車(che)東西（公眾(zhong)號：chedongxi）
文 | 曉寒(han)
7月31日晚(wan)間(jian)，國內新造車公司華人運通今日在上海正式發(fa)布了旗下首款量產車HiPhi 1。
這(zhe)是(shi)一臺車(che)長超過(guo)5.2米，融(rong)合了(le)SUV高底(di)盤與MPV細(xi)長外形風格的(de)高端純電(dian)SUV，整體輪廓(kuo)與(yu)樂(le)視(shi)汽車的(de)法拉第未來FF91非常(chang)相似，現(xian)場展出的(de)原型車看起來(lai)非常炫酷(ku)，預計2020年量產(chan)2021年交付。
▲HiPhi 1
該車(che)前后各有一(yi)個電機組(zu)成四驅系統，總功率超過530馬力，百公里加速3.9秒，官方(fang)公布的續航(hang)里程(cheng)為600公(gong)里以上（并(bing)未指出是哪種標準）。
智能化方面(mian)，HiPhi 1車內具(ju)有9個屏(ping)幕(mu)，前(qian)(qian)排的全(quan)液(ye)晶儀表、中控屏(ping)幕(mu)和副駕駛(shi)屏(ping)幕(mu)都堪稱目前(qian)(qian)最(zui)大的單體車(che)載屏(ping)幕(mu)，同時搭載了個5個毫米波雷達和多個攝像(xiang)頭與(yu)超聲波雷達，支(zhi)持L3級自動駕駛能力。
▲HiPhi 1采(cai)用(yong)了對開門設(she)計
除此之(zhi)外，HiPhi 1還有(you)搭載了DLP激光投影大(da)燈(deng)和車(che)外LED顯示系(xi)統，一個類似頭等艙的副(fu)駕座位，和可(ke)前后(hou)左(zuo)右移(yi)動的第二排座椅(yi)，整(zheng)體亮點相當之多(duo)。
華人(ren)運通(tong)由(you)車圈老(lao)炮，前上汽(qi)集團(tuan)副總裁、上汽(qi)通(tong)用總經理，樂視汽(qi)車聯合創始人(ren)、中國及亞太(tai)區(qu)CEO丁磊創辦，背后(hou)資方(fang)包括地(di)方(fang)政府資本江蘇鹽(yan)城國投以及(ji)東風悅達起(qi)亞集(ji)團背后(hou)的(de)悅達集(ji)團。
▲丁磊
在(zai)丁(ding)磊的(de)影響力之(zhi)下，華(hua)人運通吸引(yin)來了前通用中國CEO墨斐(fei)、捷豹路虎(hu)集(ji)團技術高(gao)管馬克、凱迪拉克中國負(fu)責人陳威旭、福特新能源研發負(fu)責人宋(song)京等一眾傳統車(che)企(qi)高(gao)管加盟，團隊(dui)陣容非常豪(hao)華。
一、最大536馬力600公里續航 百(bai)公里加速3.9秒
在講述(shu)了造車(che)理念后，華人運通創(chuang)始(shi)人、董事長兼CEO丁磊(lei)發布了華人運通的品牌名——HiPhi高合(he)，寓意合(he)而不(bu)同，同時首款車型HiPhi 1也正式亮相(xiang)，華人運通COO陳威(wei)旭上場對其進行了深入講解。
HiPhi 1是(shi)一個車長(chang)超過5.2米的(de)大型SUV，憑借低矮流線的造型，官方也(ye)將其叫做是超(chao)跑SUV。
▲HiPhi 1
陳威旭(xu)講到，現在的(de)(de)(de)電動車(che)(che)雖然沒有了(le)發動機，但是其輪廓(kuo)還按照燃油車(che)(che)的(de)(de)(de)比(bi)例來設計的(de)(de)(de)，并沒有凸顯電動車(che)(che)的(de)(de)(de)特點。對此，華人運通盡可能(neng)地把動力(li)系(xi)統變(bian)小，增大車(che)(che)內空間，同時也改變(bian)了(le)車(che)(che)身(shen)線(xian)條的(de)(de)(de)比(bi)例，實現了(le)超跑的(de)(de)(de)低矮風格與(yu)SUV風(feng)格的融合。
