車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
4月19日，由車(che)(che)東西與(yu)2019上(shang)海車(che)(che)展(zhan)(zhan)承辦方——上(shang)海市國際展(zhan)(zhan)覽有限公(gong)司（SIEC）聯(lian)合舉辦的(de)GTIC 2019全球(qiu)智(zhi)(zhi)能(neng)汽車(che)(che)供(gong)應(ying)鏈(lian)創新(xin)峰會(hui)在(zai)2019上(shang)海車(che)(che)展(zhan)(zhan)同期舉辦，大會(hui)邀(yao)請到(dao)來自(zi)學術界、整車(che)(che)企業、零部(bu)件企業、互聯(lian)網公(gong)司、新(xin)興自(zi)動駕駛(shi)公(gong)司和人(ren)工(gong)智(zhi)(zhi)能(neng)公(gong)司等(deng)智(zhi)(zhi)能(neng)汽車(che)(che)供(gong)應(ying)鏈(lian)領域的(de)15位嘉賓登臺(tai)，探討智(zhi)(zhi)能(neng)汽車(che)(che)時代的(de)供(gong)應(ying)鏈(lian)創新(xin)與(yu)出(chu)行變革(ge)。
法雷奧中國區(qu)CTO顧劍(jian)民在大(da)會(hui)上發表了(le)《自動駕駛(shi)落(luo)地與產業化(hua)挑(tiao)戰》主(zhu)題演講。
顧劍民提到(dao)，2040年之(zhi)后，L3及(ji)(ji)以上的(de)(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)汽車將會迎來普及(ji)(ji)，在此之(zhi)前，自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)企(qi)業(ye)需要有可持續性盈利的(de)(de)商(shang)業(ye)模式，才能生(sheng)存下去。只有擁有足夠的(de)(de)資(zi)本，自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)企(qi)業(ye)才能夠持續運營，推動(dong)著自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)汽車朝(chao)著更(geng)高等級發展。
他(ta)還指出，L2到(dao)L3之間是自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)技術的一道(dao)鴻溝，要實現L3級(ji)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)，不僅需要完(wan)成駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)責任從以人(ren)為主體到(dao)人(ren)車共駕(jia)(jia)的責任過渡(du)，還需要為自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)汽車現階(jie)段的傳感器系統提供(gong)額(e)外(wai)的冗(rong)余。
除此之外，他(ta)還介紹了法(fa)雷奧(ao)在(zai)L3及以(yi)上的自(zi)動駕(jia)駛解決方(fang)案以(yi)及未來該(gai)公司自(zi)動駕(jia)駛商業化上的布(bu)局。
一、年收入13%投入研發 法雷奧全力應對產業變革
開場(chang)，顧劍民(min)介(jie)紹了(le)法雷奧作為(wei)全(quan)球前十的(de)汽車零部(bu)件系(xi)(xi)統(tong)供應商的(de)內部(bu)格局(ju)，該公司內部(bu)根據汽車零部(bu)件業(ye)務的(de)不同，分成了(le)四(si)個(ge)事(shi)(shi)業(ye)部(bu)：視覺系(xi)(xi)統(tong)事(shi)(shi)業(ye)部(bu)、動力總成系(xi)(xi)統(tong)事(shi)(shi)業(ye)部(bu)、舒適與駕駛輔助系(xi)(xi)統(tong)事(shi)(shi)業(ye)部(bu)、熱系(xi)(xi)統(tong)事(shi)(shi)業(ye)部(bu)。
