車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
6月13日，由智一科技旗下智能(neng)汽車(che)產業(ye)新媒體(ti)車(che)東西與CES Asia官方共同主辦的GTIC Lite智能(neng)座艙專(zhuan)場(chang)(chang)在2019亞(ya)洲(zhou)電子消(xiao)費展（CES Asia 2019）期間成功舉辦。本(ben)場(chang)(chang)專(zhuan)題會議是(shi)車(che)東西與CES Asia繼2018年首次合作后第二次聯合舉辦行業(ye)專(zhuan)場(chang)(chang)論壇，主題圍(wei)繞“汽車(che)座艙的智能(neng)化變革”展開。
會議(yi)邀請到了(le)博泰、大眾問(wen)問(wen)、比亞迪、愛(ai)馳(chi)汽車、地平線、航盛科技、未動科技等7家智(zhi)能座(zuo)艙(cang)領域(yu)核心公(gong)司的高管進行(xing)了(le)精彩(cai)分享，現(xian)場座(zuo)無(wu)虛席，掌(zhang)聲不斷。
在專題(ti)會(hui)議的壓軸環節，比亞迪智能(neng)網聯總工吳麗華、愛馳汽車智能(neng)網聯總監李(li)立安、地平線多模交(jiao)互產品總經理張(zhang)宏志、揚州航(hang)盛科技(ji)有限公(gong)司產品規劃部(bu)副部(bu)長吳震宇、未動科技(ji)COO柳莎(sha)莎(sha)等(deng)5位智能(neng)座艙領(ling)域(yu)行業大(da)咖，共同進行了一場(chang)精彩的圓(yuan)桌對話。
▲圓桌論壇現場
五(wu)位嘉賓(bin)既探討了裸眼3D儀(yi)表、AR-HUD等(deng)黑科技涌現下，汽車座艙的(de)智能化特征；車載(zai)系(xi)統安卓(zhuo)化后的(de)核心競爭領域以(yi)及車內(nei)屏幕的(de)未來(lai)演變趨勢(shi)；也展望(wang)了5G通信技術(shu)日漸成熟后，智能座艙的(de)未來(lai)發展。
關于安(an)卓系統全面上車(che)之(zhi)后，智(zhi)能(neng)(neng)座艙(cang)的(de)核心競爭點在何(he)處(chu)這一問(wen)題(ti)，吳(wu)麗華認為(wei)，安(an)卓的(de)開(kai)放生(sheng)態(tai)(tai)帶來了智(zhi)能(neng)(neng)手機的(de)繁榮(rong)，安(an)卓化之(zhi)后，智(zhi)能(neng)(neng)座艙(cang)的(de)開(kai)放生(sheng)態(tai)(tai)也將成(cheng)為(wei)核心的(de)競爭點。李立安(an)則認為(wei)，智(zhi)能(neng)(neng)座艙(cang)的(de)軟硬(ying)件以及生(sheng)態(tai)(tai)最終都(dou)會趨同，其中最關鍵(jian)的(de)競爭點應該是(shi)出行服務的(de)整(zheng)合度、硬(ying)件的(de)質量、系統安(an)全性以及用戶的(de)參與程度。
在車載屏(ping)幕方(fang)面，特斯拉主打(da)極簡風格(ge)，而許多車廠選擇了大屏(ping)、多屏(ping)路線(xian)。有關(guan)車載屏(ping)幕的未來(lai)發展趨勢(shi)，吳震宇提出(chu)了“視覺(jue)(jue)自由”的概念，未來(lai)的智能座艙將能顧通過視覺(jue)(jue)、聽覺(jue)(jue)、觸覺(jue)(jue)等不同的層面為用(yong)(yong)戶(hu)呈現其想看見的內容(rong)，從而實現“視覺(jue)(jue)自由”。柳莎莎則指出(chu)，在多屏(ping)座艙中，應(ying)該要做到(dao)屏(ping)幕與用(yong)(yong)戶(hu)的精確互動，減少(shao)用(yong)(yong)戶(hu)的認知負(fu)荷。
