車東西（公眾(zhong)號(hao)：chedongxi）
文(wen) | 倫常
進入(ru)2019年(nian)，廣汽、吉利、比亞迪(di)等傳統車(che)企(qi)紛紛推出(chu)新一代(dai)(dai)電動車(che)產品，不僅將其續航里程做到了500公里以(yi)上，同時還都(dou)搭載了大(da)屏安卓系統與L2級自(zi)動駕(jia)駛(shi)，在電驅性能(neng)與智能(neng)化(hua)水平上，都(dou)超過(guo)了以(yi)“新一代(dai)(dai)智能(neng)電動汽車(che)”為(wei)賣點的大(da)部分(fen)新造車(che)企(qi)業(ye)。
在(zai)這(zhe)種大背景下，蔚(yu)來、威馬(ma)、小鵬(peng)等(deng)新造車企業(ye)也在(zai)加緊推出第(di)(di)二代產(chan)品予以(yi)應(ying)對(dui)。作為新造車企業(ye)中目前(qian)發展(zhan)和交(jiao)付(fu)速度最快(kuai)的(de)玩家，蔚(yu)來的(de)第(di)(di)二款車——ES6也即將(jiang)在(zai)6月份開啟交(jiao)付(fu)，直(zhi)面競(jing)爭(zheng)日益激烈的(de)電動汽車市(shi)場。
▲ES6車隊
那么ES6的電驅性能與智(zhi)能化(hua)水(shui)平究竟怎么樣？駕駛感受與質量品質是否符合豪華(hua)車水(shui)準呢？是否能以比(bi)ES8高更(geng)的性(xing)價(jia)比幫助(zhu)蔚(yu)來汽車實(shi)現進一步(bu)銷量(liang)增長呢？
帶著這些問題，車東西今天在北京順義(yi)區的(de)街(jie)道和場地上，踩下了ES6的油門。
一、續航夠長嗎？NEDC續航突破500公里
ES8于2017年12月底上市時，憑借百萬級大型SUV的身材和加速性能(neng)、可愛到爆(bao)的擬人語音交(jiao)互系統NOMI，以及(ji)L2自動駕(jia)駛能力（到現在(zai)還(huan)沒升級(ji)），贏(ying)得了一些(xie)用(yong)戶的芳(fang)心。
▲ES6
但研(yan)發較早的ES8存在一個重要(yao)問題(ti)，就是355公里的NEDC續航實在略短。而2019年推出的電動車，NEDC續航(hang)里程都(dou)奔向(xiang)了500公里+。
在這種大背景下，ES6的第一個大升級就是續航里程。
ES6基(ji)準版、性能版，以及限量的(de)首發紀(ji)念版，都標(biao)配的(de)是帶(dai)液冷系統(tong)的(de)70kWh電池組，官方公布(bu)的(de)NEDC續航(hang)分(fen)別為基準版(ban)420公里，性能版(ban)(ban)和首(shou)發限量(liang)版(ban)(ban)430公里。
▲ES6
較搭(da)載(zai)70kWh電池ES8的(de)355公里(li)NEDC續航來說，有了(le)(le)七八十公里的提升，終于邁入了(le)(le)400公里+的大(da)關。但(dan)正如前文所(suo)言，跟(gen)2019年500公里的行(xing)業門檻相比，仍有差距(ju)。
所(suo)以蔚來(lai)給出(chu)的方(fang)案是，可花費5萬(wan)元選裝84kWh的(de)電池組，NEDC續航則(ze)可(ke)提升至基準版490公里，性能版(ban)(ban)和首(shou)發紀念版(ban)(ban)510公里。
▲ES6
不(bu)過(guo)由目前84kWh的電(dian)池組還沒(mei)量產，需(xu)要后(hou)續才能推出。車東(dong)西(xi)試駕的為搭(da)載70kWh電池組(zu)的(de)首(shou)發紀念版車型。
