車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
上周，寶(bao)馬Mini的(de)首款(kuan)純電(dian)車型正(zheng)式(shi)發布，寶(bao)馬宣稱未來可(ke)能會將Mini品牌完(wan)全電(dian)動化。
寶(bao)馬(ma)(ma)新電動車的發布引起了整個行業的圍(wei)觀，但(dan)新款車型(xing)不足300公里的EPA續航里程讓所有人都(dou)大(da)失所望。在這背(bei)后，反映(ying)的是寶(bao)馬(ma)(ma)電動化技術的嚴(yan)重(zhong)滯后，外媒將這一現象歸(gui)咎于寶(bao)馬(ma)(ma)現任CEO哈羅爾(er)德·科(ke)魯格在領導電動化轉型(xing)上的過于保守。
而事實上，科魯(lu)格也(ye)確實在7月5日宣布，他將不再尋(xun)求寶(bao)馬CEO一職(zhi)的連任。
外(wai)媒(mei)猜測，近些年(nian)來寶(bao)馬在電(dian)動汽車(che)上的(de)(de)緩慢(man)進展(zhan)以及財(cai)務上的(de)(de)起伏不(bu)定是導致(zhi)科魯格無(wu)法連任的(de)(de)主要原因。今年(nian)第一季度寶(bao)馬凈利潤同比(bi)下降近80%，出現斷(duan)崖式下滑，這直接(jie)成為了科魯格寶(bao)馬CEO生涯結束的(de)(de)“導火索”。
今年(nian)早(zao)些時候有消息傳(chuan)出，寶馬監事(shi)會(hui)質疑科魯格的領導能力，認為其(qi)在(zai)公司(si)轉型(xing)上(shang)的決策過于保守，導致寶馬在(zai)汽車(che)電動化的進程中處于落(luo)后地(di)位(wei)。
需(xu)要注意(yi)的(de)(de)是，寶(bao)(bao)馬六年(nian)(nian)前在電(dian)動(dong)汽車(che)的(de)(de)研(yan)發上(shang)其實已經取得了斐然的(de)(de)成果。該(gai)公司(si)在2013年(nian)(nian)就推出了首款(kuan)純電(dian)動(dong)車(che)寶(bao)(bao)馬i3，以(yi)(yi)及插電(dian)混動(dong)超跑i8，這兩款(kuan)車(che)型采用碳纖(xian)維打(da)造的(de)(de)座艙，電(dian)池能量密度(du)超過了當時的(de)(de)特斯拉Model S，并支持3G車(che)聯(lian)網。寶(bao)(bao)馬i3在2014年(nian)(nian)到2016年(nian)(nian)期(qi)間的(de)(de)銷量排(pai)(pai)名(ming)在全球新能源中排(pai)(pai)名(ming)前三，可以(yi)(yi)說是當年(nian)(nian)傳(chuan)統車(che)企進行(xing)電(dian)動(dong)化轉型的(de)(de)標桿之作(zuo)。
但(dan)在(zai)科魯(lu)格上臺之后，寶(bao)馬(ma)在(zai)純(chun)電(dian)方(fang)面(mian)就沒有了聲音，他將寶(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)(de)新能源技術引(yin)向了插混(hun)方(fang)向。如(ru)今(jin)，寶(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)(de)老對手大眾、奔馳(chi)都已開啟全(quan)面(mian)電(dian)動(dong)化，奧迪e-tron、奔馳(chi)EQC的(de)(de)(de)(de)上市令寶(bao)馬(ma)陷入(ru)了相當(dang)被(bei)(bei)動(dong)的(de)(de)(de)(de)局面(mian)，i3與Mini Cooper純(chun)電(dian)版(ban)貧弱的(de)(de)(de)(de)表現并(bing)不(bu)足以(yi)撐起(qi)寶(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)(de)純(chun)電(dian)車型(xing)矩陣，而對標奧迪、奔馳(chi)純(chun)電(dian)車型(xing)的(de)(de)(de)(de)iX3又遲遲沒有量產，這(zhe)令寶(bao)馬(ma)陷入(ru)了相當(dang)被(bei)(bei)動(dong)的(de)(de)(de)(de)局面(mian)。