作為一家大型跨(kua)國公司(si)，法雷奧(ao)2018年(nian)銷(xiao)售(shou)額達到(dao)了193億歐元（約合1447億人民幣），其在研發上的(de)投入占到(dao)了總銷(xiao)售(shou)額的(de)13%，這對(dui)于汽(qi)車產業來說，是非常大的(de)研發投入比例。
顧劍(jian)民表示，之所以要在(zai)研發上(shang)持續(xu)進行(xing)高比例的(de)投資，是(shi)因為(wei)目前的(de)汽車(che)產業正在(zai)經(jing)歷著深刻的(de)變(bian)革(ge)(ge)，目前比較公認的(de)說法是(shi)汽車(che)的(de)新四(si)化(hua)(hua)。而在(zai)法雷奧內部，這些(xie)(xie)變(bian)化(hua)(hua)被稱為(wei)汽車(che)技術(shu)的(de)三大變(bian)革(ge)(ge)：電氣化(hua)(hua)、自動駕駛(shi)與數(shu)字化(hua)(hua)移動出行(xing)。法雷奧作為(wei)一家(jia)全球排名靠(kao)前的(de)汽車(che)零(ling)部件供應(ying)商，不僅要應(ying)對這些(xie)(xie)挑戰，還需要引(yin)領這些(xie)(xie)技術(shu)變(bian)革(ge)(ge)。
關于自(zi)動駕(jia)(jia)駛的未來(lai)需求(qiu)以及法雷奧(ao)重視自(zi)動駕(jia)(jia)駛的原因，顧劍民表示，對(dui)于整(zheng)個汽車行業來(lai)說(shuo)，自(zi)動駕(jia)(jia)駛的研發已經變成了一股趨勢(shi)，所有(you)的汽車零(ling)部件(jian)供應(ying)商都在進行這方(fang)面的研究，很多初(chu)創公司更是在專門進行這方(fang)面的研究。
據相關數(shu)據顯示，目前93%以上的(de)(de)(de)交(jiao)通事故(gu)都(dou)是由(you)人(ren)為(wei)因素引起的(de)(de)(de)，而高(gao)等級自動駕駛技術的(de)(de)(de)成(cheng)熟(shu)則可以大(da)大(da)減少這類交(jiao)通事故(gu)的(de)(de)(de)發生。
顧劍民認為(wei)，自動駕(jia)(jia)駛汽車(che)(che)可(ke)以給用(yong)戶提(ti)供額外的(de)選擇，當遇到(dao)堵車(che)(che)情況，或是心情不好不愿意駕(jia)(jia)駛汽車(che)(che)的(de)時候(hou)，用(yong)戶可(ke)以選擇把(ba)駕(jia)(jia)駛權交(jiao)給汽車(che)(che)，從而避免分神、情緒化駕(jia)(jia)駛等情況的(de)出現，提(ti)高駕(jia)(jia)駛的(de)安全(quan)性。
盡管自(zi)動駕(jia)駛(shi)的未來愿景如(ru)此清晰，但(dan)現階(jie)段一(yi)眾自(zi)動駕(jia)駛(shi)公司的首要(yao)任務(wu)卻是活下去。自(zi)動化(hua)與電動化(hua)雖然同(tong)為(wei)當今汽車產業(ye)變(bian)革的兩大趨(qu)勢，但(dan)進入這兩塊領域的玩家的命運卻截然不同(tong)。
在此(ci)前的(de)五六年時間(jian)里，電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車的(de)發展得到了中(zhong)國政府(fu)的(de)大力支持(chi)，每年推出的(de)新能源汽(qi)(qi)車補(bu)貼政策，以及與之并行的(de)限(xian)購(gou)、限(xian)行、限(xian)排政策，都為電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車的(de)發展提供(gong)了良好(hao)的(de)環境。
反觀自動(dong)駕駛(shi)(shi)產業的發展，除(chu)了部(bu)分地區政府對這一(yi)(yi)領域推出了扶(fu)持(chi)政策，大部(bu)分的自動(dong)駕駛(shi)(shi)公司幾乎(hu)得不(bu)到任何環(huan)境外力的加(jia)持(chi)，這一(yi)(yi)狀況甚至可能一(yi)(yi)直持(chi)續(xu)下(xia)去。
