車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
車東西5月15日(ri)消息，博世中國今日(ri)在其(qi)上海總部召開年(nian)度新(xin)聞發(fa)布會，向外界公(gong)布了博世過去一年(nian)來(lai)在中國取得的運營成績及(ji)未來(lai)發(fa)展(zhan)規劃。
2019年剛(gang)好(hao)是博世入華第110周年，因此(ci)博(bo)(bo)世(shi)對本次發(fa)布會格外重視，博(bo)(bo)世(shi)集團(tuan)董(dong)事會成員、亞(ya)太區業務負責人(ren)泰瑞來，博(bo)(bo)世(shi)中國總(zong)裁陳玉東，以及底盤(pan)控制(zhi)系統、智能網聯、Sensortech等(deng)事業部或子公司的(de)領導與技術專家均出席會(hui)議(yi)，聲勢浩(hao)大(da)。
▲會議現場，演講者為泰瑞來
2018年，博(bo)世在全(quan)球(qiu)實現了785億(yi)歐元的銷售額（約合(he)6045億人(ren)民幣），汽車與(yu)智能(neng)交通業務為476億(yi)歐(ou)元（約(yue)合3665億(yi)人民幣）。中國地區(qu)營(ying)收1126億人民(min)幣(bi)，其中(zhong)汽車(che)業務達到817億(yi)人民幣，ADAS相關(guan)業務比2017年增長了(le)30%，今年將會(hui)有40款車型搭載博世的(de)L2級(ji)自動(dong)駕駛系統。
泰(tai)瑞來指(zhi)出，隨著全(quan)球經濟增長(chang)持續(xu)放(fang)緩，未來博世將進一步依(yi)托中(zhong)國市場(chang)來實現增長(chang)，其新一代電橋、超聲(sheng)波雷達等產品將繼(ji)iBooster電(dian)控剎(cha)車(che)、燃料(liao)電(dian)池(chi)等(deng)產(chan)(chan)品后在中國實現投產(chan)(chan)，繼續(xu)推動自動駕駛(shi)、車(che)聯網、新能源等(deng)技術產(chan)(chan)品在中國的量產(chan)(chan)進程。
▲博世中國總部大樓
與此(ci)同時，泰瑞(rui)來還表示博世已經成功轉型(xing)為一家物聯網(wang)公司(si)，去年銷售(shou)了5200萬件(jian)互聯產品(pin)，將持續(xu)加大在(zai)MEMS傳感器、邊緣計算等領域的(de)投入，并積極投資和扶持本土物(wu)聯網創企。
會后，泰瑞來(lai)(lai)與陳玉(yu)東(dong)也接受了車東(dong)西等(deng)現場媒體的(de)采訪，就汽車產業接下(xia)來(lai)(lai)的(de)發展(zhan)態勢、博世如何看(kan)待華為、BAT等科技(ji)公司的競爭等關鍵問題進行(xing)了闡述。
泰瑞來透露，目前全球已經(jing)有(you)100萬臺電動(dong)汽(qi)車使用博世提(ti)供的動(dong)力總成部(bu)件，2022年則要達到1400萬臺(tai)；其自動駕駛(shi)團隊已擁有5000+工程師，是兩年前的兩倍，到(dao)2022年要在該領域投資40億歐元(yuan)（約合308億人民(min)幣）。
陳玉東(dong)則講到，今年除了L2級自動(dong)駕(jia)駛爆發這一看點(dian)外，汽(qi)車(che)產業還有自動(dong)泊車(che)、增程式/燃(ran)料(liao)電池汽車、國六(liu)排放等三(san)大趨勢值得(de)關注。
他指(zhi)出(chu)，目(mu)前接二連三出(chu)現(xian)的(de)電動車自燃事件，本(ben)質上就是一(yi)些車企(qi)不(bu)顧安(an)全盲目(mu)追求續(xu)航里(li)程造成的(de)，純電動車滿足城市短途出(chu)行(xing)即可，長途出(chu)行(xing)應該(gai)使用燃料(liao)電池、增(zeng)程式或內(nei)燃機(ji)汽(qi)車。