張宏志分享了(le)地(di)平(ping)(ping)線在(zai)座艙(cang)智(zhi)能交互(hu)上的(de)進展，他認為，這一過程(cheng)就(jiu)是將自(zi)動駕(jia)駛的(de)算法(fa)(fa)在(zai)座艙(cang)內落地(di)的(de)過程(cheng)。在(zai)以(yi)無人駕(jia)駛為最終研發目標的(de)過程(cheng)中，地(di)平(ping)(ping)線累積了(le)大(da)量駕(jia)駛員情緒、疲勞度、手勢等(deng)方(fang)面的(de)感知算法(fa)(fa)，這些算法(fa)(fa)結合(he)預測(ce)與執行算法(fa)(fa)完全可以(yi)實(shi)現座艙(cang)內的(de)智(zhi)能交互(hu)。
在智(zhi)(zhi)能(neng)座艙領域(yu)的(de)未(wei)來(lai)(lai)賽道上，安卓化的(de)開放生(sheng)態(tai)將引導汽車座艙走向(xiang)進(jin)一步的(de)智(zhi)(zhi)能(neng)化，不同的(de)車載屏幕類型也將影響(xiang)用(yong)戶(hu)與車機的(de)交(jiao)互方(fang)式，主動式、情(qing)感(gan)式交(jiao)互更是(shi)未(wei)來(lai)(lai)人工智(zhi)(zhi)能(neng)交(jiao)互的(de)主要方(fang)式，場上嘉(jia)賓針(zhen)對這些智(zhi)(zhi)能(neng)座艙領域(yu)的(de)關鍵問題進(jin)行了激烈的(de)探討。
一、汽車科技成CES Asia 2019最大亮點 智能座艙是重中之重
圓桌論(lun)壇開(kai)場(chang)，主持(chi)人(ren)車(che)(che)東西主編孫曉寒表(biao)示，從本(ben)屆CES Asia的情況來(lai)看，奔馳(chi)、奧迪、起亞等整車(che)(che)廠帶來(lai)了(le)車(che)(che)身(shen)控制技術(shu)與全新的概念車(che)(che)產(chan)品；大陸、電裝、安(an)吉星等供應商則(ze)展(zhan)出了(le)AR-HUD、裸眼3D儀表(biao)、智(zhi)能家居互聯等黑(hei)科(ke)技；百度、大眾(zhong)問(wen)(wen)問(wen)(wen)等科(ke)技公司則(ze)帶來(lai)了(le)智(zhi)能化的車(che)(che)載(zai)系統(tong)。毫(hao)無疑問(wen)(wen)，本(ben)屆的CES Asia，汽車(che)(che)科(ke)技已經登上了(le)C位。
對于(yu)這一說法(fa)，五位(wei)嘉賓(bin)普遍表示贊同(tong)(tong)，不(bu)過在(zai)展會(hui)具體的側重點(dian)上，他們(men)表達了不(bu)同(tong)(tong)的看(kan)法(fa)。
柳(liu)莎莎表示，車展(zhan)的(de)主(zhu)題(ti)始終是圍繞(rao)著整車展(zhan)開的(de)，而CES的(de)焦(jiao)點雖然與(yu)汽車有關，但始終都(dou)在發生變(bian)化。她表示，2018年的(de)CES展(zhan)上，人們關注更多(duo)的(de)是自動駕駛，到了(le)2019年CES，智能座(zuo)艙(cang)成為(wei)了(le)媒體追逐的(de)熱點，而此次CES Asia，更多(duo)與(yu)車內(nei)顯(xian)示、反饋和人機交互相(xiang)關的(de)內(nei)容成了(le)亮點。
▲未(wei)動科技COO柳莎莎
吳震宇(yu)認為，今年的CES Aisa主要(yao)展示的是智(zhi)能座艙(cang)(cang)相關的主題，許多展臺(tai)都有智(zhi)能座艙(cang)(cang)相關的產品(pin)，而(er)且“艙(cang)(cang)”的前綴也(ye)改變了，此前是叫(jiao)駕艙(cang)(cang)，現在叫(jiao)座艙(cang)(cang)，以后可(ke)能就(jiu)直接叫(jiao)智(zhi)能艙(cang)(cang)了，這一點非常具有想象空間。
張宏(hong)志則(ze)認為，車展(zhan)展(zhan)示的(de)(de)還是(shi)汽(qi)車整體的(de)(de)進步，例(li)如(ru)電動化、自動駕駛方面(mian)的(de)(de)特點，而此次CES Asia展(zhan)則(ze)著重強調(diao)了汽(qi)車與多種科技結合的(de)(de)屬性，是(shi)未來產品落(luo)地的(de)(de)方向。
