車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒 Bear?
汽車智能化(hua)發展(zhan)正在(zai)加(jia)速！在(zai)這(zhe)一趨勢下，一眾泛(fan)科(ke)技類展(zhan)會(hui)成為汽車產業鏈內(nei)各大公司亮(liang)實(shi)力(li)，秀肌肉的(de)舞臺(tai)。
此次的(de)CES Asia更是如此，展會開幕首日，來自汽車產(chan)業鏈內的(de)39家公(gong)司在上海新國際會展中心展出了(le)近(jin)90款產(chan)品。
其中，奔馳展(zhan)出了(le)(le)純電SUV EQC，還帶來了(le)(le)智能魔術車(che)(che)身控制系(xi)統(tong)，在展(zhan)會上蹦了(le)(le)個迪。上汽集團則展(zhan)出了(le)(le)5G自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛概(gai)念車(che)(che)Vision I，展(zhan)示了(le)(le)5G通信技術在下(xia)一代智能汽車(che)(che)中的應(ying)用(yong)。威(wei)馬汽車(che)(che)帶來了(le)(le)與(yu)百度(du)合作研發的Apollo Enterprise Valet Parking自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛系(xi)統(tong)，該系(xi)統(tong)可實現遠(yuan)程取車(che)(che)、自(zi)(zi)動(dong)(dong)泊車(che)(che)以及自(zi)(zi)動(dong)(dong)充電等操作。
除了(le)車(che)企(qi)之(zhi)外，還(huan)有許多科技公(gong)司也在汽車(che)板塊展(zhan)出了(le)相關的產品，例如(ru)，百度此次就在展(zhan)會上展(zhan)出了(le)車(che)載系(xi)統小度OS，分別(bie)搭載在新福(fu)特銳界(jie)ST、EXEED星(xing)途(tu)TXL以及(ji)哈弗H6上面世；移(yi)遠通(tong)信帶來了(le)最(zui)新的5G車(che)載無線通(tong)信模塊。
從(cong)(cong)此(ci)次CES Asia展會來看，汽(qi)車的(de)下(xia)一個(ge)時代正在到來，5G通信、車載系統、人機交互、自(zi)動駕駛等技術的(de)出現與成熟讓汽(qi)車從(cong)(cong)精(jing)密的(de)機械變成了令人嘖(ze)嘖(ze)稱奇的(de)智(zhi)能終端(duan)，在這(zhe)樣的(de)背景下(xia)，CES Asia已(yi)經愈發成為汽(qi)車科(ke)技的(de)秀場(chang)。
一、汽車科技成CES Asia 2019重頭戲
據CES Asia官方數據，本屆CES Asia展(zhan)會(hui)規模較去年擴大了(le)一倍，一共(gong)開放(fang)了(le)5個展(zhan)館，占地面積達到了(le)65000平方米。
其中，汽車(che)技術占據(ju)了N4、N5兩(liang)個(ge)展館，成為了此次展會(hui)的重(zhong)頭戲。
▲展館分布示意圖
開(kai)幕首日，汽車(che)技術(shu)版塊(kuai)的(de)(de)(de)兩大展(zhan)館共有(you)39家公司搭臺唱戲，不僅(jin)展(zhan)出了代表(biao)著未來出行趨(qu)勢的(de)(de)(de)自動駕駛(shi)、純電汽車(che)等(deng)技術(shu)，還(huan)用AR、VR、裸(luo)眼(yan)3D儀等(deng)技術(shu)為(wei)到場觀眾帶來了沉浸式的(de)(de)(de)體驗。
▲CES AISA 2019部(bu)分參展汽車科技(ji)公司
這39家公司(si)按照各自的(de)屬性大致可分為三類：車企、零部(bu)件or技術供應商、科技公司(si)。
在參展車(che)企(qi)之(zhi)中(zhong)，車(che)東西(xi)既看到了(le)向本田、日產、紅旗、上汽這樣(yang)的(de)傳統(tong)車(che)企(qi)，也(ye)看到了(le)天際(ji)、合眾、愛馳等一(yi)(yi)種新造車(che)勢(shi)力。不過(guo)值得一(yi)(yi)提的(de)是，向來(lai)(lai)同場(chang)較(jiao)勁德系(xi)三強BBA，此次卻只來(lai)(lai)了(le)奧迪(di)與奔馳兩(liang)家，寶馬并未到場(chang)。
