車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
隨著全球最大視覺ADAS與(yu)自動駕駛(shi)技術供(gong)應(ying)商Mobileye落地(di)項目的不斷推進(jin)，近(jin)日(ri)，該公(gong)司(si)公(gong)布了與(yu)上(shang)海錦山客運公(gong)司(si)在ADAS系統應(ying)用上(shang)的合作進(jin)展(zhan)(zhan)，并(bing)介紹了Mobileye Shield+（大型商用車碰撞預(yu)警(jing)產品）的技術細節以及Mobileye入華八年后的發展(zhan)(zhan)情況。
會上，錦(jin)山客運(yun)總(zong)(zong)經理劉(liu)洪正(zheng)對半(ban)年(nian)以來的(de)合(he)作(zuo)(zuo)情況做了(le)總(zong)(zong)結。去年(nian)年(nian)底，Mobileye與錦(jin)山客運(yun)合(he)作(zuo)(zuo)的(de)20輛(liang)試點(dian)公(gong)交車正(zheng)式上路(lu)，測試兩周后(hou)，駕駛員操作(zuo)(zuo)規范性開始上升，試點(dian)公(gong)交的(de)預(yu)警率(lv)明顯下降(jiang)；至26周項(xiang)目總(zong)(zong)結時(shi)，這20輛(liang)公(gong)交車的(de)平均碰撞預(yu)警率(lv)下降(jiang)幅度超(chao)過52%。
▲錦山(shan)客運(yun)總經理劉洪(hong)正（左）、Mobileye全球副總裁Lior Sethon（中）、Mobileye大中華區總經理童立(li)豐
據了解，此(ci)次(ci)投入合作的Mobileye Shied+（大(da)型商用車碰(peng)撞(zhuang)預警(jing)產(chan)品），主要是利用車后兩側的外攝像頭與(yu)內置(zhi)在前(qian)擋(dang)風玻(bo)璃處(chu)的內攝像頭對(dui)車輛周邊進行視覺的覆蓋，分析出可能發生(sheng)的碰(peng)撞(zhuang)風險，并(bing)對(dui)司機提(ti)前(qian)預警(jing)，以起到降(jiang)低事故發生(sheng)概率(lv)的作用。
會后(hou)，Mobileye全球(qiu)副總(zong)裁Lior、Mobileye大中華區總(zong)經理(li)童立豐、錦山(shan)客運劉(liu)洪正接受了包括(kuo)車東西在內等(deng)媒(mei)體(ti)的(de)采訪，就Mobileye全球(qiu)市場的(de)布局、前后(hou)裝業務發展情況(kuang)以(yi)及高等(deng)級自動駕駛的(de)開(kai)發進展進行了回答。
在此之前，Mobileye更多地(di)被人(ren)理解為(wei)是前裝(zhuang)(zhuang)視覺ADAS系(xi)統供應(ying)商(shang)與(yu)自動(dong)(dong)駕駛(shi)技術(shu)供應(ying)商(shang)。但通(tong)過本(ben)次總結會，以及對Mobileye全球副總裁Lior的(de)采訪，我們(men)可以清楚地(di)發現，Mobileye在后裝(zhuang)(zhuang)市場也有著廣泛的(de)布局。其(qi)后裝(zhuang)(zhuang)產品(pin)業(ye)務的(de)目(mu)的(de)，不光在于銷售(shou)產品(pin)、提(ti)升營收、保障交(jiao)通(tong)安(an)全；同時(shi)，也為(wei)Mobileye收集了(le)更多的(de)實(shi)際路況數據，從而(er)促進其(qi)高等級自動(dong)(dong)駕駛(shi)技術(shu)的(de)研發。
一、攜手錦山客運 裝車20輛半年零事故
會(hui)上(shang)，Mobileye全球副總裁Lior公布了(le)Mobileye與錦山客運合作半年(nian)以來的合作方式、產品(pin)裝車數量、產品(pin)細節、運行情況等方面的內(nei)容。
▲Mobileye全球副總裁Lior
1、攜手錦山客運合作ADAS項目 落地半年零事故
去年12月，Mobileye與錦山(shan)客運達成合作協(xie)議，雙方共同推進Mobileye Shield+（大(da)型商用車碰撞預(yu)警(jing)產(chan)品(pin)）應(ying)用場景的(de)拓展與落地。
在合作方式上(shang)，Mobileye向錦(jin)山客運(yun)提供了(le)售價5萬(wan)元的大型商用車(che)碰撞預(yu)警產品——Mobileye Shield+；錦(jin)山客運(yun)則將這(zhe)一產品應用到兩條(tiao)(tiao)公交線(xian)(xian)路(lu)上(shang)共計(ji)20輛(liang)車(che)上(shang)進行(xing)(xing)項(xiang)目測試。其中(zhong)一條(tiao)(tiao)線(xian)(xian)路(lu)是在高速線(xian)(xian)路(lu)上(shang)運(yun)行(xing)(xing)的10輛(liang)燃(ran)油(you)公交車(che)；另一條(tiao)(tiao)線(xian)(xian)路(lu)則是在一條(tiao)(tiao)普通城市線(xian)(xian)路(lu)上(shang)運(yun)行(xing)(xing)的10輛(liang)新(xin)能源公交車(che)。