李(li)立安(an)指出，如果說CES Asia像車(che)展了，那么恰(qia)(qia)恰(qia)(qia)說明(ming)汽(qi)(qi)車(che)正是(shi)一個聚集了當下所有前沿科技(ji)的產品。車(che)展是(shi)汽(qi)(qi)車(che)人(ren)的盛宴，所有車(che)企都在秀(xiu)整車(che)、動力總(zong)成、底盤技(ji)術(shu)與未來車(che)型規劃；CES Asia則(ze)是(shi)汽(qi)(qi)車(che)電(dian)(dian)子、自動駕(jia)駛(shi)方面專業人(ren)士的盛會，關注的更(geng)多是(shi)前沿的座(zuo)艙技(ji)術(shu)、自動駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)以及汽(qi)(qi)車(che)電(dian)(dian)子技(ji)術(shu)。
▲愛馳汽車智能網聯總(zong)監李立安
吳麗華表示，CES是前(qian)沿(yan)技術(shu)的(de)集中地，也是車企的(de)指(zhi)路明燈(deng)，如(ru)果(guo)說(shuo)今年的(de)CES上展出了哪些核心(xin)技術(shu)，那么這(zhe)項技術(shu)在經過車廠的(de)打磨轉化(hua)之(zhi)后，可能會(hui)在一兩年內就出現在量產車上，這(zhe)樣的(de)指(zhi)導意(yi)義很多時候是車展所不具備(bei)的(de)。
二、裸眼3D儀表、AR-HUD等黑科技上車 座艙智能化關鍵在何處
在此次CES Asia展會上，裸(luo)眼3D儀(yi)表(biao)、AR-HUD、多(duo)屏座艙(cang)(cang)的(de)等(deng)黑(hei)科技(ji)令人(ren)側目(mu)，但對于其中哪些(xie)(xie)是炫技(ji)，哪些(xie)(xie)是智能(neng)(neng)座艙(cang)(cang)的(de)關鍵特點，以及汽車座艙(cang)(cang)的(de)智能(neng)(neng)化究竟體現(xian)在哪些(xie)(xie)方面，五(wu)位嘉賓(bin)的(de)觀點不(bu)盡相同。
吳麗華(hua)更看重的是智能(neng)座(zuo)艙的生態(tai)開放，在這一點(dian)上(shang)，比亞(ya)迪走的比較靠(kao)前，到目(mu)前為止，比亞(ya)迪已經開放了341個傳感器與66項控制權(quan)限，這對于(yu)生態(tai)開放起到了非常大的幫助。吳麗華(hua)表示，比亞(ya)迪在開放方面未(wei)來還(huan)會(hui)有更多(duo)的動作，智能(neng)座(zuo)艙的生態(tai)將會(hui)變得更加完善。
▲比亞(ya)迪智能網聯總工吳麗華
李立安(an)則將智能座艙以是(shi)否實(shi)現(xian)了無(wu)人駕駛分為了兩(liang)類：
第(di)一類，在實現(xian)了(le)無人駕(jia)駛(shi)的情況下(xia)，車內(nei)(nei)人的主要作用不(bu)再是(shi)駕(jia)駛(shi)，而是(shi)度(du)過一段車內(nei)(nei)的時間，從A點到(dao)B點，這種座艙具(ju)有個性化(hua)、多功能(neng)(neng)化(hua)的特(te)點，能(neng)(neng)夠為(wei)乘客提供視頻會(hui)議、游戲、購物等服務。
第二類(lei)，如果無人駕(jia)駛還(huan)沒有(you)實現(xian)，那么駕(jia)駛員的主(zhu)要(yao)任務還(huan)是駕(jia)駛，座(zuo)艙就要(yao)為駕(jia)駛員提(ti)供信息與服務，這個時候智能座(zuo)艙的關鍵特(te)點(dian)很可(ke)能就是未來(lai)交互(hu)的特(te)點(dian)。