因(yin)此，自動駕駛公司(si)要生存，要發(fa)展，就必須要解決商業化的問題，擁有一(yi)套可持續盈利的商業模式。
二、自動駕駛汽車2040年普及 商用運營為主
顧劍民將未來的自(zi)動駕(jia)駛(shi)汽(qi)車分(fen)為(wei)兩大類：私(si)人擁有的自(zi)動駕(jia)駛(shi)汽(qi)車，出(chu)行服務商運營(ying)的自(zi)動駕(jia)駛(shi)汽(qi)車。
二者(zhe)的(de)產(chan)(chan)(chan)業(ye)結(jie)構截然(ran)不同(tong)，前者(zhe)由通用(yong)、福特這(zhe)類(lei)整車(che)企(qi)業(ye)生產(chan)(chan)(chan)營(ying)(ying)銷，主要(yao)是在傳統的(de)汽車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)結(jie)構上進行拓展，為(wei)私(si)人用(yong)戶提供更(geng)多(duo)的(de)服務(wu)和更(geng)好的(de)駕駛(shi)出(chu)行體驗。后者(zhe)則是由優步、滴滴這(zhe)樣的(de)出(chu)行服務(wu)商運(yun)營(ying)(ying)，自動駕駛(shi)汽車(che)在其(qi)中充當的(de)是出(chu)行工(gong)具(ju)的(de)角色，這(zhe)類(lei)工(gong)具(ju)將被廣泛提供給用(yong)戶，以提升出(chu)行的(de)便利(li)性(xing)。
顧劍民認為，從現階段來(lai)看，出行服務商的運營(ying)模式，將會(hui)使得(de)自動(dong)駕(jia)駛汽車更早落地，落地難(nan)度也會(hui)進一(yi)步降低。
用于商(shang)用運營的自動駕(jia)駛汽(qi)車，因(yin)為沒有(you)駕(jia)駛員，除(chu)去加油、充電的時(shi)間，理論上可(ke)以實現24小時(shi)運營。
同時也因為省去了駕(jia)駛員(yuan)的雇傭成(cheng)(cheng)本(ben)，運(yun)營商的單位時間運(yun)營成(cheng)(cheng)本(ben)將隨著運(yun)營時長的上(shang)升而逐步下(xia)降(jiang)，運(yun)營成(cheng)(cheng)本(ben)的下(xia)降(jiang)在商業模式(shi)上(shang)給了運(yun)營商們更大(da)的想(xiang)象空間，如果用于營銷(xiao)，反過來可(ke)能會刺激自動駕(jia)駛汽(qi)車的使用次數進一(yi)步增(zeng)加(jia)，從(cong)而實現良性循環。
反觀私(si)人擁有的自動駕駛汽車，最多(duo)的用途就是用于上下班通勤，每天(tian)的使用時間可能(neng)只在1-2小時之間，利用率相對(dui)較低。
知名咨詢(xun)公司(si)麥肯錫對(dui)于自動(dong)駕駛(shi)未(wei)來的發展給出(chu)了對(dui)應(ying)時間(jian)點的預測，從2018年(nian)到2040年(nian)的這段時間(jian)里(li)，自動(dong)駕駛(shi)汽車(che)(che)的行駛(shi)里(li)程將(jiang)會(hui)逐漸增加，到2040年(nian)，自動(dong)駕駛(shi)汽車(che)(che)的行駛(shi)里(li)程將(jiang)會(hui)占據總里(li)程的66%。
而(er)在這(zhe)66%的自動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)汽車行(xing)駛(shi)里(li)程數之中，超過80%的里(li)程數將由出行(xing)服務商運(yun)營的自動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)汽車貢獻，私人駕(jia)(jia)駛(shi)汽車的行(xing)駛(shi)里(li)程數不足(zu)20%，顧劍民認為，這(zhe)與他們對于自動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)汽車未來用途的看法不謀而(er)合。
此外，法國的第三方(fang)研究機構的研究數據也為這一結論提供(gong)了佐證(zheng)。