▲HiPhi 1
單從輪(lun)廓來說(shuo)，HiPhi 1怎么(me)看都跟(gen)賈(jia)躍亭的法(fa)拉第未來的FF 91屬(shu)于同一種風格。當然，拜騰汽車(che)的首款量產車(che)M Byte也是如此。
這三臺車算(suan)是在外形方面真正走(zou)在了時代前列的產品。
▲HiPhi 1渲染圖
該(gai)車(che)前(qian)后搭載了兩(liang)個電機，總功率400kW（約合536馬力），百(bai)公里加速(su)3.9秒，從動力(li)性來說，算得上是(shi)入(ru)門級(ji)超跑水準。與(yu)此同時(shi)，其底(di)盤(pan)系(xi)統還具備(bei)四(si)輪轉向、空(kong)氣懸掛等豪華車型常見的(de)底(di)盤(pan)配(pei)置。
在這(zhe)種(zhong)動(dong)力配置下，官方宣稱其續航里程可達到600公里，但并沒有指出這個續航是NEDC續航還(huan)是等速續航，也沒(mei)有(you)透露電(dian)池(chi)組(zu)的容量和能量密度。現場(chang)PPT上小字寫的是Cruising Range，有可能是等速續航(hang)。
▲HiPhi 1
不過考慮(lv)到(dao)目前廣汽、小鵬等廠(chang)家(jia)即將推出NEDC 600公里的車型，這款車型也(ye)并非沒有可能達到600公里的(de)NEDC續航(hang)水(shui)準。
內飾部分，HiPhi 1是六座設計，這點沒啥(sha)可(ke)說(shuo)的。
亮點是其副(fu)駕(jia)駛前方(fang)的(de)中控臺(tai)往前布(bu)置了一段(duan)距離，再(zai)加一個(ge)一個(ge)大尺寸屏幕(mu)，讓副(fu)駕(jia)駛座位形成了一個(ge)類似飛機頭等艙的(de)空(kong)間(jian)。
▲HiPhi 1內飾渲(xuan)染圖(tu)
陳威旭在(zai)現場講到，這個設計已經(jing)不是女(nv)王副(fu)駕(jia)，而堪稱(cheng)總裁或者(zhe)女(nv)神座駕(jia)了(le)。
恩，這個(ge)設計確實(shi)有意思，也是目前(qian)比(bi)較(jiao)有創新的(de)一種打法。
▲HiPhi 1內飾渲(xuan)染圖
與(yu)此同(tong)時，這車的(de)中間座位配置也很(hen)高(gao)，不僅可以前后移動，還(huan)(huan)能左右移動，中間還(huan)(huan)能升起來一(yi)個(ge)小(xiao)桌板，或是出來一(yi)個(ge)小(xiao)屏幕。
二(er)、9個屏(ping)幕+L3級自動駕駛
智能化方面(mian)，HiPhi 1車內(nei)搭載了9個(ge)屏幕，包括1個流(liu)媒體內后視鏡，左右(you)車門各一個數字化后視鏡屏幕，以及全液晶儀(yi)表(biao)、中控(kong)和副駕屏幕，還有后排娛樂(le)屏幕等。
其全液晶儀表(biao)為14.6英寸(cun)，可以通過方向盤上的觸(chu)控板，操(cao)作車(che)輛的儀表；中控屏幕(mu)16.9英(ying)寸，主要進行車輛駕(jia)控(kong)相關的操作；副(fu)駕(jia)駛搭載(zai)的是19.9英寸的屏幕，可以(yi)讓副駕駛播放視頻或(huo)者進行視頻會議。
▲HiPhi 1內飾實拍
從尺(chi)寸來說，這三個屏幕都是目前最大的車載屏幕，不過目前并(bing)沒有可(ke)量產配套的部(bu)件。
