車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
隨著5G通信(xin)技術日(ri)益成(cheng)熟(shu)，5G車(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)等領域也越來越熱。在(zai)日(ri)前開幕的(de)2019世界移動通信(xin)大會(hui)（上(shang)海）期間，國內車(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)公司高(gao)新(xin)興也順勢發布了5G車(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)戰(zhan)略，并帶來了基于這一戰(zhan)略打造的(de)城市級商用車(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)。在(zai)5G車(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)方(fang)興未艾之(zhi)時，高(gao)新(xin)興的(de)5G車(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)在(zai)技術上(shang)已具備了落地的(de)條件，該公司的(de)車(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)戰(zhan)略正(zheng)在(zai)提速(su)。
高(gao)新興(xing)的(de)5G車(che)聯網(wang)戰略即通過(guo)一系列5G軟、硬件技術，將人、車(che)、路(lu)、網(wang)、云五大要素(su)連接(jie)起來。其在此次MWC上海展會上，已經推出了5G模組、5G T-BOX、RSU路(lu)測感知單元以及MEC等(deng)細分設備(bei)(bei)。與此同(tong)時(shi)，高(gao)新興(xing)還(huan)積極與國內一線(xian)車(che)企吉利、比亞迪進行合作，讓各類(lei)設備(bei)(bei)盡快裝車(che)量(liang)產，以備(bei)(bei)后續組網(wang)。
基(ji)于這一戰略(lve)，高新興在(zai)本次MWC上海展會上帶來(lai)了一套城(cheng)市(shi)(shi)級商用車聯網解決(jue)方案，覆蓋城(cheng)市(shi)(shi)交叉路口、公交站場、城(cheng)市(shi)(shi)主干道、城(cheng)市(shi)(shi)環(huan)島、城(cheng)市(shi)(shi)立交、隧道、園區在(zai)內的7大場景(jing)，通過(guo)提供V2V（車輛與車輛）、V2P（車輛與行人(ren)）、V2I（車輛與基(ji)礎設施）信息，幫助降低(di)碰撞(zhuang)事故(gu)。
而與交管部門系統打(da)通后，還能智(zhi)能控制交通信(xin)號(hao)燈，提(ti)升城(cheng)市通勤效(xiao)率。
高(gao)(gao)新(xin)興(xing)成(cheng)(cheng)立(li)于1997年(nian)，主(zhu)營業務(wu)包括了智慧交通(tong)、無(wu)線(xian)通(tong)信、執法監督、金(jin)融安(an)防等多個領(ling)域(yu)。自2014年(nian)切入(ru)車聯(lian)網領(ling)域(yu)以來，高(gao)(gao)新(xin)興(xing)取得了不(bu)錯的成(cheng)(cheng)績(ji)，到去年(nian)為止，高(gao)(gao)新(xin)興(xing)4G模組發貨(huo)量(liang)累積達(da)4500萬片，是全(quan)球出(chu)貨(huo)量(liang)最大的車載單(dan)元OBU供(gong)應商(shang)。眼下，隨著5G技術的日益(yi)成(cheng)(cheng)熟，該公(gong)司又順勢推出(chu)了5G戰略和首個解決方案，意(yi)味著其正(zheng)在積極擁抱新(xin)一輪技術變革，期望借著5G的大潮，進(jin)一步提速車聯(lian)網業務(wu)。
▲高新興首(shou)席方案構架(jia)師吳(wu)冬(dong)升(sheng)發(fa)布(bu)5G車聯(lian)網戰略