會上，錦(jin)山公(gong)(gong)交總(zong)經理(li)劉洪正(zheng)對(dui)合作項(xiang)目情況進行了介(jie)紹，他(ta)指出：“這20輛公(gong)(gong)交車的(de)(de)投放(fang)始(shi)(shi)于去年12月24日，到1月6日前都處(chu)于盲測狀態（即司機不知(zhi)情），起(qi)初(chu)預(yu)警聲頻繁響起(qi)。隨后，當公(gong)(gong)司向司機們介(jie)紹了這一產品(pin)的(de)(de)具體功(gong)能、預(yu)警情況，并對(dui)駕駛不規范的(de)(de)司機進行培訓后，預(yu)警次數就(jiu)開始(shi)(shi)快速下降。”
▲預(yu)警次數前后對比圖(tu)
在(zai)本(ben)次合作測試項目中，錦山客運兩條路線(xian)的20輛公交事(shi)故預警(jing)(jing)率(lv)下(xia)降(jiang)幅度(du)分別達到(dao)了52.2%與52.4%，其中，車距(ju)監測預警(jing)(jing)次數(shu)下(xia)降(jiang)了66%，前向(xiang)碰撞預警(jing)(jing)下(xia)降(jiang)了49%，車道(dao)偏(pian)離預警(jing)(jing)下(xia)降(jiang)了48%。“這只是實(shi)際的預警(jing)(jing)情況，包括了停車時的小間距(ju)預警(jing)(jing)等情況，這一產品對(dui)駕駛(shi)員行為(wei)的規范程度(du)實(shi)際上還(huan)要(yao)超過這一數(shu)據(ju)。”劉洪(hong)正補充道(dao)。
2、大型商用車碰撞預警系統Shield+ 減少視野盲區碰撞事故
據悉，Mobileye Shield+是一套專門為(wei)大(da)型(xing)商用車(che)輛設(she)(she)計(ji)的防撞系統(tong)，因(yin)這(zhe)類車(che)輛在(zai)駕(jia)駛時通常(chang)存在(zai)大(da)面積視野盲區、轉彎半徑較大(da)、剎(cha)車(che)距離較遠等問題，因(yin)此(ci)，這(zhe)套系統(tong)的設(she)(she)計(ji)目的是為(wei)駕(jia)駛員提供覆(fu)蓋面更(geng)全、距離更(geng)遠的碰撞預警。
這一產(chan)品的(de)(de)(de)工作原理是通(tong)過安(an)(an)(an)裝在(zai)(zai)車后兩側的(de)(de)(de)外部攝像(xiang)頭來(lai)(lai)掃(sao)描(miao)車輛(liang)A柱背后視野(ye)盲區內(nei)(nei)的(de)(de)(de)行人、自行車與其他(ta)車輛(liang)；并通(tong)過安(an)(an)(an)裝在(zai)(zai)前(qian)(qian)擋(dang)風玻(bo)璃內(nei)(nei)側的(de)(de)(de)前(qian)(qian)向攝像(xiang)頭來(lai)(lai)掃(sao)描(miao)前(qian)(qian)方(fang)各車道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)路(lu)況以及道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)邊(bian)界，通(tong)過對障礙(ai)物的(de)(de)(de)識別以及道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)邊(bian)界的(de)(de)(de)識別來(lai)(lai)判斷道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)上潛在(zai)(zai)的(de)(de)(de)風險；在(zai)(zai)對行人以及非機動車等其他(ta)道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)使用者的(de)(de)(de)碰撞預(yu)警方(fang)面(mian)，Mobileye Shield+主要通(tong)過安(an)(an)(an)裝在(zai)(zai)擋(dang)風玻(bo)璃兩側的(de)(de)(de)LCD顯示屏來(lai)(lai)向司機提供(gong)警告(gao)；當車輛(liang)前(qian)(qian)方(fang)存在(zai)(zai)發(fa)生碰撞的(de)(de)(de)風險時，車輛(liang)內(nei)(nei)部的(de)(de)(de)Eyewatch單元也(ye)會(hui)向司機發(fa)出警報。
通過安裝在車上的感知與預警單元，Mobileye Shield+可實現前向碰撞預警（FCW）、車道偏離預警（LDW）、行人及自行車碰撞預警（PCW）、車距監測與警告（HMW）以及限速指示功能（SLI）五項功能。?