不(bu)過從(cong)目前的(de)狀況來(lai)看，自動駕駛(shi)汽車的(de)商用還(huan)面(mian)臨著一個(ge)非常(chang)嚴峻的(de)問題(ti)——成(cheng)(cheng)本(ben)問題(ti)。顧(gu)劍民指(zhi)出，根據2018年的(de)傳感器硬件價格來(lai)看，一輛自動駕駛(shi)汽車的(de)傳感器成(cheng)(cheng)本(ben)將超過6萬歐元，相當于45萬元人民幣，這(zhe)一成(cheng)(cheng)本(ben)對于出行(xing)服務商來(lai)說是無(wu)法(fa)接受的(de)。
顧(gu)劍(jian)民認為，隨著(zhu)未來(lai)傳(chuan)感器規模化裝車，單位時(shi)間內自(zi)動(dong)(dong)駕駛汽車的(de)(de)運營成(cheng)本(ben)將會逐漸下降。不過(guo)隨著(zhu)自(zi)動(dong)(dong)駕駛等級從L2發展到L3，L4甚至(zhi)是更(geng)高水準，對傳(chuan)感器的(de)(de)需求(qiu)將會同步增加，總的(de)(de)成(cheng)本(ben)可能不降反(fan)升。
法雷奧將不(bu)同公司對于未來的自動駕駛汽車(che)的態度劃(hua)分為激(ji)進、現實與保(bao)守三種(zhong)，經過(guo)分析(xi)，不(bu)論何種(zhong)態度，自動駕駛汽車(che)在傳感器的成(cheng)本上都會(hui)逐漸增加(jia)。
因此，對于自(zi)動(dong)駕(jia)駛公(gong)司(si)來說，解決傳感器(qi)的(de)問題至關(guan)(guan)重要，這是自(zi)動(dong)駕(jia)駛汽車(che)發展的(de)關(guan)(guan)鍵。
而法雷奧作為汽車零部件供(gong)應商，擁有(you)著從雨量(liang)感(gan)應器(qi)、超(chao)聲波(bo)傳感(gan)器(qi)、攝像頭、毫米波(bo)雷達(da)(da)和激(ji)光雷達(da)(da)等全系列車載(zai)傳感(gan)器(qi)，目(mu)前其傳感(gan)器(qi)的市場份額占比已超(chao)過20%，處于行業(ye)領先地位。
三、法雷奧率先實現激光雷達量產 2021年后推固態激光雷達
對(dui)于不同等(deng)級的自(zi)動駕駛汽車(che)的實(shi)現難(nan)度，顧劍民(min)指出，L4與L5或許不是自(zi)動駕駛技術實(shi)現難(nan)度跨度最(zui)大的階(jie)段。恰恰相反，目前(qian)的L2到L3級自(zi)動駕駛系統之間存在著一(yi)道非(fei)常大的鴻溝。
現今(jin)市場(chang)上(shang)量產的ADAS功(gong)能或(huo)是ADAS系統基本上(shang)都在(zai)L3級自動駕(jia)駛(shi)標準之下(xia)，這就是目前的現狀(zhuang)。
根(gen)據SAE標準的(de)定義，L2級自動駕駛(shi)(shi)汽(qi)車的(de)責任(ren)主(zhu)體為駕駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)，不論(lun)發生什么意外狀況(kuang)，都需要駕駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)進行(xing)處理(li)，當發生事故(gu)時(shi)，駕駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)需要為事故(gu)負責。
但這一(yi)標準對于(yu)L3級(ji)自動駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)(de)定(ding)義是(shi)人車共駕(jia)(jia)，即只有部分狀(zhuang)況下（如其他車輛突然加塞、有車或行人違反交通規則等情(qing)況）需要駕(jia)(jia)駛(shi)員接管駕(jia)(jia)駛(shi)，大(da)部分情(qing)況下，駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)(de)任務都交給了自動駕(jia)(jia)駛(shi)系統。對于(yu)這一(yi)等級(ji)的(de)(de)自動駕(jia)(jia)駛(shi)汽(qi)車，駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)(de)責(ze)任需要重(zhong)新劃分。
