車(che)東(dong)西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉(xiao)寒
車東西7月5日消息(xi)，阿(a)里、上汽(qi)背景的車載系(xi)統公司斑(ban)馬網絡今(jin)日在(zai)上海召(zhao)開了(le)第二屆斑(ban)馬智行(xing)探(tan)索大會。
與其他科技公司、互聯網公司一樣，這場探索大會可以稱為是斑馬網絡自家的生態大會，每年7月初舉辦，向外界集中展示新產品、新技術，以及過去1年來(lai)取得(de)的(de)關鍵業(ye)務進展(zhan)。
▲斑馬網(wang)絡智行(xing)星(xing)球(qiu)活動現場(chang)
與此同時，上汽集團新晉總裁王曉秋、地平線CEO余(yu)凱等斑馬網(wang)絡的重(zhong)要合作伙(huo)伴(ban)高層也紛紛到場(chang)站(zhan)臺(tai)，共同探(tan)討車(che)載(zai)系統(tong)的發展趨勢。
本次大會上，斑馬網絡CEO郝飛核心講述了斑馬對未來車載系統的思考，同時還宣布將開放語音交互、多模交互、計算機視覺、AR-Driving等9項底層能力，在12個(ge)月內即可落地(di)上車。
會后，斑馬網絡CEO也(ye)接(jie)受了車東(dong)西等媒體的(de)采訪，就目前取得(de)的(de)成績、如何走向開(kai)放、對安卓上(shang)車的(de)看法等問題(ti)進行了講(jiang)述(shu)。
一、合作10個品牌30+車型 今年要連接100萬用戶
在最關鍵的一些業務進展上，郝飛告訴車東西，目前斑馬網絡已經和10個品牌合作，涉及30+車型，總銷量近百萬臺。未來1-2年，還有多個重要車企集團正在推進，而今年的目標則是連接100萬用戶——即上車100萬臺。
目前，一些車載系統同時可以搭載有BAT三家的服務，由于阿里的背景，斑馬智行系統提供的30%的服(fu)務，都是阿里系(xi)內容(rong)，那么斑馬(ma)智行(xing)系(xi)統(tong)何時能(neng)走向開放呢？
▲郝飛接受媒體采訪
郝飛表示，今年8、9月份，斑馬網絡會更加開放，把底層能力通過API、SDK的(de)(de)方式開放(fang)出去，甚至還會開源(yuan)、有資本層面的(de)(de)開放(fang)，讓產(chan)業(ye)和生態基于(yu)開放(fang)的(de)(de)底層技(ji)術，打造構建自己(ji)的(de)(de)能力。
比如8月份，就會(hui)有(you)一(yi)個音(yin)樂(le)服(fu)務(wu)(wu)呈現出來(lai)，可以接(jie)入多個不同(tong)的音(yin)樂(le)服(fu)務(wu)(wu)。即這個音(yin)樂(le)服(fu)務(wu)(wu)并不是具體某家的產(chan)品，而(er)背后可以使用(yong)不同(tong)音(yin)樂(le)服(fu)務(wu)(wu)商(shang)的內(nei)容。
今天的斑馬網絡(luo)智行大會現場，第一個開場的嘉賓是地(di)平線的CEO余凱，那么是否(fou)斑馬網絡會應用地平線的AI芯片嗎？
對此，郝飛并沒有給出正面回復，而是透露其即將與某個國際芯片大廠達成合作，其隨后即將發布的新智能座艙芯片時，會在安卓、Linux之外，單獨給斑馬智行系統的底層系統——AliOS給予支持，從而實現軟硬一體的開發效(xiao)果，提升(sheng)產品效(xiao)能。