▲Shield+工作原理(li)圖
除了(le)(le)車(che)上的預警功能，Mobileye Shield+還可生(sheng)(sheng)成車(che)隊(dui)預警高(gao)發(fa)地帶熱力圖，并提供預警的相關細節，這一地圖可同(tong)步至車(che)隊(dui)管(guan)理(li)者處。這一功能優化了(le)(le)管(guan)理(li)者對于車(che)隊(dui)的管(guan)理(li)效率(lv)，降低了(le)(le)事故的發(fa)生(sheng)(sheng)率(lv)，同(tong)時(shi)也減少了(le)(le)車(che)隊(dui)整體(ti)的運維成本。
而這些(xie)預警的(de)具體信息、類別、發生地點都會(hui)(hui)被完(wan)整(zheng)地保留下來(lai)，上傳(chuan)到管(guan)理(li)平(ping)臺(tai)，由管(guan)理(li)平(ping)臺(tai)對駕(jia)駛員行為進(jin)行評估，給(gei)出(chu)一個安(an)全指(zhi)數。當安(an)全度低于一定程度或是駕(jia)駛員犯了嚴重錯誤（如(ru)開車接電(dian)話(hua)）等，管(guan)理(li)員就會(hui)(hui)根(gen)據系統(tong)預警的(de)行為對駕(jia)駛員做出(chu)不同(tong)程度的(de)處(chu)罰與教育。
Mobileye全(quan)球(qiu)副總裁(cai)Lior表示，未來該公司(si)還會(hui)在上海地(di)區(qu)推出更(geng)多的后裝(zhuang)產(chan)品，其與高精度(du)地(di)圖采集相(xiang)關的REM業務也(ye)將落地(di)上海。
3、Mobileye八年入華路 B端市場成重點
會(hui)后，Mobileye全(quan)球(qiu)副總裁Lior、Mobileye大中華區總經(jing)理童立豐、錦(jin)山客運(yun)總經(jing)理劉(liu)洪正接(jie)受了包括車東西在內的媒體的采訪，對Mobileye在中國的市(shi)場情況進行了簡單(dan)解讀。
Lior表示，今年是(shi)Mobileye進入中(zhong)國市場的第(di)八個年頭，在后裝(zhuang)產品方面，Mobileye面向中(zhong)國的主(zhu)要(yao)產品為(wei)車(che)輛碰撞預警(jing)系(xi)統ME630以及大型商用車(che)碰撞預警(jing)系(xi)統Shield+等。
由于定價偏高（Mobileye Shield+單價5萬元），Mobileye的(de)這些產(chan)品在C端市(shi)場的(de)銷量(liang)并不(bu)理想，不(bu)過在商用(yong)車(che)這一(yi)B端市(shi)場，Mobileye卻找到了(le)用(yong)武(wu)之地。
據了解，除(chu)了與(yu)(yu)上海錦山客運(yun)公(gong)(gong)司合(he)作(zuo)之(zhi)外，該公(gong)(gong)司還在今年CES期間與(yu)(yu)北京公(gong)(gong)交簽約，為該公(gong)(gong)司提供(gong)ADAS后裝產品(pin)，而鄭州(zhou)、香(xiang)港、臺北等地的(de)公(gong)(gong)交公(gong)(gong)司也與(yu)(yu)Mobileye有著不同形式的(de)合(he)作(zuo)計劃。
Mobileye大中華區總經(jing)理(li)童(tong)立豐也表示，與國內(nei)公交(jiao)公司的(de)合作(zuo)項目將(jiang)是Mobileye國內(nei)團隊近兩年工作(zuo)的(de)中心(xin)。
二、攜手寶馬 2021年推L4級自動駕駛汽車
會上，Mobileye全球副總裁Lior還表示，不論是現(xian)階段前裝市(shi)場的自(zi)(zi)動駕駛芯片業務還是后(hou)裝市(shi)場的ADAS產(chan)品，都(dou)是為了(le)向完全自(zi)(zi)動駕駛進行過渡。
▲Mobileye全(quan)球副總裁(cai)Lior Sethon