張宏志從技術(shu)角(jiao)度(du)解讀(du)了智(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)(zuo)艙的(de)關(guan)鍵特點(dian)：其(qi)技術(shu)發展路徑與無人駕駛類似。二(er)者都(dou)是(shi)感(gan)知、理解、規(gui)劃(hua)(hua)、執(zhi)行(xing)的(de)邏輯，目(mu)(mu)前的(de)發展階段也(ye)十(shi)分類似，量產(chan)自動(dong)駕駛方案目(mu)(mu)前還停(ting)留在感(gan)知層面(mian)，智(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)(zuo)艙也(ye)才剛剛引入攝像頭(tou)、麥克風等傳(chuan)感(gan)器(qi)，在未來，二(er)者都(dou)需要實(shi)現多傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)融合、規(gui)劃(hua)(hua)以及命(ming)令(ling)的(de)執(zhi)行(xing)。
▲地平(ping)線多模交(jiao)互產(chan)品總經理張宏志
吳(wu)震宇則表示，數(shu)據支撐才是智能座艙(cang)的(de)根本特點，智能座艙(cang)的(de)根本還是將數(shu)據以可感知的(de)形式呈(cheng)現給車內人員。
柳莎莎認為，智(zhi)能(neng)座艙(cang)的(de)關鍵特點(dian)在于人機(ji)交(jiao)互，是從(cong)被動的(de)命令式的(de)交(jiao)互走(zou)向主動的(de)環境感知式的(de)交(jiao)互，未來的(de)智(zhi)能(neng)座艙(cang)可以理(li)解(jie)人的(de)意識(shi)和(he)情緒，從(cong)而做出交(jiao)互。
三、車載屏幕實用為王 規范化是生態發展關鍵
對于目(mu)前的(de)(de)汽車座(zuo)(zuo)艙(cang)而言(yan)，車載(zai)屏幕(mu)的(de)(de)形式(shi)多種多樣。特斯拉玩極(ji)簡風格(ge)，也有公司走大屏，多屏路線，未來智能座(zuo)(zuo)艙(cang)內部的(de)(de)車載(zai)屏幕(mu)會朝著(zhu)什么方(fang)向發展呢？五(wu)位嘉賓從(cong)不同角(jiao)度(du)分享了自己的(de)(de)觀點。
吳麗華指(zhi)出(chu)，屏幕(mu)的(de)(de)(de)大(da)(da)小要符(fu)合(he)用(yong)戶的(de)(de)(de)需求，雖然(ran)比(bi)亞迪目前走的(de)(de)(de)是大(da)(da)屏路線，但不(bu)會一(yi)味(wei)的(de)(de)(de)追(zhui)求大(da)(da)屏，屏幕(mu)尺寸脫(tuo)離常規會為車載系統和應用(yong)的(de)(de)(de)開(kai)發者帶來(lai)困難(nan)，不(bu)利于生態的(de)(de)(de)開(kai)放。
李立安則表示，不論未來智(zhi)能座艙變(bian)成何種形式，一定會需要(yao)一塊屏幕(mu)，這塊屏幕(mu)是信息(xi)化時代人機交互的入口。
▲愛馳汽車智(zhi)能網(wang)聯總監(jian)李(li)立(li)安(an)
他對(dui)于未來車輛內(nei)部屏(ping)(ping)幕(mu)的需(xu)求做了分(fen)析，如(ru)果從(cong)感性角度來看，屏(ping)(ping)幕(mu)必(bi)然(ran)是越(yue)大(da)越(yue)好，越(yue)多越(yue)好，消(xiao)費者會(hui)認(ren)為這(zhe)很(hen)酷炫(xuan)；但如(ru)果理性地想一想，多出(chu)來的一塊屏(ping)(ping)幕(mu)可能讓(rang)汽車貴出(chu)5000元(yuan)，這(zhe)個(ge)時候用戶(hu)就(jiu)會(hui)思考這(zhe)多出(chu)來的一塊屏(ping)(ping)幕(mu)是否(fou)真的實用了。
他指出(chu)，屏幕(mu)的(de)作用最終還是獲取信息(xi)，不論屏幕(mu)是什么樣，這一點不會(hui)改變。
張宏志則認為，屏(ping)幕不能一(yi)味追求多(duo)，要按照(zhao)用(yong)戶需求進(jin)行認真地規劃，如果駕駛(shi)員的四周(zhou)都(dou)是屏(ping)幕，就會(hui)有一(yi)種坐在(zai)廣告機中間的感覺，信息處理效(xiao)率(lv)將會(hui)降低。
