車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
4月19日，由車東西與2019上海(hai)車展承辦方——上海(hai)市(shi)國際展覽(lan)有限公司（SIEC）聯(lian)合舉(ju)辦的GTIC 2019全球(qiu)智(zhi)能(neng)汽車供(gong)應鏈創新(xin)(xin)峰會(hui)在2019上海(hai)車展同期舉(ju)辦，大會(hui)邀請到來(lai)自學術界、整車企業、零部件企業、互聯(lian)網公司、新(xin)(xin)興自動駕駛公司和(he)人工智(zhi)能(neng)公司等智(zhi)能(neng)汽車供(gong)應鏈領域的15位嘉(jia)賓登臺，探討智(zhi)能(neng)汽車時代(dai)的供(gong)應鏈創新(xin)(xin)與出行變(bian)革(ge)。
深圳市航(hang)盛電(dian)子股份(fen)有限公司技(ji)術(shu)副總裁朱新(xin)軍在大(da)會上發表了《智能駕(jia)駛艙(cang)系統設(she)計的融合與挑(tiao)戰》主題演講。
朱新軍提到，未來的智能(neng)座艙會向著智能(neng)空間轉變(bian)，這是一個涉(she)及四種融合的過程。
這四種融(rong)(rong)合分(fen)別是基于(yu)互(hu)聯網(wang)大數據(ju)和人(ren)工智(zhi)能(neng)(neng)驅動(dong)的(de)(de)數據(ju)融(rong)(rong)合；隨著處理器能(neng)(neng)力增(zeng)強與(yu)(yu)(yu)通訊能(neng)(neng)力提(ti)升，整車(che)(che)集(ji)成化(hua)，邊緣計算與(yu)(yu)(yu)云計算相結合的(de)(de)汽車(che)(che)電子架構融(rong)(rong)合；車(che)(che)聯網(wang)時代(dai)，圍繞出行與(yu)(yu)(yu)人(ren)們的(de)(de)生活，與(yu)(yu)(yu)之相關的(de)(de)金融(rong)(rong)、出行以及娛樂(le)生態(tai)方面(mian)的(de)(de)融(rong)(rong)合；以人(ren)為中心，智(zhi)能(neng)(neng)座艙的(de)(de)工具(ju)屬(shu)性與(yu)(yu)(yu)社會屬(shu)性的(de)(de)充分(fen)融(rong)(rong)合。
與之對應的，不同的融合將會帶來全(quan)新(xin)的挑戰，他指(zhi)出，未(wei)來的智能座艙將會對芯片(pian)算力、系統(tong)架構(gou)、系統(tong)安全(quan)與供應商軟硬件迭(die)代等方面(mian)提出挑戰。
一、智能座艙即將邁入AI時代
朱新軍在一(yi)開始就提到，對(dui)于(yu)智(zhi)能座(zuo)艙未來的發展方(fang)向應該(gai)“存敬畏之(zhi)心，行(xing)實(shi)踐(jian)之(zhi)道”。
現(xian)在的(de)(de)智能座艙正處于(yu)(yu)互(hu)(hu)聯網大數據時代到(dao)未(wei)(wei)來(lai)(lai)人工智能時代的(de)(de)過(guo)渡階段，現(xian)階段相(xiang)關(guan)企(qi)業(ye)對于(yu)(yu)智能座艙領域未(wei)(wei)來(lai)(lai)的(de)(de)需求和(he)行(xing)為習慣的(de)(de)分析都(dou)是(shi)基于(yu)(yu)目(mu)前(qian)的(de)(de)互(hu)(hu)聯網思維進行(xing)思考的(de)(de)，對于(yu)(yu)未(wei)(wei)來(lai)(lai)即將到(dao)來(lai)(lai)的(de)(de)變革，整個行(xing)業(ye)都(dou)應(ying)該存有“敬畏之心(xin)”。
而“行實踐之道”指的(de)則是如何讓智(zhi)能座艙產(chan)業真正走向(xiang)落地，這中間包括了(le)產(chan)品的(de)開發、測(ce)試、評價等一整套開發與生態鏈(lian)的(de)建(jian)設。
航盛電(dian)子目前圍繞(rao)智能座(zuo)艙的落地(di)的四個產品線，提供了軟硬件一(yi)體的解決方案：
第(di)一個產品線是ADAS輔助駕(jia)駛系統(tong)(tong)(tong)，目前航盛電子(zi)的(de)ADAS系統(tong)(tong)(tong)處于L2+的(de)級別，主要提供相應的(de)感知設備(bei)，以及相關的(de)系統(tong)(tong)(tong)解決方案，其ADAS系統(tong)(tong)(tong)已(yi)經具備(bei)了APA自動泊車，DMS人臉識別等功能。
第二(er)個產品線是智能座(zuo)(zuo)艙(cang)，圍(wei)繞座(zuo)(zuo)艙(cang)的數字化(hua)設備，提供數字儀(yi)表、中控、TBOX、HUD、DVR、SVC等，航(hang)盛電子有著一整套的解決方案(an)。