會后(hou)，高新興(xing)首席方案構架師、戰(zhan)略(lve)總經理吳(wu)冬升(sheng)接受了車東西(xi)的(de)獨(du)家專訪，對高新興(xing)5G車聯(lian)網戰(zhan)略(lve)以及城(cheng)市級(ji)車聯(lian)網商用解(jie)決(jue)方案的(de)目標、營(ying)收(shou)預期(qi)、技(ji)術(shu)進行(xing)了詳細(xi)解(jie)讀，并(bing)對5G車聯(lian)網目前落地的(de)技(ji)術(shu)難題與(yu)商業化(hua)難題進行(xing)了回答。
一、高新興車聯網戰略發布 四大優勢推動5G上車
此次發布會上，高新興發布了5G車聯網戰略，即通過將5G-V2X模組，5G車載單元OBU，5G-V2X路側感知單元RSU等5G硬件與邊緣計算、云平臺等技術相結合，實現行人、車輛、道路、網絡、云端五大交通要素高度協同，最終目標是助力L4/L5級自動駕駛落地，解放車內的駕駛員。
▲吳冬升(sheng)發布5G車聯網戰(zhan)略
為(wei)實(shi)現這一(yi)戰略目標，高新興在(zai)加(jia)大(da)自身對于5G車(che)(che)聯網研發投入的同時，還積(ji)極(ji)與吉利(li)、比亞迪等國內一(yi)線整車(che)(che)廠，運(yun)營(ying)商以及交(jiao)管部門展開合作，為(wei)后續設備(bei)裝(zhuang)車(che)(che)、接入網絡、交(jiao)通信號燈等設施的智能控制做好準備(bei)。
在戰略(lve)落地(di)方(fang)(fang)面，高(gao)新(xin)興提(ti)出了(le)城(cheng)市(shi)級商用車聯網(wang)技術解(jie)(jie)決(jue)方(fang)(fang)案，通過對城(cheng)市(shi)交(jiao)叉路口、公交(jiao)站場、城(cheng)市(shi)主干道、城(cheng)市(shi)環島、城(cheng)市(shi)立交(jiao)、隧道、園區等(deng)7大(da)場景路側感(gan)知單元、邊緣計算設備的(de)覆蓋，為車輛提(ti)供必要的(de)駕駛信(xin)息，降低車輛發生(sheng)碰(peng)撞(zhuang)的(de)概(gai)率(lv)。同時，這(zhe)一解(jie)(jie)決(jue)方(fang)(fang)案通過對交(jiao)通信(xin)號(hao)燈等(deng)基礎設施的(de)智能(neng)控(kong)制，也提(ti)高(gao)了(le)車流通行(xing)的(de)效率(lv)。
1、5G車聯網進入爆發前夜
促使高新興(xing)在這個時間(jian)點發(fa)布5G車聯網(wang)戰略及城市(shi)級商用車聯網(wang)解(jie)決方(fang)案的原因不難理解(jie)，高新興(xing)首席方(fang)案構(gou)架師吳冬(dong)升表示，5G車聯網(wang)已(yi)經來到了(le)爆發(fa)前(qian)夜。
▲高新興首席方案構(gou)架師吳冬升
汽車產業正在朝著網聯化與智能化的縱深發展，時間進(jin)入2019年后(hou)，L2級自(zi)動駕(jia)駛迎來落地潮，L3級自(zi)動駕(jia)駛即將量產(chan)落地，自(zi)動駕(jia)駛層次正從輔(fu)助駕(jia)駛向有(you)條件自(zi)動駕(jia)駛過渡；智(zhi)能網聯(lian)系統(tong)也幾乎成(cheng)為新車(che)標配，網聯(lian)系統(tong)開始從最早的(de)信息交(jiao)互向著網聯(lian)輔(fu)助感知(zhi)的(de)方向發展，有(you)業內人士認為，5G時代的(de)智(zhi)能網聯(lian)系統(tong)將能夠協同車(che)輛的(de)決策與控制，對自(zi)動駕(jia)駛起到更大的(de)輔(fu)助作用。
與此同時，5G車聯網的標準制定與示范區試點也在穩步進行之中。從標準(zhun)層面看，雖然(ran)目前的(de)5G通信網絡尚不(bu)完整，但在2016年，國際通信標準(zhun)組織3GPP已經制定了增(zeng)強移動帶寬的(de)標準(zhun)（eMBB）。在正常(chang)情況下(xia)，現(xian)階段(duan)試(shi)點的(de)5G網絡平均能達到200Mb+/s的(de)下(xia)行(xing)速度，基本(ben)已經實現(xian)了這一標準(zhun)。