這里需要指出的是，因為安卓生態的強大，TI、恩智浦、瑞薩等多家芯片企業都會對其做優化，這就讓基于安卓開發車載系統的企業比較好實現軟硬一體。而目前，專門給斑馬智行，也就是AliOS做過適配優化的，則只有TI J6/J6 Plus等(deng)少數(shu)芯片，一定程度上限制了其上車(che)節奏。
今年(nian)以(yi)來，奧(ao)迪、沃爾沃等車企先(xian)后將原生的安卓(zhuo)(zhuo)汽車系統(tong)引入旗(qi)下產品(pin)。面對安卓(zhuo)(zhuo)的來勢洶洶，斑馬網(wang)絡怎么看呢？
對(dui)此，郝(hao)飛指出，谷(gu)(gu)歌正統(tong)(tong)的安(an)卓(zhuo)汽車系(xi)統(tong)(tong)確實來(lai)(lai)了，但一個重要問題是，正統(tong)(tong)系(xi)統(tong)(tong)來(lai)(lai)了，谷(gu)(gu)歌自然就會去限制那(nei)些將(jiang)安(an)卓(zhuo)手(shou)機系(xi)統(tong)(tong)搬上(shang)汽車的使用(yong)模(mo)式。這對(dui)于現在基(ji)于安(an)卓(zhuo)手(shou)機系(xi)統(tong)(tong)開發(fa)車載系(xi)統(tong)(tong)的企(qi)業來(lai)(lai)說，就是將(jiang)自己的能力(li)建立在了流沙(sha)之上(shang)。
最后，郝飛聊到(dao)了手(shou)機(ji)(ji)替代車機(ji)(ji)的問題。
他指出，雖然目前手機芯片的算力遠超車機，但是手機無法獲得GPS、輪速、IMU等上百個車(che)載傳感器的數據(ju)，因此其(qi)在導航這種具(ju)體應用(yong)上，體驗要比(bi)手機號。
例如手機導(dao)航(hang)在(zai)隧道里就沒信號，而車(che)機導(dao)航(hang)則可以根據(ju)車(che)載(zai)傳(chuan)感器，解決隧道、高架等復雜路況(kuang)的導(dao)航(hang)需求。
二、未來車載系統更懂人 將開放9大底層能力
本然本次活動是斑馬的“生態大會”，算是其年度最重要的大會，但還是跟此前一樣，斑馬還是先讓行業伙伴先講了兩個多小時，隨后斑馬網絡CEO郝(hao)飛才(cai)坐著(zhu)一(yi)個(ge)概(gai)念座(zuo)艙，最后(hou)一(yi)個(ge)上場去講關鍵信息。
▲斑(ban)馬網(wang)絡CEO郝飛(fei)上場
郝飛首先分享了斑馬網絡對未來的看法，核心就是汽車更加懂人，可以主動識別駕駛員與不同乘客，主動為車內每一個成員推送訂餐、音樂等服務和內容，并進行針對性的溫度調節等車輛設置，同時系統的交互方式和UI界面也會隨著用戶的不同進行變化。
郝(hao)飛表示，這背(bei)后是斑馬網絡的多項核心能(neng)力，包括：
1、情境交互框架
即(ji)斑馬根(gen)據用(yong)戶(hu)的(de)(de)心情(qing)和(he)狀態，以(yi)及當前的(de)(de)駕駛情(qing)況等信息(xi)與駕駛員進行交互。
2、語音多引擎框架
斑(ban)馬的(de)語(yu)(yu)音引擎支持多(duo)家的(de)語(yu)(yu)音技術(shu)，系(xi)統(tong)可(ke)以自行選擇(ze)最優的(de)服(fu)務商，給用(yong)戶提供(gong)語(yu)(yu)音交(jiao)互反饋。
3、多模態交互融合
通過語音(yin)、手勢(shi)、車(che)外路況、日程等多(duo)種(zhong)信息，讓車(che)輛(liang)與駕(jia)駛員進行交互。
4、自運(yun)營自定義(yi)工作臺
