車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
6月(yue)11日-13日，2019亞洲電子消費展(zhan)（CES Asia 2019）在上海拉(la)開帷幕(mu)。在眾多消費電子相關展(zhan)商之中，獨占兩個展(zhan)館的(de)汽車(che)(che)科技展(zhan)區是此次展(zhan)會的(de)重(zhong)中之重(zhong)，奔馳、奧迪、百度(du)、大(da)陸等(deng)相關企業展(zhan)示了車(che)(che)身(shen)控制、車(che)(che)載系統(tong)、自(zi)動駕駛、智(zhi)能(neng)座艙等(deng)多種(zhong)展(zhan)品(pin)，其中又(you)以智(zhi)能(neng)座艙相關的(de)展(zhan)品(pin)最多。
毫無疑問，以車聯網、人機交互、車載系統為核心的智能座艙，已經成為本屆CES Asia汽車科技的最核心看點。
6月13日，智一科技旗下新銳汽車科技媒體車東西與CES Asia官方共同舉辦了本次展會期間唯一一場汽車智能座艙專題會議——GTIC?Lite智能座艙專場，主題即為“汽車座艙的智能化變革”。本次(ci)會議邀請到(dao)了來自博泰(tai)、大眾(zhong)問問、比亞迪、愛(ai)馳汽車、地平線、航盛電子(zi)、未動(dong)科(ke)技等智能座艙領(ling)域(yu)的(de)核(he)心玩家到(dao)場，共計7位嘉賓為現(xian)場觀眾(zhong)做出了精彩分享，現(xian)場座無虛席，掌聲不斷。
▲現場觀眾
一、CES Asia汽車味更濃 七位嘉賓論道智能座艙
本屆CES展(zhan)會圍繞著AR/VR、機器人技術(shu)、5G、人工智能(neng)、IoT、汽車(che)科技以及初創公司等多項主題展(zhan)開，共計6個展(zhan)館，總面(mian)積超(chao)過60000平方米(mi)。
其中，汽(qi)車(che)(che)科技展(zhan)(zhan)區占據了(le)(le)其中的(de)兩(liang)個展(zhan)(zhan)館(guan)，奔馳、奧迪(di)、起亞等(deng)整(zheng)車(che)(che)廠帶來了(le)(le)車(che)(che)身控制技術與全新的(de)概念車(che)(che)產品；大陸、電裝、安吉星等(deng)供應(ying)商則(ze)展(zhan)(zhan)出了(le)(le)AR-HUD、裸眼3D儀(yi)表、智(zhi)能(neng)家居互(hu)聯(lian)等(deng)黑(hei)科技；百度(du)、大眾問問等(deng)科技公司則(ze)帶來了(le)(le)智(zhi)能(neng)化的(de)車(che)(che)載系統。毫無(wu)疑問，本屆的(de)CES Asia，汽(qi)車(che)(che)科技已經登上(shang)了(le)(le)C位。
圍(wei)繞(rao)這一主題，智一科技旗下新銳汽車(che)科技媒(mei)體車(che)東西(xi)與CES Asia官(guan)方共同舉辦了本(ben)次展會期間唯一一場汽車(che)智能座艙專題會議——GTIC Lite智能座艙專場。
智(zhi)(zhi)一科技聯(lian)合創始人，智(zhi)(zhi)東(dong)西(xi)、車東(dong)西(xi)總編輯張國仁在(zai)(zai)專題會議開場(chang)進行了致辭，他(ta)提到，智(zhi)(zhi)能(neng)座艙正在(zai)(zai)全面進化，車載系統、交互(hu)方式、創新體驗都在(zai)(zai)飛速革新。
▲智(zhi)一科(ke)技聯合創始人(ren)，智(zhi)東西、車東西總編輯張國(guo)仁
在會議的主題演講環節，博泰(tai)副總(zong)裁賴偉(wei)林講述(shu)了車(che)載系統向(xiang)著未來(lai)融合(he)與進化(hua)的兩大(da)關(guan)鍵點；大(da)眾問問代(dai)表尚培(pei)銳澤分享了車(che)載情感化(hua)AI引擎(qing)將會觸發的多元(yuan)化(hua)汽車(che)生態。
隨后，來(lai)自(zi)比亞迪、愛馳汽車、地(di)平(ping)線、航(hang)盛科技、未動科技的(de)(de)(de)五位嘉賓，就智能(neng)座(zuo)艙的(de)(de)(de)關(guan)鍵特征、車載(zai)屏幕的(de)(de)(de)未來(lai)趨勢、車載(zai)系統安卓化后的(de)(de)(de)核心競爭點(dian)以及5G對于智能(neng)座(zuo)艙發展的(de)(de)(de)影響進行了探討，場面熱烈，干(gan)貨十(shi)足。
來(lai)自比亞迪(di)、愛馳(chi)的(de)兩(liang)(liang)位嘉賓從(cong)兩(liang)(liang)家車企(qi)在智能(neng)座(zuo)(zuo)艙(cang)領(ling)域的(de)不同布局進行(xing)了闡述；地(di)平線(xian)張(zhang)志宏提出了智能(neng)座(zuo)(zuo)艙(cang)與無人駕駛相通的(de)技(ji)術(shu)路徑(jing)；航盛科(ke)技(ji)吳震宇從(cong)“視覺自由(you)”方(fang)向暢想(xiang)了智能(neng)座(zuo)(zuo)艙(cang)的(de)未(wei)來(lai)；未(wei)動科(ke)技(ji)柳莎莎則談(tan)到了人機交互對于(yu)智能(neng)座(zuo)(zuo)艙(cang)未(wei)來(lai)的(de)重要意義(yi)。
二、車載系統未來進化兩大關鍵點 數據與用戶粘性最重要