吳冬升(sheng)在接受車東西專訪(fang)時(shi)也指(zhi)出，大概在明(ming)年3月，5G通(tong)信(xin)(xin)網(wang)絡(luo)的(de)(de)另(ling)外兩項(xiang)標準(zhun)高(gao)可靠性、低(di)時(shi)延通(tong)信(xin)(xin)（URLLC）以及海量機(ji)器通(tong)信(xin)(xin)（mMTC）標準(zhun)就能夠實(shi)現固化。彼時(shi)，5G通(tong)信(xin)(xin)技(ji)術將真正(zheng)走向成熟，各(ge)個領域基于(yu)5G技(ji)術的(de)(de)應用將進入(ru)爆發階段，車聯網(wang)正(zheng)是其中一個重要的(de)(de)領域。
▲吳(wu)冬升闡述車聯網(wang)商業(ye)進程發(fa)展(zhan)階(jie)段
從政策方面來看，我國工(gong)信部對于智慧交通的(de)(de)規(gui)劃也(ye)非常明晰，到2025年(nian)，整個交通系統要(yao)實(shi)現效率(lv)提(ti)升30%，事故率(lv)降低(di)80%，碳排(pai)放降低(di)20%的(de)(de)目標。在這一基礎上，工(gong)信部對國內汽車(che)產(chan)業的(de)(de)要(yao)求也(ye)有一條時間(jian)線(xian)——2020年(nian)，新出廠汽車(che)的(de)(de)60%要(yao)搭載智能網聯(lian)系統；2025年(nian)，這一比例需要(yao)達(da)到80%；到2030年(nian)，要(yao)實(shi)現新出廠車(che)輛(liang)智能網聯(lian)系統的(de)(de)全覆蓋。
在(zai)(zai)政策的鼓勵下，國(guo)內已經在(zai)(zai)北京(jing)、上海、浙江、武漢(han)等20余個城市建設了(le)智(zhi)能網聯示范區，同時還建設了(le)包括延崇高(gao)速(su)、京(jing)雄高(gao)速(su)、北京(jing)新機(ji)場(chang)高(gao)速(su)在(zai)(zai)內的10余個智(zhi)慧公路(lu)車路(lu)協同示范區。
最重要的是，5G車聯網的技術也已經接近成熟。吳冬升在(zai)接受(shou)車東西專訪(fang)時(shi)表(biao)示，以高新(xin)興舉例(li)，現階段，該公司(si)遵循從4G技(ji)術向(xiang)5G技(ji)術演(yan)進的路(lu)線，在(zai)原(yuan)先基(ji)于(yu)LTE-V2X模組、車載OBU、路(lu)側RSU以及V2X平(ping)臺的產品矩陣上(shang)，推出了5G車載通(tong)信模組、5G T-BOX/OBD、智能路(lu)側感知單元以及邊緣計算設備MEC。
▲高新(xin)興LTE-V2X模(mo)組與T-BOX
到明年3月份左右，5G技術(shu)標準固化，高(gao)新興(xing)就(jiu)會推出(chu)基于5G-V2X的模組、車載OBU以及路側(ce)感知單元RSU設備(bei)。
不過(guo)據高(gao)(gao)新興另一位工作人員透露，他(ta)們(men)更希望高(gao)(gao)新興的5G-V2X模組能趕在明年(nian)世界移動通(tong)信(xin)大會（MWC）之前落地(di)。
2、高新興車聯網領域四大核心能力
5G車聯網(wang)爆(bao)發前(qian)夜，華(hua)為、中興(xing)、高通、國內三大運營商以及一眾創企都涌入(ru)這一領域。那么高新興(xing)在5G車聯網(wang)領域又(you)具有(you)哪些核(he)心優勢呢？吳冬升詳(xiang)細地解讀了(le)該公(gong)司具備的(de)四大核(he)心能力：
技術規劃領先。近(jin)兩年來(lai)，高新興一直在(zai)規劃4G車(che)聯網向5G車(che)聯網的演(yan)進，在(zai)原先基于(yu)LTE-V2X的產品矩陣(zhen)上，高新興已經推出了部(bu)分基于(yu)5G通信技術的車(che)載設備（具體產品矩陣(zhen)已在(zai)上文提及，此處(chu)不再(zai)贅述）。