到場的(de)傳(chuan)統車(che)企大多(duo)向(xiang)媒體及觀眾展示了(le)下一代的(de)概念車(che)型以及未來的(de)出行(xing)理念，而新造車(che)公司則更傾(qing)向(xiang)于(yu)展出即將量產(chan)或(huo)是(shi)已經(jing)量產(chan)的(de)車(che)型，儼然是(shi)將CES Asia當成了(le)宣(xuan)傳(chuan)產(chan)品的(de)絕佳(jia)平臺。
而對于(yu)零部件(jian)(jian)和技術供應(ying)商(shang)來說，參(can)展CES Asia就已經說明(ming)他們不(bu)再(zai)是傳統的(de)汽(qi)車(che)零部件(jian)(jian)或是技術供應(ying)商(shang)（因(yin)為傳統的(de)汽(qi)車(che)Tier1與電(dian)子(zi)消費展關聯(lian)并不(bu)大）。
在(zai)此次(ci)展會上，這些(xie)供應鏈內(nei)的(de)玩家展出的(de)技術(shu)大多(duo)與輔助(zhu)駕駛系統相關，不過也(ye)有部分玩家在(zai)這一領域之外(wai)還(huan)進(jin)行著高等級自(zi)動(dong)(dong)駕駛的(de)研(yan)發，四維圖新、德賽西威(wei)等公(gong)司(si)甚至(zhi)展出了與自(zi)動(dong)(dong)駕駛技術(shu)相關的(de)高精度地圖、智能座艙(cang)、自(zi)動(dong)(dong)駕駛芯片(pian)等多(duo)種產品。
不過在(zai)這之中(zhong)，也有像比克(ke)電(dian)池(chi)(chi)這樣的(de)“清流”存在(zai)，即使(shi)是到了CES Asia這樣的(de)技術展上，比克(ke)電(dian)池(chi)(chi)所展出的(de)仍(reng)然(ran)是一(yi)大塊動力電(dian)池(chi)(chi)組，沒有絲毫的(de)花里胡(hu)哨。
科技公司(si)展出的產品(pin)技術類(lei)型相(xiang)(xiang)對來說(shuo)更(geng)為豐富，從與(yu)汽(qi)車相(xiang)(xiang)關的智能座艙、車載系統、整車OTA到(dao)范圍更(geng)大的車聯智能家居、物聯網安全產品(pin)、5G無線通信(xin)模(mo)組可謂應有(you)盡(jin)有(you)。
而從上面的39家公司發布的產品來看，本屆CES Asia的汽車技術趨勢可以總結出以下七點：
1、汽(qi)車科技成CES Asia 2019重(zhong)頭(tou)戲；
2、車(che)載系統正(zheng)在持續(xu)進(jin)化，座(zuo)艙數字化進(jin)程加速(su)；
3、外(wai)資車(che)企(qi)大秀(xiu)黑科技(ji)，車(che)機(ji)(ji)變(bian)身游戲機(ji)(ji)；
4、二線(xian)新造車公司(si)搭臺唱戲，為下半年交(jiao)付做鋪墊；
5、無(wu)人車變身(shen)移動空間，商用無(wu)人車駕駛方案出現；
6、自(zi)主技術供(gong)應商崛起(qi)，劍指汽車四化；
7、5G話(hua)題(ti)火熱(re)，但參展(zhan)商與展(zhan)出產品(pin)較少。
二、車載系統持續進化 座艙數字化進程加速
在近幾年的時間(jian)里，汽(qi)(qi)(qi)車四化(hua)的浪潮(chao)已經很(hen)大程度地重塑了汽(qi)(qi)(qi)車行業(ye)以(yi)及與(yu)之相關的產品，不(bu)過在用戶(hu)的直觀(guan)感受(shou)上，變化(hua)最大的恐怕還屬汽(qi)(qi)(qi)車的車載(zai)系(xi)統(tong)。
從早(zao)期的(de)單色液晶(jing)屏，到無交互彩色液晶(jing)屏，再到如(ru)今的(de)車內大屏（甚至不止(zhi)一(yi)(yi)塊(kuai)），這塊(kuai)與用(yong)戶朝夕相伴(ban)的(de)屏幕已經發(fa)生了天(tian)翻地覆的(de)變化，其(qi)功(gong)能也從僅能顯示音頻電臺，到如(ru)今導航、視頻甚至游戲等功(gong)能一(yi)(yi)應俱全(quan)。
這一發展歷程的背后，智(zhi)能車載系統正在發生著持續地進化，汽車座艙的數字化進程也在持續加速。
在此(ci)次的CES Asia上，一(yi)個最為明顯的趨勢(shi)，就是大量(liang)的公(gong)司(si)展(zhan)出了與智(zhi)能座艙和智(zhi)能車(che)載系統(tong)相(xiang)關的技術，粗略估計(ji)，展(zhan)出了智(zhi)能車(che)載系統(tong)相(xiang)關技術的公(gong)司(si)應該達到了十余(yu)家。
▲愛馳(chi)概念(nian)車(che)U7ION智能座艙