電池容量相同，ES6的續航為什么長了？蔚來做了不少功課。
一是(shi)車身小了(le)，同時通(tong)過(guo)采用碳纖維等(deng)材料，讓車身減重115kg至2345kg。二是(shi)ES6的兩個電機總功(gong)率(lv)比ES8小了(le)160kW或(huo)80kW。三(san)是(shi)0.28的整車風(feng)阻系數。
而(er)最重(zhong)要的(de)(de)，則是(shi)ES6的(de)(de)84kWh電(dian)池(chi)內部是(shi)來(lai)自寧德時代(dai)的(de)(de)NCM811電(dian)芯(xin)，電(dian)池(chi)組能量密度上升至170Wh/kg，而(er)70kWh的(de)(de)電(dian)池(chi)則是(shi)135Wh/kg，提升不少，才讓其突(tu)破(po)了500公里(li)的(de)(de)NEDC續航。
一個有(you)趣(qu)的(de)小細節是，基準(zhun)版(ban)ES6的(de)電機總(zong)功率為320kW，比性能版(ban)和(he)首(shou)發紀念(nian)版(ban)小了80kW，但NEDC續航里程卻(que)反過(guo)來比后(hou)兩者小了10公里/20公里。
▲ES6
今天的(de)(de)試駕(jia)路程(cheng)較短，車東西并沒有實測其(qi)續(xu)航里程(cheng)的(de)(de)表現(xian)，不過車東西試駕(jia)的(de)(de)這臺首發紀念版ES6（搭載70kWh電池）的(de)(de)儀表顯(xian)示其(qi)百公里電耗(hao)在22kWh，歷史電耗(hao)在27.4kWh。
按照27.4kWh/百公里的數據(ju)計(ji)算，70kWh可以行駛255公里。當然，由于試駕過(guo)程很(hen)多都是(shi)暴力駕駛，因此(ci)這個續(xu)航(hang)是(shi)極端情況，意思就是(shi)最差也能達(da)到(dao)這個距離(li)。
而參考(kao)其他(ta)媒體的(de)長距離測試，ES6的(de)實(shi)際(ji)/儀表里程比(bi)值為1.37，即實(shi)際(ji)綜合行(xing)駛(shi)(shi)1公(gong)(gong)里，消(xiao)耗儀表里程1.37公(gong)(gong)里，所(suo)以這么算下來(lai)70kWh版本可行(xing)駛(shi)(shi)313公(gong)(gong)里，84kWh版本可行(xing)駛(shi)(shi)372公(gong)(gong)里，續航表現足(zu)夠1-3天的(de)城市行(xing)駛(shi)(shi)。
二、駕駛感受高(gao)級嗎？達(da)到豪華(hua)車水準
5月中(zhong)旬的北京已經迎來(lai)初夏，今天(tian)的氣溫接近(jin)30度，刮來的(de)微(wei)風也夾雜著熱浪。再抬(tai)頭(tou)看看一輛(liang)輛(liang)在場地里奔馳而過(guo)的(de)ES6，充滿了(le)激(ji)情。
▲ES6試駕場地
對(dui)于定位在豪華電動汽車(che)品牌的蔚來(lai)(lai)(lai)來(lai)(lai)(lai)說，能否(fou)給消(xiao)費(fei)者提(ti)供幾十萬級(ji)的高級(ji)駕(jia)駛(shi)感(gan)受(shou)至關(guan)重要(yao)。在車(che)東西看來(lai)(lai)(lai)，駕(jia)駛(shi)的高級(ji)感(gan)主要(yao)提(ti)升在加速制動、轉向手(shou)感(gan)，以及(ji)底盤支撐三個方面(mian)。
