車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
車東西6月10日(ri)消(xiao)息，全球知(zhi)名的(de)汽車零部件(jian)企業大陸集團今日(ri)在(zai)CES Asia上(shang)亮相，大陸集團中(zhong)國區CEO湯恩，CTO經明等高層也到(dao)場向媒體和觀眾(zhong)介紹了大陸集團對(dui)未來出行產(chan)(chan)業的(de)看(kan)法，以及本次展示(shi)的(de)亮點產(chan)(chan)品。
▲大陸展臺現場
湯恩指出(chu)(chu)，眼下的出(chu)(chu)行市場(chang)機(ji)遇與挑戰(zhan)并存，未(wei)來中(zhong)國的出(chu)(chu)行方式(shi)仍將(jiang)持續多樣(yang)化，傳統經濟型(xing)轎車、無人駕(jia)駛汽車、共享汽車等(deng)多種出(chu)(chu)行方式(shi)將(jiang)長期并存，大(da)陸也將(jiang)加快向(xiang)出(chu)(chu)行科技(ji)公司(si)的方向(xiang)轉型(xing)。
▲大(da)陸集團媒(mei)體活動現場
作(zuo)為CES Asia的常客(ke)，大陸本次仍然攜多項黑科(ke)技(ji)(ji)到場，包括AR-HUD、3D裸眼儀表(biao)、車載曲(qu)面屏幕等(deng)產品，同時其也首次在中(zhong)國展出了車路協同、無人駕駛小巴等(deng)技(ji)(ji)術，亮點不少。
一、中歐自動駕駛技術落地存差異 大陸2022年之后量產L3
湯(tang)恩指(zhi)出(chu)，中國(guo)的出(chu)行市場目前有(you)不少(shao)挑戰，例如車輛(liang)保(bao)有(you)量多(duo)，造成嚴(yan)重的擁(yong)堵(du)、環保(bao)和交通事故問題，能(neng)(neng)源供給(gei)也(ye)面臨嚴(yan)峻壓(ya)力。但同時隨著(zhu)5G、IOT、新能(neng)(neng)源、共享出(chu)行等技術的發展，也(ye)給(gei)未(wei)來出(chu)行帶來了不少(shao)機遇(yu)。
▲大陸(lu)集團中國區CEO湯恩(en)
他認為(wei)，中(zhong)國(guo)的出行方式將持續維持多樣化，可以根據共(gong)享、個(ge)人(ren)、城市、城際四(si)個(ge)維度進(jin)行劃分：
即城市內的個人(ren)出(chu)行(xing)，以自(zi)行(xing)車(che)、私家車(che)等(deng)方式解決。而(er)共享汽車(che)、地鐵、網約車(che)等(deng)服務則(ze)解決城市內的共享出(chu)行(xing)需(xu)求。
同樣的，私家(jia)車仍將承擔大部分個人城際(ji)出行的需求(qiu)，而城際(ji)的共(gong)享需求(qiu)則由飛機、輪(lun)船(chuan)、大巴、高鐵等(deng)公(gong)共(gong)交通工具實現(xian)。
自動(dong)駕(jia)駛(shi)方面，湯恩認為仍然可以用個人、共(gong)享、城市、城際這些維度(du)予以劃分。
其中高級無(wu)人(ren)(ren)駕(jia)駛車輛(liang)將(jiang)用(yong)作個人(ren)(ren)城際(ji)出(chu)行，無(wu)人(ren)(ren)駕(jia)駛巴士用(yong)作城市共(gong)享(xiang)出(chu)行，人(ren)(ren)工駕(jia)駛的(de)經濟型轎車和(he)無(wu)人(ren)(ren)出(chu)租車則(ze)處于城市與城際(ji)出(chu)行之間，分別滿足(zu)個人(ren)(ren)和(he)共(gong)享(xiang)出(chu)行需求。
有(you)趣的是(shi)，湯恩(en)還指出自動駕駛技術在中國(guo)與(yu)德國(guo)（歐洲(zhou)）等地區的落地節奏會有(you)較大區別(bie)。
在(zai)中(zhong)國，由于(yu)基(ji)礎設施的智能化進程很快，因此中(zhong)國將率先基(ji)于(yu)車路協同(tong)技術實(shi)現高(gao)等級自動駕(jia)駛(shi)。而歐洲地區的自動駕(jia)駛(shi)汽車，則會(hui)優先實(shi)現基(ji)于(yu)單車智能實(shi)現。
“不過殊途同歸(gui)，最終都會是(shi)車(che)路協同+自動駕駛實(shi)現完(wan)全無人駕駛。”湯(tang)恩說道。
在活動現場，湯恩還展示了大陸集團的自動駕駛落地時間表。
2019年，量產高速公路L2+級(ji)自動(dong)駕駛技術，可以解放雙手，但駕駛員雙眼需要關注路面，及(ji)時(shi)提(ti)供支持，并且(qie)支持指(zhi)令式變道功能。