其中百度、奧(ao)迪、大眾(zhong)問(wen)問(wen)、Polestar等公(gong)(gong)(gong)司的(de)(de)車(che)(che)載系統最(zui)具代(dai)表性，在底層技(ji)術上，這(zhe)些公(gong)(gong)(gong)司均選擇以安卓作為開發平臺。憑借這(zhe)一平臺的(de)(de)可延展性，這(zhe)些公(gong)(gong)(gong)司在開發車(che)(che)載系統時與大量國(guo)內(nei)的(de)(de)科技(ji)公(gong)(gong)(gong)司達成了合作，在為用戶帶來(lai)良好(hao)車(che)(che)機體驗(yan)的(de)(de)同(tong)時，國(guo)外(wai)公(gong)(gong)(gong)司開發的(de)(de)車(che)(che)載系統也順利地實現了本土化。
值得一提的(de)(de)是，在這些車(che)載系統的(de)(de)介紹中，高德地圖、科(ke)大(da)訊(xun)飛以(yi)及(ji)阿里人工智能實驗室(shi)天(tian)貓精靈的(de)(de)出鏡率相當之高，從這一角(jiao)度來看(kan)，國內的(de)(de)這些科(ke)技公司(si)也順利趕上了(le)“應用上車(che)”這波熱潮(chao)。
除了(le)車載系統這樣的(de)軟件應用層面得到了(le)進化，汽車座(zuo)艙內(nei)的(de)硬(ying)件同(tong)樣也變得更具科技氣息(xi)。
其中(zhong)，AR-HUD、裸眼3D儀(yi)表格外(wai)引(yin)人注(zhu)目。
▲裸眼3D儀表
此次展(zhan)會上，車(che)蘿(luo)卜的(de)AR-HUD抬頭(tou)顯示(shi)獲(huo)得了CES Asia 2019創新獎(jiang)，這一技術可結合駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)過程中所遇到的(de)各種場景，基于(yu)增強(qiang)現實技術（AR）以(yi)及(ji)車(che)道級(ji)定位，將傳統的(de)HUD顯示(shi)信(xin)息投射到整(zheng)個擋風玻璃上，投射的(de)內(nei)容將與現實環境相(xiang)融(rong)合，提供給駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)更加流暢的(de)車(che)內(nei)AR體驗以(yi)及(ji)更豐富的(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)信(xin)息交互。
裸眼3D儀(yi)表則是大陸集團(tuan)帶(dai)來(lai)的技(ji)術(shu)，據(ju)了(le)解，這一技(ji)術(shu)由大陸集團(tuan)與(yu)硅谷公司Leia Inc.合作開發，將3D技(ji)術(shu)運用到了(le)儀(yi)表盤上。據(ju)工作人員(yuan)介紹(shao)，這一產品采用雙層(ceng)面板結構，通過雙眼的視覺(jue)角(jiao)度差異來(lai)實(shi)現(xian)裸眼3D立體感，同時，其還可(ke)根據(ju)駕(jia)駛員(yuan)的個人習慣在2D與(yu)3D之間(jian)進行切換。
除(chu)了(le)(le)這(zhe)些(xie)在硬(ying)件上做(zuo)增(zeng)量(liang)的(de)(de)公司，還(huan)有車(che)企(qi)還(huan)對硬(ying)件進(jin)行了(le)(le)簡單粗暴(bao)的(de)(de)數量(liang)與尺寸(cun)上的(de)(de)擴充，天際(ji)所展出的(de)(de)ME7就(jiu)足(zu)有五塊可進(jin)行互聯的(de)(de)屏幕，而合眾所展出的(de)(de)Eutrka 01的(de)(de)中控屏幕尺寸(cun)足(zu)足(zu)達到了(le)(le)24寸(cun)，不過多(duo)屏與大屏確實是如(ru)今智能網聯汽車(che)發展的(de)(de)趨(qu)勢，這(zhe)些(xie)企(qi)業選擇(ze)“一步到位”的(de)(de)策略(lve)也無可厚(hou)非。
三、外資車企秀黑科技 車機變身游戲機
如果(guo)說車載系統的(de)進化(hua)與(yu)數字化(hua)座艙的(de)到來仍在可(ke)想(xiang)象(xiang)(xiang)的(de)范圍之內，那么還有一些操作你絕對想(xiang)象(xiang)(xiang)不到。
作為德系三(san)強之(zhi)一(yi)，奔(ben)馳(chi)在此次CES Asia的展出堪(kan)稱“魔性”。
上午(wu)十點，N5展館一頭音(yin)樂響起(qi)，一輛奔馳GLE SUV隨著音(yin)樂的節奏扭動起(qi)來(lai)，當場蹦了個迪，一下子(zi)就吸引住(zhu)了旁邊大陸展臺觀(guan)眾的目光。
▲奔馳GLE SUV