作為GTIC Lite智能座艙(cang)專題會議的(de)第一個主講嘉賓，博(bo)泰(tai)集團副總裁(cai)賴(lai)偉林分享了博(bo)泰(tai)在車載系(xi)統的(de)融合與進化方(fang)面的(de)構想。
▲博(bo)泰集團(tuan)副總裁(cai)賴偉(wei)林
博泰集團成(cheng)立(li)于2009年(nian)，發展(zhan)至(zhi)今，博泰集團的(de)合(he)作車(che)企(qi)已經達到30家，覆蓋國外豪華(hua)品牌、中(zhong)外合(he)資車(che)企(qi)、國內自主(zhu)品牌等(deng)多個市場，并擁(yong)有了全套(tao)中(zhong)國市場車(che)聯網(wang)運營(ying)資質以及近(jin)3000項(xiang)知識產權，成(cheng)為了國內本土(tu)資本結構與(yu)業務(wu)規(gui)模最大、服務(wu)汽(qi)車(che)客戶最多的(de)智能(neng)汽(qi)車(che)與(yu)車(che)聯網(wang)企(qi)業。
賴(lai)偉林作為博泰集團的代(dai)表，提出(chu)了對目前(qian)車載系統市場(chang)的思考以(yi)及車載系統未(wei)來(lai)發展方向的兩個關(guan)鍵點。
演講伊始(shi)，他指出，當今的汽(qi)(qi)車(che)(che)產業正在經歷一(yi)場巨變。有(you)關(guan)汽(qi)(qi)車(che)(che)的話題焦點正在不斷(duan)發生變化(hua)，從早期的汽(qi)(qi)車(che)(che)新四化(hua)，到(dao)車(che)(che)聯網，再到(dao)智能網聯汽(qi)(qi)車(che)(che)，最后是我們現在經常提到(dao)的生態聚合。
早期屬于(yu)互聯網(wang)的(de)相關(guan)生態(tai)隨著汽車的(de)網(wang)聯化正(zheng)在不斷的(de)融入汽車，ICT、房(fang)地產甚(shen)至是保(bao)險金融服務(wu)都開始逐漸(jian)上車。
在這樣(yang)的(de)大(da)環境(jing)下(xia)，智能車載系統已經(jing)是今年出廠(chang)的(de)所有汽車的(de)標準配置。
第二個(ge)大的(de)環境因素，則是汽車市場正處于下行狀態(tai)，其上游的(de)車載(zai)(zai)系統(tong)與主機廠的(de)命運(yun)休戚與共，如何設(she)計出(chu)更好的(de)車載(zai)(zai)系統(tong)來(lai)推動汽車的(de)銷售也在考驗著每一個(ge)車載(zai)(zai)系統(tong)供應商。
過去(qu)車(che)載系(xi)統的(de)設(she)計思(si)路(lu)，是跟著主(zhu)機廠的(de)設(she)計要求來(lai)。但(dan)隨著消費(fei)者購買力的(de)增強以(yi)及對于(yu)個性(xing)化的(de)追(zhui)求，“千人千面”的(de)車(che)載系(xi)統才能符合(he)消費(fei)者的(de)要求。因此車(che)載系(xi)統的(de)設(she)計思(si)路(lu)要發生轉變，圍(wei)繞消費(fei)者才能創造出更(geng)大的(de)價值，從而推動汽車(che)的(de)銷售(shou)。
這是一(yi)場車(che)載系統(tong)供(gong)應商的轉(zhuan)型升級，轉(zhuan)型的時間大致就是在未(wei)(wei)來(lai)五年內(nei)，在這段時間里，車(che)載系統(tong)的軟(ruan)件(jian)與硬件(jian)都將實現全面的升級，如(ru)果能夠成功轉(zhuan)型，就能在未(wei)(wei)來(lai)的一(yi)段時間內(nei)占據先機。
▲博泰集團副總裁賴(lai)偉(wei)林
既(ji)然轉型變革迫在眉睫(jie)，車(che)載系統的供應商們又該如(ru)何瞄準未來(lai)的方向呢？賴偉林(lin)提出了兩個關鍵點。
第一、生(sheng)(sheng)態融(rong)合(he)過程中產生(sheng)(sheng)的(de)(de)數據最為(wei)重要。目前(qian)，汽車(che)已經從傳統的(de)(de)出(chu)行工具(ju)轉變成了(le)移動(dong)的(de)(de)信(xin)息中心，這一變化(hua)所(suo)引起的(de)(de)“化(hua)學反應”是(shi)各個領(ling)域的(de)(de)公司(si)在朝(chao)著車(che)載系統進行生(sheng)(sheng)態融(rong)合(he)，其中既包括了(le)我(wo)們所(suo)熟悉的(de)(de)華(hua)為(wei)與BAT，也包括了(le)有點令人(ren)費解的(de)(de)房地(di)產與保險金融(rong)公司(si)。
但這(zhe)其(qi)實是(shi)非常好的(de)趨(qu)勢，大(da)量不(bu)同領域(yu)的(de)公(gong)司涌入這(zhe)一(yi)行業為車載系統提供了大(da)量的(de)數(shu)據，而數(shu)據和ID又是(shi)這(zhe)個時代汽車行業的(de)重要信息(xi)，只要擁(yong)有(you)了數(shu)據，就能夠享(xiang)受后續所產(chan)生的(de)巨大(da)商業價(jia)值。
第二、要將汽車(che)的(de)用戶(hu)(hu)轉變為車(che)載系統(tong)的(de)用戶(hu)(hu)。車(che)載系統(tong)的(de)發(fa)展(zhan)需要適應用戶(hu)(hu)的(de)使用習慣(guan)，用戶(hu)(hu)需要操作體(ti)驗的(de)提升(sheng)，車(che)載系統(tong)就(jiu)需要不斷的(de)迭代(dai)升(sheng)級(ji)，那么(me)如何進(jin)行持續迭代(dai)？迭代(dai)的(de)方向又是什么(me)呢(ni)？