此(ci)外，陳玉東還就國(guo)六排放、自動駕駛、新造車等熱(re)門話題發表(biao)了自己的干法(fa)，例如他就講到(dao)“新造車公司已(yi)經多到(dao)無法(fa)統計”，整體干貨十足，具體請參照正文。
一、中國區2018年(nian)營收(shou)1126億 汽車業占817億
會(hui)議伊始(shi)，博世集團董事(shi)會(hui)成員、亞太區業務(wu)負責人泰(tai)瑞來首(shou)先介紹了博世集團在2018年取(qu)得的成績。
他指出，近年來全球正在經(jing)歷多(duo)場變革，經(jing)濟形勢動(dong)蕩不(bu)安。在這種(zhong)大(da)背(bei)景下(xia)，博世集團(tuan)2018年(nian)仍(reng)然實現(xian)了2.2%的(de)增長，總銷(xiao)售額785億歐元，息稅前利潤55億(yi)歐(ou)元(yuan)，員(yuan)工總數增加至40.9萬名
▲博世2018財年關鍵(jian)數據
在這(zhe)其中，汽(qi)車與智能交通(tong)業務銷(xiao)售額476億(yi)歐元（約合3665億人民幣）、消(xiao)費品業務178億歐元(yuan)（約合1370億(yi)人民幣）、工業技術(shu)74億歐(ou)元（約(yue)合569億人民幣）、能源與(yu)建筑(zhu)業務56億歐元（約合431億人民幣(bi)）。
在中國地區，2018年實現銷售額1126億元（約合144億歐元），同比增長2.5%，博世中國總裁陳玉東在現場講到，中國市場占全球銷售額的18%，這是連續第4年成為德國之外最大單一市場。
▲陳玉東
2018年(nian)，中(zhong)國車(che)市(shi)首次出現負增(zeng)長，進(jin)而讓全球車(che)市(shi)喪失(shi)了增(zeng)長發動(dong)機(ji)，在這(zhe)種大背景下，博世(shi)中(zhong)國的汽車(che)業務怎么樣了呢(ni)？
陳玉(yu)東表示(shi)，中國地區有超過70%的銷售額都來自汽車相關業務(wu)，因此確實(shi)受(shou)到了一定影響，但中(zhong)國區的汽車與智能交通技術業務(wu)在2018年仍然逆勢(shi)增長2.9%，達到(dao)了(le)817億(yi)元人民幣。
其中ADAS駕駛(shi)員輔(fu)助系(xi)統業務（低等級自(zi)動駕駛(shi)）同比增(zeng)長30%，今(jin)年其更(geng)是將(jiang)為近40款國內車型提(ti)供(gong)L2級(ji)自動(dong)駕駛系統(tong)。
而至于(yu)2019，博世的(de)目標則是跑贏大勢。
博世預計，2019年全球經濟(ji)發展將持續(xu)低迷，預計(ji)增(zeng)速(su)為2.3%左(zuo)右，因(yin)此博世全球(qiu)的發(fa)展目標(biao)是實現高于(yu)大勢(shi)的增長水平，而(er)中國則將發(fa)揮重要作用。
陳玉東(dong)講到，中國(guo)地區也(ye)是這一目標，即汽車、家電等行(xing)業都(dou)要跑贏各(ge)自的板(ban)塊大(da)勢。假設(she)汽車市場今年是-15%的增(zeng)速(su)，那(nei)么博世做(zuo)到-10%就是勝利。
“不過(guo)好(hao)消息是截止目前，我們的業(ye)務(wu)表(biao)現都(dou)挺好(hao)的。”陳玉東自(zi)信的講到(dao)。
二(er)、去(qu)年在華賣出4800萬個車用傳感器 將加大在(zai)華(hua)投入
正如前文所言(yan)，中國地區將成為博世在(zai)2019年(nian)以及未來增長的重要支撐。而隨著中國地區的新能源汽車、自動駕駛、車聯網(wang)等技術快速發展，博世中國也在加大對汽車四化領(ling)域的投資。
泰瑞來透露，過去10年，博(bo)世(shi)在中國市場累計(ji)投資了450億人民幣，僅去年(nian)就投資了78億(yi)人民幣(bi)，同比(bi)增長(chang)近22%。目前，博世在中(zhong)國總計擁有(you)60家公司，38個生產基地和27個技術中心，員工總數達到(dao)6萬名，