從(cong)寶馬(ma)(ma)整個電(dian)動化的(de)進程來看，雖然i3與(yu)i8在2013年(nian)(nian)引起(qi)了轟動，但是(shi)同樣的(de)車(che)(che)型到了2019年(nian)(nian)就只能被其他電(dian)動車(che)(che)“按地摩擦”。當年(nian)(nian)傳(chuan)統車(che)(che)企轉型電(dian)動化的(de)“急先鋒”為何落到如(ru)今這步田地？無(wu)疑(yi)是(shi)科魯格(ge)這位CEO打爛了寶馬(ma)(ma)電(dian)動化的(de)“一手好(hao)牌(pai)”。
一、一季度利潤同比下滑超70% 盈利能力堪憂
無(wu)論是(shi)媒體、行業(ye)分析(xi)師、亦或(huo)是(shi)寶馬的監事(shi)會(hui)，對于科魯格的質(zhi)疑都是(shi)建立在數據的基礎(chu)上的。
今年第一季(ji)度，寶(bao)馬集團凈利潤5.88億歐元，同(tong)比下降74.2%，成為其財(cai)報(bao)中最刺眼的部分。
▲寶(bao)馬2019年第(di)一(yi)季度財報
根據寶馬今年5月(yue)7日發布(bu)的財報，該集團今年1-4月(yue)共計銷售汽(qi)車60.5萬臺，雖(sui)然同(tong)比(bi)微增(zeng)0.1%，但實際(ji)營(ying)收情況卻虧損了2700萬歐元，稅前(qian)利潤率-1.6%，同(tong)比(bi)下降11.3%。
而從不(bu)同車(che)型(xing)(xing)的(de)銷(xiao)量來看，除了寶馬6系、X4有不(bu)同程度的(de)增長(chang)，其余全車(che)型(xing)(xing)幾(ji)乎都處于(yu)銷(xiao)量下跌的(de)狀態，尤其是(shi)3系、5系、X1、X5等銷(xiao)量大的(de)車(che)型(xing)(xing)，在今年第(di)一季度都處于(yu)銷(xiao)量下滑的(de)狀態。
不過，寶(bao)馬的新能源車型(xing)i3、i8卻在這一季度為(wei)其貢獻了9868輛的銷(xiao)量，同比增長超(chao)過了20%。
除了(le)汽車業務，寶馬集團還在其他實體（Other Entities）虧損了(le)5800萬歐元。加上(shang)(shang)今(jin)年第一季(ji)度(du)，因為涉(she)嫌在尾氣(qi)排放測試中作弊，歐盟反壟斷機構對寶馬開出(chu)了(le)10億(yi)歐元的(de)天(tian)價罰單，寶馬第一季(ji)度(du)的(de)財務情況雪上(shang)(shang)加霜。
不過好(hao)消息是(shi)，寶馬在(zai)摩(mo)托車、金融(rong)服務以及債務方面均有不錯(cuo)的收(shou)入，在(zai)填(tian)補罰單與(yu)虧損(sun)之余，寶馬仍(reng)有部分(fen)盈(ying)利。
但外媒與行業分析師(shi)指(zhi)出(chu)，今年第一(yi)季度財務情(qing)況(kuang)慘淡，只是(shi)寶馬近些年來(lai)盈(ying)利能力(li)下降的一(yi)個縮影。
事實上，2016年(nian)之前，寶馬仍是(shi)歐(ou)洲地(di)區豪車品牌的(de)老大，不過(guo)在(zai)科魯格(ge)2015年(nian)上任之后，這家車企巨頭(tou)的(de)盈利情況便一直不樂觀。
2015年科魯(lu)格接手(shou)之(zhi)時(shi)，寶馬(ma)汽車銷量為(wei)211.8萬輛，到(dao)2018年，寶馬(ma)汽車銷量為(wei)249萬輛，增(zeng)長幅度有限。
▲寶馬2014-2018年營(ying)收(shou)利潤情況(kuang)
相比(bi)之下(xia)，新車型、新技術上的開發為(wei)寶(bao)馬的利潤帶來了不小的負擔，尤其是在2018年(nian)，寶(bao)馬集團凈利潤僅為(wei)72.07億歐元，對(dui)比(bi)上一年(nian)同比(bi)了下(xia)降16.9%，其汽車業務出(chu)現了10余年(nian)來首次虧損，而其歐洲(zhou)的對(dui)手大眾集團則保持著微增。