加速方面，ES6性能版和首發紀念版搭載的前160kW、后240kW的電驅系統。
重點是與特斯拉Model 3性能版(ban)一樣混(hun)搭了電機——前永磁電機注重能(neng)耗(hao)(hao)，后感應電機注重激烈(lie)駕駛時的性能(neng)，從而(er)盡量(liang)實現性能(neng)與能(neng)耗(hao)(hao)的平(ping)衡。
▲ES6底盤全(quan)景(jing)圖，左(zuo)側為車(che)頭
ES6提供了舒適(shi)(shi)、節能、運動三(san)種駕駛模(mo)(mo)(mo)式，舒適(shi)(shi)和運動模(mo)(mo)(mo)式下(xia)，大部分情(qing)況(kuang)下(xia)是雙電機(ji)(ji)同時(shi)工作，而(er)節能模(mo)(mo)(mo)式下(xia)除了急加速(su)和高速(su)路況(kuang)，大部分時(shi)間都是能耗表現更好(hao)的永磁電機(ji)(ji)在工作，從(cong)而(er)提供更長的續航。
▲ES6試駕活動現(xian)場
性能版和首發(fa)紀念版的總功率達到了400kW，約合544馬(ma)力，可以推著(zhu)近2.4噸(dun)的ES6在(zai)4.7秒內(nei)完成0-100公里/小時的加速。而基(ji)準版(ban)則(ze)為前后兩臺160kW的永磁(ci)電機，百(bai)公里加速(su)5.6秒，與(yu)特斯拉Model 3單電機版一致。
實際體驗來(lai)說，（運動(dong)模式(shi)）下深踩油門，推背感(gan)撲面而來(lai)，車輛摁著人往前走(zou)，而如果直(zhi)接地板油，還會因(yin)為加速G值過大，渾身發麻一下。雖然ES6性能版的加速時(shi)間比ES8慢了0.3秒，但(dan)從(cong)感官來說，兩者的(de)加(jia)速感受(shou)沒啥區別，都是快。
轉(zhuan)向部分，ES6的電動助力(li)整(zheng)體(ti)調教是舒適取向，給一個較小的力(li)即可轉(zhuan)動方向盤。運動模式下轉(zhuan)向要稍重一些，不過還(huan)是明顯比特斯拉Model 3這(zhe)類(lei)運動(dong)取向的(de)(de)車型要輕上不(bu)少，再配(pei)合強大的(de)(de)動(dong)力輸(shu)出，即使是柔弱的(de)(de)軟妹子也能輕松(song)駕馭這(zhe)臺近5米的大家伙。
當然，跑得快也得剎的住，同時懸掛系統也得提供足夠的支撐才行。
為了控制住(zhu)最大544馬力的強(qiang)大動力，蔚來給ES6配置(zhi)了來自頂級剎車品牌的Brembo的四活塞制動卡鉗(qian)（前(qian)剎(cha)車），同時(shi)還有博世iBooster電(dian)控制動系統(tong)。
再配(pei)合著注重操控的倍(bei)耐力P-Zero輪胎（部分車型(xing)），官(guan)方數據是100公(gong)里/小時-0的(de)制動距離(li)為33.9米。實際體驗來(lai)看，在100公(gong)里/小(xiao)時的(de)速度(du)重踩剎車，制(zhi)動力很強大，很快就將車速降了(le)下(xia)來，信心很足(zu)。
▲ES6動態表現
底盤上，ES6全系都(dou)是(shi)前雙叉臂后多連桿式的懸架結構，同(tong)時還標配CDC動態懸架阻尼(ni)控制(zhi)系統，根(gen)據駕駛(shi)模式(shi)和(he)路況可以自行調整減震筒的軟硬，提(ti)供更(geng)好的舒適性和(he)操控性。
▲ES6底盤前視圖