官方在(zai)現場并未介紹操作系統層(ceng)面有哪些(xie)亮(liang)點，僅表示會搭載一個AI系統(tong)，可以學習駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)駕(jia)駛(shi)系統(tong)和車(che)輛設置習慣，并可以移植到手(shou)機，換車(che)的(de)(de)時(shi)候可以把這個(ge)用(yong)著順手(shou)的(de)(de)AI系統搬走。
自動駕(jia)駛層面，HiPhi 1搭載了5個(ge)(ge)毫米波雷達，多個(ge)(ge)攝像頭(tou)和超聲(sheng)波雷達，具(ju)備(bei)L3級自動駕(jia)駛能力。
陳(chen)威(wei)旭在現(xian)場強調，HiPhi 1自動駕(jia)駛硬件上最厲害的一個地(di)方是其感知、轉型、制動、電源、通信(xin)等(deng)關鍵部件都采取了冗余設計，若有失效馬上就有備用部件頂替(ti)，真正(zheng)從硬件上保證(zheng)L3級自動駕駛落(luo)地(di)，并為以后升級L4級自動駕(jia)駛(shi)做好(hao)了準(zhun)備。
當然，這臺車其實并沒有搭載(zai)激光雷達，因(yin)此其未來(lai)升級L4級自動駕駛，還是需要依(yi)靠V2X技術幫其提供額外的(de)感知(zhi)能力(li)。
三、9個電動(dong)車門 激光大燈配車外LED屏幕
在常見(jian)的(de)車(che)內屏(ping)幕和自動駕駛之外(wai)，這臺車(che)的(de)也具(ju)有不(bu)少的(de)智能硬件，讓其變身(shen)一(yi)個數字化大玩具(ju)。
首先(xian)，其搭載了6個車門，除了(le)常見的左前、左后、右前、右后之外，其(qi)后排(pai)頂部(bu)還一個類似特斯(si)拉Model X的蝶(die)翼(yi)門，可以(yi)向上張開，從而讓(rang)后排乘客進出車內(nei)更加方便。
再加上全電動設計，和人臉識別、手機、鑰(yao)匙感應式開(kai)啟，所有(you)車(che)門均無需(xu)按鍵(jian)即可自行開(kai)合，非常有(you)儀(yi)式感。
不過后門頭頂再來(lai)一(yi)個門，怎么看都不是剛需(xu)，還提升了制造難度和成本。?
此外，其前備(bei)箱(xiang)、后備(bei)箱(xiang)和充電口(kou)也(ye)都是電動設計，也(ye)都可實現(xian)自動開合(he)。
▲HiPhi 1的電(dian)動車門
在(zai)車外，其搭(da)載了(le)一套DLP激光投影(ying)大(da)燈系(xi)統，還有(you)一套(tao)LED顯示系統。
DLP激光(guang)大(da)燈就是一個(ge)可(ke)編程的(de)(de)投(tou)影(ying)儀，系統可(ke)以精確控制每一束光(guang)線(xian)，從改變光(guang)線(xian)的(de)(de)位置，或者(zhe)投(tou)影(ying)出相應的(de)(de)圖案。
▲HiPhi 1的激(ji)光大燈和LED顯示(shi)系統
據陳威旭介紹(shao)，HiPhi 1的激光大燈在(zai)識別(bie)到行人(ren)(ren)后，會自動(dong)避開頭(tou)部防止晃眼，同時(shi)又不降低亮(liang)度(du)，保證加(jia)駕駛員的事業。而在(zai)夜(ye)晚行駛的時(shi)候，大燈還(huan)能在(zai)路面上(shang)(shang)投影出兩(liang)個(ge)車道線，提升行車安(an)全。又或者是在(zai)遇到行人(ren)(ren)時(shi)在(zai)地上(shang)(shang)投射(she)一個(ge)斑馬線，讓行人(ren)(ren)先行，或者是投射(she)出文字等內容。
