車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
車東西7月12日消息，剛剛，大眾集團CEO迪(di)斯博士與福特(te)CEO韓(han)愷(kai)特(te)共同宣布，雙方將在電(dian)動(dong)汽車與自動(dong)駕駛領(ling)域深化合作(zuo)。這一消息的釋(shi)放意味著大眾與福特(te)的綁定程度(du)進一步(bu)加(jia)深，歐美最大車企聯盟合作(zuo)更深一步(bu)。
據了解(jie)，福特將使用(yong)大(da)眾模(mo)塊(kuai)化(hua)純(chun)電平(ping)臺(tai)MEB進行電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)的研發，該公司計劃在(zai)2023年向歐洲市場(chang)(chang)推出(chu)基于該平(ping)臺(tai)打(da)造的純(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)，并(bing)在(zai)隨后(hou)的六(liu)年里完成歐洲市場(chang)(chang)60萬輛(liang)純(chun)電車(che)型(xing)的交付。
大眾(zhong)將(jiang)向福(fu)特自動駕駛公(gong)司子(zi)公(gong)司Argo.AI投(tou)資(zi)26億(yi)美元(yuan)(yuan)，這筆投(tou)資(zi)中的(de)10億(yi)美元(yuan)(yuan)將(jiang)以現金的(de)方式進行結算(suan)(suan)，剩余16億(yi)美元(yuan)(yuan)則是(shi)將(jiang)原先大眾(zhong)旗下的(de)自動駕駛子(zi)公(gong)司AID并入Argo.AI的(de)旗下，兩(liang)家(jia)車企對于Argo.AI的(de)估值達到70億(yi)美元(yuan)(yuan)。這筆巨額投(tou)資(zi)自今年年初大眾(zhong)福(fu)特結成聯盟后就頻頻放出消息，此次正式官宣，算(suan)(suan)是(shi)“靴子(zi)落地”。
本次合作加(jia)深，意味(wei)著大(da)眾與福特(te)將在電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)與自動(dong)(dong)駕駛兩個方(fang)面聯手(shou)，向著未來汽(qi)車(che)市(shi)場發起沖擊，傳統(tong)車(che)企(qi)正在持續加(jia)碼汽(qi)車(che)電(dian)(dian)動(dong)(dong)化與智能化。
▲圖片來源于網絡
不過雙(shuang)方的合作也說明了另一個問題，即(ji)大眾(zhong)的自動駕(jia)駛技術研發(fa)仍需要借助外(wai)界的力量，而福(fu)特也在電動化轉(zhuan)型(xing)上遇(yu)到了困難(nan)，傳(chuan)統車(che)企各自存(cun)在短板，轉(zhuan)型(xing)之路并非一帆(fan)風(feng)順。
一、大眾福特加碼MEB平臺與Argo.AI 合作深化
北(bei)京時間(jian)晚8點，大(da)眾(zhong)集(ji)團(tuan)(tuan)CEO迪斯、福特集(ji)團(tuan)(tuan)CEO韓愷特共同亮相新聞發布(bu)會，宣布(bu)雙方(fang)(fang)在電動汽車(che)、自動駕駛以及中型皮(pi)卡與商用車(che)等(deng)方(fang)(fang)面的合作關系(xi)進一(yi)步深化(hua)。
會(hui)上，福(fu)特CEO韓愷特表示，福(fu)特集(ji)團(tuan)將成為首個(ge)使用大眾(zhong)集(ji)團(tuan)模塊化純(chun)電MEB平臺的車企，該公(gong)司將在(zai)(zai)2023年面(mian)向歐(ou)洲市場推出至少一(yi)款純(chun)電車型，在(zai)(zai)隨(sui)后(hou)的六年里(li)，福(fu)特在(zai)(zai)歐(ou)洲的電動汽車銷量將會(hui)達到60萬(wan)輛。