雖(sui)然(ran)(ran)寶馬認為，未來出行(xing)領域的(de)支(zhi)出、匯率變化(hua)以及原材(cai)料價格的(de)上漲對該(gai)公司利潤(run)造成了(le)不小(xiao)的(de)影響，不過外媒依然(ran)(ran)認為，缺乏創新是寶馬利潤(run)下滑的(de)主要原因。
二、寶馬i系曾引領電動汽車風潮 70年代就開始造電動車
時(shi)至今日，無論(lun)是今年第一季度(du)暴跌(die)的(de)利潤，還(huan)是新電(dian)(dian)動車型(xing)Mini Cooper純電(dian)(dian)版(ban)略顯“滑稽”的(de)續航里程，都(dou)讓寶馬這家(jia)車企巨頭對未來充滿了迷(mi)茫。不(bu)過(guo)饒是如此，寶馬在電(dian)(dian)動汽車領域也曾(ceng)擁有一手好牌。
2011年，寶(bao)馬新能(neng)源車(che)系i系橫空(kong)出世，當時寶(bao)馬對(dui)于電動(dong)汽車(che)的(de)野心極大，宣稱i系車(che)型是(shi)為未(wei)來而生(sheng)的(de)一(yi)款車(che)型。而事(shi)實上，隨(sui)后發布的(de)兩款車(che)型的(de)技術含量也(ye)確實對(dui)得(de)起寶(bao)馬的(de)野心。
寶馬最早以這一車系命名的兩款車型分別是i3和i8，前者(zhe)擁(yong)有(you)純電動(dong)以及增程(cheng)版本(ben)，后者(zhe)則是一(yi)臺油電混動(dong)跑車(che)，擁(yong)有(you)一(yi)臺1.5T三(san)缸渦(wo)輪增壓發動(dong)與一(yi)個最大功(gong)率96kw的(de)電動(dong)機(ji)，兩者(zhe)共同工作能夠達(da)到260kw的(de)功(gong)率，0-100km/h加速時間在5秒以內。
▲寶馬i3
與一(yi)般(ban)寶馬汽車相比，i系(xi)列在動力(li)系(xi)統之外(wai)還擁有多方創(chuang)新。
例如i3/i8在設(she)計時(shi)也比普通的(de)(de)(de)寶馬汽車(che)更(geng)加超(chao)前(qian)，包括采用20寸的(de)(de)(de)輪圈(quan)，充滿(man)科技氛(fen)圍與(yu)時(shi)尚(shang)氣息的(de)(de)(de)外(wai)觀和內飾等。以及其車(che)身設(she)計采用的(de)(de)(de)LifeDrive結構——包括Life與(yu)Drive兩個部分。
▲寶馬i8
其Drive部分指的是(shi)鋁制(zhi)底(di)盤，集成(cheng)有車(che)輛(liang)的懸掛(gua)與(yu)動力系統(tong)，而Life則指是(shi)的乘員艙，它采(cai)用了(le)高強度且(qie)輕(qing)量化的CFRP碳纖維加(jia)(jia)固材(cai)料。據了(le)解，通過采(cai)用這種車(che)身結構與(yu)CFRP材(cai)料，寶馬成(cheng)功抵消了(le)搭載電池組給車(che)輛(liang)帶(dai)來的重量增加(jia)(jia)。
值得一提(ti)的是，寶(bao)馬i3在(zai)2013年推(tui)出時(shi)就(jiu)支(zhi)持(chi)了3G車(che)聯網服務(wu)，寶(bao)馬官方(fang)宣稱這是一款完全(quan)在(zai)線的純(chun)電(dian)動車(che)，不過特斯(si)拉的Model S在(zai)2012年就(jiu)已經擁(yong)有完整的3G網絡連接。
通勤方便、車(che)身(shen)小巧(qiao)、支持車(che)聯網等(deng)特點讓i3一經推出就廣受(shou)大(da)眾歡迎。2014年(nian)，寶馬(ma)i3曾(ceng)經獲(huo)得世(shi)界(jie)綠色汽(qi)車(che)獎以及世(shi)界(jie)汽(qi)車(che)設計獎，在2014年(nian)到2016年(nian)之間(jian)，寶馬(ma)i3在全(quan)球的銷售量(liang)超過6.5萬輛，在全(quan)球新(xin)能源市場排(pai)名第三。彼時，寶馬(ma)在新(xin)能源市場唯(wei)一的對手只有(you)特斯(si)拉。
不過(guo)i3與i8并不是寶馬(ma)最早的電動車(che)產品，早在1972年，寶馬(ma)就推出了首款(kuan)電動汽(qi)車(che)BMW 1602 Electric。