除此之(zhi)外，L3以(yi)上(shang)的(de)(de)自(zi)動(dong)駕駛系統對于傳感器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)冗余有非常大的(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)。目(mu)前L2級自(zi)動(dong)駕駛汽車(che)所(suo)需(xu)(xu)要(yao)的(de)(de)傳感器(qi)(qi)(qi)(qi)主要(yao)是(shi)攝(she)像(xiang)頭與毫(hao)米波雷達兩類(lei)(lei)(lei)，顧劍民(min)指出(chu)，這(zhe)兩類(lei)(lei)(lei)傳感器(qi)(qi)(qi)(qi)在功能上(shang)其實是(shi)完全(quan)互(hu)補的(de)(de)，兩類(lei)(lei)(lei)傳感器(qi)(qi)(qi)(qi)無法(fa)(fa)互(hu)為冗余，因(yin)此，只使用這(zhe)兩類(lei)(lei)(lei)傳感器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)自(zi)動(dong)駕駛汽車(che)一般無法(fa)(fa)達到(dao)L3的(de)(de)級別(bie)。
例如(ru)目(mu)前(qian)市場上(shang)特斯拉、沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)、凱迪拉克等公(gong)司的自動(dong)駕駛系統，到目(mu)前(qian)為止，都(dou)需要人的眼(yan)睛隨時觀(guan)察周圍的路況，手必須放在(zai)方向盤上(shang)，這里就是將(jiang)人眼(yan)作為第三類傳感器(qi)與攝(she)像頭和毫米波(bo)雷達形成冗余(yu)，從(cong)而達到一定(ding)程度的自動(dong)駕駛。
但就目前的(de)自動駕駛解決方案而(er)言，要達(da)到(dao)真正意(yi)義的(de)L3及以上級(ji)別自動駕駛，必(bi)須(xu)還要有另一(yi)(yi)類(lei)傳(chuan)感器(qi)(qi)與攝像頭和毫米(mi)波雷達(da)形(xing)成冗余(yu)，這(zhe)一(yi)(yi)類(lei)傳(chuan)感器(qi)(qi)就是激光雷達(da)。
顧(gu)劍民表(biao)示，法雷奧(ao)(ao)目前已(yi)經(jing)推出了(le)行業內第一款車規級(ji)激(ji)(ji)光雷達——四線(xian)束SCALA激(ji)(ji)光雷達，這款激(ji)(ji)光雷達已(yi)經(jing)在2017年10月搭載在全新奧(ao)(ao)迪(di)A8上(shang)正式上(shang)市。
這(zhe)是目(mu)前唯(wei)一的一款(kuan)車(che)規級激光雷(lei)達(da)(da)，在未來，法雷(lei)奧還將對這(zhe)款(kuan)激光雷(lei)達(da)(da)進行升級。
預計在2020年，該公司(si)將會推(tui)(tui)出推(tui)(tui)出由(you)多枚SCALA激光(guang)(guang)雷(lei)達組成的360度環視激光(guang)(guang)雷(lei)達系統，以(yi)及16線束(shu)的第(di)二代SCALA激光(guang)(guang)雷(lei)達，這款激光(guang)(guang)雷(lei)達將會擁有三倍于第(di)一(yi)(yi)代的垂向(xiang)視場角(jiao)。該產品(pin)將會搭載在另(ling)一(yi)(yi)款歐洲豪華車型上，幫助其實現(xian)L3級(ji)自動(dong)駕駛功能。
到2021年或是2022年，法雷奧還將(jiang)推出(chu)第(di)三(san)代SCALA固(gu)態(tai)激光雷達，該款產(chan)品在探測距離(li)、垂向視角(jiao)與分辨率上都會獲得極大(da)地提高(gao)。
除了(le)奧(ao)迪之外，法雷奧(ao)的激光雷達目前還擁(yong)有沃爾沃，NAVYA等市場用戶。顧劍民表示，更多的合作車型(xing)項目還沒有SOP，因此不(bu)方便(bian)透露。