盡管谷歌Waymo認為(wei)自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)技術無(wu)法(fa)從低向高(gao)進(jin)行研發，自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)被清晰地分為(wei)ADAS與無(wu)人駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)兩(liang)條路(lu)徑。但(dan)Lior表(biao)示，假如目前自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)技術已經成(cheng)熟(shu)了，L4/L5級自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)已經到(dao)來，現階段有多少用戶(hu)敢使用完全無(wu)人駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)產(chan)品？恐怕寥(liao)寥(liao)無(wu)幾。
他指出(chu)，除了(le)需(xu)要(yao)成熟(shu)的(de)(de)技術(shu)為自動(dong)駕駛(shi)保駕護航(hang)，政策、法規、保險(xian)等多個領域也都需(xu)要(yao)取得(de)同步的(de)(de)發展。其中最重要(yao)的(de)(de)是，人們對于自動(dong)駕駛(shi)的(de)(de)認知還有(you)待提(ti)升。而上述的(de)(de)這(zhe)些，正是目(mu)前市場上逐步推行的(de)(de)ADAS所(suo)在推進的(de)(de)。
從低等級自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)向完全無人駕(jia)駛(shi)(shi)演進(jin)，是一條(tiao)帶動(dong)整個產業同步發(fa)展的(de)(de)路徑，不過谷歌Waymo等公(gong)司從事的(de)(de)無人駕(jia)駛(shi)(shi)研究，也(ye)為自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)(de)未來指出(chu)了一條(tiao)可行之路。
對于Mobileye目前在(zai)高(gao)等級自(zi)(zi)動駕駛領域的動向，Lior表示，除了(le)(le)正(zheng)在(zai)進(jin)行(xing)高(gao)精度(du)地圖的采(cai)集之外，該公司(si)有可能會在(zai)明年的CES展會上，展出(chu)EyeQ6芯(xin)片。據(ju)其介紹，這(zhe)款芯(xin)片除了(le)(le)具(ju)(ju)備更高(gao)的算(suan)(suan)力，其還將與英偉達(da)的自(zi)(zi)動駕駛計算(suan)(suan)平臺一樣采(cai)取開放式的生(sheng)態，客戶(hu)可根據(ju)自(zi)(zi)動駕駛的具(ju)(ju)體場(chang)景(jing)需求對其進(jin)行(xing)算(suan)(suan)法定制。
▲Mobileye大(da)中華區總經理童立豐回答問題(ti)
除(chu)此之外，該(gai)公司還(huan)在其(qi)公司總部(bu)所(suo)在地耶路(lu)撒(sa)冷規(gui)劃(hua)了一個15000平(ping)方(fang)米的自動駕駛產業(ye)園區(qu)，用(yong)于自動駕駛項目(mu)的研發與路(lu)測。現(xian)階段，已有(you)接近一百輛無人駕駛汽車在這(zhe)一區(qu)域進行路(lu)測，由Mobileye與英特爾共同(tong)部(bu)署。
目前的(de)路測數據將(jiang)會(hui)對該公司(si)計劃在2021年與寶馬共同推出的(de)L4級自動駕(jia)駛汽車(che)起到(dao)幫(bang)助。
除了L4級(ji)乘用車(che)的發布(bu)計劃，Mobileye還在布(bu)局無人(ren)出租車(che)服務，數(shu)個(ge)月前，該公司已經(jing)在耶路撒冷開始了無人(ren)出租車(che)的測(ce)試。