▲BMW 1602 Electric
彼時，德國(guo)慕尼黑承辦了第二十屆奧運會，作為(wei)東道主國(guo)家的公司，寶馬(ma)研發(fa)了電動汽車BMW 1602 Electric作為(wei)當年奧運會馬(ma)拉松(song)項(xiang)目的領跑車。
這也(ye)是寶馬的(de)電動(dong)車首次在世人面向亮相，這款車型(xing)搭(da)載一臺功率僅為32kW的(de)電動(dong)機，前蓋下方(fang)塞滿(man)了鉛酸電池。
據悉，這款只能跑(pao)60公里的(de)電動(dong)汽車的(de)電池(chi)(chi)組重(zhong)量達到了349kg，并且(qie)當能源用盡，需要(yao)取出(chu)所(suo)有的(de)電池(chi)(chi)組進行更換(huan)（最早的(de)換(huan)電式(shi)新(xin)能源車）。
三年后，寶(bao)馬推出了(le)這款車型的改良款BMW LS Electric，雖然性能沒(mei)有提升，但是寶(bao)馬在這款車型上采用(yong)了(le)與(yu)博世合作(zuo)研發的直流電(dian)機(ji)與(yu)10V鉛(qian)酸電(dian)池的組合，使其終于(yu)能夠進行充(chong)電(dian)。
▲BMW LS Electric
不過當時(shi)并(bing)沒有快充站，BMW LS Electic充滿電需(xu)要花費(fei)14個小時(shi)的時(shi)間……
這兩款(kuan)車型(xing)雖然(ran)說不上是成熟的產品，不過卻為(wei)寶馬早(zao)期(qi)的電動化積累(lei)了不少技術經驗與開發思路。
由于車輛續(xu)航(hang)里(li)程(cheng)主要受到鉛酸(suan)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)重量(liang)大，能連密(mi)度低(di)的(de)(de)制約，寶馬開(kai)始尋(xun)找新的(de)(de)思路(lu)。在1987年(nian)與瑞士電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)公(gong)司ABB達成了合作(zuo)，使用了對方提供的(de)(de)鈉硫電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)組，這(zhe)種電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)組的(de)(de)能量(liang)密(mi)度是(shi)鉛酸(suan)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)3倍，這(zhe)使得寶馬在1987年(nian)推出的(de)(de)新車BMW 325iX單次充電(dian)(dian)(dian)(dian)后(hou)擁有了150公(gong)里(li)的(de)(de)續(xu)航(hang)里(li)程(cheng)（當(dang)時沒有EPA、NEDC、WLTP等標準(zhun)）。
▲BMW 325iX
在測試完成(cheng)后，德(de)國(guo)政府收購了一批BMW 325iX用(yong)于郵政服務。
電(dian)動化(hua)上(shang)進展的(de)(de)突破給了寶(bao)馬繼續研發(fa)的(de)(de)信心，1991年，寶(bao)馬推出了第一款完全面向(xiang)電(dian)動化(hua)的(de)(de)車型BMW E1，從底盤、車身(shen)、座(zuo)艙等方面，寶(bao)馬都(dou)對這(zhe)款車型進行了全新的(de)(de)設計。
▲BMW E1
這(zhe)款車型(xing)采用了氯(lv)化鎳電池組，最大(da)續航里程達到200公里，最高時速(su)可達120km/h，這(zhe)可是寶馬在1991年推出的車型(xing)。
在此之后(hou)，寶(bao)馬還(huan)先后(hou)推出了325車型的(de)改款，Mini的(de)電動版等多款車型。
可(ke)以認為，電動(dong)汽車(che)研發的(de)(de)先行讓寶馬(ma)比任何車(che)企都擁有更(geng)高的(de)(de)電動(dong)化起點(dian)。