賴偉林認為，其中(zhong)的(de)重點就是(shi)把汽車(che)的(de)用(yong)戶(hu)(hu)轉變為車(che)載(zai)系(xi)統(tong)的(de)用(yong)戶(hu)(hu)。目前，大家每天在車(che)內的(de)時(shi)(shi)間為2-3個小時(shi)(shi)，在這段時(shi)(shi)間里，我們要從用(yong)戶(hu)(hu)的(de)角度思考，我們的(de)車(che)載(zai)系(xi)統(tong)如(ru)何才能(neng)與用(yong)戶(hu)(hu)產生更多的(de)觸點，甚至在用(yong)戶(hu)(hu)離開車(che)的(de)時(shi)(shi)候也能(neng)與車(che)載(zai)系(xi)統(tong)保持(chi)一定(ding)的(de)聯系(xi)（通過遠程泊車(che)、自動取(qu)車(che)等功能(neng)），這樣(yang)，汽車(che)的(de)用(yong)戶(hu)(hu)才會轉變為車(che)載(zai)系(xi)統(tong)的(de)用(yong)戶(hu)(hu)。
賴(lai)偉林表示，圍繞上述兩個關鍵點，博泰集團將(jiang)會在本月底或是下個月初推出(chu)有關擎平(ping)臺的產品規劃(hua)。
作為博泰推出的下一代車載系統，擎(qing)平臺有九大產(chan)品(pin)規劃方(fang)向，分別是擎(qing)Core plus、擎(qing)Mobile plus、擎(qing)Ai plus、擎(qing)Platform、擎(qing)Member、擎(qing)Service、擎(qing)New Retail、擎(qing)Mobility Transport以及擎(qing)Flexible Driving。
其中(zhong)(zhong)，擎(qing)Core plus對比博泰前代車(che)(che)載系統(tong)在硬(ying)件(jian)與軟件(jian)方(fang)面均(jun)做(zuo)了(le)升(sheng)級，其中(zhong)(zhong)包括了(le)獨立儀(yi)表、車(che)(che)內(nei)多屏(ping)應用、手機車(che)(che)聯網硬(ying)件(jian)、5G-V2X Tbox、車(che)(che)內(nei)多音區語音交互、內(nei)外多攝像頭(tou)等(deng)硬(ying)件(jian)升(sheng)級以(yi)及擎(qing)IVI、擎(qing)LAN、擎(qing)5G-V2X和擎(qing)Feel等(deng)系統(tong)升(sheng)級。
而(er)擎(qing)Mobile plus則(ze)是通過與華為、小米等品牌合作，利用手機(ji)的運算力(li)，解(jie)決(jue)無(wu)感(gan)連(lian)接(jie)、底層語音(yin)能(neng)力(li)、負一屏(ping)等能(neng)力(li)，并(bing)構建具有無(wu)線(xian)投屏(ping)、手機(ji)鑰匙、智能(neng)家居、開放生態(tai)等功能(neng)的完整(zheng)手機(ji)車(che)聯(lian)網生態(tai)。
這(zhe)一(yi)新的(de)車載系統(tong)平臺的(de)推出，意味著博泰的(de)研發已經圍繞著用(yong)戶的(de)需求完全(quan)展開。
三、情感化AI引擎帶來個性化交互 智能座艙要打通線上線下服務場景
如果說博泰集團副總裁賴偉林的演講回答了(le)現(xian)(xian)階段車載系統是什(shen)么以(yi)及(ji)未來車載系統怎么做(zuo)，大眾問問代(dai)表尚培銳則(ze)回答了(le)我們為什(shen)么需要智能車載系統以(yi)及(ji)智能車載系統要實現(xian)(xian)什(shen)么。
▲大眾問問代表尚培(pei)銳
他表示，十年前(qian)，我們平(ping)均每天(tian)在車(che)上的時間(jian)大約是(shi)60分鐘(zhong)。而十年后的今天(tian)，北京地區用戶平(ping)均的用車(che)通(tong)勤時間(jian)已經(jing)達到了(le)(le)98.8分鐘(zhong)，上海(hai)地區也達到了(le)(le)86.8分鐘(zhong)，其中(zhong)的大部分時間(jian)都花在了(le)(le)堵(du)車(che)上。
現在，大部分用(yong)戶會(hui)利用(yong)這一(yi)時間打電話、跟朋(peng)友聊天，這是(shi)現在的用(yong)車方式(shi)。而在未來，智能車載系統將會(hui)改變(bian)這一(yi)現狀，情感化的AI引擎發揮了最主要的作(zuo)用(yong)。
尚培銳做出了一(yi)個展(zhan)望(wang)，他認為，在未來(lai)的(de)(de)汽(qi)車，尤其是(shi)實現了自動駕駛功能的(de)(de)汽(qi)車上，可(ke)能仍然會存在方向盤(pan)，屏幕會變得越來(lai)越大，HMI（人機交(jiao)互接口）也會做的(de)(de)越來(lai)越好(hao)，車內的(de)(de)屏幕最終可(ke)能就會變成類似iPad一(yi)樣的(de)(de)產品(pin)。
但是(shi)這之中存在(zai)一個問(wen)題，很多人在(zai)車內使(shi)用屏幕類的(de)(de)產(chan)品都會頭暈(yun)，觸控(kong)式的(de)(de)交互顯(xian)然不是(shi)未(wei)來汽(qi)車的(de)(de)好選擇，要(yao)解決這一問(wen)題，就需要(yao)實現更加便捷的(de)(de)交互。