除了為目前(qian)主(zhu)流(liu)自動(dong)駕駛的傳感器(qi)硬件提供了互(hu)為冗余的激光(guang)雷(lei)達，法雷(lei)奧還考慮到了傳感器(qi)使(shi)用(yong)環境的多樣性(xing)。
該(gai)公司為自(zi)(zi)動(dong)駕駛汽車(che)的(de)(de)傳感(gan)器(qi)開發了一套自(zi)(zi)動(dong)清(qing)潔系統，車(che)輛(liang)的(de)(de)攝像頭(tou)和激光雷達(da)可通過可伸縮(suo)或(huo)固定的(de)(de)噴頭(tou)在其表(biao)面噴灑清(qing)洗液(ye)來維持清(qing)潔，然后用(yong)壓縮(suo)空氣吹干或(huo)行進中(zhong)自(zi)(zi)然風干；雨天行駛時，覆蓋著攝像頭(tou)的(de)(de)高速(su)旋轉蓋可以利用(yong)離心力將雨水或(huo)污染物甩開。
據顧劍民透露，這套(tao)傳感器自動(dong)清潔系統(tong)在年(nian)內(nei)將(jiang)會隨著其歐洲合作伙伴的車型一同(tong)上(shang)市(shi)。
四、從自動泊車和無人送餐車開始落地 法雷奧的自動駕駛落地布局
最后，顧劍民拋出了問題，當(dang)自動駕駛(shi)汽車(che)的硬件(jian)問題解決之后，自動駕駛(shi)汽車(che)應該如何落地？
他(ta)指出(chu)，自動駕駛的落(luo)地(di)(di)應該從小做起，從簡單的領域和低成本找(zhao)到(dao)落(luo)地(di)(di)入口。
他(ta)舉(ju)了一個簡單(dan)易懂的(de)例子，全(quan)球(qiu)最大的(de)數字信(xin)息技術產(chan)品(pin)生產(chan)商施樂，很多人只了解他(ta)們的(de)復印機。
事(shi)實上，在1981年，他(ta)們曾經(jing)領先(xian)蘋果(guo)公(gong)(gong)司(si)推(tui)出(chu)了PC，并且從性(xing)能體積等(deng)各方面(mian)都比蘋果(guo)的PC更加優(you)秀(xiu)，但該公(gong)(gong)司(si)的PC產品卻(que)失敗(bai)了，原因就出(chu)在了定價上，當時這款PC的售價為(wei)19590美元，相當于現在的6萬(wan)美元左右，約合人(ren)民(min)幣40萬(wan)元，這對于一般的家(jia)庭(ting)來說是(shi)無法承受的。
蘋(pin)果(guo)的(de)PC產(chan)品(pin)定(ding)價相對施樂來說更加親民，更容易(yi)被終(zhong)端用(yong)戶所接(jie)受(shou)，因(yin)此獲得了商業化的(de)成功。
顧劍(jian)民將自動駕駛(shi)的商業化落地(di)和這個例(li)子進行了類(lei)比，自動駕駛(shi)只有(you)找到低成(cheng)本和簡單的落地(di)入口，才(cai)能夠被終(zhong)端用戶所(suo)接受。
因此，他列舉(ju)了自動駕駛(shi)落地的五個(ge)關鍵點：
1、從自動代客泊(bo)車開始(shi)；
2、從低速自動駕駛開始，如低于40公(gong)里/小(xiao)時；
3、從(cong)特定(ding)(ding)場(chang)景和(he)特定(ding)(ding)用(yong)途開始；
4、關鍵要去掉安全駕駛員；
5、運貨(huo)的需求要(yao)比運客更(geng)實際。
他介紹(shao)了法雷奧的自動駕駛在這些方面(mian)的落地(di)布(bu)局。
在自動泊(bo)車方面，法(fa)雷奧(ao)在2016年和奔馳達成了(le)合(he)作，在其E級車和S級車上(shang)量產(chan)了(le)完全自動遙控(kong)泊(bo)車功能。
不同(tong)于現階段一些自(zi)動(dong)泊車(che)(che)輔助(zhu)功能(neng)還需要駕駛(shi)員(yuan)在車(che)(che)內進行(xing)協助(zhu)，在使用法雷奧的完全(quan)自(zi)動(dong)遙(yao)控泊車(che)(che)功能(neng)時，用戶可以站在車(che)(che)外進行(xing)遙(yao)控，車(che)(che)輛能(neng)夠自(zi)動(dong)識別車(che)(che)位，一鍵(jian)泊入。
去年，法雷奧與國(guo)內車企長安也(ye)展(zhan)開了這方面的合作，長安的新款CS75也(ye)已(yi)經(jing)具備了完(wan)全(quan)自動(dong)遙控泊(bo)車功能(neng)。