三、新能源車型僅10款 電動車銷量不敵特斯拉
歷(li)史是輝煌的(de)，不過如果將(jiang)時間線拉回(hui)2019年(nian)，寶(bao)(bao)馬的(de)處(chu)境就(jiu)有些艱難了(le)。缺(que)乏創新(xin)成為了(le)寶(bao)(bao)馬電(dian)動化(hua)轉(zhuan)型的(de)一(yi)大(da)“魔咒”，自2013年(nian)寶(bao)(bao)馬首款純電(dian)動車(che)(che)i3上市以來，寶(bao)(bao)馬只(zhi)推出了(le)10款新(xin)能(neng)源車(che)(che)型，其(qi)中7款為插電(dian)混動型新(xin)能(neng)源車(che)(che)。
到(dao)目前為止，寶(bao)馬的(de)純電車型依然(ran)只有2013年(nian)推(tui)出的(de)i3（雖(sui)然(ran)之后每年(nian)都進行了改款）、2017年(nian)推(tui)出的(de)運動款車型i3s以及今(jin)年(nian)剛剛發(fa)布的(de)Mini Cooper純電版，遠不如奧迪的(de)e-tron家族純電車型種類豐(feng)富。除此之外，沃爾(er)沃的(de)純電品牌Polestar、戴姆勒(le)旗下Smart紛紛電動化，寶(bao)馬在電動汽車領域已經(jing)四面楚歌。
▲寶馬i3s
但車(che)型數量少(shao)依然不是(shi)問(wen)題的關鍵，作為純電(dian)動汽車(che)而言，寶(bao)馬i3系(xi)列與(yu)Mini Cooper純電(dian)版的電(dian)驅系(xi)統的性能在2019年也顯得競爭力微(wei)弱。
2018年，寶(bao)馬宣布i3的新(xin)款車(che)型將搭(da)載(zai)一(yi)組(zu)42.2kWh的電(dian)(dian)池(chi)組(zu)，EPA續(xu)航里程為160英里（約為257公里）。電(dian)(dian)機方面，新(xin)款的i3搭(da)載(zai)了一(yi)臺(tai)峰(feng)值功率為125kW（約合168馬力）的交流(liu)異(yi)步電(dian)(dian)機，最大扭(niu)矩250N·m，百公里加(jia)速時(shi)間(jian)7.3s。在充(chong)電(dian)(dian)方面，i3則能夠支持快充(chong)，可在30分鐘內完成電(dian)(dian)池(chi)0-80%的充(chong)電(dian)(dian)過程。
而Mini cooper純電版在性(xing)能方面也僅(jin)僅(jin)是對(dui)電機進(jin)行了(le)一(yi)定程(cheng)度的升級，達到了(le)184馬力，看起來與13年發布的i3并無太大區別。
如(ru)果把BBA三(san)家車(che)企的(de)電動車(che)型放在(zai)一塊(kuai)比較(jiao)，奔(ben)馳EQC EPA續航里(li)程(cheng)可(ke)(ke)達(da)354公(gong)(gong)里(li)，電驅系(xi)統(tong)最(zui)大(da)輸出功率(lv)可(ke)(ke)達(da)3ookW；奧迪e-tron的(de)EPA續航里(li)程(cheng)為328公(gong)(gong)里(li)，電驅系(xi)統(tong)最(zui)大(da)輸出功率(lv)同樣(yang)是300kW，寶馬(ma)的(de)i3與Mini Cooper純電版在(zai)電驅性能上被碾壓(ya)。
▲奔馳EQC
而(er)國內的(de)廣汽Aion S、吉利幾何A等已上市的(de)主(zhu)流消費級車(che)型綜合續(xu)(xu)航里程都已達到500公(gong)里，更(geng)不用(yong)提(ti)比(bi)亞(ya)迪唐(tang)EV等車(che)型的(de)綜合續(xu)(xu)航里程已經達到了520公(gong)里。
無論(lun)在(zai)任何一個(ge)市場，2019年的(de)i3與(yu)Mini Cooper純電版都不具備競爭力(li)。