第三(san)個產品線是(shi)圍繞未來智能駕駛的智能網聯(lian)V2X以(yi)及(ji)云端的服務(wu)。
第(di)四個(ge)產(chan)品線則是(shi)圍繞新(xin)能源方向的新(xin)能源汽車電控系(xi)統，主(zhu)要(yao)是(shi)電池(chi)管理系(xi)統與車身電機管理等。
二、四大融合推動智能座艙向智能空間過渡
關于智能(neng)座(zuo)艙系統設計(ji)的(de)融(rong)(rong)合與挑(tiao)戰，朱新(xin)軍(jun)認為這個話題覆(fu)蓋(gai)的(de)面非常(chang)龐大，為了(le)(le)具體地(di)呈現，他將整(zheng)個演(yan)講(jiang)分成了(le)(le)融(rong)(rong)合與挑(tiao)戰兩個板塊。
在(zai)融(rong)合(he)方面，他提到(dao)，智能座艙未來(lai)發展(zhan)的融(rong)合(he)趨勢主要(yao)存在(zai)四種(zhong)：
一、基于互(hu)聯網大(da)數據(ju)和人工(gong)智能驅動的數據(ju)融合。
二(er)、隨著處(chu)理器能力增(zeng)強(qiang)與通(tong)訊能力提升，整車(che)集成化，邊緣計算(suan)與云計算(suan)相結合的汽車(che)電(dian)子架構融合。
三、車聯網時代，圍繞出行與(yu)人們的(de)生活，與(yu)之(zhi)相關的(de)金融(rong)、出行以(yi)及娛樂(le)生態方面的(de)融(rong)合。
四、以人為(wei)中心(xin)，智能座(zuo)艙的(de)工(gong)具屬(shu)性與社會(hui)屬(shu)性的(de)充分(fen)融合。
第一(yi)個融合(he)，是(shi)基于互聯網大數據和人工智能驅動的(de)數據融合(he)。朱(zhu)新軍(jun)表(biao)示(shi)，汽車座艙發展(zhan)至今已經走過了(le)三個階段，從機械時代(dai)、電(dian)子(zi)時代(dai)、再到信息互聯網時代(dai)，每(mei)一(yi)個時代(dai)的(de)到來(lai)都伴(ban)隨著巨大的(de)變(bian)革與(yu)突破。
而今，汽(qi)車座(zuo)艙(cang)的發展(zhan)正在走(zou)向第四個時代，信息(xi)互聯網(wang)時代產(chan)生的龐大的數據以及隨著(zhu)機器學習不(bu)斷智能化(hua)的AI，在這兩方面的數據驅(qu)動之下，汽(qi)車座(zuo)艙(cang)正在朝(chao)著(zhu)智能座(zuo)艙(cang)不(bu)斷轉(zhuan)變。
未(wei)來(lai)的(de)(de)智能座艙將(jiang)會為用(yong)戶(hu)帶(dai)來(lai)自動駕(jia)駛、AI場(chang)景化服務以及沉浸式的(de)(de)體驗。這種智能座艙的(de)(de)實(shi)現，需要對(dui)(dui)單一(yi)的(de)(de)功能產品進行復雜(za)功能的(de)(de)集成，在這一(yi)基礎上，再對(dui)(dui)系統(tong)之間的(de)(de)數據與信息系統(tong)進行集成。其終極目標，是使得智能座艙向(xiang)著智能空間進行演變(bian)。
第二(er)個融合，是隨著處理器能(neng)力(li)與通訊能(neng)力(li)的提升，整車集成化(hua)，邊緣(yuan)計(ji)算(suan)與云計(ji)算(suan)相(xiang)結合所帶來未來汽車電(dian)子(zi)架構的融合。
汽車電(dian)子架(jia)構的(de)(de)發展與(yu)座艙的(de)(de)發展階段類(lei)似，從早期的(de)(de)離散模(mo)塊，每個(ge)功(gong)(gong)(gong)能獨立分(fen)離；到多(duo)個(ge)功(gong)(gong)(gong)能的(de)(de)合(he)并集(ji)成(cheng)，多(duo)個(ge)ECU進行(xing)合(he)并；再到如今(jin)電(dian)子架(jia)構趨(qu)于(yu)中心化，不同功(gong)(gong)(gong)能域(yu)進行(xing)集(ji)成(cheng)。
對(dui)于未來的(de)(de)(de)發(fa)展趨勢，目(mu)前(qian)已經有非常多(duo)的(de)(de)(de)企業(ye)提(ti)出(chu)了構想并且推出(chu)了可(ke)行(xing)的(de)(de)(de)解(jie)決方(fang)案(an)，例(li)如(ru)智(zhi)能域的(de)(de)(de)集成與汽車大腦相關的(de)(de)(de)解(jie)決方(fang)案(an)。
朱新軍(jun)指出，在未(wei)來汽(qi)車電子架構的發展(zhan)趨(qu)勢中，隨著V2X通(tong)訊的發展(zhan)以(yi)及5G通(tong)信技術的成熟，邊緣計(ji)算(suan)將會(hui)產生非常大的影響，其計(ji)算(suan)的結果將會(hui)與云端的數據進(jin)行融合，從而提升(sheng)整個智能座艙的數據處理能力。