據介紹，這一功能由奔馳(chi)目前的看家本領之(zhi)一——智能魔(mo)術(shu)車(che)身控制(zhi)系(xi)統(tong)實(shi)現，這一系(xi)統(tong)可通過位于風(feng)擋處的路面掃描攝像頭對(dui)車(che)輛前方(fang)(fang)15米(mi)內、地面高度(du)3毫米(mi)以(yi)上的路況進(jin)行預掃描，在監測(ce)到前方(fang)(fang)路面有(you)起伏時，魔(mo)術(shu)車(che)身控制(zhi)系(xi)統(tong)會自(zi)動改(gai)變懸掛(gua)中液(ye)(ye)壓挺柱(zhu)(zhu)的液(ye)(ye)壓油量(liang)，從而控制(zhi)液(ye)(ye)壓柱(zhu)(zhu)升降，保持(chi)車(che)身處于平(ping)穩狀態。
當然(ran)，這一系統也可以(yi)通(tong)過人為操(cao)作進(jin)行設置(zhi)，讓車輛“蹦個迪”。
另一頭的N4展館，奧迪也(ye)不甘(gan)示弱(ruo)，展出(chu)了(le)搭載沉浸式車(che)載娛樂系統(tong)的全新A8，這一系統(tong)可實現手(shou)機、車(che)機以及車(che)身(shen)的互聯(lian)，在播放(fang)特(te)定視(shi)頻或是(shi)運(yun)行(xing)賽車(che)游(you)戲時，其車(che)身(shen)會隨著視(shi)頻的內容(rong)大幅(fu)度(du)晃動，從而為用戶帶來身(shen)臨其境的體驗(yan)。
▲搭載了奧迪沉浸式車(che)載娛樂系統的車(che)型(xing)
值得(de)注意的(de)是，為了(le)保證用戶駕駛車輛(liang)的(de)安全性(xing)，奧迪的(de)這一(yi)功能僅能在車輛(liang)停止時使用。
▲奧迪(di)沉浸式車載娛(yu)樂(le)系統體驗
從(cong)上面(mian)(mian)奔(ben)馳(chi)與奧迪的(de)表現來看(kan)，寶馬此次不(bu)來參展說(shuo)不(bu)定正是為了維護自己豪華品牌的(de)顏面(mian)(mian)，如(ru)果寶馬也到場(chang)，保不(bu)準會和奔(ben)馳(chi)、奧迪一起(qi)組一個“BBA搖擺組合(he)”。
不(bu)過(guo)此(ci)次(ci)參展的(de)(de)外(wai)資車企并不(bu)是都像奔(ben)馳(chi)、奧迪一(yi)樣(yang)“不(bu)正經”，日產(chan)在此(ci)次(ci)的(de)(de)CES Asia展會上，就展出了一(yi)臺充(chong)滿未(wei)來(lai)氣息(xi)的(de)(de)概念車型NISSAN IMs。
這(zhe)一概念車型在外觀上繼(ji)承了(le)日產一貫的V-MOTION設計語言，不過在前臉處，其雙前大燈(deng)被貫穿式(shi)LED燈(deng)組(zu)相連，與貫穿式(shi)尾燈(deng)形成了(le)呼應。
在內(nei)飾方(fang)面，NISSAN IMs的(de)設計(ji)(ji)強(qiang)調了(le)未來(lai)理念，不(bu)論是雙層(ceng)的(de)儀表(biao)盤設計(ji)(ji)，飛(fei)機方(fang)向舵樣式的(de)方(fang)向盤還是貫穿前駕駛艙的(de)中(zhong)控屏幕(mu)，都為其(qi)增加了(le)不(bu)少科技感。
而在(zai)動(dong)力以及續(xu)航(hang)方面，這款概念車(che)的電驅系(xi)統最大輸出功率可(ke)達355kW（約合483馬力），峰(feng)值扭矩800Nm，配合115kWh電量的電池組(zu)，預估NDEC續(xu)航(hang)達到了(le)(le)611km，其性能超過了(le)(le)目前(qian)絕大多(duo)數的電動(dong)汽(qi)車(che)。
不過(guo)需要明確(que)的是，這款車型目前還(huan)沒有進入量產階段，最(zui)終(zhong)的性能(neng)表現目前還(huan)無法確(que)定。
在現場，日產(chan)也展示(shi)了基于AR技(ji)術的模(mo)擬駕駛(shi)系(xi)統，由此可(ke)以看出，本屆的CES Asia，大部分車企還是傾向于以可(ke)視化(hua)或(huo)者可(ke)實(shi)際操作的內容來展現自身的技(ji)術。
四、二線新造車公司刷存在感 下半年進入交付節奏
如果說(shuo)外資車企在此次展會(hui)上是大秀(xiu)黑(hei)科(ke)技(ji)，那(nei)么還有一批(pi)玩(wan)(wan)家就與它們形成(cheng)了鮮明的對比，這批(pi)玩(wan)(wan)家更(geng)傾向于推動汽車科(ke)技(ji)落地。
它們就是此次來(lai)參加CES Asia的天際、合(he)眾與愛馳等(deng)二線新造車公(gong)司(si)(si)，這(zhe)些公(gong)司(si)(si)還有一個共(gong)同(tong)的特點，它們的首款車型將(jiang)于今年(nian)下半年(nian)上市。