韓愷特(te)指出，對(dui)大(da)眾(zhong)MEB平臺的(de)(de)使(shi)用并(bing)非免(mian)費(fei)，這一合作也包括在福(fu)特(te)對(dui)電動(dong)汽車領域115億(yi)美(mei)元的(de)(de)投(tou)資中。但從(cong)結果上(shang)來看，這筆投(tou)資無疑是(shi)值得的(de)(de)，大(da)眾(zhong)模塊化的(de)(de)電動(dong)汽車平臺將能夠幫助福(fu)特(te)減少大(da)量的(de)(de)電動(dong)汽車研發成本。
韓愷特對雙方(fang)的(de)(de)戰略合作關(guan)系評價道：“此(ci)次合作的(de)(de)達成將顯著(zhu)提高雙方(fang)的(de)(de)資本利用效(xiao)率(lv)和(he)市場競爭力，幫(bang)助雙方(fang)進一步(bu)提升(sheng)和(he)鞏固行業地位。”
而在(zai)自(zi)動駕(jia)駛(shi)方面(mian)，大(da)(da)眾對(dui)福(fu)特旗下(xia)自(zi)動駕(jia)駛(shi)子公司(si)Argo.AI的加碼程(cheng)度超(chao)出了此前眾多媒體對(dui)這筆投(tou)資的預期。大(da)(da)眾CEO迪(di)斯表示，大(da)(da)眾將向Argo.AI投(tou)資26億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)。其中(zhong)10億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)以現金(jin)的方式結算，而剩下(xia)16億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)則為大(da)(da)眾旗下(xia)價值(zhi)16億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)的自(zi)動駕(jia)駛(shi)公司(si)AID。
為維持雙方平等的原則，大眾(zhong)在Argo.AI的持股(gu)將與福特保(bao)持一(yi)致，在未來3年時(shi)間里，大眾(zhong)將會購買(mai)價值(zhi)5億美(mei)元的Argo.AI的股(gu)票，而福特也將履行剩余6億美(mei)元的投(tou)資。
原(yuan)先位于(yu)德國慕尼黑的AID總(zong)部將(jiang)成為(wei)Argo.AI新的總(zong)部，Argo.AI將(jiang)在2021年(nian)為(wei)兩家公(gong)司提(ti)供(gong)用(yong)于(yu)商(shang)用(yong)項(xiang)目(mu)(mu)的自動(dong)(dong)駕駛技術(shu)，大(da)眾與福特兩家公(gong)司輻射的范(fan)圍(wei)(wei)將(jiang)可能使這家自動(dong)(dong)駕駛公(gong)司成為(wei)目(mu)(mu)前(qian)落地范(fan)圍(wei)(wei)最(zui)廣的自動(dong)(dong)駕駛創(chuang)企。
除了上(shang)述兩項(xiang)合作內容，雙方還重新強調了大眾與(yu)福特在中型皮卡與(yu)商用車上(shang)的合作項(xiang)目。
福(fu)特(te)汽(qi)車將負責(ze)為兩家企業研發、采購并制(zhi)造此(ci)前(qian)宣布的中(zhong)型皮卡，最(zui)早將于2022年投放歐(ou)洲(zhou)、非洲(zhou)、中(zhong)東、亞太以及南美(mei)洲(zhou)市場等全球重(zhong)要市場。
福特也將為兩(liang)家企業研(yan)發、設計、采(cai)購并制(zhi)造(zao)大(da)型商(shang)(shang)用(yong)車型，預計將于2022年投放歐洲市(shi)場。大(da)眾(zhong)也計劃研(yan)發、采(cai)購和制(zhi)造(zao)一款城市(shi)商(shang)(shang)用(yong)車，面向歐洲及(ji)全球其他(ta)指定市(shi)場銷售。
大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車(che)集團(tuan)和福特汽(qi)車(che)在在全(quan)球(qiu)商用(yong)貨車(che)和皮卡業務具有較強的互(hu)補(bu)性，雙方各自擁有多款熱門車(che)型，包括福特全(quan)順(shun)、福特Ranger、大眾(zhong)(zhong)Transporter、大眾(zhong)(zhong)開迪、大眾(zhong)(zhong)Amarok皮卡等。