第(di)三個融合與第(di)四個融合則是用(yong)戶的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)體驗密切(qie)相關的(de)(de)車載(zai)應用(yong)生態(tai)融合和屬性(xing)融合，從目前的(de)(de)車聯網時代(dai)來看，出行方面(mian)的(de)(de)實用(yong)工具，金(jin)融，娛樂(le)生態(tai)正(zheng)在(zai)發生融合，不(bu)斷提升著駕(jia)(jia)駛(shi)者的(de)(de)數(shu)字體驗。
如果對(dui)車載(zai)應(ying)用生(sheng)態的融(rong)合(he)進(jin)行持續(xu)深(shen)化(hua)，以人(ren)為中心來(lai)打造未(wei)來(lai)智(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)(zuo)艙的功能(neng)(neng)應(ying)用以及AI學習的發展方向，則(ze)會(hui)(hui)不(bu)斷地(di)加(jia)強人(ren)與智(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)(zuo)艙之間的交互體驗，從(cong)而使座(zuo)(zuo)艙更加(jia)人(ren)性(xing)(xing)化(hua)，為人(ren)提供歸屬(shu)感，從(cong)而賦予其工(gong)具(ju)屬(shu)性(xing)(xing)之外的社會(hui)(hui)屬(shu)性(xing)(xing)。在未(wei)來(lai)，智(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)(zuo)艙將會(hui)(hui)憑借其工(gong)具(ju)屬(shu)性(xing)(xing)和(he)社會(hui)(hui)屬(shu)性(xing)(xing)，與智(zhi)慧(hui)出行，智(zhi)慧(hui)交通，智(zhi)慧(hui)城市和(he)智(zhi)慧(hui)生(sheng)活等全數字化(hua)生(sheng)活場景進(jin)行融(rong)合(he)。
三、智能座艙融合面臨多方挑戰
朱新軍表示，智能(neng)座(zuo)艙的(de)融合(he)必然會(hui)帶來新的(de)挑戰，對于這些挑戰，新的(de)解決方案(an)必須從現在就(jiu)開始思考。
未(wei)來(lai)的(de)(de)智能(neng)座(zuo)艙(cang)(cang)將會對(dui)芯(xin)片算力分布、系統(tong)(tong)架構、系統(tong)(tong)安全與(yu)軟件定義產品，系統(tong)(tong)平臺的(de)(de)擴展與(yu)迭代(dai)提出(chu)更高的(de)(de)要求。其中虛擬(ni)化技術(shu)非(fei)(fei)常關鍵，但不(bu)同(tong)于傳統(tong)(tong)PC上(shang)虛擬(ni)機的(de)(de)應用，虛擬(ni)化技術(shu)在智能(neng)座(zuo)艙(cang)(cang)上(shang)的(de)(de)實踐存(cun)在著(zhu)非(fei)(fei)常多的(de)(de)挑戰。
這些挑(tiao)戰可以(yi)歸納為三個方面：
一、對多種操作(zuo)(zuo)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)支持。虛擬化技(ji)術(shu)對于(yu)數據中心或是云端操作(zuo)(zuo)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)支持相對比較簡單，但在車(che)(che)載(zai)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)嵌入(ru)式方面，操作(zuo)(zuo)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)對于(yu)車(che)(che)內各種軟件(jian)及車(che)(che)載(zai)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)支持，卻是非常(chang)多樣(yang)性的(de)(de)(de)。