尚培銳認為(wei)，目(mu)前的(de)車載系統(tong)交互方式(shi)還(huan)十(shi)分(fen)生硬，在(zai)其(qi)演示的(de)視頻片段中(zhong)，車主(zhu)發出(chu)的(de)“導航(hang)回家”與“播放肖邦第二樂章”都只是作為(wei)語音(yin)指令(ling)存在(zai)，車載系統(tong)所做出(chu)的(de)回應也是冰冷的(de)、機械式(shi)的(de)。
但(dan)他認為，在(zai)未來，車載(zai)系(xi)(xi)統的智能化(hua)程度(du)將會大(da)幅度(du)提升。目(mu)前，車載(zai)CPU的運算(suan)力(li)正在(zai)快速上(shang)升，系(xi)(xi)統RAM容量也在(zai)增大(da)，5G通信(xin)技術正在(zai)快速成(cheng)熟，云計(ji)算(suan)與邊緣計(ji)算(suan)能力(li)都將大(da)幅增長。
在這(zhe)些技術的(de)支持下，車內面(mian)部表情識(shi)別、語音交互情感(gan)識(shi)別、駕駛狀態評估、情緒(xu)TTS與擬人化(hua)TTS都將(jiang)實現。下一代的(de)車載(zai)系統將(jiang)會搭載(zai)情感(gan)化(hua)的(de)AI引擎，交互方式也會朝著多場景、主動式、情感(gan)化(hua)以及(ji)人性(xing)化(hua)的(de)方向發展(zhan)，這(zhe)將(jiang)使得車載(zai)系統真正實現“千人千面(mian)”的(de)個性(xing)化(hua)。
▲大眾問(wen)問(wen)代表尚培銳
一旦上述的車載AI引擎(qing)實現，車載系統要實現什(shen)么呢？尚培銳給出了答(da)案。
他認為，首先(xian)，汽車車內(nei)會(hui)具(ju)有大量的(de)傳感(gan)(gan)器，車載系統(tong)能(neng)夠對車內(nei)人的(de)表(biao)情(qing)(qing)(qing)、情(qing)(qing)(qing)感(gan)(gan)實(shi)現(xian)解碼(ma)。在(zai)這一(yi)層面，車載系統(tong)將能(neng)夠主動識(shi)別出(chu)用(yong)(yong)戶的(de)情(qing)(qing)(qing)感(gan)(gan)需求，提(ti)前對用(yong)(yong)戶的(de)要(yao)求作出(chu)判斷(duan)，為用(yong)(yong)戶提(ti)供(gong)更主動、更情(qing)(qing)(qing)感(gan)(gan)化的(de)交互(hu)體驗(yan)。
其次，車載系統要能(neng)夠將此前分隔開的(de)(de)服(fu)務(wu)以及內容整合到一個平(ping)臺上(shang)，簡化用戶(hu)的(de)(de)操(cao)作，為用戶(hu)提供(gong)更(geng)佳(jia)便利的(de)(de)交(jiao)互體(ti)驗。
最(zui)后，車載(zai)系(xi)統還需要能(neng)夠覆(fu)蓋更多的(de)場景，并(bing)能(neng)夠根據用(yong)(yong)戶的(de)興趣進(jin)行主動(dong)的(de)搜索感知以及主動(dong)的(de)信息通知，此時用(yong)(yong)戶數據與(yu)ID就(jiu)顯得格外(wai)重要。
為(wei)(wei)了實現智能(neng)(neng)化(hua)的車載系統(tong)，2017年，大(da)眾中(zhong)國與出行問(wen)(wen)問(wen)(wen)合資創辦了大(da)眾問(wen)(wen)問(wen)(wen)，涉及領域包括了車載系統(tong)、智能(neng)(neng)語音助手、人機交(jiao)互(hu)、在線(xian)服務、物聯(lian)網，這家公司也成為(wei)(wei)了全棧式的智能(neng)(neng)網聯(lian)解決方(fang)案提供商。
其技術路(lu)線可基于(yu)全部的主流車載平臺(tai)進行(xing)深度定(ding)制化開(kai)發(fa)，并且使(shi)用敏捷化開(kai)發(fa)方(fang)法，迭代(dai)速度快，可進行(xing)在(zai)線升級。
大眾問問自主研(yan)發的語音技術(shu)可支(zhi)持(chi)自然(ran)語言識別，免(mian)喚醒，全場(chang)景打斷，多(duo)(duo)任務長句和多(duo)(duo)輪對話，定制化的人機(ji)交互(hu)界面也(ye)可支(zhi)持(chi)手勢、聲紋、人臉(lian)識別等多(duo)(duo)模(mo)態的交互(hu)方式。
目(mu)前，該公(gong)司已經(jing)與數十家在線(xian)服務(wu)提供(gong)商，數家頂級(ji)車(che)(che)載硬(ying)件(jian)提供(gong)商達成了合(he)作，打(da)通了包括導航、音樂(le)、停車(che)(che)、充電、支付、酒店與餐廳預訂(ding)在內的(de)多項(xiang)線(xian)上線(xian)下服務(wu)。同(tong)時，還實(shi)現(xian)了與車(che)(che)載系(xi)統賬(zhang)戶(hu)深(shen)度集成，車(che)(che)載系(xi)統能(neng)夠(gou)主動為(wei)用戶(hu)提供(gong)符合(he)口味(wei)的(de)智能(neng)推送，同(tong)時用戶(hu)還可通過車(che)(che)載系(xi)統與智能(neng)家居實(shi)現(xian)多端互聯。
尚(shang)培銳表示，搭(da)載(zai)大(da)眾問問智能網聯解決(jue)方案(an)的首款車型年底-2020年有望量產(chan)。第一批落(luo)地的合(he)作伙伴(ban)包括一汽大(da)眾、上汽大(da)眾、奧迪(di)中國(guo)，并正在向全行業用(yong)戶拓展。