▲高新興技術路徑
解決方案完備。高新興提出以交叉路口、公交站場、主干道(dao)(dao)、環島、橋梁、隧道(dao)(dao)、園區(qu)等7大場景來實現城市車聯網(wang)的全(quan)覆蓋，其(qi)解決方案包括了(le)車端(duan)設備、云端(duan)平臺、路側(ce)單元、邊緣計(ji)算(suan)設備等多項產品(pin)。
應用實踐豐富。自研發(fa)車聯(lian)網產品以來，高新(xin)(xin)興已(yi)經(jing)與車企(qi)、運營商(shang)(shang)、交管/交委部門、Tier1建立了(le)良好的合(he)作(zuo)關(guan)系(xi)。在車企(qi)方(fang)面(mian)(mian)，目前與高新(xin)(xin)興達成合(he)作(zuo)的車企(qi)包括目前吉利、比亞迪(di)、長安新(xin)(xin)能源(yuan)等國(guo)(guo)內一線車企(qi)；而在Tier1方(fang)面(mian)(mian)，高新(xin)(xin)興與國(guo)(guo)際知(zhi)名的Tier1偉士通等公司(si)達成了(le)合(he)作(zuo)；運營商(shang)(shang)方(fang)面(mian)(mian)，高新(xin)(xin)興與目前國(guo)(guo)內三大通信運營商(shang)(shang)均(jun)保持著(zhu)合(he)作(zuo)關(guan)系(xi)。
▲高新興業務示意圖
除此之外，高新興還在(zai)此次MWC19上海展會上與中(zhong)興通訊、地平線、評駕科技三家(jia)公(gong)司簽署(shu)了5G戰略合作協(xie)議(yi)，進一步拓展了合作伙伴的范(fan)圍(wei)。
商業生態完善。除了(le)積(ji)極研(yan)發車聯(lian)網技(ji)術(shu)、推動(dong)產品落地(di)，高新(xin)興還積(ji)極參與有關車聯(lian)網各項標(biao)準的(de)制(zhi)(zhi)定(ding)。目(mu)前，高新(xin)興已經(jing)加入(ru)了(le)TIAA、全(quan)國(guo)道路交通管理標(biao)準化(hua)技(ji)術(shu)委員會、5G自(zi)動(dong)駕駛聯(lian)盟等組織(zhi)，共同制(zhi)(zhi)定(ding)5G車聯(lian)網相關的(de)各項標(biao)準。吳冬(dong)升還指出，在參與這些(xie)標(biao)準制(zhi)(zhi)定(ding)時，高新(xin)興將安全(quan)標(biao)準作為重(zhong)要(yao)事項單獨列了(le)出來。
▲高新興參與(yu)多家(jia)協(xie)會(hui)標準制定
3、5G車聯網商用模式仍在探討
雖(sui)然5G車(che)聯(lian)網(wang)的(de)(de)(de)(de)標準、技術都在逐(zhu)漸成熟，政策也給(gei)予(yu)了(le)大力扶(fu)持，但是商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)不(bu)明確讓5G車(che)聯(lian)網(wang)的(de)(de)(de)(de)落地面臨(lin)著不(bu)小的(de)(de)(de)(de)困難，吳冬升也認為，整個行業(ye)關于5G車(che)聯(lian)網(wang)的(de)(de)(de)(de)商(shang)用模(mo)式(shi)(shi)還在探討之中。
車(che)載設備(bei)的(de)商(shang)業(ye)邏輯其實十分清晰(xi)，前裝面向整車(che)廠(chang)，后裝推出電子后視鏡(jing)產品。而在(zai)落地車(che)型上(shang)，他認為5G-V2X在(zai)商(shang)用(yong)車(che)上(shang)的(de)需(xu)求更大(da)，運(yun)(yun)營(ying)公(gong)(gong)司對于(yu)商(shang)用(yong)車(che)隊的(de)實時運(yun)(yun)營(ying)數據非常看(kan)重(zhong)，尤(you)其是出租車(che)公(gong)(gong)司，了(le)解每(mei)輛車(che)的(de)運(yun)(yun)營(ying)情況可以更好地調度(du)運(yun)(yun)力。