再補充一個電(dian)池(chi)(chi)(chi)參數相(xiang)關的(de)細節，寶馬(ma)i3所(suo)使用的(de)電(dian)池(chi)(chi)(chi)組(zu)(zu)(zu)能量密(mi)度僅為120Wh/kg，國內主流(liu)電(dian)動(dong)車(che)(che)型的(de)電(dian)池(chi)(chi)(chi)組(zu)(zu)(zu)能量密(mi)度已經(jing)達到了140Wh/kg，Model S等高(gao)端電(dian)動(dong)車(che)(che)型電(dian)池(chi)(chi)(chi)組(zu)(zu)(zu)的(de)能量密(mi)度甚至已經(jing)超過(guo)了160Wh/kg。
需要注意(yi)的是(shi)，寶馬(ma)i3不光(guang)在(zai)電驅系(xi)統(tong)上落(luo)后，安(an)全系(xi)數也有些堪憂。根據歐洲新車評(ping)價(jia)體系(xi)（NCAP）的測(ce)評(ping)結果，寶馬(ma)i3僅獲四星(xing)級評(ping)價(jia)，落(luo)后于同期(qi)的日(ri)產(chan)聆風、沃(wo)爾沃(wo)V60、雪弗蘭Volt等(deng)插(cha)混版車型（這(zhe)些車型均獲得了五星(xing)級評(ping)價(jia)）。
與(yu)此(ci)同時，寶(bao)馬(ma)的(de)(de)對標(biao)奔馳EQC與(yu)奧迪e-tron的(de)(de)主力電動車型iX3遲遲沒有量(liang)(liang)產，技術上(shang)的(de)(de)嚴重導(dao)致寶(bao)馬(ma)的(de)(de)電動汽車在(zai)銷量(liang)(liang)上(shang)沒有絲毫起色，據(ju)了解，寶(bao)馬(ma)i系列(lie)（i3、i3s、i8）今年第一季(ji)(ji)度銷量(liang)(liang)僅為9868輛，遠遠落(luo)后(hou)于第一季(ji)(ji)度“銷量(liang)(liang)不佳”的(de)(de)特斯拉。
四、電動化轉型不堅決 電動汽車團隊出走
然而寶(bao)馬在電動化上的先發優勢(shi)卻在現(xian)任CEO科魯(lu)格(ge)上任后發生了改變。
在2014年，寶馬下一任CEO的(de)競爭中，哈羅爾(er)德·科(ke)魯格(ge)獲得了比赫(he)伯特(te)·迪斯(si)（Herbert Diess，現大(da)眾集團CEO）更多(duo)的(de)支持，成為(wei)了寶馬的(de)領航(hang)者。
▲寶馬CEO Harald Krueger
二(er)者在競爭(zheng)中都(dou)表露了加大電動化研發力度的意愿，不過(guo)在科魯格上任之后，其言行(xing)似乎沒(mei)有達到一致。
1、持續加碼燃油車 忽視電動車
從2014年到2018年，寶(bao)馬(ma)(ma)每年都會(hui)對(dui)i3進行(xing)改款(kuan)(kuan)，但從未推(tui)出新款(kuan)(kuan)純(chun)電動(dong)車型，反(fan)而(er)將(jiang)插混(hun)車型作為(wei)關(guan)注的(de)重(zhong)點，在短短四(si)年的(de)時間里，該公司先后推(tui)出了7款(kuan)(kuan)插混(hun)車型。與此同(tong)時，科魯格還在對(dui)寶(bao)馬(ma)(ma)8系以及X7等(deng)豪華燃油車型加大投入。
外界普(pu)遍認為，科(ke)魯格沒有起到領導寶馬轉型(xing)的作用，反(fan)而被寶馬過去在(zai)燃油(you)車上的“輝煌”拖住了腳步。
2、電動汽車核心人員出走
另一邊(bian)，已經57歲的(de)迪斯(si)深知無緣寶(bao)馬CEO的(de)位置，科魯(lu)格在電動化上的(de)轉型亦不堅(jian)決(jue)，于是(shi)選擇(ze)跳槽大眾，成為了大眾集團新任CEO。
上任不(bu)久，迪(di)斯便開(kai)(kai)始主導大(da)眾(zhong)(zhong)集(ji)團MEB模塊化(hua)電動汽車(che)(che)平(ping)臺的(de)(de)開(kai)(kai)發。到(dao)目前(qian)(qian)為止，大(da)眾(zhong)(zhong)集(ji)團已經(jing)在MEB電氣化(hua)平(ping)臺的(de)(de)開(kai)(kai)發上累(lei)積(ji)投入了70億歐元(yuan)，大(da)眾(zhong)(zhong)旗下ID系列、奧(ao)迪(di)e-tron以及未來的(de)(de)電動車(che)(che)型(xing)都(dou)將基于(yu)這一(yi)平(ping)臺打造(zao)。此前(qian)(qian)不(bu)久，福特也與大(da)眾(zhong)(zhong)達成合作，將利用大(da)眾(zhong)(zhong)MEB平(ping)臺開(kai)(kai)發電動汽車(che)(che)。