雙(shuang)叉臂結構(gou)對側傾抑制到位，但缺點是體積(ji)大(da)成本高，因此多用(yong)在大(da)型(xing)跑(pao)車(che)上，但剛好ES6龐大(da)的車身以及(ji)較高的售價為其提供了(le)搭載的可能。
而性(xing)能版(ban)與首發(fa)紀念版(ban)還(huan)搭載有主動式空氣懸掛，與CDC系統(tong)結合在一起，做(zuo)到了懸架高(gao)低、空氣彈(dan)簧軟(ruan)硬(ying)，以及減震筒軟(ruan)硬(ying)共6個參數可調(diao)，進(jin)一步平衡了操控性與(yu)舒適性。
實際體驗上(shang)，ES6的懸架支撐比(bi)較到位，急加速、急減速時的抬(tai)頭和點頭現象都不明顯，剎車(che)一(yi)踩就有(you)，制動力很強，在以(yi)60-70公里/小(xiao)時的速度過彎，車身(shen)側傾幅度較小(xiao)，車身(shen)姿態(tai)穩健。
▲ES6經過模擬障礙(ai)路段
而在經(jing)過枕木路和連續坑(keng)洼(wa)路面時，較強的車身扭(niu)轉剛度(du)與(yu)空氣懸掛+CDC的組合(he)，也(ye)進一步保證了舒適性。
總結來說，ES6在城市街頭正常駕(jia)駛(shi)時足夠輕(qing)快，日常駕(jia)駛(shi)毫無壓力(li)。而(er)其強大(da)的(de)(de)動(dong)力(li)輸出、優秀的(de)(de)制(zhi)動(dong)表現和到位的(de)(de)懸(xuan)架支撐，又能給(gei)你提供躁一把的(de)(de)資本。
三、新車夠智能嗎？目前還不夠
作(zuo)為中(zhong)國排名第一的(de)新造車(che)公司(si)，蔚來的(de)每一款產品(pin)都(dou)被冠以智(zhi)能的(de)標簽，那么ES6的智能化表現(xian)究(jiu)竟如何(he)呢(ni)？
簡單點說就是L2級自動駕駛+安卓車機+整車OTA，不過L2級自動駕駛目前還沒開放。
進入(ru)ES6車(che)內(nei)，大部分人(ren)的視(shi)線(xian)首先就會(hui)被儀表(biao)臺頂部這個“表情(qing)”所吸引，它的名字叫做NOMI，是(shi)蔚來的(de)車內語音交互系統。核心(xin)亮點是(shi)這個小屏幕可(ke)以(yi)顯(xian)示表情，例如車內有人說(shuo)話的(de)時候可(ke)以(yi)它會看(kan)著你笑，播放(fang)音樂(le)的(de)時候它還會跟著節拍(pai)跳動打手勢(shi)，非常非常可(ke)愛。
▲ES6的(de)NOMI助手
這是近幾年來，車(che)內語音(yin)交互上極少數的(de)創新設計之一。
而至(zhi)于(yu)語(yu)音交互，你可(ke)以用語(yu)音開啟導航、播放音樂、調節(jie)空調或者打(da)開車窗，跟(gen)大(da)部分搭載語(yu)音交互技術的新車差不(bu)多。
自動駕駛層(ceng)面，ES6支(zhi)持(chi)TJP交通擁堵輔助、HWP高速(su)自動(dong)輔助駕駛(shi)等(deng)L2級(ji)自(zi)動駕駛功能(neng)，核心點(dian)就是在擁堵和高速路況下，車輛能(neng)夠自(zi)己控制加減速和轉向，用戶可以(yi)在一(yi)定時間內松開雙手。
目前國內大部分搭載(zai)L2級系統的車(che)型都是20秒以(yi)內，而特斯拉則(ze)可長達數(shu)分鐘。
支持ES6實現(xian)L2級自動(dong)駕駛的(de)硬件(jian)包(bao)括(kuo)3個前向攝像頭、4個環(huan)視攝像頭、5個毫米波雷達(da)，以及12個超(chao)聲波雷(lei)達。