他(ta)指出(chu)，5G-V2X的(de)落(luo)地難點在(zai)于路(lu)側單(dan)元(yuan)(yuan)的(de)建(jian)設與維護，智慧(hui)道路(lu)的(de)部署(shu)對于車(che)載路(lu)側單(dan)元(yuan)(yuan)，邊緣計算設備(bei)的(de)需求非常大，這一方面目前在(zai)考慮的(de)模式(shi)是由政(zheng)府(fu)主導、通信運營商建(jian)設、互(hu)聯網公司來完善相應的(de)生態。
▲高新興(xing)首席方案構架師吳冬升
在(zai)部署成本方面(mian)，吳(wu)冬升表示，從目前的技術情(qing)況來看，每公里部署1-2臺RSU設備是比(bi)較合理的情(qing)況，每臺價格(ge)在(zai)數(shu)萬人(ren)民(min)幣的水平。同(tong)時，每10臺左(zuo)右RSU設備需要配置一(yi)臺邊緣(yuan)計算設備，從國內整體(ti)的交通路網的情(qing)況來看，這將是一(yi)筆不小的成本。
但他相信，隨著技(ji)術走向成熟，車企、運營(ying)商(shang)、政府部門(men)、互聯網(wang)公(gong)司(si)都(dou)將主動(dong)擁抱(bao)5G車聯網(wang)。
在(zai)商用(yong)落(luo)地(di)的(de)時間點(dian)上(shang)，吳冬升認為，車企不(bu)會比(bi)車聯網公司慢(man)太多(duo)，今(jin)年(nian)大量展示的(de)LTE-V2X模組在(zai)明年(nian)就(jiu)會進入落(luo)地(di)元(yuan)年(nian)，而車端5G-V2X模組的(de)量產落(luo)地(di)時間大致應該是在(zai)2020年(nian)底(di)到(dao)2021年(nian)。不(bu)過，路端設備的(de)部署時間將會更(geng)長，且需(xu)要(yao)多(duo)方力量的(de)參與。
對(dui)于高(gao)新(xin)興5G車(che)聯(lian)網戰(zhan)略要實現的具體營(ying)(ying)收目標，吳冬升沒有給出準確的數字，他指出去(qu)年目前高(gao)新(xin)興在車(che)聯(lian)網上的營(ying)(ying)收規模在6億元人民幣(bi)左(zuo)右，公司(si)對(dui)這(zhe)一領(ling)域的增(zeng)長(chang)預期是(shi)30%的年增(zeng)長(chang)率，其中一部(bu)分(fen)來(lai)自4G時代LTE-V2X產(chan)品的持續增(zeng)長(chang)，另一部(bu)分(fen)則是(shi)來(lai)自5G-V2X產(chan)品的新(xin)市場。
二、城市級車聯網解決方案亮相 覆蓋七種場景提升交通安全
在高新興5G車(che)聯網(wang)戰略的大框架下，該(gai)公司結合此(ci)前(qian)全國100+智慧城市與(yu)智慧交通的建設經(jing)驗，針對城區(qu)的“點-線-區(qu)”多(duo)場景進行(xing)了分類，并利用車(che)端、路端的5G硬件設備與(yu)云計算、邊緣計算等技術融合，推出了城市級車(che)聯網(wang)解決方案。
據悉，這一解決方案囊括了城市路況下常見的7類場景——交叉路口、公交站場、主干道、環島、橋梁、隧道、園區以及20項應用方案，同時，這(zhe)也是全(quan)國首(shou)個城市級可商用的車(che)聯(lian)網解決方案(an)。
▲高新興城市級商用(yong)車聯網應(ying)用(yong)場景
對于目前(qian)的(de)車(che)聯網(wang)解決(jue)方(fang)(fang)案(an)，吳冬升指出(chu)：“業內現有的(de)方(fang)(fang)案(an)較多(duo)的(de)集中在(zai)單點業務的(de)應用(yong)上，但在(zai)城(cheng)市(shi)(shi)的(de)實(shi)際交(jiao)通情況下(xia)，每(mei)一種交(jiao)通場景的(de)具體(ti)應用(yong)情況都(dou)需要考慮到(dao)，消費者所(suo)(suo)面(mian)對的(de)也(ye)是(shi)綜(zong)合的(de)交(jiao)通環境，簡單來說(shuo)，城(cheng)市(shi)(shi)級(ji)車(che)聯網(wang)解決(jue)方(fang)(fang)案(an)所(suo)(suo)考慮的(de)是(shi)在(zai)城(cheng)市(shi)(shi)主(zhu)干(gan)道(dao)、隧道(dao)、環島等(deng)真(zhen)實(shi)場景下(xia)，如何利用(yong)車(che)聯網(wang)為用(yong)戶提供與駕駛相(xiang)關(guan)的(de)各類信息。”