▲大眾集(ji)團CEO 迪斯
跳槽的不止迪斯，2016年，原本負責寶(bao)馬(ma)i系列開發的四位高管被中國電動(dong)汽(qi)車初(chu)創(chuang)公司拜騰“一鍋端走”，寶(bao)馬(ma)電動(dong)化進程(cheng)再度受挫。
3、高層轉型態度不堅定
電動汽車(che)核(he)心(xin)研(yan)發團隊(dui)出走(zou)只是(shi)(shi)寶(bao)馬面臨的問(wen)題(ti)(ti)之(zhi)一，另一大問(wen)題(ti)(ti)，是(shi)(shi)寶(bao)馬現任研(yan)發總監對于電動汽車(che)的“偏見”。
今年(nian)上半年(nian)，寶馬研發總監克勞(lao)(lao)斯·弗勞(lao)(lao)利希（Klaus Froehlich）在慕尼黑接受采訪時聲稱(cheng)：“消費者對于純電動車并沒有真正(zheng)的(de)需(xu)求，真正(zheng)有需(xu)求的(de)是監管機構。”
▲寶馬研發(fa)總(zong)監(jian)克勞斯·弗勞利希
在此之前(qian)，弗勞利(li)希(xi)曾被視為寶(bao)馬下一(yi)任CEO候選人之一(yi)，由此可見，寶(bao)馬核心高層對(dui)于電動化(hua)轉型的(de)態度并不(bu)堅定(ding)。
除此之外，寶馬(ma)對于電動(dong)(dong)汽車領(ling)域(yu)的投資并購也(ye)寥寥無(wu)幾(ji)，執(zhi)著(zhu)于小型(xing)電動(dong)(dong)車的科魯(lu)格(ge)對于電動(dong)(dong)化新(xin)技術(shu)的興趣(qu)缺(que)缺(que)。今年3月，有媒體曝出寶馬(ma)還將推出一款名為i2的小型(xing)電動(dong)(dong)汽車，續航(hang)里程僅為300公里。
4、寶馬電動車型性價比低
此前不久(jiu)，寶馬(ma)剛剛推出了其2023電動計劃的第一(yi)款車型(xing)Mini Cooper純電版。據(ju)了解，這(zhe)款車型(xing)起(qi)售(shou)價(jia)將會(hui)在3.5萬美元，與(yu)特斯拉Model 3標(biao)準版相同(tong)。
▲BMW Mini
不(bu)過需要注(zhu)意的(de)是，這款車型每次充(chong)滿電能夠行駛的(de)距離僅為146英里(li)（約為235公里(li)），這樣的(de)續航里(li)程在(zai)2019年顯得微不(bu)足道，甚(shen)至不(bu)如(ru)寶馬自己在(zai)2018年推(tui)出的(de)改款i3。
而隨著電(dian)(dian)池技(ji)術，電(dian)(dian)動汽車(che)動力總(zong)成(cheng)技(ji)術的進步，明(ming)年(nian)的電(dian)(dian)動汽車(che)的平(ping)均綜合續(xu)航將可(ke)能超過500公里，很難想象Mini Cooper純電(dian)(dian)版在(zai)2020年(nian)還會有能夠切入的市場。
目前關于這款車型的詳細參數并沒有(you)太多(duo)(duo)的資料，不過僅(jin)從續航里程來看，新的Mini Cooper純(chun)電版對比(bi)寶馬(ma)在1991年推出(chu)的BMW E1并沒有(you)太多(duo)(duo)的進步。
從(cong)上述(shu)四點來看(kan)，科魯格這幾年的表現可以說是打爛了寶馬電動化的“一(yi)手好牌(pai)”。
五、電動計劃實現節點提前兩年 2021年電動汽車銷量翻倍
截(jie)止到截(jie)稿時間，寶馬(ma)監事會仍(reng)然沒有(you)公布新任(ren)CEO的(de)(de)信息。不過(guo)根據(ju)外媒(mei)以及行業(ye)分析師的(de)(de)預測，寶馬(ma)新任(ren)CEO很有(you)可(ke)能會是寶馬(ma)汽車(che)生產(chan)總監Oliver Zipse，寶馬(ma)的(de)(de)現任(ren)CEO哈羅爾德·克魯格與前(qian)任(ren)CEO諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）都曾擔任(ren)過(guo)這一職務(wu)。