四、五位大咖同臺暢聊 智能座艙已成CES Asia 2019主角
作(zuo)為(wei)智能網聯汽車(che)最核心(xin)的(de)(de)(de)(de)一部分(fen)，智能座(zuo)艙的(de)(de)(de)(de)發展方向受到多項技術的(de)(de)(de)(de)影響，交(jiao)互方式、車(che)載(zai)系統(tong)、車(che)載(zai)屏幕、車(che)內(nei)AI引(yin)擎(qing)的(de)(de)(de)(de)不同為(wei)智能座(zuo)艙的(de)(de)(de)(de)未來(lai)增(zeng)加了許多變(bian)數(shu)。那(nei)么，這一領(ling)域內(nei)的(de)(de)(de)(de)核心(xin)玩家們又是如(ru)何(he)看待智能座(zuo)艙即將迎來(lai)的(de)(de)(de)(de)變(bian)革呢？
▲圓桌論壇環節
在本場會議最后的圓(yuan)桌(zhuo)論壇(tan)上，比亞(ya)迪智(zhi)能(neng)網聯總工程師吳麗(li)華(hua)、愛馳(chi)汽(qi)車智(zhi)能(neng)網聯總監(jian)李立安(an)、地平線多(duo)模交互產品總經理張(zhang)宏志、揚州航盛科技有限公司(si)產品規劃部副(fu)部長吳震宇、未動科技COO柳(liu)莎(sha)莎(sha)等(deng)5位(wei)智(zhi)能(neng)座艙領域大咖同(tong)臺分享(xiang)了(le)有關(guan)智(zhi)能(neng)座艙未來的暢(chang)想(xiang)，車東西主編孫曉寒主持了(le)本場圓(yuan)桌(zhuo)論壇(tan)。
▲主持人孫曉寒
對于CES Asia向車展靠攏這一說法，五位嘉賓普遍表示贊同，不過在各自的側重點上，他們表達了不同的看法。
柳莎(sha)(sha)莎(sha)(sha)表示，車展(zhan)(zhan)的(de)(de)主題始終(zhong)(zhong)是圍繞著整車展(zhan)(zhan)開的(de)(de)，而(er)(er)CES的(de)(de)焦(jiao)點雖(sui)然與汽車有關(guan)，但始終(zhong)(zhong)都在發生(sheng)變(bian)化。她表示，2018年的(de)(de)CES展(zhan)(zhan)上，人們關(guan)注更(geng)多的(de)(de)是自(zi)動駕駛，到了2019年CES，智能座艙成(cheng)為(wei)了媒體(ti)追逐的(de)(de)熱點，而(er)(er)此次CES Asia，更(geng)多與車內(nei)顯(xian)示、反(fan)饋和人機(ji)交互(hu)相關(guan)的(de)(de)內(nei)容成(cheng)了亮點。
▲未動科(ke)技COO柳莎莎
吳震宇(yu)認為(wei)，今年的(de)CES Aisa主(zhu)要展示的(de)是智能(neng)(neng)座艙(cang)(cang)相關的(de)主(zhu)題，許多展臺都有智能(neng)(neng)座艙(cang)(cang)相關的(de)產品，而且(qie)“艙(cang)(cang)”的(de)前(qian)綴也改(gai)變了(le)(le)，此前(qian)是叫(jiao)駕艙(cang)(cang)，現在叫(jiao)座艙(cang)(cang)，以后可能(neng)(neng)就直接叫(jiao)智能(neng)(neng)艙(cang)(cang)了(le)(le)，這一點非常(chang)具有想象(xiang)空間。
張(zhang)宏志(zhi)則認為(wei)，車展(zhan)展(zhan)示的(de)(de)還是汽車整體的(de)(de)進步，例如電(dian)動(dong)化、自動(dong)駕(jia)駛(shi)方(fang)面的(de)(de)特(te)點，而此(ci)次CES Asia展(zhan)則著重強調了汽車與多(duo)種科技結合的(de)(de)屬性，是未來產品落地的(de)(de)方(fang)向。
李(li)立安(an)指(zhi)出，如果(guo)說(shuo)CES Asia像車(che)(che)展(zhan)(zhan)了，那么恰恰說(shuo)明汽(qi)車(che)(che)正(zheng)是(shi)一個聚集了當下所有前沿科技(ji)(ji)的(de)(de)產品。車(che)(che)展(zhan)(zhan)是(shi)汽(qi)車(che)(che)人的(de)(de)盛宴，所有車(che)(che)企(qi)都在秀整車(che)(che)、動力總成、底盤技(ji)(ji)術(shu)與(yu)未來車(che)(che)型規(gui)劃；CES Asia則是(shi)汽(qi)車(che)(che)電(dian)子(zi)、自動駕駛(shi)方面專業(ye)人士的(de)(de)盛會，關注(zhu)的(de)(de)更多是(shi)前沿的(de)(de)座艙技(ji)(ji)術(shu)、自動駕駛(shi)技(ji)(ji)術(shu)以及(ji)汽(qi)車(che)(che)電(dian)子(zi)技(ji)(ji)術(shu)。
吳(wu)麗華表示，CES是前沿技術的集中地，也是車(che)(che)企(qi)的指路明燈(deng)，如果說今年的CES上(shang)展(zhan)(zhan)出(chu)了哪些核心技術，那(nei)么這項技術在經過車(che)(che)廠(chang)的打磨轉化之(zhi)后(hou)，可能會在一(yi)兩年內就出(chu)現(xian)在量(liang)產車(che)(che)上(shang)，這樣的指導意義很多時候是車(che)(che)展(zhan)(zhan)所不具備的。