他認為車載屏(ping)幕的(de)(de)規劃應(ying)該(gai)像目前(qian)車輛內(nei)的(de)(de)四(si)音區、六音區一樣，不(bu)同(tong)的(de)(de)位置服務不(bu)同(tong)的(de)(de)人(ren)群，駕(jia)(jia)(jia)駛位的(de)(de)中控屏(ping)幕和(he)儀表盤應(ying)該(gai)更多地(di)為駕(jia)(jia)(jia)駛員提(ti)供輔助駕(jia)(jia)(jia)駛的(de)(de)信息，而(er)副駕(jia)(jia)(jia)駛和(he)后排的(de)(de)屏(ping)幕則應(ying)更多提(ti)供信息娛樂類的(de)(de)內(nei)容(rong)。
張宏(hong)志(zhi)表示，智(zhi)能座艙(cang)真正(zheng)需要的(de)是貼心的(de)智(zhi)能化交互，現在車企已經在開始做這(zhe)樣(yang)的(de)嘗(chang)試，例如采(cai)用(yong)了地平(ping)線多(duo)音區(qu)方案的(de)理想(xiang)ONE。除(chu)此之(zhi)外，地平(ping)線還從底層將語音和視覺結合起來，讓車內(nei)的(de)交互更加精準和智(zhi)能。
吳(wu)震宇則暢想了100年后車載(zai)系統可(ke)能會讓人們實現“視覺(jue)自由”，屏幕可(ke)能會朝著(zhu)全息投影等方向發展。
▲揚州航盛科技有限公司產品(pin)規劃部副部長吳震宇
柳莎(sha)莎(sha)對于張宏志的(de)(de)看(kan)法做(zuo)了(le)補充(chong)，她認(ren)為，單屏(ping)與多屏(ping)的(de)(de)交互其(qi)實并不(bu)重要，可以用技術讓車上的(de)(de)屏(ping)幕做(zuo)到(dao)駕駛(shi)員看(kan)哪(na)里，哪(na)里就亮(liang)，從而減少駕駛(shi)員的(de)(de)認(ren)知負荷(he)，頗有(you)些(xie)“精確打擊”的(de)(de)意味。
四、安卓系統全面上車 差異化生態保證競爭力
此(ci)次CES Asia上，包括百度、奧迪、Polestar、大眾問問等(deng)公司均(jun)推出了安(an)卓(zhuo)車(che)(che)載(zai)系統(tong)，作為智能(neng)化的(de)特征之(zhi)一，安(an)卓(zhuo)車(che)(che)載(zai)系統(tong)將會(hui)帶(dai)來應(ying)用商(shang)店等(deng)一系列的(de)車(che)(che)載(zai)生態，在此(ci)之(zhi)后，汽(qi)車(che)(che)智能(neng)座艙的(de)核(he)心競(jing)爭點(dian)又(you)在何處？
吳(wu)麗華認為(wei)，安卓(zhuo)系(xi)統最大(da)的優勢就(jiu)是開放的生(sheng)態(tai)，正是這一系(xi)統促(cu)進了智能(neng)(neng)手機生(sheng)態(tai)的繁榮(rong)，而(er)現在，他(ta)對于汽車(che)也將產生(sheng)同樣的促(cu)進作用。他(ta)補充道(dao)，差(cha)異(yi)化的生(sheng)態(tai)將會成(cheng)為(wei)未來智能(neng)(neng)座艙的核心競(jing)爭力。
▲比亞迪智能網聯總工吳麗華
李立安(an)(an)認為(wei)安(an)(an)卓(zhuo)車(che)機普及之后，智(zhi)能(neng)座艙(cang)的(de)核心(xin)競(jing)爭(zheng)領(ling)域(yu)(yu)會明顯起來(lai)，這些領(ling)域(yu)(yu)主要(yao)分(fen)為(wei)四(si)個：一、人性化服(fu)務；二、硬件質(zhi)量；三、安(an)(an)全(quan)性；四(si)、用(yong)戶參與度。這四(si)個方面，就是未來(lai)智(zhi)能(neng)座艙(cang)領(ling)域(yu)(yu)的(de)核心(xin)競(jing)爭(zheng)點。
張宏志則認為(wei)，安(an)卓(zhuo)系(xi)統上車后，智(zhi)能座艙有三(san)個發展方向：操(cao)作系(xi)統的標準化；硬件質量的提升與(yu)創新；將安(an)卓(zhuo)系(xi)統融(rong)入車載AI，使其成為(wei)智(zhi)能機器人。
▲地(di)平線多模(mo)交互產品(pin)總(zong)經理(li)張宏志