在具體方案上，吳冬(dong)升對城市交叉路口、主(zhu)干道(dao)、園(yuan)區三類場景進行了詳細介紹。
▲高新興城(cheng)市(shi)級商用(yong)車聯網解決方案應用(yong)場景(jing)
對于城市行車事故頻發的交叉路口，高新興開發了交通信息下發應用（V2I）以及交叉路口碰撞預警應用（V2V）。
即(ji)是說(shuo)，在十字路(lu)(lu)口這(zhe)樣(yang)的(de)環(huan)境下(xia)，交(jiao)通(tong)(tong)流(liu)檢測(ce)攝像機(ji)通(tong)(tong)過(guo)檢測(ce)不同(tong)來向(xiang)的(de)車流(liu)，利用信號控(kong)制(zhi)機(ji)來主動控(kong)制(zhi)紅綠(lv)燈，提升車流(liu)通(tong)(tong)行效率。同(tong)時(shi)，紅綠(lv)燈的(de)信息將(jiang)會通(tong)(tong)過(guo)路(lu)(lu)側(ce)感知單元RSU與OBU同(tong)步到(dao)車載屏幕上，引(yin)導駕駛員以合適的(de)速度(du)通(tong)(tong)過(guo)紅綠(lv)燈。
與此同(tong)時，這一系(xi)統可結合邊(bian)緣(yuan)計算單元對車輛(liang)位(wei)置、速度、軌跡進行分析，得出可能存在(zai)的碰撞風險(xian)，并通過車聯網傳輸到對應車輛(liang)上(shang)，減小車輛(liang)碰撞風險(xian)。
而在城市主干道這樣復雜的場景下，這一解決方案所發揮的作用是利用RSU等路側感知單元將數公里外的紅綠燈、交通路況同步給有相應路線規劃的車主，并對交通信號燈進行智能控制，從而實現交通誘導、綠波通行（簡單來說，即是盡可能減少紅燈等待時間）、限速提醒、事故提醒以及車輛電子標識流量檢測。
對于園區這樣相對封閉的環境，車聯網的主要作用在于出入口車輛識別以及停車位的管理，在這一方面，高新興提出了將車載設備、路側設備、電子車牌等多項技術結合的“區”級解決方案，可實現車輛進出園區自動識別、停車位自動規劃與管理以及園區內路線智能規劃。
除此之外，高新興的(de)這一解(jie)決方案還包括了公交(jiao)站場的(de)到站提(ti)醒、乘客檢(jian)測、公交(jiao)優(you)先(xian)；城(cheng)市環道(dao)(dao)的(de)行人與非機動(dong)車檢(jian)測、車輛(liang)匯(hui)入(ru)預(yu)警、環島出入(ru)口提(ti)醒；城(cheng)市立(li)交(jiao)的(de)車輛(liang)匯(hui)入(ru)預(yu)警、閘道(dao)(dao)出入(ru)口提(ti)醒、閘道(dao)(dao)停車預(yu)警；隧(sui)道(dao)(dao)駛入(ru)檢(jian)測、隧(sui)道(dao)(dao)內監測等方面的(de)應用。
▲環島場景應用
針(zhen)對這些(xie)應(ying)用場景，吳冬升還介紹(shao)了高新興(xing)車聯(lian)網的核(he)心產品，產品類型主要分為OBU、RSU以(yi)及平(ping)臺三個方面。
目(mu)前(qian)，這三個方(fang)面(mian)的(de)主(zhu)要技(ji)術基礎(chu)仍然是(shi)LTE-V2X，但高(gao)新興(xing)的(de)5G車聯網(wang)解決(jue)方(fang)案已經到了落地前(qian)夜，基于5G的(de)C-V2X模組、車載終端、路側RSU、MEC以(yi)及V2X平臺等產品技(ji)術大部分已達(da)到了落地標(biao)準(zhun)。
三、收購中興團隊補強研發實力 4G模組出貨量超4500萬個