雙方預計，在未來(lai)五年，全球市場(chang)內對中型皮(pi)卡(ka)和(he)商用貨車(che)的需求(qiu)將會增長，因此在這些(xie)關鍵領域開(kai)展合作將有助(zhu)于提高雙方工(gong)廠(chang)產(chan)能的利用效率，加快創新技術的落地，從而(er)更好(hao)地服務消費者(zhe)。
二、大眾26億美金投資Argo.AI 發力自動駕駛
此次雙方(fang)合(he)作的一大重點將圍繞自動駕駛展開。
從今年年初(chu)(chu)大(da)眾(zhong)福特結盟開始，有(you)關大(da)眾(zhong)投資福特自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)子公(gong)司(si)Argo.AI的消息就(jiu)頻(pin)頻(pin)傳出，根據外媒報道，雙方的合作已經完成(cheng)了擬定初(chu)(chu)步(bu)框架、估值到最后(hou)敲定細節的所有(you)步(bu)驟，大(da)眾(zhong)將向(xiang)Argo.AI投資26億美(mei)元，用于自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)商業項(xiang)目的開發。
此次投資的10億美元將(jiang)以現金的形(xing)式進(jin)行(xing)支付，另外(wai)的16億美元則是大眾旗下估值16億美元的自動(dong)駕駛子(zi)公司AID，這家子(zi)公司將(jiang)會并入Argo.AI，其在德(de)國慕尼黑的總部將(jiang)變成Argo.AI在歐洲的第一處研發中心(xin)。
1、獲福特10億美元投資 自動駕駛車隊規模破百
Argo.AI成(cheng)立(li)于2016年，由前谷歌無人車團隊(dui)成(cheng)員(yuan)布萊恩·賽爾(er)斯(si)基（Bryan Salesky）與(yu)前Uber無人車團隊(dui)成(cheng)員(yuan)彼得(de)·蘭德爾(er)（Peter Rander）共(gong)同創辦，總部設在(zai)賓夕法(fa)尼亞州的匹茲堡。
2017年，福特(te)以(yi)10億(yi)美元的投資入主這(zhe)家自(zi)動駕駛(shi)初創公司(si)，宣布雙方將共同合作，為福特(te)2021年的自(zi)動駕駛(shi)商業項目開發L4級自(zi)動駕駛(shi)系(xi)統。
▲福特投資Argo.AI現場
據了(le)解，這筆投資會(hui)(hui)在(zai)5年內完(wan)成，盡管該(gai)公(gong)司宣稱會(hui)(hui)保持獨立運營(ying)，但在(zai)其董事會(hui)(hui)的(de)五個席(xi)(xi)位(wei)中，福(fu)特(te)占據了(le)兩席(xi)(xi)。該(gai)公(gong)司現有的(de)380名(ming)員(yuan)工中，大部分也(ye)都(dou)來(lai)自福(fu)特(te)公(gong)司。這意味著(zhu)福(fu)特(te)在(zai)Argo.AI運營(ying)決策(ce)與技術研發中都(dou)有著(zhu)非常大的(de)話語權，也(ye)體現出了(le)福(fu)特(te)對(dui)這家初(chu)創公(gong)司的(de)重視。
除了給予資金與技術(shu)人員的(de)支(zhi)持(chi)，福特還向這家公司提(ti)供(gong)了用(yong)于自動(dong)駕(jia)駛汽車(che)改造(zao)的(de)原型車(che)，Argo.AI的(de)一(yi)百余輛自動(dong)駕(jia)駛測試車(che)均(jun)是基于福特蒙迪歐車(che)型進行改造(zao)。