吳震宇則表示，安(an)卓系統(tong)的(de)(de)上車要(yao)能(neng)夠為智(zhi)能(neng)座(zuo)艙實現與客廳、辦公室(shi)這兩個空間的(de)(de)互(hu)聯，同時，在這一基礎上，智(zhi)能(neng)座(zuo)艙要(yao)能(neng)夠對(dui)安(an)卓平(ping)臺的(de)(de)各種應用(yong)實現智(zhi)能(neng)的(de)(de)整合，為用(yong)戶提供更(geng)佳便捷的(de)(de)交互(hu)體驗。
柳(liu)莎莎指出，車(che)載系統(tong)的硬件，安(an)卓系統(tong)的app最終(zhong)(zhong)都將(jiang)大同小異，最終(zhong)(zhong)給用戶(hu)帶來更好交互體驗的是(shi)人(ren)機交互的UI，這(zhe)是(shi)未來智能(neng)座艙的核心競爭(zheng)力之一。
五、5G時代將至 V2X迎來發展高潮
今(jin)年6月(yue)6日，工信(xin)部正(zheng)式頒(ban)布(bu)了國內的(de)5G商用牌照，5G時代即將到來(lai)，五(wu)位嘉賓(bin)就5G通信(xin)技術對(dui)于智能座艙的(de)影(ying)響展(zhan)開了探討(tao)。
吳麗華(hua)表示，5G遠(yuan)程通信會(hui)為(wei)智能座艙的(de)生(sheng)態(tai)增(zeng)加更多的(de)想象空(kong)間(jian)，人(ren)們可(ke)以用5G通信實(shi)(shi)時分享(xiang)行(xing)駛過(guo)程中(zhong)美(mei)景的(de)視頻，可(ke)以使用5G通信遠(yuan)程為(wei)好友帶(dai)路，甚至(zhi)可(ke)以實(shi)(shi)現(xian)(xian)遠(yuan)程駕駛。不過(guo)他認為(wei)，從(cong)長遠(yuan)來看，這一目標的(de)實(shi)(shi)現(xian)(xian)需要產業鏈的(de)同(tong)步(bu)發展，其(qi)中(zhong)很關鍵的(de)就(jiu)是攝(she)像頭的(de)升級(ji)。
李立安則(ze)認(ren)為，目前(qian)的(de)4G網(wang)絡其實(shi)(shi)可以滿足大多數人(ren)的(de)使用(yong)需(xu)求，而(er)5G網(wang)絡能為汽車(che)帶來的(de)變化其實(shi)(shi)更多是在V2X方面，利用(yong)5G網(wang)絡低時(shi)延、高帶寬、廣連接(jie)的(de)特點，通過V2X車(che)載通信(xin)來連接(jie)城(cheng)市，實(shi)(shi)現車(che)路協(xie)同，最終實(shi)(shi)現智慧城(cheng)市。
張宏志談(tan)到(dao)，對(dui)于(yu)5G通信技術，地(di)(di)平(ping)線(xian)(xian)現在還處于(yu)學(xue)習階段，這對(dui)于(yu)地(di)(di)平(ping)線(xian)(xian)來說是非常重要的(de)(de)(de)領域，之(zhi)前接(jie)入(ru)(ru)的(de)(de)(de)麥克(ke)風、攝像頭、雷達信息(xi)雖然產品型(xing)號可能(neng)不同，但其協議一致，輸出(chu)的(de)(de)(de)信息(xi)流相同，地(di)(di)平(ping)線(xian)(xian)的(de)(de)(de)芯(xin)片可以很好的(de)(de)(de)作出(chu)反應。但5G到(dao)來之(zhi)后，會有更多V2X的(de)(de)(de)異構數據接(jie)入(ru)(ru)，如(ru)何針(zhen)對(dui)這些(xie)異構數據，在芯(xin)片計算的(de)(de)(de)層面(mian)做一些(xie)設計，去(qu)更好的(de)(de)(de)支持相關(guan)應用的(de)(de)(de)開發(fa)，這是地(di)(di)平(ping)線(xian)(xian)目前還在加(jia)緊調研和研發(fa)相關(guan)的(de)(de)(de)技術。