高(gao)(gao)新興(xing)(xing)(xing)(xing)成立(li)于1997年，成立(li)之初(chu)，該公司的業(ye)務方(fang)向(xiang)是通信設備，主要(yao)客戶是國內的運(yun)營商。隨(sui)后，該公司于2010年上市(shi)，上市(shi)之后，高(gao)(gao)新興(xing)(xing)(xing)(xing)將(jiang)主要(yao)業(ye)務方(fang)向(xiang)調整為安防。隨(sui)后，在2014年左右，隨(sui)著汽車智(zhi)能化(hua)、網(wang)聯(lian)化(hua)浪潮的興(xing)(xing)(xing)(xing)起，高(gao)(gao)新興(xing)(xing)(xing)(xing)開始轉型車聯(lian)網(wang)開發，并先后收購了(le)中興(xing)(xing)(xing)(xing)旗下負責車聯(lian)網(wang)的子公司——中興(xing)(xing)(xing)(xing)物聯(lian)與中興(xing)(xing)(xing)(xing)智(zhi)聯(lian)。
▲高新興展臺
前期從事通信與安防（主要是交通方向）為高新興轉型車聯網(wang)提供(gong)了非常(chang)大的幫(bang)助(zhu)，同時，中興團(tuan)隊(dui)的加入(ru)也(ye)為高新興的車聯網(wang)起步提供(gong)了成熟(shu)的技(ji)術與用戶渠道。
據了解，高新興目前是國內最大的前裝車規級C-V2X模組廠商，其4G模組累計出貨量達到4500萬片。
在國際市場，由于擁(yong)有了(le)前期中興(xing)(xing)的(de)基礎與自身扎(zha)實的(de)技術，高(gao)新(xin)興(xing)(xing)目前已經成(cheng)為了(le)全(quan)球最(zui)大(da)的(de)4G OBD設備(bei)和(he)服務供應商，其(qi)與全(quan)球最(zui)大(da)的(de)車聯網用戶定制保險(xian)（UBI）公司 TSP達成(cheng)了(le)合作，年出(chu)貨量達百萬臺。
吳冬升在專訪中向車東西介紹，2018年，高新興狹義的車聯網產品營收達到了6億元人民幣，如果包括車路協同的智能交通設備出貨在內，高新興在這一領域的營收達到了15億元的規模。而該公司在2018年的總盈利則為35.6億元，智慧交通相關的產品收入占比達到42.13%。
吳冬升表示，高新興在此產品板塊的規劃上，車聯網與智慧交通板塊的增長預期是最高的，因此，這一比例將會逐漸提升，最終將會超過一半。
▲高新興與吉利合作的(de)車(che)聯網車(che)載設備(bei)解決方案
高營收預期對應的(de)是(shi)高投(tou)入，吳冬升指出，去(qu)年(nian)高新興(xing)(xing)的(de)所有(you)(you)研(yan)(yan)究開發費用(yong)大概在(zai)4億元，今年(nian)將達(da)到6億元，超過總營收的(de)12%，其中的(de)一(yi)半都投(tou)入了(le)車聯網領域的(de)研(yan)(yan)發。除此(ci)之外，今年(nian)高新興(xing)(xing)還有(you)(you)一(yi)項2.1億元人民幣的(de)研(yan)(yan)發經費專門用(yong)于開發5G-V2X技(ji)術。
吳冬升表(biao)示，高(gao)新興(xing)在車聯網領域的投資主(zhu)要(yao)用(yong)于合作芯片廠(chang)商、人力投入(ru)與測(ce)試投入(ru)三(san)個方向。
當車東西問(wen)到高新(xin)興車聯網研(yan)(yan)發團隊(dui)的(de)(de)規模時，吳冬(dong)升(sheng)表示，目前在(zai)車聯網領域，高新(xin)興的(de)(de)研(yan)(yan)發人(ren)員大(da)概在(zai)400人(ren)左(zuo)右，擁(yong)有西安、天津、廣(guang)州(zhou)三(san)大(da)研(yan)(yan)究中(zhong)心(xin)。其中(zhong)，200人(ren)在(zai)西安的(de)(de)研(yan)(yan)究中(zhong)心(xin)參與車載設備相關(guan)的(de)(de)研(yan)(yan)發；100人(ren)在(zai)天津進行車路協同設備的(de)(de)開發；另外100人(ren)在(zai)廣(guang)州(zhou)本部(bu)進行智慧交通相關(guan)領域的(de)(de)產品開發，其中(zhong)包括了紅(hong)綠燈、電子警察、電子卡口等。