該(gai)公(gong)(gong)司曾在上個月公(gong)(gong)開表示，明年，他們將會在耶路撒(sa)冷地(di)區(qu)提(ti)供無人(ren)(ren)出(chu)租(zu)車(che)服務(wu)，這一(yi)項(xiang)目(mu)由Mobileye、大眾以及(ji)Champion Motor公(gong)(gong)司合作推(tui)出(chu)。第(di)一(yi)批試點項(xiang)目(mu)會落地(di)在耶路撒(sa)冷，待技術成熟后，Mobileye會向全球的各大城市提(ti)供無人(ren)(ren)出(chu)租(zu)車(che)服務(wu)。
三、成立IMS部門 Mobileye發力后裝市場
Mobileye成立(li)于1999年(nian)，總部(bu)位(wei)于耶路撒冷，由希伯(bo)來大學教授Amnon Shashua與(yu)其好友(you)兼投資(zi)人Aviram共同創辦(ban)，早期(qi)從事自動駕駛芯片與(yu)ADAS產(chan)品的(de)研發。但(dan)在(zai)成立(li)后的(de)八年(nian)里，這(zhe)家公司一(yi)直沒(mei)有(you)收(shou)到訂單，直到2017年(nian)，該公司才首次在(zai)通用凱迪拉克STS與(yu)DTS車型、寶馬5系(xi)與(yu)6系(xi)上推出了具(ju)備車道(dao)偏離預警功能的(de)產(chan)品。
但隨(sui)后(hou)，長時間(jian)的(de)前期技術積累帶(dai)來的(de)產品優勢逐漸(jian)體現出來，通(tong)用(yong)、寶馬、沃爾(er)沃、大(da)眾等全(quan)球一線(xian)車企以及大(da)陸、德爾(er)福、麥格納等汽車產業(ye)知(zhi)名Tier1紛紛與該公(gong)司建(jian)立合作關系。借著(zhu)商業(ye)化的(de)勢頭，該公(gong)司在2014年在紐約證券交易所掛牌上市，IPO募資額達8.9億(yi)美金（約合人民(min)幣(bi)60.95億(yi)元(yuan)），市值超過(guo)80億(yi)美元(yuan)（約合人民(min)幣(bi)547.90億(yi)元(yuan)），這(zhe)一市值創下了當時以色列(lie)公(gong)司在美上市的(de)紀錄。
▲Mobileye商業合作情況
最終，這家(jia)明(ming)星自動駕(jia)駛公司被英(ying)特爾以153億美元(yuan)（約合人(ren)民(min)幣1049億元(yuan)）收購，到(dao)目前為止，與Mobileye合作(zuo)過的(de)整(zheng)車(che)(che)(che)廠已超(chao)過25家(jia)，使用(yong)Mobileye自動駕(jia)駛芯片的(de)Tier1數量(liang)達到(dao)了8家(jia)，除此之外，Mobileye還與特斯拉（已經(jing)是過去式）、寶馬(ma)、奧迪(di)、通用(yong)、蔚來等(deng)整(zheng)車(che)(che)(che)廠共同進行自動駕(jia)駛汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)研(yan)發。
1、前裝自動駕駛芯片市場霸主
從上述(shu)Mobileye的商(shang)業化過程可以看出，該(gai)公(gong)司作為一家視覺ADAS技(ji)術與(yu)自動(dong)駕(jia)駛技(ji)術供應(ying)商(shang)，Mobileye正在同(tong)時開拓前(qian)裝與(yu)后裝市場。
在前裝領域，其主(zhu)要(yao)(yao)向車企、Tier1出售(shou)含有ADAS算法的(de)(de)自動駕駛(shi)芯片(pian)。而在后裝領域，該公司主(zhu)要(yao)(yao)向B、C端用戶出售(shou)包括芯片(pian)、傳感器、算法在內的(de)(de)完整解決(jue)方案(an)，與錦(jin)山客運(yun)的(de)(de)合作就是一(yi)個典型的(de)(de)案(an)例。
去年一(yi)年，Mobileye自動駕駛芯(xin)(xin)片出貨量約(yue)(yue)為(wei)1240萬片，該公司向Tier1或整車廠出售芯(xin)(xin)片的(de)價(jia)(jia)格(ge)通常與(yu)訂單量掛鉤，售價(jia)(jia)在(zai)45美(mei)元-85美(mei)元不等，不過據業內人士稱，其芯(xin)(xin)片均(jun)價(jia)(jia)大約(yue)(yue)維持(chi)在(zai)50美(mei)元左右。按照(zhao)這一(yi)價(jia)(jia)格(ge)，去年Mobileye在(zai)自動駕駛芯(xin)(xin)片方面的(de)營(ying)收(shou)達到了6.2億(yi)美(mei)元（約(yue)(yue)合人民(min)幣42.41億(yi)元），約(yue)(yue)占總營(ying)收(shou)的(de)89%。