▲寶馬生產(chan)總監Oliver Zipse
但(dan)不(bu)論(lun)是否是Zipse接過寶(bao)(bao)馬CEO的重(zhong)任(ren)，下一任(ren)寶(bao)(bao)馬CEO的任(ren)務都不(bu)會太輕松。
在上個月(yue)，寶馬董事會宣(xuan)布，該公(gong)司將(jiang)原本2025年推出25款(kuan)電(dian)動(dong)汽車的(de)(de)計劃時(shi)間點提前(qian)兩年，其中一半以上的(de)(de)車型會是純電(dian)動(dong)車型。而(er)到2021年，寶馬電(dian)動(dong)汽車的(de)(de)銷(xiao)量將(jiang)會增加一倍。
寶(bao)(bao)馬(ma)的(de)(de)電(dian)動化轉(zhuan)型(xing)對于新任CEO來說(shuo)將是不小的(de)(de)考驗，他將需(xu)要(yao)(yao)主導真正能夠(gou)跟(gen)上主流配(pei)置的(de)(de)純電(dian)動新車(che)的(de)(de)開發，大量招攬、投資(zi)、并購電(dian)動汽車(che)相關的(de)(de)人才(cai)、公司以及項目(mu)，同時還需(xu)要(yao)(yao)說(shuo)服寶(bao)(bao)馬(ma)內(nei)部電(dian)動化轉(zhuan)型(xing)態度不夠(gou)堅(jian)定的(de)(de)高管。
值得慶幸的是，寶馬(ma)的電動化進程(cheng)正在(zai)推進，2018年，寶馬(ma)與中國自主汽車(che)品牌長(chang)城(cheng)達成合作，雙方(fang)共同(tong)投資51億元人(ren)民幣(bi)成立合資公司“光束(shu)汽車(che)”，雙方(fang)各自持股50%。
這一公司將(jiang)(jiang)成(cheng)為寶馬全(quan)球電(dian)動化(hua)戰略(lve)的一部分(fen)，短(duan)期內，該(gai)公司將(jiang)(jiang)會進行Mini Coper純電(dian)版的生產，在未來，該(gai)公司的工廠還將(jiang)(jiang)用于生產寶馬的其他電(dian)動車型。
除了與長城合(he)作成(cheng)立合(he)資(zi)公司，寶(bao)馬在中國(guo)的另一家合(he)資(zi)公司華(hua)晨寶(bao)馬也將配合(he)寶(bao)馬進行電動汽車的生產。
上(shang)文(wen)所提到(dao)的Mini Cooper純電版也(ye)將(jiang)是寶馬2023電動計劃(hua)的首(shou)款電動車(che)(che)型，據了解，該(gai)品(pin)牌將(jiang)可能在(zai)2030年之(zhi)后將(jiang)完全(quan)轉變為電動汽車(che)(che)品(pin)牌，不再(zai)生產燃油車(che)(che)。
結語：寶馬磕磕絆絆的電動化之路
作為(wei)最早(zao)開始電動(dong)汽車研(yan)發并將其投入市場的車企之一，寶(bao)馬在(zai)(zai)電動(dong)汽車上(shang)的布(bu)局不可謂不早(zao)，在(zai)(zai)1991年就推(tui)出續航200公(gong)里的純電動(dong)車也是輝(hui)煌的成績。不過從近幾年寶(bao)馬的電動(dong)化轉型進度來(lai)看(kan)，這家車企巨頭(tou)似(si)乎(hu)仍(reng)在(zai)(zai)原地踏步。2019年發布(bu)的Mini Cooper純電版續航性能似(si)乎(hu)還(huan)不及寶(bao)馬i3，隱隱還(huan)有(you)開倒車的傾向。
雖然正在(zai)全球建廠，與戴姆勒、長城等車企取得了合作(zuo)，但從目前的(de)進度來看，寶(bao)馬顯(xian)然已經大幅度滯后。能否(fou)完成對頭部集團(tuan)的(de)追趕，既需要看寶(bao)馬在(zai)電動化轉型上(shang)的(de)決心（投資、合作(zuo)），也(ye)需要看頭部集團(tuan)是否(fou)會(hui)遭遇技術瓶頸。稍(shao)有(you)不慎，寶(bao)馬很有(you)可能會(hui)淪為汽車界的(de)“諾基(ji)亞”。