眼下的L2級車輛最多(duo)也(ye)就搭(da)載(zai)3個毫(hao)米(mi)波雷達，因此從傳(chuan)感器配(pei)置上(shang)說，ES6是目前傳感器(qi)總數最多的（準）量產車。
另外(wai)一個亮點是ES6與ES8一樣，在自動(dong)駕駛的(de)域控制器里搭(da)載了視覺ADAS業內一哥(ge)Mobileye的EyeQ4處理芯片，3W的功(gong)耗能(neng)提供2.5TOPS的算力，內嵌算法(fa)支持(chi)任意(yi)角度的車(che)輛識別以及新一代的車(che)道線識別技術。
硬件雖好，不過一個尷尬的現(xian)實是，到了ES8交付(fu)一年后(hou)的今天(tian)，其仍然只(zhi)有(you)ACC自適(shi)應巡航(hang)、FCW前方碰撞預(yu)警等L1級功能，L2級自動駕駛(shi)目前仍未(wei)向車(che)主推送。而傳統車(che)企這邊，現在已經(jing)有近10款搭載L2級系統的車型(xing)，年底預計能到40款。
所以今(jin)天試駕ES6的時候，同樣(yang)沒(mei)有(you)L2級，僅能體驗ACC、FCW等L1級(ji)功能。
不過官方表示蔚來的自動駕駛系統Nio Pilot預計將于六七月份推送，所以待第一批ES6交付的時候，或許剛好能趕上推送。
車載系統層面，ES6搭載的(de)是8.8英寸全液晶儀(yi)表+11.3英寸(cun)中控屏的組合，分辨率(lv)都(dou)是1600 X 1400，尺寸小于(yu)現在(zai)主流的(de)雙12.3寸(cun)配置。
▲ES6內飾
實際體(ti)驗(yan)上，兩個屏幕(mu)的清晰度到(dao)位，其全液(ye)晶儀表走(zou)的是(shi)簡約風格(ge)，沒(mei)有花哨的配色和動態圖案，但像是(shi)顯示(shi)電量、速度，甚至是(shi)全屏地(di)圖等功能都有提供。中控屏幕(mu)運行的是(shi)基(ji)于安卓開發的車載系統(tong)，藍黑色的UI設計挺(ting)酷，導航、在線音樂等基礎功能都有配備(bei)，操作流暢(chang)度也接近(jin)安(an)卓手機。
▲ES6的全液晶(jing)儀表界面
蔚來汽(qi)車(che)的工作人員告(gao)訴車(che)東(dong)西，ES6目前(qian)搭載的(de)車載系統與ES8一致(zhi)，但(dan)在交付時還(huan)將在UI（界(jie)面）和UX（交互邏輯）兩個層(ceng)面進行大幅優化，與ES8會(hui)有很大的不同(tong)。
四、結論：ES6是(shi)蔚來目前最好(hao)的量產車
剛(gang)好一年之前(qian)，車東西(xi)在ES8交付前試(shi)駕(jia)了蔚來汽車的(de)第(di)一款(kuan)產品，當時其強(qiang)大的(de)動力(li)輸出(chu)和良好的(de)底盤給人的(de)印象十分深刻(ke)。
所(suo)以在試駕ES6之前，車東(dong)西對其動(dong)力和底盤(pan)表現(xian)并不擔心，反而更(geng)在乎其續航表現(xian)和整(zheng)體的品質感(gan)，尤其是希望了解ES6的品質感(gan)是否較ES8有了(le)進一步的(de)提升？
在體驗實車后，答案已經很明顯了——ES6相比ES8來說，進步明顯。
ES6的(de)外觀看起來與ES8的(de)整體輪廓(kuo)比較相似(si)，但其外觀在ES8的基(ji)礎上更(geng)加(jia)圓潤，同時噴(pen)漆與做工的細節也有提升，看(kan)起來更(geng)加(jia)精致。
▲夕陽下的ES6
拉開車門進入車內后，升級的地方就更多了。