二、硬件資源(yuan)(yuan)共(gong)(gong)享的(de)支(zhi)持。在云端(duan)，傳統的(de)虛擬化所需(xu)要(yao)(yao)處(chu)理的(de)共(gong)(gong)享主要(yao)(yao)是(shi)(shi)CPU、內(nei)存(cun)和存(cun)儲(chu)，最多的(de)是(shi)(shi)網(wang)絡(luo)。而在車載系統上，虛擬化技術需(xu)要(yao)(yao)處(chu)理包括圖象(xiang)(xiang)在內(nei)的(de)多種信(xin)息，它與攝像(xiang)頭、音頻(pin)資源(yuan)(yuan)、以及諸多安全性硬件支(zhi)持的(de)共(gong)(gong)享相關，這是(shi)(shi)在云端(duan)想象(xiang)(xiang)不到(dao)的(de)共(gong)(gong)享要(yao)(yao)求(qiu)。
三、安全(quan)域和(he)非(fei)安全(quan)域的(de)融合。功能安全(quan)要(yao)求(qiu)在某些應(ying)用場(chang)景里非(fei)常重要(yao)，包(bao)括實質性的(de)要(yao)求(qiu)，以及對(dui)計算能力和(he)處理能力的(de)要(yao)求(qiu)。而操作系統如何在同一個虛擬化(hua)的(de)平臺上(shang)完成這(zhe)些不同的(de)要(yao)求(qiu)，這(zhe)對(dui)于硬件虛擬化(hua)座艙是全(quan)新的(de)挑戰。
目前(qian)，航盛電(dian)子已(yi)經初(chu)步解決了(le)這些挑(tiao)戰，今年10月(yue)，該公司的第一款硬(ying)件虛擬化座艙將會隨著合(he)作(zuo)車企車型一同上市(shi)。
在系統(tong)架構方面，朱新軍認為，未來的智能座艙可以(yi)簡單地分為智能終端與云(yun)端，兩者之間可以(yi)通(tong)過V2X網絡(luo)直連，也可以(yi)通(tong)過智能手機或是其他IOT設(she)備進行連接。
智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)終(zhong)端指的(de)(de)(de)即是(shi)未來的(de)(de)(de)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網聯汽車，在未來，汽車的(de)(de)(de)所(suo)有(you)DCU將會融合于同一車載(zai)處理單元（可以(yi)理解為(wei)車載(zai)大腦），同時，在算力(li)上(shang)還(huan)需要獲得(de)云端的(de)(de)(de)支持。云端平臺全面開放接入，為(wei)汽車提(ti)供邊緣計算能(neng)(neng)力(li)，以(yi)及不同應用的(de)(de)(de)生態整合。
朱新(xin)軍認為(wei)，要(yao)達到這(zhe)種融合程度(du)，需(xu)要(yao)云端與(yu)車端上(shang)下游產(chan)業鏈持續地進行開放與(yu)創新(xin)。
同(tong)時，面對云端軟件的快速迭(die)代(dai)與傳動(dong)汽車漫長開發(fa)周(zhou)期的沖(chong)突，航盛電子提出了敏捷開發(fa)模型配合自動(dong)化代(dai)碼(ma)測試(shi)流程(cheng)保(bao)證產(chan)品快速迭(die)代(dai)和開發(fa)質(zhi)量的可靠性。
不(bu)過(guo)進行這些融合的(de)前(qian)提，一(yi)定是保證(zheng)車載(zai)系統(tong)的(de)安(an)全性與可靠性。車載(zai)系統(tong)需要(yao)以汽車為載(zai)體，汽車更(geng)多(duo)時(shi)候又承載(zai)著人(ren)的(de)生命，因此，車載(zai)系統(tong)的(de)安(an)全性就變得尤為重要(yao)。
朱(zhu)新軍將未(wei)來智(zhi)能座艙(cang)面臨(lin)的安全威脅分為三類，分別對應云平(ping)臺、車載協(xie)調以及智(zhi)能手(shou)機和IOT終端設(she)備(bei)。
應對這(zhe)些(xie)安全(quan)威脅，航盛電子制定了(le)三(san)層防護(hu)安全(quan)體系予以解(jie)決。
結語：高性能處理器、AI驅動、5G接入將成為智能座艙關鍵詞
演(yan)講最后，朱新(xin)軍認為，未(wei)來的智能座艙，將(jiang)擁有高(gao)性能、AI驅動、5G接入等特性。
下一(yi)代(dai)的(de)SoC處理器將(jiang)(jiang)擁有高(gao)速處理能(neng)力(li)、CPU與(yu)GPU的(de)性能(neng)均會達到(dao)現在的(de)5倍以上；AI芯片將(jiang)(jiang)內(nei)置(zhi)NPU與(yu)DSP；5G通信(xin)技術(shu)將(jiang)(jiang)為車載系統提供低延遲、高(gao)帶寬(kuan)的(de)通信(xin)網絡。
在未(wei)來(lai)，智能(neng)座艙將能(neng)夠滿足自動駕駛、編隊行駛、遠程駕駛、AI助理、增(zeng)強現(xian)實輔助與(yu)沉(chen)浸式體驗(yan)等數(shu)字化功(gong)能(neng)需求(qiu)，成為人類除了家庭與(yu)工作之外的第三個(ge)生活空間。