在(zai)合(he)作企(qi)業方面，目前已有超過25家(jia)主(zhu)機廠在(zai)78款車型上搭(da)載了Mobileye EyeQ系(xi)列芯(xin)片，另外還有8家(jia)Tier1在(zai)他們的(de)自動駕駛解(jie)決方案中使用了Mobileye的(de)自動駕駛芯(xin)片。
Mobileye官網信息(xi)指出，目前(qian)搭載有Mobileye EyeQ系列芯片的(de)(de)汽車總數已(yi)超(chao)過4000萬輛，其(qi)在基于視覺的(de)(de)前(qian)裝ADAS市場的(de)(de)占(zhan)有率超(chao)過了80%。
如(ru)果(guo)用Mobileye此前年(nian)報中的(de)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)業務的(de)凈利(li)(li)潤(run)/芯(xin)(xin)片(pian)(pian)裝車量(liang)來計(ji)算每片(pian)(pian)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)的(de)凈利(li)(li)潤(run)，那(nei)么在2014到2017年(nian)期(qi)間，Mobileye平均每片(pian)(pian)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)的(de)凈利(li)(li)潤(run)達到了(le)20美(mei)元(yuan)。有行業報告指出，在車企愿意采購(gou)的(de)成(cheng)本基礎上，生(sheng)產(chan)銷(xiao)售(shou)一個(ge)前裝視覺ADAS產(chan)品，整個(ge)產(chan)業鏈上的(de)所(suo)(suo)有玩(wan)家（包(bao)括Tier2，Tier1，主機廠，經銷(xiao)商(shang)）所(suo)(suo)能獲(huo)得的(de)總利(li)(li)潤(run)為38美(mei)元(yuan)，但Mobileye作為芯(xin)(xin)片(pian)(pian)與算法供(gong)應(ying)商(shang)（Tier2），一家就賺(zhuan)走了(le)38美(mei)元(yuan)中的(de)20美(mei)元(yuan)，占(zhan)比達到52.6%。
能夠(gou)保持(chi)如(ru)此高的(de)(de)市場與利(li)潤占比，Mobileye成(cheng)熟的(de)(de)自(zi)動駕駛芯片與快速迭代能力十分關鍵。
在(zai)(zai)芯(xin)(xin)(xin)片技術(shu)的演(yan)進上(shang)(shang)，從(cong)2008年(nian)(nian)至今(jin)，Mobileye共推出(chu)了五代自動駕駛芯(xin)(xin)(xin)片，每一代芯(xin)(xin)(xin)片在(zai)(zai)算力上(shang)(shang)都有近10倍的成長。其(qi)在(zai)(zai)2018年(nian)(nian)推出(chu)的第四代芯(xin)(xin)(xin)片EyeQ4已經具備了2.5TOPS的算力水平，而在(zai)(zai)今(jin)年(nian)(nian)CES上(shang)(shang)最新公布的EyeQ5更(geng)是具備了24TOPS的強(qiang)大算力，不過這款(kuan)芯(xin)(xin)(xin)片要到2021年(nian)(nian)才能實(shi)現真正的量(liang)產落地。
▲Mobileye EyeQ5芯片