在此次CES Asia展會上，裸眼3D儀表、AR-HUD、多屏座艙的等黑科技令人側目，但對于其中哪些是炫技，哪些是智能座艙的關鍵特點，以及汽車座艙的智能化究竟體現在哪些方面，五位嘉賓的側重點各不相同。
吳(wu)麗華更看重的是智(zhi)能(neng)座艙的生(sheng)態(tai)開放(fang)(fang)，在(zai)這一點上，比亞(ya)迪走的比較靠(kao)前，到(dao)目前為止，比亞(ya)迪已經(jing)開放(fang)(fang)了(le)341個傳感器與66項控制權限，這對于(yu)生(sheng)態(tai)開放(fang)(fang)起(qi)到(dao)了(le)非(fei)常(chang)大(da)的幫助。吳(wu)麗華表(biao)示，比亞(ya)迪在(zai)開放(fang)(fang)方面未來還(huan)會有(you)更多的動作(zuo)，智(zhi)能(neng)座艙的生(sheng)態(tai)將會變得更加完善。
▲比亞迪智能(neng)網聯總工程師吳麗(li)華
李立安則(ze)將(jiang)智(zhi)能座(zuo)艙以是否(fou)實現了無(wu)人駕駛分為(wei)了兩類(lei)：
第一類，在(zai)實現(xian)了無人駕駛(shi)的情況下，車內人的主要作用不再是(shi)駕駛(shi)，而是(shi)度過一段車內的時(shi)間，從A點(dian)到B點(dian)，這種(zhong)座(zuo)艙具有個性化、多(duo)功(gong)能(neng)化的特(te)點(dian)，能(neng)夠(gou)為乘客提供視頻會議、游戲、購物等服務。
第二類，如(ru)果無人(ren)駕(jia)駛還沒有實現(xian)，那么駕(jia)駛員的主要(yao)任(ren)務還是駕(jia)駛，座(zuo)艙就要(yao)為駕(jia)駛員提供信息與服務，這個時(shi)候智(zhi)能座(zuo)艙的關鍵特(te)點(dian)(dian)很(hen)可能就是未(wei)來交互(hu)的特(te)點(dian)(dian)。
張(zhang)宏志從技(ji)術角度解(jie)讀(du)了智能座(zuo)艙的關鍵特點：其技(ji)術發(fa)展(zhan)路徑與無人駕駛類(lei)似(si)。二者(zhe)都是感(gan)知、理解(jie)、規(gui)劃(hua)、執行的邏輯，目(mu)前的發(fa)展(zhan)階(jie)段也(ye)十分類(lei)似(si)，量產(chan)自動(dong)駕駛方案(an)目(mu)前還(huan)停留在感(gan)知層面，智能座(zuo)艙也(ye)才剛(gang)剛(gang)引入攝像頭、麥克風(feng)等傳感(gan)器，在未來，二者(zhe)都需要(yao)實現多傳感(gan)器的融合(he)、規(gui)劃(hua)以(yi)及命令(ling)的執行。
吳震宇則表示，數據支撐才(cai)是(shi)智能(neng)座艙的根本特點，智能(neng)座艙的根本還是(shi)將(jiang)數據以可感知的形式呈現給車內人員。
柳莎莎則認(ren)為，智能(neng)座艙的(de)關鍵特點在于人(ren)機交互(hu)(hu)，是從(cong)被動(dong)的(de)命(ming)令式(shi)的(de)交互(hu)(hu)走向主動(dong)的(de)環境感知式(shi)的(de)交互(hu)(hu)，未來的(de)智能(neng)座艙可以理解人(ren)的(de)意識和情緒，從(cong)而做(zuo)出交互(hu)(hu)。
就目前的汽車座艙而言，特斯拉玩極簡風格，也有公司走大屏，多屏路線，未來智能座艙內部的車載屏幕會朝著什么方向發展呢？五位嘉賓從不同角度分享了自己的觀點。
吳麗華指出，屏幕的(de)大(da)小要(yao)符合用(yong)戶的(de)需求(qiu)，雖(sui)然比亞迪目(mu)前走(zou)的(de)是大(da)屏路線，但不會(hui)一(yi)味的(de)追求(qiu)大(da)屏，屏幕尺寸(cun)脫離常軌會(hui)為車載系(xi)統和(he)應用(yong)的(de)開發(fa)者帶(dai)來困(kun)難，不利于生態(tai)的(de)開放。
李立安則(ze)表(biao)示，不(bu)論未來(lai)智(zhi)能座艙變(bian)成何種(zhong)形式，一定會(hui)需要一塊屏幕，這塊屏幕是信(xin)息(xi)化時代(dai)人機交互的入口。
▲愛馳汽車智能網(wang)聯總監李立安
他對(dui)于未來(lai)(lai)車(che)輛(liang)內部屏幕的(de)(de)需求做(zuo)了分析，如果從(cong)感性角度來(lai)(lai)看，屏幕必(bi)然是越大越好(hao)，越多(duo)越好(hao)，消費者(zhe)會認為這很酷炫(xuan)；但如果理性地想一想，多(duo)出(chu)(chu)來(lai)(lai)的(de)(de)一塊(kuai)屏幕可能讓汽車(che)貴出(chu)(chu)5000元，這個時候用(yong)戶(hu)就(jiu)會思考這多(duo)出(chu)(chu)來(lai)(lai)的(de)(de)一塊(kuai)屏幕是否(fou)真的(de)(de)實用(yong)了。
他指出，屏幕(mu)(mu)的作用最終還是獲取信息，不(bu)(bu)論屏幕(mu)(mu)是什么(me)樣，這一點(dian)不(bu)(bu)會改變。
張宏志(zhi)則認(ren)為(wei)，屏幕不能(neng)一(yi)味追求(qiu)(qiu)多，要按照用(yong)戶需求(qiu)(qiu)進行認(ren)真地規劃，如(ru)果(guo)駕駛員(yuan)的(de)(de)四周都(dou)是屏幕，就會有(you)一(yi)種坐在廣(guang)告機(ji)中間(jian)的(de)(de)感(gan)覺，信息(xi)處理(li)效率將會降低。