到目前(qian)為(wei)止，該(gai)公司已經(jing)在總部匹(pi)茲堡、佛羅里達州(zhou)(zhou)邁(mai)阿密、華盛頓特(te)區、與(yu)密歇根(gen)州(zhou)(zhou)底特(te)律展(zhan)開(kai)了(le)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)路(lu)測(ce)。與(yu)此同時，該(gai)公司還拿到了(le)加州(zhou)(zhou)機動(dong)車(che)管理局(ju)（DMV）頒(ban)發的自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)路(lu)測(ce)牌照，很快將會(hui)在加州(zhou)(zhou)進(jin)行自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)路(lu)測(ce)。雖然(ran)沒(mei)有公開(kai)的路(lu)測(ce)里程數據(ju)，但從自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)車(che)隊與(yu)路(lu)測(ce)的規模(mo)來看，該(gai)公司已經(jing)處于(yu)一線自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)創企的水準(zhun)。
不僅如此(ci)，該公(gong)司CEO布萊恩還在媒體采訪中表示，Argo.AI將會在未(wei)來(lai)尋求上市，以解決自動駕駛研究(jiu)所需要(yao)的巨額資(zi)金(jin)的問題。
2、DARPA出身 CEO本科畢業創辦自動駕駛公司
值(zhi)得注意的是，Argo.AI的CEO布萊恩·賽爾斯基并非傳統(tong)的學院派，盡管出(chu)身(shen)于自動駕駛研究(jiu)氛(fen)圍(wei)濃厚的卡耐基梅隆大學，但(dan)其真(zhen)正的自動駕駛經(jing)歷卻來自于美國國防部(bu)出(chu)資的城市挑戰賽（DARPA）。
▲Argo.AI創始人Bryan Salesky（左）、Peter Rander（右）
在2007年的(de)DARPA賽事中，布萊恩(en)·賽爾斯基與(yu)如(ru)今的(de)Aurora創(chuang)始人克里斯·厄(e)姆森（Chris Urmson）結(jie)識，二者(zhe)后來共同為美國礦業公(gong)司卡特彼(bi)勒(le)研發了(le)自動駕駛礦卡。
隨后(hou)，兩(liang)人又一同加入了谷歌無人車(che)團隊，但因(yin)與(yu)Waymo CEO約翰·克拉(la)夫(fu)西克（John Krafcik）不(bu)合，兩(liang)人分別出走，創辦了Argo.AI與(yu)Aurora這兩(liang)家如(ru)今聲名大噪(zao)的自動駕駛(shi)創企。
Aurora創始人克里斯·厄姆森曾(ceng)向媒體(ti)透露，他與布(bu)萊恩(en)·賽爾(er)斯基本質上有(you)著(zhu)美國(guo)中西(xi)部豪放的(de)特質，對于“愛(ai)說空話”（有(you)待考證(zheng)）的(de)克拉夫西(xi)克的(de)容(rong)忍度(du)十分(fen)有(you)限。
Argo.AI的(de)另一名(ming)創(chuang)始(shi)人彼得·蘭德爾也來自卡(ka)耐(nai)基梅(mei)隆大(da)(da)學，與(yu)該(gai)公(gong)司CEO不同的(de)是，彼得是典型的(de)學院派(pai)，他曾獲得過底特律大(da)(da)學電(dian)氣工程(cheng)學士(shi)學位(wei)與(yu)卡(ka)耐(nai)基梅(mei)隆大(da)(da)學的(de)機器人碩士(shi)與(yu)博士(shi)學位(wei)。
兩人(ren)結識于(yu)卡(ka)耐基梅(mei)隆(long)大(da)學的國家機(ji)器人(ren)工程中心（NREC），但隨(sui)后，彼(bi)得去了Uber的自動駕駛駕駛團(tuan)隊。直(zhi)到布萊恩成立(li)Argo.AI，兩人(ren)才重新開始合(he)作。
在(zai)Argo.AI團隊中，布(bu)萊恩主要(yao)負責自動(dong)駕駛汽車傳感(gan)器(qi)、計(ji)算機(ji)與整(zheng)車改造等(deng)硬件(jian)相關的工作(zuo)，而彼(bi)得則主要(yao)從事計(ji)算機(ji)視覺算法、感(gan)知技(ji)術、路線規劃、整(zheng)車控制與仿(fang)真(zhen)平(ping)臺的等(deng)軟件(jian)方面的開(kai)發，兩人在(zai)技(ji)術上具備了(le)互補的屬性。