除此之外，高新興還在廣(guang)州(zhou)本部擁有一支(zhi)200人左右的(de)(de)(de)(de)基礎技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)團(tuan)(tuan)隊(dui)，主(zhu)要進(jin)行人工智能、大(da)數據(ju)、云計算(suan)等領(ling)域的(de)(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)。這支(zhi)研(yan)發(fa)團(tuan)(tuan)隊(dui)的(de)(de)(de)(de)研(yan)發(fa)成果將提供(gong)給(gei)上面(mian)(mian)三支(zhi)應用層面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)產品研(yan)發(fa)團(tuan)(tuan)隊(dui)，而(er)應用層面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)產品研(yan)發(fa)團(tuan)(tuan)隊(dui)也會(hui)將其中(zhong)的(de)(de)(de)(de)問(wen)題向(xiang)基礎技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)團(tuan)(tuan)隊(dui)進(jin)行反饋。
在(zai)團(tuan)隊(dui)(dui)構成上，吳(wu)冬升告訴(su)車東西，在(zai)收購中興(xing)物聯與中興(xing)智聯時，高新(xin)興(xing)保留了這(zhe)兩家公司(si)的(de)核心(xin)(xin)團(tuan)隊(dui)(dui)，并進行了相應的(de)補(bu)充(chong)，形(xing)成了車載設備與車路協同設備的(de)開發團(tuan)隊(dui)(dui)。在(zai)核心(xin)(xin)技(ji)(ji)術團(tuan)隊(dui)(dui)中，高新(xin)興(xing)早期(qi)安防領域累積(ji)的(de)技(ji)(ji)術人(ren)才也占到了非常(chang)大(da)的(de)比例。
結語：高新興車聯網轉型之路加速
今年6月6日(ri)，工信部(bu)正式(shi)向國內三大(da)通信運營商(shang)與廣電頒布了5G商(shang)用(yong)(yong)牌照，這意味著5G的(de)商(shang)用(yong)(yong)化正式(shi)拉(la)開了序(xu)幕。
在(zai)車聯網方面，5G的重(zhong)要性不言而喻，具(ju)備高(gao)帶寬、低時延、廣連接特(te)點的5G網絡有望實現真正意(yi)義上的智慧交通，甚至(zhi)在(zai)L4/L5級(ji)自動駕駛領域，5G-V2X也擁有重(zhong)要地(di)位，借助這股趨勢，布局數年車聯網的高(gao)新(xin)興正在(zai)加速產(chan)品升級(ji)與落地(di)。
此次(ci)發布會，高(gao)新興發布的(de)5G車聯(lian)網(wang)(wang)戰略(lve)與城市級車聯(lian)網(wang)(wang)解決方(fang)案覆蓋了車聯(lian)網(wang)(wang)領域內的(de)人、車、路、網(wang)(wang)、云五大方(fang)向，意味(wei)著(zhu)其在5G車聯(lian)網(wang)(wang)上(shang)的(de)布局全面展(zhan)開(kai)。
將(jiang)戰(zhan)線拉長之后，高(gao)新興(xing)將(jiang)能夠與(yu)通信運營商(shang)、整(zheng)車廠進行更加全(quan)面(mian)的(de)合(he)作，而這(zhe)些(xie)合(he)作又(you)會反過來(lai)促進高(gao)新興(xing)擴(kuo)充(chong)產品類型(xing)與(yu)規(gui)模，從(cong)這(zhe)一(yi)趨勢來(lai)看(kan)，高(gao)新興(xing)的(de)車聯網轉(zhuan)型(xing)之路正在加速。