但他認為(wei)5G-V2X確(que)實能(neng)夠幫(bang)助智能(neng)座艙變(bian)(bian)得更加智能(neng)化，5G的(de)(de)V2X可以將城市路況的(de)(de)基(ji)礎信息實時同步到智能(neng)座艙，將不確(que)定(ding)(ding)的(de)(de)信息變(bian)(bian)為(wei)確(que)定(ding)(ding)的(de)(de)信息，他舉例說到，如果紅(hong)綠(lv)燈沒有(you)秒(miao)數(shu)顯(xian)示，司機就需(xu)要(yao)靠猜測來判斷綠(lv)燈何(he)時會亮起，但如果有(you)5G-V2X，就可以計算出確(que)定(ding)(ding)的(de)(de)秒(miao)數(shu)，幫(bang)助司機更好(hao)的(de)(de)駕駛。
吳震宇指出，5G通信技術可(ke)以讓不在車上(shang)的(de)人(ren)實時看到(dao)車上(shang)的(de)情況，很可(ke)能可(ke)以幫助(zhu)駕駛員做出一些判斷。而在5G-V2X的(de)規(gui)劃(hua)上(shang)，目前航盛在德國(guo)有一個分公司——德國(guo)航盛負責V2X的(de)研究，此前，這家公司參與了歐洲V2X協議的(de)起草。
▲揚州(zhou)航盛科技有限公司產品(pin)規劃部(bu)副(fu)部(bu)長吳(wu)震(zhen)宇
柳莎莎認為，5G的(de)成熟(shu)落地，會解決(jue)4G網絡時(shi)代一些(xie)雞肋的(de)問題，交(jiao)互形式(shi)(shi)也會有(you)所改變，AR/VR以及(ji)直播等(deng)(deng)交(jiao)互方(fang)式(shi)(shi)會更加成熟(shu)，還(huan)會有(you)基于(yu)V2X以及(ji)V2P等(deng)(deng)方(fang)面(mian)更深層次的(de)交(jiao)互的(de)實(shi)現(xian)。
▲未(wei)動科技COO柳莎莎
最后，盡管(guan)對于智能座艙所(suo)面對的(de)(de)未來(lai)變革見解各有不同(tong)，但五位嘉賓(bin)一(yi)致認為，未來(lai)的(de)(de)智能座艙一(yi)定會成為一(yi)個人們(men)生活的(de)(de)空(kong)間，智能網聯(lian)汽(qi)車時代的(de)(de)到來(lai)解決的(de)(de)不光是人們(men)的(de)(de)出(chu)行(xing)問題，更(geng)多是讓人們(men)在(zai)汽(qi)車上(shang)的(de)(de)生活發生根本的(de)(de)改變。
結語：智能座艙發展趨勢明確
雖然圓(yuan)桌論(lun)壇(tan)上(shang)五(wu)位(wei)嘉賓的(de)觀點各(ge)不相同(tong)，交鋒激(ji)烈，但車(che)東西依然從(cong)中清(qing)楚地(di)捕(bu)捉到了幾(ji)大關鍵信(xin)息(xi)：
1、汽車座艙(cang)的智(zhi)能(neng)(neng)化涉及到汽車生態的開放(fang)(fang)，開放(fang)(fang)程(cheng)度(du)越高(gao)，能(neng)(neng)夠(gou)實現的智(zhi)能(neng)(neng)化程(cheng)度(du)也就越高(gao)。
2、車載(zai)系(xi)統(tong)軟硬(ying)件需(xu)要實現規范(fan)化，如此才能以規模(mo)效應(ying)來(lai)填平開發的(de)成本。
3、車載系統未來的(de)交互方式(shi)將從“被動(dong)式(shi)”發展為(wei)“主動(dong)式(shi)”，從“無選(xuan)擇(ze)交互”走向“精確交互”。
4、5G將帶來V2X車(che)載通信技術的發展高潮，有可能(neng)成為智(zhi)慧城市車(che)路協同(tong)的關鍵所(suo)在。
從(cong)這(zhe)些趨勢來(lai)看，智(zhi)(zhi)能座(zuo)艙(cang)的(de)發展(zhan)趨勢已然明朗，開放化、完整生(sheng)態(tai)、規范(fan)化、智(zhi)(zhi)能交互、5G將成為(wei)智(zhi)(zhi)能座(zuo)艙(cang)發展(zhan)的(de)五大(da)關(guan)鍵詞(ci)，未來(lai)的(de)智(zhi)(zhi)能座(zuo)艙(cang)將能夠(gou)無縫融入(ru)人們的(de)生(sheng)活(huo)。