3、大眾加碼Argo.AI 26億美元
如今，這家被福特視(shi)為自動駕駛(shi)事(shi)業掌上明珠(zhu)的公司又獲得(de)了(le)大眾17億美元的加持，擁(yong)有(you)(you)歐美兩家最大車企的支(zhi)持，Argo.AI將有(you)(you)望向自動駕駛(shi)產業的頭部發(fa)起沖擊。
▲Argo自(zi)動駕駛汽車
值得(de)一提的是，在選擇(ze)與福特合作(zuo)投資Argo.AI時，大眾(zhong)宣布終止(zhi)了(le)與Aorura的自動駕駛技術合作(zuo)，在布萊(lai)恩(en)與克里斯這(zhe)兩位老同事(shi)的較量中，這(zhe)次是布萊(lai)恩(en)略勝一籌。
據了解(jie)，此(ci)次投資的(de)(de)10億美(mei)(mei)元將以現金的(de)(de)形式進(jin)行支付，另外的(de)(de)16億美(mei)(mei)元則是大眾旗(qi)下估(gu)值16億美(mei)(mei)元的(de)(de)自動駕駛子公司(si)AID，這家(jia)子公司(si)將會并入Argo.AI，其在德國慕尼黑的(de)(de)總(zong)部將變成(cheng)Argo.AI在歐洲的(de)(de)第一(yi)處研發中心。
據大(da)眾(zhong)此前(qian)預測，在完成對Argo.AI的(de)投資后，這家公司的(de)估值將達到70億美元，棲身自動(dong)駕駛領域獨角獸(shou)行列。
三、福特下注大眾MEB平臺 2023年向歐洲市場推出電動車
兩家合(he)作(zuo)的(de)另一(yi)大方向則(ze)是(shi)電動汽車。
福(fu)特(te)(te)汽車在去年(nian)經歷了銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)與利潤的雙重下(xia)滑(hua)，銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)下(xia)滑(hua)8.9%，利潤下(xia)滑(hua)52.4%。其中，中國與歐洲兩大市場銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)的銳減對福(fu)特(te)(te)造成(cheng)了巨大的影響，此前有(you)分析師(shi)指出，電動(dong)化進程的落(luo)后是福(fu)特(te)(te)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)下(xia)滑(hua)的主要原(yuan)因(yin)。
▲福特Ranger
親身感受到傳統燃油車黃昏(hun)已至(zhi)的福特選擇對一系列業(ye)(ye)務做出調整(zheng)，包(bao)括了關閉北美(mei)轎(jiao)車業(ye)(ye)務、調整(zheng)亞太地區市場戰略，開(kai)啟電(dian)動化戰略；同時還宣(xuan)布開(kai)啟業(ye)(ye)務重組計劃，包(bao)括全球范圍(wei)內裁(cai)員、與大眾達成戰略合作等。
其中，電(dian)動(dong)化是(shi)福特戰略調整(zheng)中最重要(yao)的(de)(de)一環(huan)，該公司宣布(bu)將在2022年左(zuo)右(you)完成110億美元的(de)(de)汽(qi)車電(dian)動(dong)化方向的(de)(de)投(tou)資。屆(jie)時，福特將會推出40款新能源車型，其中純電(dian)16款，混動(dong)24款，其中福特王牌車系F-150也在其中。
此次(ci)宣(xuan)布使用大眾(zhong)MEB平臺(tai)，顯然(ran)也是其電動(dong)化布局的重要(yao)一環(huan)。
▲大眾MEB純電平臺
據(ju)了解(jie)，大眾MEB平(ping)臺(tai)在大眾電(dian)動(dong)化戰略中(zhong)的地位與Argo.AI在福特的自動(dong)駕駛戰略中(zhong)的地位相仿，都是(shi)其中(zhong)最為(wei)重(zhong)要的一(yi)環。大眾集(ji)團自2016年開(kai)始研(yan)發MEB平(ping)臺(tai)，到目(mu)前為(wei)止，總投資額(e)超過70億美元。在未(wei)來十年里，大眾計(ji)劃利用(yong)這一(yi)平(ping)臺(tai)生產(chan)1500萬輛電(dian)動(dong)汽車。