他認為車載屏幕的(de)(de)(de)規劃應該像(xiang)目前車輛內(nei)的(de)(de)(de)四音區、六音區一樣(yang)，不(bu)同的(de)(de)(de)位置服務不(bu)同的(de)(de)(de)人群，駕(jia)駛位的(de)(de)(de)中控屏幕和(he)(he)儀表盤(pan)應該更多地為駕(jia)駛員(yuan)提(ti)供輔助駕(jia)駛的(de)(de)(de)信(xin)(xin)息，而副駕(jia)駛和(he)(he)后排的(de)(de)(de)屏幕則應更多提(ti)供信(xin)(xin)息娛樂類的(de)(de)(de)內(nei)容(rong)。
智(zhi)能座(zuo)艙真正需要的(de)是貼心的(de)智(zhi)能化交互(hu)，現在(zai)(zai)車企已(yi)經(jing)在(zai)(zai)開始做這樣的(de)嘗試，例如采(cai)用了(le)地平線多音區(qu)方案的(de)理想ONE。除此(ci)之外，地平線還從底層將(jiang)語音和(he)視覺結合起來，讓(rang)車內(nei)的(de)交互(hu)更加精準和(he)智(zhi)能。
吳震宇暢想了100年后車(che)載系統人們可(ke)能會實現(xian)視覺自由，屏幕可(ke)能會朝著全(quan)息投(tou)影等(deng)方向發展。
柳莎(sha)(sha)莎(sha)(sha)對于張宏志的看(kan)法做(zuo)了補充，她認為，單屏(ping)與多屏(ping)的交互(hu)其實并不(bu)重要(yao)，可以用技(ji)術讓車上的屏(ping)幕做(zuo)到駕駛員看(kan)哪里，哪里就亮，從(cong)而(er)減少(shao)駕駛員的認知(zhi)負(fu)荷，頗(po)有些“精確打擊”的意味(wei)。
此次CES Asia上，包括百度、奧迪、Polestar、大眾問問等公司均推出了安卓車載系統，作為智能化的特征之一，安卓車載系統將會帶來應用商店等一系列的車載生態，在此之后，汽車智能座艙的核心競爭點又在何處？
吳麗華認(ren)為，安卓(zhuo)系統最大的(de)優勢就是開(kai)放的(de)生(sheng)態(tai)(tai)，正是這一系統促進了智能(neng)手機生(sheng)態(tai)(tai)的(de)繁榮，而(er)現在，他對于汽車也(ye)將產生(sheng)同樣的(de)促進作用。他補(bu)充(chong)道，差異(yi)化的(de)生(sheng)態(tai)(tai)將會(hui)成(cheng)為未來智能(neng)座艙的(de)核心競爭力。
李立安(an)認為安(an)卓車機普及之后，智(zhi)能座(zuo)艙的(de)核(he)心競(jing)爭(zheng)領域(yu)會明顯起來(lai)，這(zhe)些(xie)領域(yu)主(zhu)要分為四(si)個：一(yi)、人性(xing)化服務；二、硬件質量(liang)；三、安(an)全性(xing)；四(si)、用戶參與度。這(zhe)四(si)個方面，就是未來(lai)智(zhi)能座(zuo)艙領域(yu)的(de)核(he)心競(jing)爭(zheng)點。
張宏志(zhi)則(ze)認為(wei)，安卓(zhuo)(zhuo)系統(tong)上車(che)后，智能座艙有(you)三個發展(zhan)方(fang)向：操作系統(tong)的標準化；硬件質量的提升與創新；將安卓(zhuo)(zhuo)系統(tong)融入車(che)載AI，使(shi)其成為(wei)智能機器人。
▲地平線(xian)多模交(jiao)互產(chan)品總(zong)經理(li)張宏志
吳震(zhen)宇(yu)則表示，安(an)卓(zhuo)系統的(de)上車要能(neng)夠(gou)為(wei)智能(neng)座艙實現與客(ke)廳、辦(ban)公(gong)室這兩個空間的(de)互聯，同時，在這一基礎上，智能(neng)座艙要能(neng)夠(gou)對安(an)卓(zhuo)平臺的(de)各(ge)種應(ying)用實現智能(neng)的(de)整合，為(wei)用戶提供更(geng)佳便(bian)捷的(de)交互體驗。
柳莎莎指(zhi)出，車載(zai)系(xi)統的硬(ying)件，安卓系(xi)統的app最(zui)終(zhong)都將大同小(xiao)異，最(zui)終(zhong)給(gei)用戶帶來更好交互體驗的是人機(ji)交互的UI，這是未來智能(neng)座艙的核心競爭力之一。
今年6月6日，工信部正式頒布了國內的5G商用牌照，5G時代即將到來，五位嘉賓就5G通信技術對于智能座艙的影響展開了探討。
吳麗華(hua)表(biao)示，5G遠程(cheng)通(tong)信會為(wei)智能座艙的(de)(de)生態增加更多的(de)(de)想(xiang)象空間，人們可以用(yong)5G通(tong)信實時分享行駛過(guo)程(cheng)中美景(jing)的(de)(de)視頻(pin)，可以使用(yong)5G通(tong)信遠程(cheng)為(wei)好(hao)友帶(dai)路，甚至可以實現遠程(cheng)駕駛。不過(guo)他(ta)認(ren)為(wei)，從(cong)長遠來看，這(zhe)一(yi)目標(biao)的(de)(de)實現需要產業鏈的(de)(de)同步發展，其中很關鍵的(de)(de)就是攝(she)像頭的(de)(de)升級。
李立(li)安則(ze)認為(wei)(wei)，目前的(de)(de)4G網絡(luo)其(qi)實可(ke)以滿足(zu)大多(duo)數人的(de)(de)使(shi)用需(xu)求，而(er)5G網絡(luo)能為(wei)(wei)汽車帶來(lai)的(de)(de)變化其(qi)實更多(duo)是在V2X方面，利用5G網絡(luo)低時(shi)延、高帶寬、廣連(lian)接(jie)的(de)(de)特點，通過(guo)V2X車載通信(xin)來(lai)連(lian)接(jie)城市(shi)，實現(xian)車路協同，最終實現(xian)智慧城市(shi)。