Mobileye推(tui)出的(de)每一代芯片都(dou)面向不同的(de)自動駕駛(shi)等級(ji)，EyeQ1與(yu)EyeQ2所具備的(de)僅(jin)僅(jin)是對(dui)傳(chuan)感器的(de)視覺數(shu)據進行讀取，并在特征上進行識別，計算出本(ben)車與(yu)目標物體的(de)相對(dui)距離(li)與(yu)相對(dui)速度(du)，從而判斷是否(fou)存在碰撞風險，搭載(zai)這一芯片的(de)產品通(tong)常只具備預警(jing)與(yu)簡單的(de)AEB（L1）等功能。
而EyeQ3就(jiu)已經具備了(le)一定的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛計算(suan)單元(yuan)的(de)能(neng)力，特斯(si)拉AutoPilot1.0硬件版本(ben)、通(tong)用汽車Supercruise、日產ProPilot等(deng)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛系(xi)統就(jiu)搭載(zai)了(le)這款自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛芯片。
EyeQ4所面向的(de)則是自(zi)動(dong)化(hua)程(cheng)度更高(gao)的(de)L3級自(zi)動(dong)駕駛，目前，蔚來的(de)NIO Pilot，寶馬的(de)新款X5與新3系所搭載的(de)就是這款自(zi)動(dong)駕駛芯(xin)片。
綜(zong)上所(suo)述(shu)，Mobileye在(zai)前裝自(zi)動駕(jia)駛芯片方(fang)向的商業(ye)化與技術演進已然十分(fen)成功(gong)。
2、后裝產品結合高算力推出高精度地圖采集服務
在搶占前裝(zhuang)市場的同時，Mobileye也在積極開拓后裝(zhuang)市場，以擴大(da)技術應用(yong)領域。
隨著(zhu)各國(guo)對大型商(shang)用車(che)(che)安全要求的提高，ADAS逐漸成為了(le)這類車(che)(che)型的標配。2017年4月，我國(guo)有(you)關部門宣布9米以上商(shang)用車(che)(che)必須裝配第(di)三方ADAS系統，并在(zai)13個月的時間內對現有(you)車(che)(che)輛(liang)進行改造。
一(yi)時間，大型商用車成為了后裝ADAS的熱門落地場景。
在(zai)全球范圍內，Mobileye的后裝(zhuang)市場覆(fu)蓋了(le)包括(kuo)紐約、東京、巴塞羅那、以色列、澳大(da)利(li)亞在(zai)內的數十個國(guo)家地區。而在(zai)中國(guo)，該(gai)公司也與北(bei)京、上海、鄭(zheng)州、香港、臺北(bei)等地的商用車集(ji)團取得了(le)合作，許多項目已經進(jin)入了(le)落地階段。
在此次與(yu)(yu)上海錦(jin)山(shan)客運的(de)合(he)作中，Mobileye為錦(jin)山(shan)客運的(de)20輛(liang)(liang)公(gong)交(jiao)汽車配置(zhi)了(le)Shield+碰撞預(yu)警系統(tong)，使車輛(liang)(liang)具備(bei)了(le)前向碰撞預(yu)警與(yu)(yu)盲區監測功能，顯著降低了(le)車隊交(jiao)通事(shi)故的(de)發生概率(lv)。
▲Mobileye Shield+產品組合
同時，這(zhe)一(yi)產品(pin)還為(wei)管(guan)理員提(ti)供了城市(shi)車隊(dui)預(yu)警熱(re)力(li)圖，使其(qi)對于車隊(dui)預(yu)警情況和高(gao)危路段一(yi)目了然(ran)，提(ti)高(gao)了車隊(dui)管(guan)理人員的(de)工作效率。
據了(le)解(jie)，Mobileye與北京公交、北太智能合作的項目，也采(cai)用了(le)Mobileye Shield+這一碰撞預警產(chan)品(pin)。
除了這款(kuan)產(chan)品(pin)之外，Mobileye還擁(yong)有面(mian)向(xiang)乘用車(che)的碰(peng)(peng)撞預(yu)警系統Mobileye 6/8系列(lie)后裝(zhuang)產(chan)品(pin)，其(qi)中Mobileye 6為已經推出的版本，具備(bei)前向(xiang)碰(peng)(peng)撞預(yu)警、車(che)道偏(pian)離預(yu)警、行(xing)人與(yu)(yu)自行(xing)車(che)碰(peng)(peng)撞預(yu)警、前車(che)間(jian)距(ju)檢測(ce)與(yu)(yu)預(yu)警以及限速提醒等功能。