MEB平臺是大眾在去年發布的一個面向模塊化開發的電動汽車平臺，這一平臺與大眾傳統的燃油車平臺相比有四大變化：
1、平(ping)臺(tai)(tai)尺寸做(zuo)出調整，整體上看，與傳統燃油車平(ping)臺(tai)(tai)對比，大眾MEB平(ping)臺(tai)(tai)車頭到A柱的(de)距(ju)離更(geng)(geng)短(duan)，軸距(ju)更(geng)(geng)長(chang)，重心更(geng)(geng)低，但其(qi)座椅(yi)卻更(geng)(geng)高，這(zhe)一(yi)空間(jian)設計利于底(di)盤(pan)電池的(de)排布，可以有(you)效增加電動汽車的(de)帶(dai)電量。
2、大眾(zhong)MEB平臺對于基礎(chu)款(kuan)車型(xing)的(de)(de)設計會采(cai)用后驅的(de)(de)模式，這與大眾(zhong)以往(wang)的(de)(de)設計不同(tong)，這樣設計的(de)(de)目(mu)的(de)(de)主要是(shi)為了達(da)到(dao)前后50:50的(de)(de)重量配比，從而提升車輛的(de)(de)駕駛性能。
3、大(da)眾MEB平臺采用(yong)了可(ke)(ke)拉伸的(de)設(she)計，其(qi)前軸到(dao)前踏板與(yu)后(hou)軸到(dao)第(di)二排座椅之間的(de)距離都是可(ke)(ke)調(diao)整的(de)。與(yu)此同(tong)時(shi)，這一(yi)平臺還可(ke)(ke)以(yi)進行橫向(xiang)拉伸，最大(da)拉伸寬度(du)可(ke)(ke)達一(yi)個輪轂的(de)寬度(du)。
4、在電(dian)(dian)驅系統上，這(zhe)一(yi)平臺(tai)采(cai)用(yong)永磁同步電(dian)(dian)機，將電(dian)(dian)機、單速變(bian)速箱等零部件整合到了一(yi)起，減(jian)輕了車身重量，其電(dian)(dian)機與電(dian)(dian)池均采(cai)用(yong)液冷進行冷卻，可(ke)靠性亦有保證。
據了(le)解，大眾正利用這一(yi)平臺來研發生產該集團(tuan)旗下(xia)的ID系純(chun)電車型(xing)，除此之(zhi)外(wai)，斯柯達Vision E與奧迪(di)的e-tron也采用了(le)這一(yi)平臺進行(xing)設(she)計。
今年(nian)上(shang)半年(nian)，大眾(zhong)宣布將(jiang)這(zhe)一平臺公開，供其(qi)他生產電動汽(qi)車的(de)公司付費使(shi)用(yong)。據(ju)了解，由(you)于(yu)這(zhe)一模塊化平臺的(de)設計(ji)，其(qi)他公司研發一款電動汽(qi)車的(de)費用(yong)將(jiang)被大大降(jiang)低。
福特(te)使用(yong)MEB平(ping)臺來轉型電動(dong)化也是出于(yu)這(zhe)一(yi)點，下(xia)滑的銷量與利潤已(yi)經不允許該公司(si)拿出額外(wai)一(yi)筆錢進(jin)行全新(xin)電動(dong)汽車平(ping)臺的開發。據了(le)解(jie)，福特(te)將在2023年-2029年期間，使用(yong)這(zhe)一(yi)平(ping)臺生(sheng)產超過60萬輛(liang)電動(dong)汽車。
四、車企大結盟 德美同盟關系加深
雖然動靜很大，但此次(ci)合作(zuo)并非大眾與福(fu)特的首次(ci)合作(zuo)。今(jin)年1月(yue)，北美(mei)車展開(kai)幕當天，大眾CEO迪斯就與福(fu)特CEO吉姆在(zai)福(fu)特展臺相會，第二天一早，兩家公司(si)宣布(bu)結(jie)成同(tong)盟(meng)。
雙方官網消息顯示，兩家公(gong)司最(zui)早將在(zai)2022年共同向全球市場推出MPV、商用車與中型(xing)皮卡等多(duo)種車型(xing)，戰(zhan)略(lve)合作關系有(you)利于雙方在(zai)核心技(ji)術上(shang)減少開發(fa)時間(jian)與成本(ben)。
▲圖片來源于網絡