天際(ji)此次(ci)展出的(de)車型為ME7，在其時間表上(shang)，這款車型計劃于今(jin)年9月上(shang)市，12月開始交付。
▲天際ME7
據了解，天際ME7是該(gai)品牌(pai)旗下的首款量(liang)產(chan)車型(xing)(xing)，在三(san)電(dian)系(xi)統(tong)方面，這(zhe)款車型(xing)(xing)搭載了萬向(xiang)生產(chan)的三(san)元(yuan)鋰電(dian)池，能量(liang)密度達到160Wh/kg，綜合續航超過500公(gong)里。其電(dian)機采用(yong)了博世最(zui)新一(yi)代的永磁同(tong)步電(dian)機，最(zui)大功(gong)率(lv)可達170kW，峰值扭(niu)矩330N·m，百(bai)公(gong)里加速時間為4.9s。據官(guan)方價(jia)(jia)格(ge)表(biao)，該(gai)款車型(xing)(xing)起售價(jia)(jia)為36.68萬元(yuan)。
合眾(zhong)此次(ci)帶來的車(che)型為合眾(zhong)U以及概念車(che)Eutrka 01，在此前的媒體(ti)報道中，合眾(zhong)曾表示，合眾(zhong)U作為其純(chun)電HPC平臺下的首款車(che)型，將在今年(nian)年(nian)內上市。雖然性(xing)能較(jiao)為平庸(yong)，但是合眾(zhong)U的綜(zong)合續航超過了500公里，同時(shi)還搭載了L2級自動駕駛系統(tong)，性(xing)價比較(jiao)高。
▲合眾U
除此(ci)之外(wai)，合(he)眾U還配(pei)備(bei)了25寸的中控屏幕和“透明(ming)A柱”，其(qi)“透明(ming)A柱”是通(tong)過合(he)眾AR-View系(xi)統，通(tong)過將OLED柔性屏安(an)裝在(zai)A柱內側，無縫鏈接A柱內飾，配(pei)合(he)智能軟件算(suan)法及(ji)外(wai)部高清攝像(xiang)頭，實現A柱透明(ming)可視化(hua)。
這一車型(xing)的價位定在了15萬元的消費級水平，在目前(qian)待上市的電動車中，比較有競爭力。
而愛馳所展出(chu)的(de)U5預(yu)計會(hui)在今年下(xia)半年上市，這一(yi)車型基于愛馳自研的(de)MAS平臺打(da)造，其電驅系統采(cai)用單電機(ji)配置(zhi)，最大功率(lv)可(ke)達(da)140kW，約(yue)合馬(ma)力(li)190ps，峰值扭矩315N·m，雖然百公(gong)里加速數據官網并未公(gong)布，不過從配置(zhi)可(ke)以(yi)看出(chu)，這款車型只是(shi)一(yi)款消費級(ji)的(de)電動SUV，不會(hui)有太強的(de)加速表現(xian)。
▲愛馳U5
雖然電(dian)驅系統表現(xian)較為(wei)平庸，不過(guo)在續(xu)航(hang)方面，愛馳U5的表現(xian)較為(wei)出色，其(qi)搭載了(le)一組65kWh的電(dian)池(chi)(chi)組，能量密(mi)度達到181Wh/kg，NEDC續(xu)航(hang)里(li)(li)程(cheng)可達503公里(li)(li)，在其(qi)后備箱加裝電(dian)池(chi)(chi)包后，其(qi)NEDC續(xu)航(hang)里(li)(li)程(cheng)可達623km，直(zhi)逼特斯(si)拉(la)長續(xu)航(hang)版。
在(zai)車(che)載(zai)系統方面，愛馳U5搭載(zai)了(le)一塊12.3英(ying)寸(cun)的(de)(de)數字(zi)儀表(biao)盤與4.2+7+4.2英(ying)寸(cun)的(de)(de)三折中控(kong)液晶屏幕，支持車(che)機(ji)與手(shou)機(ji)互聯，可用手(shou)機(ji)遠程查看車(che)況、控(kong)制(zhi)空調、門窗(chuang)、查找車(che)輛和充(chong)電樁(zhuang)，遙控(kong)攝像頭查看車(che)周邊的(de)(de)情況。與此同時，該款車(che)型的(de)(de)車(che)載(zai)系統還支持OTA整車(che)升級以及人臉識別(bie)功能(neng)。
在這(zhe)一時(shi)間點將即將上(shang)市(shi)的(de)車(che)型展(zhan)出，這(zhe)些(xie)二線的(de)新造車(che)公(gong)司可(ke)以借(jie)助(zhu)CES Asia再刷(shua)一波存在感，讓自己的(de)品牌(pai)知名度得到上(shang)升(sheng)，從而為下半年的(de)車(che)型上(shang)市(shi)做好鋪(pu)墊(dian)。
五(wu)、無人(ren)車變身移(yi)動(dong)空(kong)間 商用(yong)車無(wu)人駕(jia)駛方案逐漸露頭