張宏(hong)志談到，對(dui)于5G通信(xin)(xin)技術(shu)，地(di)平(ping)線(xian)現在(zai)還(huan)處(chu)于學習階段，這對(dui)于地(di)平(ping)線(xian)來(lai)說是非常重要(yao)的(de)(de)(de)領域，之(zhi)前接(jie)入(ru)的(de)(de)(de)麥克風、攝像頭、雷(lei)達(da)信(xin)(xin)息(xi)雖(sui)然產品(pin)型號可能(neng)不同，但(dan)其協議一致，輸(shu)出的(de)(de)(de)信(xin)(xin)息(xi)流(liu)相(xiang)(xiang)同，地(di)平(ping)線(xian)的(de)(de)(de)芯(xin)片(pian)可以很(hen)好的(de)(de)(de)作(zuo)出反應。但(dan)5G到來(lai)之(zhi)后，會有更多V2X的(de)(de)(de)異構數(shu)據(ju)接(jie)入(ru)，如何針對(dui)這些異構數(shu)據(ju)，在(zai)芯(xin)片(pian)計(ji)算的(de)(de)(de)層(ceng)面做一些設計(ji)，去更好的(de)(de)(de)支持相(xiang)(xiang)關(guan)(guan)應用(yong)的(de)(de)(de)開發(fa)，這是地(di)平(ping)線(xian)目前還(huan)在(zai)加(jia)緊調研和(he)研發(fa)相(xiang)(xiang)關(guan)(guan)的(de)(de)(de)技術(shu)。
但(dan)他認為5G-V2X確(que)(que)實能夠(gou)幫(bang)助(zhu)智能座艙變得更加智能化，5G的(de)V2X可以(yi)將(jiang)城市路況(kuang)的(de)基礎(chu)信息(xi)實時同步到(dao)智能座艙，將(jiang)不確(que)(que)定(ding)(ding)(ding)的(de)信息(xi)變為確(que)(que)定(ding)(ding)(ding)的(de)信息(xi)，他舉例說(shuo)到(dao)，如果紅綠燈(deng)(deng)沒有秒(miao)數顯(xian)示，司(si)機就需要(yao)靠猜測來(lai)判斷綠燈(deng)(deng)何時會亮起，但(dan)如果有5G-V2X，就可以(yi)計算(suan)出確(que)(que)定(ding)(ding)(ding)的(de)秒(miao)數，幫(bang)助(zhu)司(si)機更好(hao)的(de)駕駛。
吳震宇指出(chu)，5G通信(xin)技術可以(yi)讓(rang)不(bu)在(zai)車上(shang)的人(ren)實(shi)時看到車上(shang)的情(qing)況(kuang)，很可能可以(yi)幫(bang)助駕駛員做出(chu)一些判斷。而在(zai)5G-V2X的規劃(hua)上(shang)，目(mu)前(qian)航(hang)盛在(zai)德國有一個分公(gong)司——德國航(hang)盛負(fu)責(ze)V2X的研究，此前(qian)，這家(jia)公(gong)司參與了歐洲V2X協議的起草。
▲揚(yang)州(zhou)航(hang)盛(sheng)科技(ji)有限(xian)公司(si)產(chan)品規(gui)劃(hua)部(bu)副部(bu)長吳震宇(yu)
柳莎莎認為，5G的成熟落地(di)，會(hui)解決(jue)4G網絡時代一(yi)些雞(ji)肋的問(wen)題，交互形式也會(hui)有所改變，AR/VR以及(ji)直播等(deng)(deng)交互方(fang)式會(hui)更佳成熟，還會(hui)有基(ji)于V2X以及(ji)V2P等(deng)(deng)方(fang)面更深(shen)層(ceng)次的交互的實現(xian)。
最后，盡管對于智能座艙所面對的未來變革見解各有不同，但五位嘉賓一致認為，未來的智能座艙一定會成為一個人們生活的空間，智能網聯汽車時代的到來解決的不光是人們的出行問題，更多是讓人們在汽車上的生活發生根本的改變。
結語：汽車座艙智能化變革加速發展
透過本次CES Asia展(zhan)會(hui)以(yi)及GTIC Lite智(zhi)能(neng)座艙(cang)專題(ti)會(hui)議上各(ge)位嘉賓的(de)(de)發(fa)言(yan)，整(zheng)個智(zhi)能(neng)座艙(cang)產業正(zheng)在發(fa)生著深刻的(de)(de)變化，車企、供(gong)應商(shang)等產業鏈內的(de)(de)玩家以(yi)及一眾科(ke)技(ji)公司推動著汽(qi)車座艙(cang)朝著智(zhi)能(neng)化的(de)(de)方向發(fa)展(zhan)。
車企正在(zai)將安卓(zhuo)系統帶上量產車型，為打造智能座艙的(de)生態鋪開道路；汽車電(dian)子零部件供(gong)應(ying)商將AR-HUD、裸眼3D儀表(biao)等(deng)黑科技帶上展(zhan)會(hui)；科技公司則開始推動智能座艙與(yu)智能家居(ju)互聯(lian)以及(ji)無人駕駛產品(pin)的(de)量產。
更多的前(qian)沿(yan)科技(ji)正(zheng)(zheng)不斷(duan)為智能(neng)(neng)座艙產品(pin)賦(fu)能(neng)(neng)，汽車已經成為了科技(ji)含量最高的產品(pin)之一，汽車座艙智能(neng)(neng)化變革正(zheng)(zheng)在加速發(fa)展。