最明(ming)顯的就是ES6增加了名為MicroFiber超纖絨的(de)絨布車(che)(che)頂，尤其是黑色(se)版本，瞬間就提升了車(che)(che)內的(de)檔次(ci)感，這也是奔馳、瑪莎(sha)拉蒂等傳(chuan)統豪華車(che)(che)慣用的(de)伎倆。
▲ES6的全景(jing)天窗和絨(rong)布車頂
ES6的中(zhong)控(kong)臺與ES8的整體(ti)設計風格一(yi)(yi)致(zhi)，核心都是一(yi)(yi)個豎置屏幕和撥動式換擋機構，但與(yu)ES8相比(bi)，ES6的杯架附近整體用一塊(kuai)金屬拉絲面(mian)板覆蓋，并在(zai)檔桿、屏幕附近貼上了(le)大量的銀色裝飾條(tiao)，原來ES8中(zhong)控(kong)臺的塑料感一掃(sao)而空。
▲ES6的中控臺細節(jie)
升級的并不只在(zai)中控臺位置，ES6的(de)空調出風口、門把手拉桿、座椅等細節部(bu)位(wei)也都(dou)有了一(yi)些仿金屬或仿水(shui)晶(jing)的(de)裝(zhuang)飾(shi)件，整體檔次與質感升級不少。
▲ES6的空調出風(feng)口(kou)
當然，像是此前ES8上開創(chuang)的女王副駕、中(zhong)控臺底(di)部大(da)號的鏤空(kong)儲物(wu)格等設計也都有保留(liu)，此處不再贅述。
▲ES6的女王副駕
最后總(zong)結(jie)一下，ES6雖然(ran)比ES8短了172mm（兩者(zhe)車(che)長分別為(wei)4850mm、5022mm），最大功率(lv)少了幾十(shi)kW，但其仍然(ran)屬于大型SUV的(de)陣(zhen)營，且保持了4秒多的(de)百公里加速和(he)33米剎車的距離，還有(you)主動式空氣(qi)懸掛等(deng)高級配置，與ES8可謂伯(bo)仲(zhong)之間，但價格最高(gao)卻便(bian)宜了近10萬。
所以，如果你并不在意那略短的172mm和兩個座位，ES6更值得推薦。
日前，一些市(shi)場機(ji)構(gou)剛剛統計出新造車企業在2019年第一季(ji)度的交付情況。蔚來ES8的成績是4010臺（上牌數），雖然(ran)仍(reng)然(ran)保持了第一名，但威馬EX5也迅速增長到3851臺，即將超過蔚來ES8。
與(yu)此(ci)同時(shi)，從歷(li)史數據來(lai)看(kan)，ES8在去年12月一個月就交(jiao)付了3318臺，表明其市場(chang)需求量正在放緩，這對于2018年虧損近百億的蔚(yu)來汽車來說，并不是(shi)一(yi)個好消息。
而唯一(yi)的解(jie)法，就是(shi)推出更(geng)親民的車型(xing)，用更(geng)高(gao)的性價比(bi)或者質(zhi)價比(bi)，來讓自身的銷量達(da)到十(shi)萬(wan)(wan)甚至百萬(wan)(wan)的規模，特斯拉的做(zuo)法是(shi)推出了(le)Model 3，而蔚來則推出(chu)了ES6。
ES基準版(ban)售價(jia)35.8萬(wan)(wan)(wan)，性(xing)能版(ban)39.8萬(wan)(wan)(wan)，首發紀(ji)念版(ban)49.8萬(wan)(wan)(wan)，在特定日(ri)期內訂車，可(ke)享受如上(shang)補貼(tie)(tie)。算下來，最便宜的基準版(ban)啥也(ye)不選(xuan)裝補貼(tie)(tie)后起售價(jia)32.8萬(wan)(wan)(wan)元（ES8售價(jia)為44.8萬(wan)(wan)(wan)/45.6萬(wan)(wan)(wan)）。
某種程度(du)來說，蔚來能不能過好(hao)2019，全靠ES6這款車了。