除(chu)了這(zhe)個DLP激光大燈可(ke)編程，其前后日(ri)間行車燈位置(zhi)搭載了LED顯示系統，總計有1000LED單(dan)元(yuan)，可以(yi)顯(xian)出一些簡單(dan)的(de)圖形和動畫效果，例(li)如(ru)流水(shui)式轉向燈，或者是顯(xian)示出一個(ge)類似大拇(mu)指的(de)符號。
需(xu)要指出的是(shi)，投影(ying)式激光大燈目前(qian)還處于研(yan)發階段，尚無(wu)量產級產品，HiPhi 1明年能否如期搭載還是(shi)一(yi)個疑問句(ju)。
四、 500個傳感器 支持5G連接 算力50T
不管是(shi)自動駕駛、DLP激光大燈，還(huan)是車載系統(tong)與(yu)電(dian)動(dong)車門，想要(yao)實現這些(xie)炫酷的數字化、智能化功(gong)能，對車輛底(di)層的電(dian)子(zi)電(dian)氣架(jia)構(gou)要(yao)求極高，粗略來說就是需(xu)要(yao)更(geng)多的傳感器、更(geng)快的車內/車外(wai)連接速度，以及更(geng)集中，更(geng)強勁的車載計算能力。
▲HiPhi 1渲染圖(tu)
對此，華人運通為HiPhi 1搭載了自研的HOA智(zhi)能電氣架(jia)構(gou)，核心特征(zheng)有三點(dian)：
1、全車搭(da)載(zai)了超過500個(ge)傳感器
除了自動駕(jia)駛(shi)使(shi)用(yong)的毫米波雷(lei)達、攝(she)像頭等(deng)(deng)傳感器，駕(jia)駛(shi)相關的輪速(su)、角(jiao)度、氣壓、溫(wen)度等(deng)(deng)傳感器外，還有(you)52個生(sheng)物傳感器，能(neng)(neng)夠(gou)能(neng)(neng)夠(gou)通過視覺、聽覺、觸覺、嗅覺四種方式感知車內情況(kuang)。
▲HiPhi 1車內搭載(zai)52個生(sheng)物傳感器
基于這么(me)豐富的感(gan)知能力，HiPhi 1就可(ke)以(yi)識別駕駛(shi)員的表情(qing)、聲音(yin)、心(xin)率、血(xue)(xue)氧(yang)、血(xue)(xue)壓變化、呼(hu)吸頻率等各種生物特種，進而可(ke)以(yi)自行調節(jie)音(yin)樂、溫度，或者在(zai)出(chu)現(xian)危險情(qing)況時接管車輛，保證安全。
2、千(qian)兆以(yi)太網配(pei)合5G OBU
HOA架構在車內使用的是千兆以太(tai)網架構，傳輸速(su)度最高為1Gbps，同時還(huan)有5G OBU車載通信模塊，支持通過5G網絡實現V2X通信。正是基于V2X通信能(neng)力，其才會在(zai)不使用激光雷(lei)達的情況下(xia)，讓(rang)HiPhi 1實現L3級以(yi)上的(de)自(zi)動駕(jia)駛(shi)能力。
3、全車(che)六個MPU 最高算(suan)力50Tops
該架構(gou)共有6個MPU車載計算單元，現場一張PPT的(de)顯示計算能(neng)力(li)最高可達50Tops，這種多(duo)(duo)計算模(mo)塊(kuai)的設計也符合現在流行的多(duo)(duo)域控制器設計理念。
4、支持(chi)開發者共創 提升車輛應用功能(neng)
