬個小(xiao)程序(xu)引入車內，無需下載安裝即可基于(yu)場(chang)景(jing)主動喚醒，從而為用戶主動提(ti)供內容或服務。
12、航盛電子朱新軍：智能座艙的四大融合
4月19日，車東西(xi)GTIC2019全球智(zhi)(zhi)能汽車供應鏈(lian)創新峰會(hui)現場，深圳航盛電子(zi)股份(fen)有限公司技(ji)術副(fu)總裁朱新軍(jun)發表了題為《智(zhi)(zhi)能座(zuo)(zuo)艙的(de)系統設(she)計與融合挑戰(zhan)》的(de)演(yan)講。他指(zhi)出，未來的(de)智(zhi)(zhi)能座(zuo)(zuo)艙會(hui)向著智(zhi)(zhi)能空間轉變，這是(shi)一個涉及四種融合的(de)過程。
數據融(rong)(rong)合(he)方(fang)面(mian)，互聯網時代大數據的(de)融(rong)(rong)合(he)正(zheng)在(zai)推進著人(ren)工智能時代的(de)到來(lai)；電子架構(gou)融(rong)(rong)合(he)上(shang)(shang)，隨著車(che)載處理器性能與通訊能力(li)的(de)不斷增(zeng)強，整(zheng)車(che)的(de)集(ji)成(cheng)化(hua)與邊緣(yuan)計(ji)算和(he)云計(ji)算正(zheng)在(zai)逐漸(jian)融(rong)(rong)合(he)，未來(lai)的(de)行車(che)數據可能會完全(quan)同(tong)步到云端(duan)；在(zai)車(che)聯網的(de)生態融(rong)(rong)合(he)上(shang)(shang)，現在(zai)的(de)智能座艙已(yi)經在(zai)逐漸(jian)融(rong)(rong)合(he)金(jin)融(rong)(rong)、商旅、娛樂方(fang)面(mian)的(de)內容。
13、深思考楊志明：人車交互的多模態時代
4月19日(ri)，車(che)東西GTIC2019全球智能(neng)汽車(che)供應鏈創新峰(feng)會現場(chang)，深思考人工智能(neng)CEO兼AI算法科(ke)學(xue)家(jia)楊(yang)志明發表了(le)題(ti)為《多(duo)模(mo)態深度語義理解，構建(jian)數(shu)字(zi)座艙AI“大腦”》的演講(jiang)。
他指(zhi)(zhi)出，目(mu)前(qian)的(de)車載語(yu)(yu)音系統(tong)只能(neng)識(shi)別(bie)語(yu)(yu)音指(zhi)(zhi)令，而不(bu)能(neng)理解語(yu)(yu)義，隨著科技發展，我們會迎來一個數(shu)字(zi)(zi)化(hua)(hua)的(de)時代，座(zuo)艙里包(bao)括音頻、視頻、傳感器(qi)、V2X等信息都會數(shu)字(zi)(zi)化(hua)(hua)，而信息統(tong)一融合后的(de)的(de)語(yu)(yu)義識(shi)別(bie)非常重(zhong)要，數(shu)字(zi)(zi)化(hua)(hua)的(de)座(zuo)艙也將開(kai)啟人機交互新模式。
基于(yu)此，深思考基于(yu)端側多(duo)模態深度(du)語義理解(jie)的AI芯片打造(zao)了(le)AI多(duo)模態深度(du)語義理解(jie)（NLP/NLU）引擎(qing)，能(neng)夠(gou)同(tong)時理解(jie)其聽見和(he)看見的內容以及V2X/V2N等信息，其同(tong)時還實現了(le)AI引擎(qing)和(he)RPA自動(dong)智行的結合、關聯意圖理解(jie)和(he)推薦(jian)等功(gong)能(neng)。
14、法雷奧顧劍民：自動駕駛落地五關鍵點
4月19日(ri)，車東西GTIC2019全球(qiu)智能汽車供應(ying)鏈創新峰(feng)會(hui)現場(chang)，法雷奧中國區CTO顧劍(jian)民(min)發表了題為《自(zi)(zi)動駕駛(shi)(shi)落地與產業化挑戰(zhan)》的(de)演講，他(ta)表示自(zi)(zi)動駕駛(shi)(shi)的(de)商業化落地應(ying)該注意五(wu)個關鍵點：一、從自(zi)(zi)動代客泊車開(kai)始(shi)；二、從低速(su)自(zi)(zi)動駕駛(shi)(shi)（低于(yu)40公(gong)里）開(kai)始(shi)；三、從特定(ding)場(chang)景、特定(ding)用途(tu)開(kai)始(shi)；四(si)、關鍵在于(yu)去(qu)掉安全員；五(wu)、運貨的(de)需求與運客更實際。