硬(ying)件(jian)方面，博世的(de)48V車載電池和iBooster電(dian)控剎車(che)系統已(yi)分別在(zai)無錫和(he)(he)南京投產(chan)。未來，整合電(dian)機減速(su)器(qi)電(dian)控等部件的電(dian)橋、新一代的超聲波雷達也將(jiang)(jiang)在(zai)太(tai)倉和(he)(he)武進投產(chan)，并將(jiang)(jiang)在(zai)無錫建(jian)立燃料電(dian)池研(yan)發中心。
▲iBooster
軟件方面(mian)，博(bo)世除了在2018年初(chu)期設(she)立(li)了智能網聯事業部，研發基于車聯網技術的應(ying)用、技術和服務外，今年還將在(zai)中國成立(li)軟件中心，到2020年初期，該(gai)研發(fa)中心(xin)將(jiang)投資3500萬(wan)元，到2022年(nian)形成500人的規模，為包(bao)括汽車在內的博世所有業務提供(gong)嵌入(ru)式、AI等軟件技術支持(chi)。
成績方(fang)面，博世方(fang)面分享的數(shu)據顯(xian)示，1995年以來，博世為車(che)輛和消費電(dian)子(zi)產(chan)品生產(chan)了總計100億個傳感器(qi)。而中(zhong)國(guo)市場，去年出貨(huo)的車用傳感器(qi)就達(da)到4800萬個；博世(shi)為一汽解放商用車(che)提供的FOTA遠程無線升(sheng)級技術，也(ye)將于今年(nian)在實現(xian)量產裝車。
目前，全球有100萬臺電動車安裝(zhuang)了(le)博世(shi)的動力總成部件，博世(shi)2018年為50個電動汽(qi)車(che)平臺開發了動力總(zong)成項(xiang)目，并(bing)獲得30個新增項目(mu)。
博(bo)世在電動車(che)領域的目(mu)標是2022年(nian)底要有近1400萬臺電動汽(qi)車使用(yong)博世的動力總成部件，2025年實現50億歐元的銷售額。
三、對話博世高(gao)層 詳解6個(ge)關鍵問題
在介紹了博世2018年取(qu)得的成(cheng)績以及未來(lai)發展目標(biao)后，泰瑞來(lai)和陳玉(yu)東也與到(dao)場媒體進(jin)行(xing)了交流(liu)，就博(bo)世在自動駕駛(shi)、新能源車(che)、國六排放等方面的動作進(jin)行(xing)闡釋。
▲右一右二(er)分別為陳玉(yu)東、泰瑞來
1、自動駕駛團隊已達5000人 一定會做計算單元
泰瑞來(lai)透露(lu)，博(bo)世(shi)非常(chang)注重自動(dong)駕(jia)駛技術(shu)，目前博(bo)世(shi)全球的自動(dong)駕(jia)駛工(gong)程師加起來(lai)已經有(you)5000多名，幾(ji)乎達到(dao)兩(liang)年(nian)前規模的兩(liang)倍。到(dao)2022年，博世將投資40億歐元到自動駕駛(shi)領域
博世方面預計(ji)，今年(nian)駕駛員輔助系統業務（L1-L3級(ji)(ji)低等級(ji)(ji)自動(dong)駕駛系統）能在目前20億歐元(yuan)的基礎上增長近15%，而雷(lei)達、攝像頭的(de)銷(xiao)售額(e)則預計增長20%和30%。
關于目前(qian)自動(dong)駕(jia)駛汽車普遍面(mian)(mian)臨的(de)算(suan)力不(bu)(bu)(bu)足問題(ti)，陳玉東表示，目前(qian)很多公司都(dou)是用(yong)工控(kong)機在做，確實(shi)面(mian)(mian)臨算(suan)力不(bu)(bu)(bu)足的(de)問題(ti)。對于自動(dong)駕(jia)駛控(kong)制(zhi)器這一塊，博世肯定會(hui)切(qie)入，并(bing)且已經(jing)在研發之中，不(bu)(bu)(bu)過具體的(de)架(jia)構等細節暫不(bu)(bu)(bu)透露。
2、汽車產業今年有三大看點