在這一戰略同盟之下，福特將(jiang)負(fu)責為兩(liang)家(jia)公司生產中型(xing)皮(pi)卡(ka)車(che)(che)型(xing)與商(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)型(xing)，其中，中型(xing)皮(pi)卡(ka)將(jiang)基于福特Ranger車(che)(che)型(xing)平臺打造(zao)，商(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)則基于福特Transit Custom車(che)(che)型(xing)打造(zao)；而大眾則主要負(fu)責為雙(shuang)方(fang)生產MPV車(che)(che)型(xing)。
不(bu)過大(da)眾與福(fu)特此(ci)(ci)(ci)前達成的(de)(de)聯盟并不(bu)像豐田、日產、雷諾(nuo)三(san)家公司有(you)著股權上(shang)的(de)(de)聯系，因此(ci)(ci)(ci)不(bu)算太緊密(mi)，在(zai)此(ci)(ci)(ci)次(ci)合(he)作加深之后，雙方仍(reng)將保持各自的(de)(de)獨立性(xing)。
除了大眾(zhong)福特(te)之(zhi)外(wai)，寶馬奔馳、本田通用(yong)也紛紛達(da)成(cheng)戰略(lve)合作，成(cheng)立(li)合資公司、共(gong)同研發自動駕駛、入股子(zi)公司都成(cheng)了現階段(duan)車(che)企結(jie)盟的(de)常規操作。
更有甚者(zhe)，將科技公司也(ye)拉入了(le)聯盟(meng)的(de)范疇(chou)，前段時間，Waymo、日(ri)產、雷諾的(de)結盟(meng)打開(kai)了(le)自動(dong)駕(jia)駛業務落地新的(de)模式，而寶馬(ma)-英(ying)特爾、豐田-英(ying)偉達更是早早結成(cheng)了(le)聯盟(meng)，科技公司在自動(dong)駕(jia)駛軟硬(ying)件(jian)上的(de)供應是目前整車廠迫切需求的(de)，也(ye)是傳統車企邁(mai)向未來的(de)關鍵(jian)所在。
結語：車企大結盟時代到來
大(da)(da)(da)眾(zhong)、福特這兩(liang)家車企(qi)的合作更深(shen)一步(bu)。雖然(ran)去年情(qing)況不(bu)佳，但(dan)福特仍然(ran)坐擁巨大(da)(da)(da)的美國(guo)市(shi)(shi)場(chang)，其(qi)F-150皮(pi)卡(ka)依然(ran)是北美的銷量冠軍，而大(da)(da)(da)眾(zhong)在(zai)電(dian)動(dong)化轉型上的速度與效率在(zai)傳統車企(qi)中也名(ming)列前茅，其(qi)擁有(you)的歐洲與中國(guo)市(shi)(shi)場(chang)也對(dui)福特有(you)著巨大(da)(da)(da)的吸引力。
這兩家(jia)車企合作的(de)深化意味著歐美兩家(jia)最大(da)(da)的(de)車企真正走到了(le)一起，對于未來的(de)電動汽車市場，這一聯盟(meng)將產生巨大(da)(da)的(de)影響(xiang)。
不(bu)止(zhi)大(da)眾與福特，在電(dian)動化(hua)(hua)與智能化(hua)(hua)趨勢加劇(ju)的(de)(de)(de)背(bei)景下，眾多車(che)企(qi)選擇了結盟(meng)(meng)，利(li)用技術(shu)優勢的(de)(de)(de)互補來(lai)度(du)過汽車(che)產業轉型的(de)(de)(de)陣痛(tong)期，有的(de)(de)(de)車(che)企(qi)還將科技巨頭拉上了船(chuan)。并且，隨著汽車(che)“新(xin)四化(hua)(hua)”的(de)(de)(de)演進，這樣的(de)(de)(de)結盟(meng)(meng)只會越(yue)來(lai)越(yue)頻繁(fan)，開放化(hua)(hua)的(de)(de)(de)合作環境(jing)將會賦予汽車(che)智能化(hua)(hua)、電(dian)動化(hua)(hua)更強的(de)(de)(de)技術(shu)力，車(che)企(qi)大(da)結盟(meng)(meng)的(de)(de)(de)時代已(yi)經到來(lai)。