在(zai)(zai)未來，法雷奧(ao)還會(hui)推(tui)出(chu)無人代客泊(bo)(bo)車(che)功能(neng)，這(zhe)項功能(neng)可以讓汽車(che)完(wan)成(cheng)最后一(yi)公(gong)里(li)的自動泊(bo)(bo)車(che)，駛(shi)入(ru)停(ting)車(che)場，自行尋找車(che)位并泊(bo)(bo)入(ru)，隨后便會(hui)發(fa)送消息告知用戶(hu)。當需要用車(che)時(shi)，也可以提前(qian)向車(che)輛發(fa)出(chu)預約消息，車(che)輛會(hui)在(zai)(zai)預定的時(shi)間到達(da)預定的地點(dian)等候用戶(hu)。
在(zai)自動駕駛物(wu)流方面(mian)，法雷奧(ao)在(zai)今年(nian)1月與(yu)(yu)美團達成(cheng)了合作(zuo)，共同(tong)開發物(wu)流車與(yu)(yu)無人送餐車。顧劍民認(ren)為，這(zhe)一塊業(ye)務將會是未來潛在(zai)的市(shi)場。
顧劍民還指出(chu)(chu)，法(fa)雷(lei)奧的自(zi)動駕駛(shi)布(bu)局并沒有局限于上(shang)述(shu)五個(ge)角度，在城市(shi)的復雜路況下，法(fa)雷(lei)奧也推出(chu)(chu)了L4級全自(zi)動駕駛(shi)平臺(tai)。
其利用5枚(mei)攝像頭、4枚(mei)毫米波雷達、12個超聲波傳(chuan)感(gan)器與(yu)8個激光(guang)雷達組成了(le)(le)互為(wei)(wei)冗余的(de)360°感(gan)知，并為(wei)(wei)其提(ti)供了(le)(le)橫向、縱向控制以及三維障礙物探測(ce)的(de)全套深度學(xue)習(xi)解決方案，同時，還(huan)使(shi)用了(le)(le)SCALA激光(guang)雷達和慣性導(dao)航裝(zhuang)置(zhi)為(wei)(wei)車輛提(ti)供了(le)(le)穩定(ding)且精確的(de)定(ding)位(wei)，這一(yi)全自動駕駛平(ping)臺獲得(de)了(le)(le)Coyote“Equipment of 2019”獎項。
此外，法雷奧(ao)還收購了(le)(le)自動駕(jia)駛初創公司(si)(si)NAVYA 26%的股(gu)份。該(gai)公司(si)(si)擁有無(wu)人駕(jia)駛小巴(ba)與無(wu)人出租車兩(liang)種自研車型(xing)，均使(shi)用了(le)(le)法雷奧(ao)的激光雷達產品。NAVYA目前已在20個國家投入了(le)(le)116輛無(wu)人駕(jia)駛小巴(ba)進行半商(shang)業化運營，2018年(nian)的營收達到(dao)了(le)(le)1900萬(wan)歐(ou)元，約合人民幣1.4億元。
在未來(lai)，法(fa)雷奧將努力把NAVYA的產品引入中國。
結語：自動駕駛的商業化落地需要找對入口
如顧(gu)劍民所(suo)言，2040年，自(zi)動(dong)駕駛汽車將有可能迎來大規模普及，自(zi)動(dong)駕駛汽車的商業化前景光明。
但就目前而言，在自(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)(shi)相關技術還(huan)(huan)未完全成(cheng)熟，自(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)(shi)汽車(che)的市場還(huan)(huan)沒有正式開啟的情況下，自(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)(shi)企業應該有一顆冷靜(jing)的頭腦，摸索出可持續盈利的商業模式。
探(tan)索更高等級、更多場景的(de)自(zi)動駕駛技術(shu)固然重(zhong)要，但如果無法生(sheng)存下去，就見不到自(zi)動駕駛真正普及的(de)那一天。
因(yin)此(ci)，沿著自動泊車、無人物流車的(de)技術路線向上發展，優先(xian)獲(huo)得終端用戶的(de)認可，擢取現階段的(de)自動駕(jia)駛市場(chang)或許(xu)才(cai)是明智之(zhi)舉。