2021年，在上述(shu)L2+級自動駕(jia)駛技(ji)術(shu)的技(ji)術(shu)上，整合自動泊(bo)車(che)技(ji)術(shu)。
2022年之后，量產交通堵塞巡(xun)航技術(shu)(shu)，在60-80公里/小(xiao)時的(de)速度區間內，可以(yi)解(jie)放雙(shuang)手解(jie)放雙(shuang)眼——即(ji)L3級自動駕駛技術(shu)(shu)。
在130公里/小(xiao)時的速度下，可以解放(fang)雙手，但(dan)駕駛員眼睛需要關注路況。
二、大陸攜兩大類產品亮相CES 無人小巴CUbE首秀
眼下，汽車(che)產業正面(mian)臨四化(hua)變革，大(da)陸這樣的供應(ying)商也在(zai)積極(ji)向(xiang)著出行科技公司方向(xiang)轉型。自CES Asia在(zai)中國開展以來，其(qi)每年(nian)都會攜多種產品與技術參展，可見其(qi)對科技領域的重視程度。
今年的展臺(tai)上，大陸集團的參展產品可以分為(wei)單車智能(neng)和智能(neng)交通兩大類別，展示的產品包括裸(luo)眼3D儀表(biao)、AR-HUD、5G混(hun)合式(shi)V2X平(ping)臺(tai)、曲面車載屏幕、整車OTA升級方案、智能(neng)路燈、CBbE無(wu)人小巴等(deng)。
整車智能(neng)方面的亮點產品包(bao)括裸眼3D儀表、AR-HUD，以及5G混(hun)合式V2X平臺。
▲裸眼3D儀表
裸眼3D儀(yi)表(biao)由大陸(lu)集團與硅谷創企Leia合作，基(ji)于DLB背(bei)光衍射(she)系(xi)統研(yan)(yan)發而來，儀(yi)表(biao)上的三(san)維圖像不(bu)需要旋轉，變換角度查看即可(ke)看到3D效果。展(zhan)館的一位工程師(shi)告訴車東(dong)西，目前(qian)該技術還處于研(yan)(yan)發階段，待技術成熟且成本下降到一定程度后，即可(ke)實現量產。
▲AR-HUD
HUD技(ji)術(shu)(shu)是將數(shu)(shu)字(zi)信息投(tou)射至擋(dang)風玻(bo)璃(li)，從而減少駕駛員低頭(tou)看儀表盤次數(shu)(shu)的一(yi)種(zhong)技(ji)術(shu)(shu)，目前正在中高端車(che)型上快速普及。而結合(he)著AR技(ji)術(shu)(shu)，還能將導航箭頭(tou)等虛擬信息，與路(lu)面(mian)、道路(lu)上的車(che)輛等實(shi)際(ji)物體相貼合(he)，進一(yi)步(bu)提升數(shu)(shu)字(zi)化(hua)體驗。
▲ 曲面車載屏幕
5G混合式V2X平臺(tai)則同時支持(chi)DSRC、LTE-V等多種車(che)聯網(wang)通(tong)信協議與標準，方(fang)便主(zhu)機廠的產品(pin)在全(quan)球部署。
智能交通方面，其(qi)帶來的最核(he)心亮點產品(pin)就是旗下(xia)無人駕駛小巴CUbE。
▲CUbE
這是一臺沒(mei)有方向盤和剎(cha)車(che)油門的L5級低速無人車(che)，搭載了大(da)陸自家的傳感器(qi)、控制器(qi)、執行器(qi)等(deng)全套硬(ying)件，以(yi)及(ji)其自主開發的軟(ruan)件技術，還(huan)有V2X模塊，通(tong)過激(ji)光雷達(da)、毫米(mi)波(bo)雷達(da)、攝像頭(tou)等(deng)傳感器(qi)收集外(wai)部(bu)交通(tong)數據，生(sheng)成(cheng)環境模型并作出駕駛決策。
2017年(nian)起，CUbE就已經在大陸(lu)集團德國(guo)法蘭克福基地(di)、日本(ben)和新加坡等(deng)地(di)開啟測試。今(jin)年(nian)來到中國(guo)后，大陸(lu)集團也(ye)將與合(he)作伙伴一(yi)道，探索無人駕駛技術在限(xian)定(ding)場景的落地(di)需求。
此外，大陸(lu)還在(zai)中國首次展(zhan)示了車路(lu)協同技術。
在(zai)展館中，其展出了一(yi)個由傳(chuan)感(gan)器(qi)、路側通(tong)信(xin)設備(bei)、智能路燈(deng)、行人、車輛(liang)組(zu)成(cheng)的智慧交通(tong)網(wang)絡(luo)。當系(xi)統感(gan)知到(dao)行人橫穿馬路時，會將相關信(xin)息傳(chuan)輸到(dao)車輛(liang)，進而提醒駕駛(shi)員進行制動。
此外，大陸集團(tuan)本次(ci)還帶來了網絡(luo)安(an)全、整車OTA等解決方案，此處不再贅(zhui)述。