最后，在有(you)了電(dian)動車(che)門、激(ji)光大燈、車(che)內(nei)9個屏幕等(deng)豐富的(de)硬件配(pei)置，以及千(qian)兆以太網、6個(ge)計算單元后(hou)、500個(ge)傳感(gan)器基礎硬件支(zhi)撐后，華人運(yun)通也(ye)推出了開放(fang)平(ping)臺，然(ran)不同用戶和合(he)作伙伴在此基礎上(shang)開發應用，豐富車輛的玩(wan)法(fa)。
五、車圈老炮交出答卷 能否量產是決勝關鍵
與(yu)蔚來(lai)、威馬(ma)、小鵬等知名(ming)新造車公(gong)司不同，華人運(yun)通對大部分人來(lai)說都比(bi)較陌(mo)生，但其創始團隊(dui)卻非(fei)常(chang)豪(hao)華。
創始人、董事長和CEO丁磊上(shang)一個知(zhi)名(ming)Title是樂視汽車聯合創始(shi)人，中(zhong)國及亞(ya)太區(qu)CEO，2015年加入樂(le)(le)視(shi)汽車時(shi)，是(shi)除了(le)(le)賈躍(yue)亭之(zhi)外(wai)的樂(le)(le)視(shi)汽車的二號人物，甚(shen)至可以說是(shi)他一手幫(bang)助建立其(qi)了(le)(le)樂(le)(le)視(shi)汽車的團隊和各(ge)種(zhong)合作，并讓其(qi)走(zou)到了(le)(le)臺前，也減(jian)少了(le)(le)不少質(zhi)疑。
▲丁磊與HiPhi 1
從(cong)某種程度上(shang)說，或許正是(shi)丁磊與(yu)樂視的這種關系，才讓兩家的首(shou)款產品看起來有了(le)不少的相似之處。
在(zai)加入樂視(shi)汽車(che)之(zhi)(zhi)前(qian)，丁磊已經(jing)(jing)在(zai)汽車(che)圈居于高(gao)位。他是上(shang)汽集團(tuan)副總(zong)裁和上(shang)汽通(tong)用的(de)(de)總(zong)經(jing)(jing)理，可謂是掌握著上(shang)汽最重要的(de)(de)兩(liang)個資產之(zhi)(zhi)一(yi)（另一(yi)個是上(shang)汽大眾）的(de)(de)玩家(jia)。而(er)在(zai)加入上(shang)汽之(zhi)(zhi)前(qian)，其(qi)還是上(shang)海浦(pu)東新區(qu)的(de)(de)副區(qu)長，在(zai)政(zheng)界(jie)商界(jie)都有不小的(de)(de)成(cheng)就。
后面由于樂視汽車的一些問題，丁磊在2017年(nian)3月離職，他的搭檔——同樣出(chu)身上汽合資(zi)公(gong)司的(de)張海(hai)亮隨后沒(mei)多久也離開了樂視。
而有趣的是，兩人在沉寂(ji)一段(duan)時(shi)間后，又先后走上了自主(zhu)創(chuang)業的道路。
2017年8月，丁磊創(chuang)辦了華人運通公(gong)司，而張海亮隨(sui)后則(ze)創(chuang)立了電咖汽車，即現(xian)在(zai)的天際(ji)汽車。
根據工商信息，華人運通背(bei)后的(de)(de)資方包括(kuo)江蘇鹽城國投(tou)以及東風悅達(da)起亞背(bei)后的(de)(de)悅達(da)集團，可謂是傳統車企高管+江蘇地(di)方政府支持的新造車公司。
公司成立之后，丁(ding)磊并沒有急(ji)著(zhu)做PR，也(ye)沒有大張旗(qi)鼓地宣(xuan)布(bu)巨額融(rong)資(zi)，反而一直是在團隊上下功夫，其對外公布(bu)了一系列知名高管(guan)。
▲HiPhi 1華人運通(tong)部(bu)分(fen)高管