B方合作伙伴可以自定義服務運營、熱點運營，而C端用戶則可以定制主題和(he)個性化場景(jing)。
5、AliOS 2.0
支持多(duo)屏互動、云端小(xiao)程序等功能(neng)。
6、機器視覺
識別駕駛員姿態、表情等信息。
7、360度全景增強輔助駕駛
通過周邊車載攝像(xiang)頭，全景監測周邊路況，提升駕駛安(an)全。
8、AR-Driving 2.0
即在車輛的全液晶儀表、中控車機上顯示AR導航(hang)功能，同時會有更(geng)多的標識和提醒等信息。
9、車+互聯開放平臺
車輛和智能家居、阿里云的IOT平臺、交管(guan)(guan)平臺打通，可以車(che)家互(hu)聯，或是(shi)給(gei)車(che)主推(tui)送當前(qian)路線的違章管(guan)(guan)理信息，提(ti)前(qian)提(ti)醒用戶。
▲郝飛在現場演講
當然，郝飛講這些內容并非是秀肌肉那么簡單，重點是宣布著9大能力將向合作伙伴開放，讓其在12個月內(nei)就(jiu)能量產使用。
這里(li)的重要背景是，目前(qian)百(bai)度、騰訊(xun)都在(zai)通(tong)過將部(bu)分能(neng)力開(kai)放給車(che)企，從而快(kuai)速(su)上(shang)車(che)，例(li)如開(kai)放語音交互技術(shu)、駕駛員監測技術(shu)、小程序服務等。
而斑馬網絡也看到了這種趨勢，先是走出上汽體系，給更多車企適配，又在去年云棲大會宣布開放，本次再次將開放列為主題，直接開放上述9大底層(ceng)能力，顯示出(chu)斑馬網絡的開(kai)放決心。
三、斑馬智行3.0的5大亮點
說了這么多虛的內容，下面聊點實在的。在活動現場，上汽展出了搭載最新斑馬智行MARS 3.0版本系統的新車RX5 MAX。從實車體驗來看，該系統包括全新設計的深色UI、功能菜單、在線購物、人臉識別、車載卡拉OK等一系列功能，其中最重要的有5點。
▲榮(rong)威RX5 MAX
1、深色UI：跟上蘋果系新潮流
對用戶來說，千更新、萬更新，其最喜聞樂見的一個更新之一就是新的UI界面，比如最近蘋果iOS、MacOS都推出了深色模式，整體黑色系看起來很酷，相應的也帶動了不少企業跟進，斑馬智行3.0版本也是如此。
▲MARS 3.0版本主界面
按下home鍵，即可調出系統主菜單，整(zheng)體都采用(yong)了(le)黑色設計，頂部(bu)(bu)多個(ge)圓形大圖標(biao)是常用(yong)的(de)(de)音(yin)樂、視頻(pin)等(deng)功(gong)能(neng)，底部(bu)(bu)則是傳統的(de)(de)圖表(biao)菜單。
整(zheng)體來說，斑馬智(zhi)行(xing)MARS 3.0版本的界面很酷，大(da)的圓形圖標也增加(jia)了科技感，與現在的大(da)卡片(pian)設計風格類似。
2、FACE ID：一(yi)腳打(da)火
現在不少新車都增加車內攝像頭，可以進行駕駛員監測等操作，斑馬智行3.0系統利用車內攝像頭，推出了車內FACE ID系統，有兩大具體(ti)功(gong)能。
首先即用(yong)戶刷臉即可(ke)登(deng)錄車(che)載系統賬戶，這個很(hen)常見不多說了。第二個刷臉一(yi)腳點火最有意思。
大部分燃油車，啟動的時候需要踩著剎車同時再按下啟動按鈕才能點火，而有了FACE ID后，用戶無需按下(xia)啟動按鈕，刷(shua)臉后直接(jie)踩剎(cha)車即(ji)可打火。
跟此前汽車領(ling)域上常見的一鍵啟動功能(neng)連起(qi)來讀就叫做“一鍵啟動、一腳(jiao)打火”，是不是很酷。