談(tan)起汽車科技，自動駕駛技術(shu)是(shi)一個繞(rao)不(bu)開的話題，這也(ye)是(shi)CES以(yi)及CES Asia兩個展會(hui)經(jing)常涉及的(de)話題(ti)。
本次CES Aisa上，自動駕駛技(ji)術有(you)兩個趨勢非常明顯：一是各種無(wu)人小巴多了起來，并且無(wu)人小巴還(huan)都朝著移動出行空間的方向演進(jin)，十分有(you)趣。二是出現了嬴徹科技(ji)這類的商用(yong)車自動駕駛技(ji)術公司。
行走在兩個(ge)汽車(che)科技展(zhan)(zhan)館中，在車(che)企的展(zhan)(zhan)臺上經常(chang)能(neng)夠看到(dao)各類(lei)無人小巴，比如(ru)起亞、紅旗、奧迪的展(zhan)(zhan)臺都能(neng)看到(dao)，同時百度和大陸(lu)也分(fen)別帶來了自家的阿波龍(long)和CUbE小(xiao)巴，十分熱鬧。
無人小(xiao)巴(ba)并(bing)不算(suan)罕見，但有意思的是(shi)，車(che)東(dong)西發現這些無人小(xiao)巴(ba)已經在(zai)向著(zhu)移動(dong)生活(huo)空間轉變，最明(ming)顯的代表就是(shi)起(qi)亞(ya)。
在起亞展(zhan)臺中央(yang)，擺(bai)著三(san)臺無人(ren)小巴，外形基本(ben)類似，但內部(bu)卻(que)非常不同。
▲上下分別為起(qi)亞展(zhan)臺和無人小巴
例如上面(mian)這臺，車(che)廂(xiang)內部非常寬闊(kuo)，在(zai)車(che)身兩(liang)端分(fen)別布置了一(yi)個雙人(ren)座椅和一(yi)臺大尺寸液晶電視(shi)，從(cong)外部看(kan)起來既像是(shi)(shi)一(yi)個家(jia)庭的客廳(ting)，同時也像是(shi)(shi)一(yi)個移(yi)動電影院。
▲起亞無人小巴
而(er)上圖這臺內部(bu)則更像(xiang)傳統(tong)意義(yi)上的汽車，分為兩排座椅，前排是駕駛(shi)員座椅，后排則是乘客座椅，可以搭載四位乘客，同時方向(xiang)盤也可以收縮，方便使用自動駕駛(shi)功能。
而下面這個(ge)紅旗的無(wu)(wu)人小(xiao)巴雖(sui)然(ran)外表看起來(lai)平淡無(wu)(wu)奇，但有趣(qu)的是車(che)內(nei)還搭載了(le)一(yi)個(ge)機(ji)器人，用戶上車(che)后(hou)可以用語音、觸屏(ping)等(deng)方式與(yu)之進行交互，相當于是為無(wu)(wu)人車(che)小(xiao)巴安排(pai)了(le)一(yi)個(ge)機(ji)器售票(piao)員。
此(ci)外，奧迪(di)在(zai)上海車展(zhan)(zhan)展(zhan)(zhan)出的AI：ME無人駕駛概念車(che)也(ye)(ye)再次亮相，按照奧(ao)迪方面(mian)的(de)介紹，這臺無人車(che)的(de)核心理念也(ye)(ye)是(shi)智(zhi)能(neng)移動空間，其前排儀表盤的(de)位(wei)置有一(yi)個(ge)(ge)(ge)類(lei)似(si)桌面(mian)的(de)平臺，上面(mian)還放(fang)了一(yi)個(ge)(ge)(ge)智(zhi)能(neng)音(yin)箱，非常像是(shi)一(yi)個(ge)(ge)(ge)客廳的(de)桌子。
▲奧迪AI：ME
當(dang)然，在(zai)各類無人小巴之外，嬴(ying)徹科技還帶來了(le)一個自(zi)動駕(jia)(jia)駛貨車，碩大(da)的身材放(fang)在(zai)場(chang)地(di)中絕(jue)對是全場(chang)最大(da)的自(zi)動駕(jia)(jia)駛車輛(liang)。
▲嬴徹科技的自動駕(jia)駛(shi)卡車(che)
此(ci)前，CES Asia上(shang)展出(chu)的自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)技術多(duo)圍繞乘用(yong)車，或(huo)者是載人的商用(yong)車展開，而隨著嬴徹科(ke)技將這個大(da)號的自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)卡車拉到展臺上(shang)，意味著商用(yong)車自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)技術也逐漸在CES Asia這樣的平臺上露(lu)面(mian)，同時也說明自動(dong)駕(jia)駛技術離(li)應(ying)用(yong)落地也更(geng)近了一步。
六、汽車智能化趨勢加深 自主(zhu)供應(ying)商快速崛(jue)起?