博世方(fang)面表示(shi)，今年(nian)有近(jin)40款車(che)型將搭(da)載博世的(de)L2級(ji)自動駕駛系(xi)統上市，因此L2級自動駕駛也成了2019年車市的一個(ge)關(guan)鍵點看，那么在L2之外還有哪些技術(shu)進(jin)步值得關(guan)注呢？
陳玉東表示，L2級系統、自動泊車，以及未來的L2.5、L3級技術確實在是一大看點，但此外還有兩點值得關注：
一(yi)是(shi)像(xiang)增程式電動汽車、燃料電池(chi)等此前(qian)比較小(xiao)眾的新能源產品也開始(shi)更(geng)大(da)規模的投放市場(chang)，體現了動力總成上(shang)的變化。
二是(shi)國家正在(zai)力推從國五排放向國六，尤其是(shi)國六B排放標準的(de)轉型(xing)升(sheng)級，因此今年能看到不(bu)少的(de)國(guo)六車型(xing)。
那么博世怎么看待排放標準從國五向國六轉型升級呢？
他講(jiang)到，國五往國六(liu)轉的(de)速度(du)比較快，確實會給車企(qi)造成了一(yi)些成本和技術上的(de)壓力，同時也略顯(xian)匆(cong)忙。
但從環境(jing)問題的全局來看，這也是一個必須(xu)執行的過程。
在這個轉型過程中(zhong)，博(bo)世在盡全力幫助車企實(shi)現從國五向(xiang)國六的轉型，博(bo)世拿到訂單的項目，會盡量保(bao)證(zheng)車企相關車型按時投產(chan)。
至于車企(qi)升級排放(fang)標(biao)準(zhun)的成(cheng)本問題，陳玉東(dong)表(biao)示成(cheng)本上(shang)升是肯定的，但(dan)每個車增加多(duo)少，得根據(ju)具(ju)體(ti)車型(xing)具(ju)體(ti)分析，只有車企(qi)才知(zhi)道(dao)具(ju)體(ti)成(cheng)本問題。
3、市場決定新能源車的技術路線
目前，新能源(yuan)車還處于起步階段，擁有純電、混動(dong)、增程、燃料(liao)電池等(deng)多種技術路線。在(zai)博世眼里，究竟哪種技術路線(xian)才(cai)代表未來(lai)呢？
對(dui)此，泰(tai)瑞來表示各個技術路(lu)(lu)線(xian)各有優(you)勢，最(zui)終會由(you)市場來決定哪一個路(lu)(lu)線(xian)是(shi)主流。而對(dui)于博世來說，從最(zui)基本的48V微混、輕混，再到(dao)插混和純電，以及燃料(liao)電池業務，博(bo)世都有涉(she)及，為新(xin)能源時代做了非常全面的(de)技(ji)術準(zhun)備。
泰瑞(rui)來指出，雖然全球不少Tier1都在拆分或剝(bo)離內燃機業務(wu)，但博(bo)世并沒有這(zhe)樣(yang)操作，因為其新能源動力(li)總成技術其實是(shi)由旗(qi)下(xia)動力(li)總成事業部(bu)來(lai)承擔研發的。
據其介紹，博(bo)世動力總成事業(ye)部目前(qian)的(de)主體還是汽油和柴油等內(nei)燃機業(ye)務(wu)，總人數超(chao)過8萬人(ren)，是(shi)博世全(quan)球旗下最(zui)大的事業部，未(wei)來將逐(zhu)步轉型到(dao)新能源動力總成領域(yu)。
4、燃料電池適合商用車 電動車無需盲目追求長續航
對(dui)于近(jin)期火起來的燃料電池汽車產業，陳玉(yu)東表示博(bo)世已(yi)經實現了一系(xi)列布局，包括在德國、美國、中國無(wu)錫等地建(jian)立(li)了燃料電池研發中心，與濰柴、慶鈴(ling)、Powercell等企業(ye)簽(qian)署協(xie)議聯合研發燃(ran)料電池相關(guan)技術或燃(ran)料電池汽車等。
▲博世與Powercell達成(cheng)戰(zhan)略合作
在博世方面看來(lai)，燃(ran)料(liao)電池技(ji)(ji)術(shu)的(de)最佳應用場景是商(shang)用車領(ling)域(yu)。在商(shang)用車領(ling)域(yu)推廣成功后，隨著燃(ran)料(liao)電池技(ji)(ji)術(shu)的(de)成本逐漸下降，其也將越來(lai)越多的(de)應用在乘用車上。