3、AR實景導航：液晶儀表和大屏都能用(yong)
早在去年榮威發布旗艦純電車型Marvel X的時候，斑馬網絡就為其配套了AR實景導航功能，用戶在全液晶儀表上即可使用這一功能，看起來非常黑科技，但當時只有榮威Marvel X等極少數車型可用。
▲MARS 3.0版本的(de)AR導航
到了斑馬智行MARS 3.0版本，AR實景導(dao)航已經成了(le)系統(tong)標(biao)配，并且同時支持(chi)全液晶儀(yi)表和(he)中控車機(ji)兩塊屏，沒(mei)有全液晶儀(yi)表的車型(xing)也(ye)可使(shi)用。
4、BYOD：給其(qi)他(ta)乘(cheng)客一個“控制(zhi)屏”
一些豪華車型(xing)后排會有一個控制器，可(ke)以控制車窗、座椅、空調等設置(zhi)，進而(er)不影響(xiang)司(si)機(ji)的操作(zuo)。
▲MARS 3.0版本的BYOD功能
斑馬智行MARS 3.0版本也增加了一個類似功能，當車內其他乘客用手機WIFI連接車機后，不僅可以在APP中控制各種(zhong)車輛(liang)設置，還能控制音樂、導航等系統，可以幫助駕駛員播放音樂，或(huo)者搜索目的(de)(de)地，減少了駕駛員分神的(de)(de)風(feng)險。
5、車信(xin)：發個短信(xin)就(jiu)能發定位
開車(che)時經常會遇到(dao)需要接人的情況，可以讓對方通過(guo)微(wei)信(xin)分享位置，然后(hou)在車(che)機上輸(shu)入地點，進行(xing)導航。
這種操作可行，但很麻煩。為此，斑馬智行MARS 3.0版本增加了一個車信(xin)功(gong)能(neng)，即(ji)其(qi)他用戶(hu)和(he)汽車之間可以通(tong)過發短(duan)信(xin)的方式（內(nei)附連接）分享位(wei)置，然后(hou)直接在車機中打開，一鍵導航。
▲MARS 3.0版本的車內在線購物(wu)界面s
當然，斑馬智行MARS 3.0版本并不只有這5個功能，還增加了車內卡拉OK、車內購(gou)物等功能，路書、組隊等功能也進行(xing)了迭代(dai)，地圖的菜(cai)單(dan)邏輯(ji)也進行(xing)了更新，這里不在贅(zhui)述。
結語：車載系統的競爭進入碎片化時代
自汽車智能化以來，BAT、蘋果、谷歌等眾多科技公司都想切入這塊市場，最常見的一個做法就是向其提供基于安卓或是Linux的車載系統。
但一個尷尬的現實是，車企并不愿意將系統——智能(neng)汽車最關鍵的部件交給供應商，因(yin)此各(ge)種合(he)作都是(shi)雷聲大雨點小，看到的具體成果少。
在這種背景下，百度、騰訊等互聯網巨頭就將自己的語音交互、視覺能力、內容/服(fu)務生態等能(neng)力(li)拆分，以模塊化的模式，提供(gong)給車(che)(che)企，讓(rang)其融合進自家的車(che)(che)載系統之中，實現上(shang)車(che)(che)，并取得了(le)非常好的上(shang)車(che)(che)成績。
在這種背景下，阿里上車的代表——斑馬網(wang)絡也從向(xiang)上汽提供完整系統的(de)(de)模式，走向(xiang)了(le)向(xiang)更(geng)多車企提供系統的(de)(de)模式，又到了(le)現在這種向(xiang)合作伙伴提供具(ju)體底層能力(li)的(de)(de)模式。
這也就是說，現階段車載系統(tong)之(zhi)間(jian)(jian)的競(jing)爭，已經變成了一個個底層技(ji)術之(zhi)間(jian)(jian)的競(jing)爭。