Mobileye 8系列則(ze)為(wei)今(jin)年(nian)下半(ban)年(nian)即將推出的(de)新款后裝(zhuang)產品(pin)，這一產品(pin)將搭載該公司去年(nian)發布的(de)EyeQ4自動(dong)駕(jia)駛芯片。
對比Mobileye 6系列，這款產品新增(zeng)了(le)夜(ye)間探(tan)測、3D車輛檢測以及危險物體檢測等功能。不僅如此，搭載了(le)EyeQ4芯片后(hou)，暴漲的算力(li)還可支持這一(yi)產品進行高精度地(di)圖的眾包(bao)采(cai)集。
Mobileye在(zai)這(zhe)一方面規(gui)劃(hua)了(le)(le)REM高(gao)精地圖(tu)采集(ji)業務，利用攝像頭(tou)將車道線、交通標志、信號燈等(deng)關(guan)鍵信息(xi)特征進(jin)行識別采集(ji)，同(tong)步上傳至云端，實(shi)現高(gao)精度地圖(tu)的(de)快速更新。同(tong)時，由于只(zhi)使用攝像頭(tou)進(jin)行地圖(tu)采集(ji)，產生的(de)數據(ju)量更小(xiao)，據(ju)了(le)(le)解，Mobileye采集(ji)的(de)整個(ge)日本高(gao)速公(gong)路高(gao)精度地圖(tu)的(de)文件(jian)大小(xiao)僅有400Mb，但精度誤差卻仍然(ran)控制在(zai)了(le)(le)10cm之內。
這為Mobileye完全自動駕駛的(de)研(yan)發提(ti)供(gong)了重要的(de)支(zhi)撐，為了充(chong)分利用REM高精(jing)地(di)圖(tu)采集所獲得的(de)數據(ju)，該(gai)公司在今年五月新成立了IMS（智慧出行(xing)服(fu)務與(yu)(yu)大數據(ju)）部門，該(gai)部門整合(he)了此前的(de)后(hou)裝(zhuang)(zhuang)團隊與(yu)(yu)REM（高精(jing)地(di)圖(tu)采集）團隊，旨(zhi)在將后(hou)裝(zhuang)(zhuang)產品(pin)與(yu)(yu)REM地(di)圖(tu)采集相結合(he)，讓(rang)搭(da)載Mobileye后(hou)裝(zhuang)(zhuang)產品(pin)的(de)車輛參與(yu)(yu)到(dao)高精(jing)度地(di)圖(tu)的(de)采集之中。
一(yi)旦搭載該產品的(de)(de)汽車數量(liang)足夠大(da)，Mobileye可(ke)在(zai)短(duan)時間(jian)內獲得大(da)范圍的(de)(de)高精(jing)度地(di)圖的(de)(de)采集(ji)與更新。
結語：視覺ADAS老大的新一輪布局
作(zuo)為目前視覺ADAS產品全球領(ling)先的供應商(shang)，Mobileye已經在(zai)前裝市場(chang)擁(yong)有了(le)(le)超過80%的市場(chang)份(fen)額(e)，幾乎成為了(le)(le)這(zhe)一領(ling)域(yu)的寡頭企業，但這(zhe)卻并不是(shi)Mobileye的終極目標。
從其近期以(yi)來，與國內(nei)北(bei)京公(gong)交、錦江客運等商(shang)用車公(gong)司的(de)合作、成立IMS（智能出行服務與大數據）部門、并公(gong)開(kai)宣布(bu)(bu)無(wu)人出租車計劃等一系列(lie)動(dong)作可(ke)以(yi)看出，這家視(shi)覺ADAS領(ling)域(yu)的(de)頭號玩家正在(zai)開(kai)始(shi)自動(dong)駕駛的(de)新一輪布(bu)(bu)局(ju)。
硬件銷售、機器視覺算法、REM高精度地圖采(cai)集以及無人出(chu)租車等服務的(de)展開，將(jiang)成為該公司(si)繼續保(bao)持領先的(de)多重壁(bi)壘。短時(shi)間內，無論是(shi)汽車產業的(de)核心Tier1、整車廠或是(shi)自動駕駛創企，都難以撼動Mobileye的(de)地位。