CXO和VP級的高官包括前通用中國(guo)CEO墨斐，前凱(kai)迪拉克中國(guo)負(fu)責人陳(chen)威旭，前福特/捷(jie)豹路虎(hu)車輛開(kai)發負(fu)責人(ren)馬克斯坦頓、通用泛亞(ya)設計中心總設計師石志杰，前(qian)福(fu)特新(xin)能源研發負(fu)責人(ren)、吉利研究(jiu)院新(xin)能源副(fu)院長(chang)宋京等，陣容相(xiang)當(dang)豪華。
據報(bao)道(dao)，丁(ding)磊(lei)曾在一次采訪之中表示華人運通暫不開放對私人資(zi)金的吸收通道(dao)，并強(qiang)調(diao)是有了(le)足夠的資(zi)金支持才決定創業。
在(zai)(zai)造車理念上，丁(ding)磊(lei)此前(qian)對(dui)外表是并(bing)不著急，而是打出了車、路、城協同發(fa)(fa)展的(de)理念，即車輛要跟路和城相(xiang)互配備來研發(fa)(fa)。丁(ding)磊(lei)在(zai)(zai)發(fa)(fa)布(bu)上也表示，華人運通目前(qian)也開發(fa)(fa)出了智(zhi)慧道路方案，正在(zai)(zai)江蘇鹽(yan)城進行測試(shi)。
制造方面，華(hua)人運(yun)通今年(nian)6月與(yu)東風悅(yue)達起亞達成合作，將使用其在江蘇鹽城的工廠進(jin)行生產，曲線解決了造車(che)資質問題(ti)。
從今天發布的首款(kuan)產(chan)品HiPhi 1來看，淡定(ding)的華人運通確實交出了一份(fen)讓人眼前一亮(liang)的產(chan)品，這款(kuan)車(che)不管是(shi)(shi)(shi)在外形內飾設計(ji)、智(zhi)能化，還是(shi)(shi)(shi)電動化方面，都有不少(shao)亮(liang)點，算是(shi)(shi)(shi)真正一款(kuan)具有創(chuang)新性的新造車(che)產(chan)品，但存(cun)在的Bug和挑戰也不少(shao)。
首先，這些(xie)多的前(qian)沿科技(ji)和(he)高端配(pei)置，未來車型上市的價格(ge)自然也不便宜，HiPhi品牌真(zhen)能支撐(cheng)起幾十萬甚至上百(bai)萬的售價嗎？
其次，像是(shi)投影式激光大燈、全(quan)電(dian)動(dong)(dong)車門、電(dian)子后視(shi)鏡、無把手(shou)式車門、L3級自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)這些看(kan)似炫酷的前沿技術，目前尚(shang)未大規模(mo)量產(chan)，HiPhi 1在2020年量產(chan)時真的能搭(da)載嗎(ma)？
再次，目前已經交(jiao)付的(de)新造車產品出(chu)現了一些(xie)異響、系統死機等(deng)小(xiao)毛病，質量穩定性仍有(you)待提升，裝(zhuang)備如(ru)此(ci)多新科(ke)技(ji)和復雜(za)系統的(de)HiPhi 1如(ru)何保證產品品質？
最后(hou)，BBA、大眾、通用、豐田(tian)、福特等老(lao)牌(pai)車(che)(che)企的(de)主力(li)電(dian)動(dong)車(che)(che)型，例如MEB平臺的(de)電(dian)動(dong)車(che)(che)即將在2020年(nian)左右面(mian)世，屆時(shi)的(de)競爭壓力(li)會更加強勁，2021年(nian)才交(jiao)付的(de)HiPhi 1如何面(mian)對(dui)老(lao)牌(pai)車(che)(che)企的(de)競爭？
當然，對于華人運通的(de)團隊來(lai)說，他們還有(you)1年多的(de)時間可以解決上述問題，至于未(wei)來(lai)如何發展，車(che)東西也將持續關注(zhu)。?