作為亞洲地區影響力最(zui)大(da)的(de)消費電子展，CES Asia每(mei)年(nian)除了吸引眾多車(che)企參展(zhan)外，汽車(che)行業(ye)的(de)幕后英雄(xiong)——零(ling)部件企業(ye)也經(jing)常出現，展示(shi)他們(men)為汽(qi)車公(gong)司(si)們(men)提供的(de)各(ge)種黑科技(ji)。
在逛完兩個(ge)汽車展館后，車東(dong)西(xi)雖然也看到了(le)像是大陸、電裝等國際Tier1，但(dan)一(yi)個(ge)非(fei)常明(ming)顯的(de)感(gan)受是，此(ci)前處于弱勢(shi)地位的(de)自主Tier1，或者說自(zi)主的(de)汽(qi)(qi)車零部件(jian)供(gong)應商(shang)，正在(zai)憑借汽(qi)(qi)車智(zhi)能化浪(lang)潮迅(xun)速崛起，甚至搶過了大陸、電裝(zhuang)們的(de)風(feng)頭。
在這里面，車東西印象最深的兩個玩家當屬德賽西威與四維圖新。
德賽西威在本屆CES Asia上(shang)搭(da)建了(le)一(yi)個(ge)兩層(ceng)展臺，展出的產(chan)品主要涉及自動駕駛和智能座艙兩個(ge)方向。
自(zi)(zi)動駕駛(shi)方(fang)面(mian)，其(qi)既(ji)有毫(hao)米波雷達(da)等感知設備，同時還有域控制器(qi)、智能天線、網關等一系列產品(pin)，而德賽西威還自(zi)(zi)主開發了相關的(de)感知與(yu)決(jue)策算(suan)法，可以向車企提供完整(zheng)的(de)自(zi)(zi)動駕駛(shi)解(jie)決(jue)方(fang)案。
▲德賽西威(wei)展出的自動(dong)駕駛相關硬件
在德賽西(xi)威此前(qian)比(bi)較擅(shan)長(chang)的座艙領域，其展出了一個完整的四(si)屏座艙系統，最左(zuo)側是全(quan)液晶儀(yi)表，基于(yu)QNX系統開(kai)發而來，中間和(he)右側是中控(kong)屏幕和(he)副駕駛娛樂(le)屏幕，下方還有一(yi)個車輛控(kong)制屏幕，可以調節車輛設置。
▲德賽(sai)西威展出的智(zhi)能座艙(cang)方案
據現場工作人(ren)員介紹，這套座艙解決方(fang)案支(zhi)(zhi)持(chi)高通、恩智浦等(deng)不同公(gong)司(si)的計算芯片，同時(shi)也支(zhi)(zhi)持(chi)Linux、安卓等(deng)不同車(che)載系(xi)統。
作為(wei)一(yi)個靠研發生產(chan)中控車機(ji)起家的(de)公司，德(de)賽西威借助汽(qi)車智(zhi)能化浪(lang)潮迅(xun)速崛起，不僅(jin)涉足了自動駕駛和(he)智(zhi)能座艙兩個最火(huo)的(de)領域，同時(shi)還(huan)與四維(wei)圖新、天際汽(qi)車、小鵬汽(qi)車等車企達成(cheng)合作，其L3級自動駕駛方案也將在小鵬(peng)汽車的產品(pin)上量產。
在德賽西威展臺的斜對面就是四維圖新的展臺。
作(zuo)為一(yi)家地(di)圖(tu)(tu)公司，很(hen)多人都會以(yi)為其(qi)展出的都是地(di)圖(tu)(tu)相關的產品，但(dan)其(qi)實不然。車東西在(zai)其(qi)展臺上(shang)除了(le)(le)看(kan)到有各類地(di)圖(tu)(tu)方案之外，還(huan)看(kan)到了(le)(le)自(zi)動駕駛(shi)域控制器以(yi)及L3/L4、AVP等完整自動(dong)駕駛方(fang)案的展示。
德(de)賽西威現場工作(zuo)人(ren)員告訴車東西，德(de)賽西威最開始做自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)是為了(le)了(le)解自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)技術(shu)對高(gao)精地(di)圖的(de)(de)需求，但在(zai)研發過(guo)程中發現做的(de)(de)產品不錯，索性就(jiu)一口氣(qi)做了(le)下去，直接為車企提供(gong)軟硬件一體的(de)(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)解決方案。
除了自動駕駛技術，四維圖新此前還(huan)收購了聯發(fa)科旗下的汽車(che)電子公司杰發(fa)科技，以此涉(she)足汽車(che)電子領域(yu)。在展館現(xian)場，車(che)東(dong)西看到了包括ARM架(jia)構(gou)的車機SOC、車聯網SOC、BCU/ECU微控制(zhi)器等多款芯片。
很明顯(xian)，在汽車智能化來臨(lin)的當下，四維圖新已經不再將自己定(ding)義(yi)為一家(jia)“地圖公司”，而是以地圖出(chu)發，向著(zhu)自動駕駛，汽車芯片等更廣(guang)闊更具有潛力的方(fang)向前進。
事實上(shang)，除(chu)了德賽西威與四維圖新，車東(dong)西在(zai)現(xian)場還看(kan)到(dao)一些(xie)中小型智能(neng)化方(fang)案供應商，例如合盈光電、賽格導航，他(ta)們雖然(ran)提供的是基于視覺的360度環視、駕駛(shi)員檢測(ce)、碰撞提醒類等簡單方案(an)，但至少說明，汽車智能(neng)化這波浪潮，已經讓(rang)小公司(si)有(you)了創業(ye)機會(hui)，而且也讓(rang)德賽西威、四維圖新這類大公司(si)有(you)了突破現(xian)有(you)業(ye)務(wu)，做大做強的(de)可能(neng)。