針對目(mu)前(qian)連續(xu)出現的(de)電動車(che)(che) 起火事件，陳玉東表示，這與(yu)一些新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)盲目(mu)追求(qiu)續(xu)航提升電池容量有關，電動汽車(che)(che)不能(neng)以(yi)犧牲安全性(xing)來(lai)一味的(de)追求(qiu)高續(xu)航能(neng)力。
在他看來，未來的(de)出(chu)行場景應該是多樣(yang)化的(de)，續航(hang)較(jiao)短的(de)純(chun)電動汽(qi)車(che)滿足城市(shi)幾十公里距離(li)的(de)出(chu)行即可，而距離(li)較(jiao)遠的(de)城際出(chu)行，則應該使用插混(hun)、燃(ran)料電池(chi)等車(che)型。
5、與科技公司是競合關系
今年上海車展，華為高調對外宣(xuan)布了自己的(de)汽車戰略，說明越來越多的(de)科技公司正(zheng)在涌入汽車產業(ye)。
那么博世如何看待與華(hua)為(wei)、BAT這類科(ke)技公司入局汽(qi)車(che)產業的威脅(xie)與競(jing)爭呢(ni)？
陳玉東表示，首先華為和博世互為戰略合作伙伴（例如博世與一汽解放合作的FOTA項目就放在了華為云上），包括BAT也(ye)是這種關系，但科技公(gong)司做的業務偏(pian)重上層(ceng)的應用，而博世則更(geng)偏(pian)重底層(ceng)。
與此(ci)同(tong)時，雙方(fang)在合作中說明哪(na)些(xie)方(fang)面(mian)合作，哪(na)些(xie)方(fang)面(mian)競爭，就會促進行業的整體發展。“正是過去130年(nian)里的無數(shu)競爭(zheng)才促進了博世(shi)的發展。”陳玉東(dong)說道。
6、“新造車公司已經多到無法統計”
2017年(nian)左(zuo)右(you)，新造車公司不斷(duan)涌現(xian)，成為當(dang)時社(she)會極受關注的群體(ti)。就(jiu)在(zai)這一時段(duan)，陳(chen)玉(yu)東(dong)曾在(zai)活(huo)動中表示與博世接觸過(guo)的玩家就(jiu)多達(da)幾(ji)十家，這也成為外界統計(ji)新造車公司數量的一個(ge)重要指標。
那么時隔兩年后，陳玉東的這(zhe)一“新造車數據”是(shi)否有更新呢(ni)？
陳玉東告訴車東西，目前公司太多已經沒法統計了，不過有兩個關鍵點：
一是博世全力支持新造(zao)車企業的(de)發展(zhan)，與很多企業都達(da)成合作，與前(qian)十名的(de)玩家關系都很熟悉(xi)。
二是(shi)他(ta)認為(wei)，新(xin)造車(che)企業(ye)的發展對行業(ye)的創新(xin)發展有很好的促進作用(yong)，是(shi)一件好事，希望他(ta)們能發展起來。
四、三招轉型(xing)物聯網公司 2020年實現碳中和(he)
在會議現(xian)場，博(bo)世放出的(de)暖場視頻并(bing)不(bu)是(shi)其(qi)王牌的(de)汽車業務，而(er)是(shi)一個關于未來物聯網技術應用場景設想(xiang)的(de)內容，暗示著其(qi)未來發展的(de)重點。
泰瑞來在現場講到(dao)(dao)，博世早些年就注意到(dao)(dao)了世界將向(xiang)著萬物互(hu)聯的方向(xiang)發展，涉及(ji)工業、生活、汽車(che)等社會(hui)的方方面面，因此物聯網也(ye)成了博世集團(tuan)投資的重點領域。
2018年，博世共計(ji)銷售了5200萬件(jian)物聯網產(chan)品，同(tong)比增長37%，表明了(le)市場對物聯網產品的熱情。“博世已經成功從一家工業企業轉型成了一家物聯網公司。”泰瑞來在現場說道。
那么博世是如何實現向物聯網轉型的呢？具體來說有三招：
一是把控對物聯網技術至關重要的傳感器。
