車東西（chedongxi）
編 | 郭志豪
導語：7月9日，寶馬MINI推出了首款車型MINI Cooper電動版，但純電版的MINI性能落后，外媒The Verge認為，寶馬過去幾年中在電動和混合動力汽車方面的表現明顯領先，寶馬前CEO哈拉爾德·克魯格在任期內卻完全浪費了這一優勢。
車(che)(che)東(dong)西(xi)7月10日消(xiao)息，據(ju)The Verge報道，7月9日，寶馬MINI推出了首款車(che)(che)型MINI Cooper電(dian)動版(ban),這輛車(che)(che)將在2020年初發售，預(yu)計售價(jia)在3.5萬美(mei)元(yuan)左右。
這款車(che)每(mei)次充電后可行(xing)駛235公(gong)里(li)(li)，但與現代旗下電動汽車(che)Kona或(huo)者特斯拉(la)Model 3等目前行(xing)駛里(li)(li)程超(chao)過322公(gong)里(li)(li)的(de)(de)同(tong)價(jia)位電動汽車(che)相比，純電版MINI Cooper的(de)(de)續航(hang)里(li)(li)程顯得微不(bu)足道(dao)。隨著明年更(geng)多性能強悍的(de)(de)電動汽車(che)出現，純電版MINI Cooper的(de)(de)表現將(jiang)會變得更(geng)糟，在EPA（美國環境保(bao)護署）里(li)(li)程評級上也會變得更(geng)差。
作為(wei)一家早就涉足電動(dong)汽車(che)領(ling)域(yu)的公司(si)，寶(bao)馬(ma)本應該(gai)做的比這個更好，之所以未能達到(dao)大眾的的預期(qi)，The Verge認為(wei)，可能與寶(bao)馬(ma)前CEO哈拉爾德(de)·克(ke)魯格有關。
▲MINI Cooper電動(dong)版
一、新款寶馬MINI在性能上并不令人滿意
新款(kuan)純電MINI Cooper的(de)(de)說明書(shu)讀起來像三四年前發布的(de)(de)東(dong)西(xi)，這款(kuan)車有184馬力，但它需要7.3秒(miao)內才能實(shi)現從0到100公(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)，這比兩年前的(de)(de)雪佛蘭Bolt還(huan)慢。寶馬表示，更(geng)(geng)長的(de)(de)續(xu)航版(ban)(ban)本（270公(gong)里(li)(li)）將以(yi)更(geng)(geng)高的(de)(de)價格(ge)出售(shou)(shou)但沒(mei)有透露售(shou)(shou)價。與(yu)10年前推出的(de)(de)一個限量版(ban)(ban)MINI純電動車相比，基礎(chu)版(ban)(ban)的(de)(de)純電MINI Cooper續(xu)航里(li)(li)程僅(jin)增(zeng)加了74公(gong)里(li)(li)。
▲MINI Cooper電動版
寶馬(ma)以其汽(qi)車質量而聞(wen)名，MINI品牌也擁(yong)有(you)大量忠實(shi)的(de)粉絲，新推出的(de)電動版(ban)肯定會吸引一部分粉絲。當業內的(de)其他(ta)公司正在研究電動化的(de)時候(hou)，寶馬(ma)MINI的(de)首(shou)款純(chun)電版(ban)MINI Cooper看起(qi)來更像是投降之作(zuo)，事實(shi)上，據《汽(qi)車新聞(wen)》報(bao)道，這(zhe)僅(jin)僅(jin)是把i3的(de)技術硬裝進了2014年(nian)的(de)MINI車型(xing)中。
大多數人每隔幾個月才需(xu)要(yao)開車(che)(che)(che)300或(huo)500公里(li)，這樣來看，235公里(li)仍然可以(yi)應(ying)對日常(chang)出行。根(gen)據純(chun)電(dian)版(ban)MINI Cooper與戴姆勒(le)的移(yi)動部門(men)合并(bing)后的服務形(xing)式，它還可以(yi)很好地加入汽車(che)(che)(che)共享(xiang)車(che)(che)(che)隊。純(chun)電(dian)版(ban)MINI Cooper也不會是唯一一款續(xu)航(hang)里(li)程(cheng)較短的電(dian)動車(che)(che)(che)，例如(ru)(ru)，今年(nian)晚些時候上(shang)市的本田E只有200公里(li)續(xu)航(hang)里(li)程(cheng)。寶馬即將上(shang)市的電(dian)動SUV，比如(ru)(ru)iX3和iX4，在最終上(shang)市時應(ying)該會有更強悍的性(xing)能(neng)。
二、克魯格并不重視電動汽車
彭博社的(de)創始人布隆(long)伯格(ge)回顧了(le)哈(ha)拉爾德·克(ke)魯(lu)格(ge)任職期間發(fa)生的(de)一些事情，特別談到(dao)了(le)克(ke)魯(lu)格(ge)對(dui)汽車(che)制(zhi)造(zao)商未來業務的(de)認知。克(ke)魯(lu)格(ge)推遲了(le)寶馬的(de)第一輛遠程電動車(che)，這導(dao)致了(le)人才的(de)大(da)(da)量外流，在寶馬 i3銷(xiao)量下(xia)滑，歐洲(zhou)國家采取(qu)措施限制(zhi)或(huo)完全禁止內燃汽車(che)尤其是柴油(you)汽車(che)的(de)時候，他(ta)還加大(da)(da)了(le)對(dui)內燃汽車(che)的(de)投入。盡(jin)管如此(ci)，寶馬的(de)市場(chang)份額還是輸(shu)給(gei)了(le)梅賽德斯·奔(ben)馳的(de)母公(gong)司戴(dai)勒(le)姆等競爭(zheng)對(dui)手。
克魯格在(zai)(zai)寶馬i3上(shang)市(shi)后不(bu)久擔任了(le)CEO，距離(li)上(shang)周(zhou)宣布(bu)不(bu)再續約前已經(jing)擔任了(le)4年。據報道稱，他在(zai)(zai)上(shang)周(zhou)給(gei)員工們發(fa)送(song)的(de)(de)一條信(xin)息中表明汽車行業正在(zai)(zai)發(fa)生的(de)(de)“巨大變(bian)化”是他離(li)開的(de)(de)原因之一。寶馬似(si)乎在(zai)(zai)克魯格的(de)(de)任期內在(zai)(zai)汽車行業的(de)(de)“巨大變(bian)化”中落后了(le)。
在(zai)克魯(lu)格(ge)的(de)(de)領導下，寶馬未來的(de)(de)發展方(fang)向變得(de)與潮流(liu)嚴(yan)重(zhong)脫節，以至于(yu)兩周前，在(zai)寶馬宣布(bu)加快(kuai)采用電動(dong)(dong)汽車技(ji)術的(de)(de)新計(ji)劃的(de)(de)活動(dong)(dong)中(zhong)，該公(gong)司(si)的(de)(de)一位主要(yao)高管還表示，電動(dong)(dong)汽車被過度炒作。
前幾年(nian)，寶馬在電動汽車和(he)混合動力汽車方面(mian)就(jiu)已經處于領先地位，但新款MINI Cooper表(biao)明克魯格已經浪費了這個優勢。
文章來源：The Verge