七、5G話(hua)題(ti)持(chi)續(xu)發熱 但(dan)參展企業較少
6月6日，工(gong)信部頒發了首批(pi)四張5G牌照，既(ji)標志著我國開始(shi)進入(ru)5G通信時代，也(ye)讓5G技術成(cheng)了全國甚至全民熱議的話題(ti)。
在智能汽車領域，5G高(gao)帶寬、低時延(yan)、高(gao)并發的(de)技(ji)術優勢讓其非常適合與汽(qi)車(che)結合，進(jin)而幫助自動(dong)駕駛技(ji)術實現量產落(luo)地。在5G牌照頒發之(zhi)前(qian)，就有不(bu)少自動駕駛公司(si)、車企與華為、中興、中移動、聯(lian)通(tong)等公司(si)展開(kai)合(he)作，測試5G遠程(cheng)遙控、5G車(che)路協(xie)同等技術。
那么在牌(pai)照頒發之后，本(ben)屆CES Asia上是否有更(geng)多(duo)5G車聯(lian)網，或者5G車路協同(tong)的技(ji)術展出(chu)呢？
答案是并沒有想象中(zhong)的那么熱(re)鬧。在逛完(wan)兩(liang)個汽車展館后(hou)，車東西僅(jin)看到上汽、移遠通(tong)信兩(liang)個展臺有5G相(xiang)關的產品和技術。
上汽榮威展出了一臺名為Vision I的(de)概(gai)念車，酷炫(xuan)的(de)外(wai)形(xing)內飾之外(wai)，最核(he)心的(de)亮點就是搭載了5G通信模塊，同時還具備(bei)L3級(ji)自動駕駛(shi)能力(li)。這款(kuan)概念(nian)車在今年(nian)上海(hai)車展(zhan)期間，也有展(zhan)出。
▲上汽榮威Vision I
與上汽一樣，移遠(yuan)通信(xin)也是上海本土企業，其在(zai)現場(chang)展出(chu)了一個車(che)規級5G V2X通信模塊，預計明年上(shang)半年即可量產，幫助(zhu)車企實(shi)現(xian)5G通信(xin)能(neng)力。
而更(geng)有趣(qu)的是，上(shang)汽(qi)和移遠(yuan)都很重視5G這個關鍵詞，在宣傳海報(bao)和展臺上都打出了大大的5G字樣。
▲上汽在場館的海報
需要指(zhi)出的(de)是，與手機(ji)等相比，5G車聯網技術(shu)之所以(yi)進度(du)較慢(man)，背后還(huan)有一個技術(shu)原因。
現階段商用(yong)的5G網(wang)絡，多是基于R15階段標(biao)準構建，也(ye)就是NSA組網，這種網絡(luo)方式主要是實現了5G高帶(dai)寬(kuan)的(de)優勢。
但要(yao)做到低時延和高并發，需要(yao)在R16階段，但這個階段的(de)標準(zhun)還沒有確(que)定(ding)，基礎設(she)施也沒有構建起來，所(suo)以現(xian)階段的(de)5G網絡在汽(qi)車領域的應用并不如(ru)移(yi)動設備上那么(me)快，業內人士預計至少需要等到2020年之后。
當然，雖(sui)然展會上5G相關展示較少，但其實5G的話題在CES Asia上其實比較熱鬧，例如不(bu)少公司在舉行發(fa)布會(hui)時，或(huo)多或(huo)少都會(hui)提到5G的(de)概念(nian)，蹭蹭熱點，而(er)媒體記者在參加(jia)一些(xie)企業(ye)的(de)發布會時，也非常(chang)喜歡提5G相(xiang)關的問題，非常熱(re)門。
結語：汽車已成最大“消費電子”
近(jin)年來，隨(sui)著汽(qi)車智(zhi)能化(hua)、網聯化(hua)趨(qu)勢加速，越來越多(duo)的車企選擇在CES、CES Asia、MWC這種在消費電子領(ling)域極具影(ying)響力(li)的展會上秀一把黑科技，以體現自家車型的智(zhi)能化(hua)水準(zhun)，CES/CES Asia也(ye)成了透視汽(qi)車企業技術發展趨(qu)勢的最(zui)佳(jia)平臺。
從(cong)今(jin)年的(de)(de)(de)(de)趨勢來看，汽(qi)(qi)車座(zuo)艙的(de)(de)(de)(de)智能化(hua)程度(du)進一(yi)步(bu)加深，多屏(ping)、大屏(ping)成(cheng)(cheng)了各(ge)家(jia)展臺的(de)(de)(de)(de)標配(pei)，HMI、UI/UX、語音交互等詞匯也成(cheng)(cheng)了車企發布會中(zhong)的(de)(de)(de)(de)關鍵詞匯，汽(qi)(qi)車儼(yan)然已經成(cheng)(cheng)為了最大的(de)(de)(de)(de)“消費(fei)電(dian)子產品”。
而就在(zai)汽車(che)智能化程度(du)加(jia)深的同時，我(wo)們也看到一些新公(gong)司(si)，憑借這股浪潮迅速崛起，不管是(shi)本(ben)次參展(zhan)的天際(ji)、愛馳等新造車(che)公(gong)司(si)，還是(shi)依托自(zi)動駕駛、智能座艙(cang)實現(xian)轉型升級(ji)的四(si)維(wei)圖新、德(de)賽西威(wei)都體現(xian)了這一點。
未來(lai)，汽車智能化(hua)浪(lang)潮還將持續提升用戶體驗(yan)，并改變行業(ye)格局。