目(mu)前(qian)，法(fa)雷奧與戴姆勒(le)合作的全自動遙控泊車(che)已實現了量(liang)產。未來還將(jiang)推出全自動代(dai)客泊車(che)，為用戶實現最(zui)后一公里(li)自動尋找車(che)位與代(dai)客泊車(che)功(gong)能。
除(chu)此(ci)之(zhi)外，法雷奧(ao)還(huan)實現(xian)(xian)了SCALA車(che)規級(ji)激光雷達(da)(da)的(de)量產，這一(yi)激光雷達(da)(da)將能(neng)夠為自動駕(jia)駛汽車(che)實現(xian)(xian)感知層面的(de)冗余(yu)，從而使其(qi)達(da)(da)到L3級(ji)自動駕(jia)駛。其(qi)第二代(dai)和第三代(dai)雷達(da)(da)，則會在明年至2022年間(jian)陸續量產。
15、新石器余恩源：無人車已實現區域盈利
4月(yue)19日，車(che)東(dong)西GTIC2019全球智能汽車(che)供(gong)應鏈創新峰會現場(chang)，新石器創始人兼(jian)CEO 余恩源發表了題為(wei)《短途無人物流(liu)車(che)的(de)規模化交付(fu)》的(de)演(yan)講，介紹了國內(nei)物流(liu)行業的(de)現狀與無人物流(liu)車(che)的(de)發展策略。
他介紹稱，中國(guo)物流(liu)(liu)市場規模15萬(wan)億(yi)，末端物流(liu)(liu)人力成本3萬(wan)億(yi)，但物流(liu)(liu)效率僅是(shi)美(mei)國(guo)的一半，中美(mei)運費分(fen)別占貨(huo)價(jia)的15%和8%。而(er)無人駕(jia)駛是(shi)解決低(di)效問題的關(guan)鍵，兩三年后(hou)，無人車的效率將會遠(yuan)高于人類。
目前，新(xin)石器(qi)已(yi)根據L4級無人駕駛(shi)的要(yao)求，打造了模塊(kuai)化設計的低速(su)無人車(che)，頂(ding)部車(che)廂可根據需求更換。目前，新(xin)石器(qi)量產了100多臺低速(su)無人車(che)，并在(zai)雄安(an)、常州(zhou)等(deng)地運營(ying)，其無人售貨車(che)單車(che)日(ri)均(jun)最高營(ying)收達到6000元，實現了區域盈利(li)。
16、西井科技章嶸：港區無人車已賣至瑞典
4月19日，車(che)東西(xi)GTIC2019全球智能汽車(che)供應(ying)鏈(lian)創新(xin)峰(feng)會(hui)現(xian)場，西(xi)井科(ke)技COO章嶸(rong)發(fa)表了題為《碼頭全工況無(wu)人駕駛作業車(che)的量(liang)產(chan)挑戰》的演講，他介紹了港區內無(wu)人駕駛商用量(liang)產(chan)化(hua)的落地挑戰和應(ying)用實踐。
他(ta)認為，港區內(nei)無人駕駛(shi)商用量產化(hua)在(zai)不同(tong)的(de)(de)階(jie)(jie)段面(mian)臨著(zhu)不同(tong)的(de)(de)挑戰(zhan)，在(zai)港區工況(kuang)適應(ying)階(jie)(jie)段，單車(che)無人駕駛(shi)技術適配性(xing)與安(an)全性(xing)十分(fen)重要(yao)(yao)，在(zai)這一階(jie)(jie)段，自動(dong)駕駛(shi)汽(qi)車(che)需要(yao)(yao)面(mian)對(dui)精準對(dui)位、通行環(huan)境與開放(fang)道路差(cha)距較大、環(huan)境動(dong)態變化(hua)大等難點。而在(zai)局部(bu)試運營階(jie)(jie)段，港區內(nei)無人駕駛(shi)汽(qi)車(che)則主要(yao)(yao)需要(yao)(yao)滿足多(duo)車(che)交互安(an)全性(xing)與作業效率上的(de)(de)需求(qiu)。
西井(jing)科技在2018年1月(yue)就已經在珠海港完(wan)成了自動駕(jia)駛重卡的落地，目前，他(ta)們(men)針對港口(kou)多變的環(huan)境(jing)，推(tui)出(chu)了不完(wan)全依(yi)靠衛星導(dao)航系統的三段定(ding)位和制導(dao)策略，以(yi)應對港口(kou)無(wu)人駕(jia)駛的定(ding)位需要。今(jin)年9月(yue)，他(ta)們(men)研發的無(wu)人駕(jia)駛重卡將會(hui)交付給瑞典(dian)的合作伙伴。
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