博世旗下有(you)一(yi)家名為(wei)Sensortech的傳感器公司(si)，為(wei)汽車、消費(fei)電子等領域提(ti)供(gong)包括(kuo)氣壓傳感器、溫度傳感器、IMU、陀螺儀等在(zai)內的一系(xi)列MEMS微(wei)機(ji)電傳(chuan)感器。
而傳感器，又(you)是(shi)實現萬物互聯的(de)基礎技術。
博世(shi)方面透露的數(shu)據(ju)顯示，1995年以來，博世(shi)為(wei)車輛(liang)和消費電(dian)子(zi)產品生產了總計100億個傳感(gan)器(qi)。而(er)單單中(zhong)國(guo)市場(chang)，去年出貨的車用(yong)傳感器就達到4800萬個。
二是積極布局邊緣計算等前沿技術。
博世Sensortech一(yi)位技術專家(jia)在現場講到(dao)，隨著萬物互聯時(shi)代(dai)的(de)(de)到(dao)來，有(you)海量的(de)(de)數據需要(yao)上(shang)傳(chuan)云端進(jin)行處理，這就對各類聯網設備的(de)(de)能耗、網絡(luo)帶寬提(ti)出了更高的(de)(de)要(yao)求。
與此同時，對于自動駕(jia)駛汽車之類需(xu)要實(shi)時決(jue)策的產品來說，需(xu)要將部分計算能力放在本地，甚至(zhi)是傳感(gan)器這(zhe)類的邊(bian)緣端，從而實(shi)現更快(kuai)速的決(jue)策響應，而這(zhe)也(ye)是博(bo)世Sensortech正在做的事情(qing)。
三是積極進行投資、孵化初創企業。
面對新一輪的技術變革，博世一邊(bian)在投(tou)資像是(shi)DeepMap等公司在(zai)內的初(chu)創(chuang)企業，另一邊還設立了博世創(chuang)業孵化器，幫(bang)助入駐的創(chuang)企或是員工創(chuang)業項目加速發展。
▲博世上海Connectory孵化基(ji)地成立儀式
今(jin)日，博(bo)世(shi)還宣布旗下博(bo)世(shi)（上(shang)海）智能科(ke)技與上(shang)海漕河涇新(xin)興技術開(kai)發區科(ke)技創業(ye)中心，共(gong)同設立博(bo)世(shi)“Shanghai Connectory”創新孵(fu)化(hua)基地。
這是博世(shi)繼倫(lun)敦、斯圖加特等地(di)之外的第五家Connectory孵化(hua)基地，主要目標是扶(fu)持(chi)內外部(bu)創企共同推動智慧(hui)出(chu)行(xing)、智慧(hui)城市(shi)、智慧(hui)制造等(deng)物(wu)聯網方案的研發落地。
智能制(zhi)造方面，博(bo)世(shi)中(zhong)國目前已經或即將在成都、廣州、重慶等地建立了(le)工業4.0創新中心，致力于將其在制(zhi)造(zao)和物聯網領域的經驗結(jie)合起來，為本土制(zhi)造(zao)企業(ye)向著工業(ye)4.0轉型賦能。
與此同(tong)時，博世自己也(ye)西安建造了(le)一(yi)座工業4.0標(biao)準的未來(lai)工廠，并且(qie)還(huan)在國(guo)內25家工廠中進行(xing)工業4.0試點。
此外，泰瑞來在現場還表示(shi)，博世未(wei)來10年將(jiang)總計投(tou)資(zi)10億(yi)歐元投入到節能減(jian)排領域，并計劃2020年在業務(wu)有(you)落地的400多(duo)個國家(jia)和(he)地(di)區實(shi)現生產制造的碳中和(he)，助力(li)全球環保(bao)事業(ye)的發展。
一個值得注意的細節是，博(bo)世的碳中和計劃(hua)(hua)是一個整(zheng)體(ti)計劃(hua)(hua)，既包括研發低排(pai)放甚至(zhi)零排(pai)放的動力總成(cheng)，與城(cheng)市政府(fu)合作(zuo)開展智(zhi)能交(jiao)通項目提(ti)升(sheng)交(jiao)通效率的動作(zuo)，還(huan)包括在(zai)集團內部(bu)推(tui)動共享出(chu)行、自動駕駛等措(cuo)施(shi)。
