車東(dong)西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
從第一眼看到理(li)想ONE，到第一次開上(shang)它，整整等了10個月(yue)的時間。
雖然第一個車型受到(dao)波(bo)折導(dao)致理(li)想汽車面向公眾交卷的(de)時(shi)間比蔚來等公司晚了1年，但(dan)當理想ONE真正(zheng)開始組織試駕時，我們對這款車還是抱有極大的興趣(qu)。
▲理想ONE
不僅僅因為(wei)理想汽車的創(chuang)始人是80后(hou)明星(xing)創(chuang)業者(zhe)——汽(qi)車之家的創(chuang)始人李(li)想(xiang)，更因為這是新造車公司中，唯一一個走增程電(dian)動技術路線的玩家，通過背一臺發動機發電(dian)當充電(dian)寶(bao)，進而解決里(li)程焦慮問(wen)題。
這周二，車東西(xi)受(shou)邀奔赴(fu)理想汽車常州制造基地，開(kai)著理想ONE的試生產(chan)車(che)型，從常州(zhou)一直開(kai)到南京(jing)郊區(qu)一個風景(jing)區(qu)，來回總里(li)程大概240公里，涉及城(cheng)市、城(cheng)郊快速路，以及大(da)量(liang)的高速公路場景(jing)。
▲理想ONE動態(tai)表現
在大概6個小時的試駕過程中，理想ONE的表現給我留下了很好的第一印象：
1、整車完成(cheng)度很高，尤其是行使部分給人的(de)感覺很棒，轉向手感緊致，動力響應迅速，底盤有質感。
2、低電量狀(zhuang)態下，系(xi)統不會限制輸(shu)出(chu)功率，動力不受損失，實(shi)打實(shi)地(di)用燒(shao)油解決(jue)了里程焦(jiao)慮問題。
3、整車NVH到(dao)位，發動機(ji)(ji)啟動時(shi)很難察覺，只(zhi)有(you)急(ji)加速發動機(ji)(ji)轉速較高時(shi)才(cai)能聽到(dao)一(yi)些(xie)嘶吼聲。
4、自主研發(fa)的L2級(ji)自動駕(jia)駛(shi)系統已經(jing)可以使用(yong)，細(xi)分功能(neng)不是最多的(de)，但單車道自動駕(jia)駛(shi)表(biao)現值(zhi)得肯定，支持自動變道。
5、車(che)機(ji)搭(da)載高(gao)通和德州儀(yi)器(qi)最先進的(de)芯(xin)片，觸控反(fan)應跟(gen)手機(ji)類似，卡片式的(de)UI設計(ji)簡介明(ming)了。
當然，它同時也有一些問題：
1、由于(yu)是(shi)試生(sheng)產車(che)型(xing)，出(chu)現了一(yi)些細節問題，例如電子(zi)檔(dang)桿的(de)(de)曠量比較大，后窗關窗的(de)(de)時(shi)候，玻璃像卡住(zhu)了一(yi)樣發(fa)響(xiang)，旁邊的(de)(de)試駕車(che)油箱蓋打不開了等(deng)。
2、中(zhong)控臺(tai)除了真皮和屏幕，沒有更多的裝飾(shi)材料與設(she)計元素，略顯簡陋(lou)。
3、底盤在過爛路的時候發散，不夠緊致，與大牌(pai)合資和豪華品牌(pai)比有待提升。
4、L2級自(zi)動駕駛(shi)對車道線(xian)的(de)識別率還有(you)提升空間，偶爾出現識別不了車道線(xian)的(de)情況。
5、沒有(you)做TJA交(jiao)通擁堵輔助(zhu)功能(neng)，L2級自動駕駛在沒有(you)車道線(xian)的路口會(hui)出(chu)現(xian)系(xi)統退出(chu)的情況(kuang)。
一(yi)、駕駛感(gan)受：開起來跟純電一(yi)樣 動力(li)水準接(jie)近寶馬(ma)X5
1、動力水準與寶馬X5類似 發動機不驅動車輪
理想ONE是一臺車長超(chao)過5米的大(da)型6座/7座SUV，前(qian)后搭載了兩個電機，綜合功率240kW（326馬力），最大扭矩(ju)530牛米，配合一(yi)個40.5kWh的電池組(zu)（可用容量37.2kWh），官(guan)方公布的百公里加速時間6.5秒。
▲理想ONE動態試(shi)駕
這個動力水準，已經在向搭載3.0T發動機的寶馬X5看齊，X5最大功率(lv)為(wei)250kW（340馬(ma)力），最大扭(niu)矩450牛米，百(bai)公里(li)加(jia)速要快(kuai)一些(xie)為5.5秒。不過(guo)理想ONE的車(che)重比寶馬X5多了60公(gong)斤(jin)，為2.3噸。
除(chu)了兩(liang)個(ge)電機(ji)，理想ONE的(de)車頭還背了一臺來自沈陽東安動力的(de)1.2T三缸渦輪增壓發動機，最大(da)功率96kW，不(bu)過(guo)出于(yu)控制噪音(yin)和震動的考(kao)慮，理想汽車(che)將其最大轉速限制在了4000轉，因(yin)此可用的實(shi)際輸出功率為(wei)62kW。
▲理想ONE底盤結構
重點(dian)是，這(zhe)(zhe)臺發(fa)動(dong)機(ji)并不(bu)會直接(jie)驅動(dong)車輪(lun)，而是為(wei)了(le)帶動(dong)發(fa)電機(ji)。這(zhe)(zhe)個發(fa)動(dong)機(ji)+電(dian)(dian)動機組(zu)成的(de)系(xi)統就是增程器，最大(da)發電(dian)(dian)功率也在62kW左右，發出來的(de)電既可以直接驅動電機，也(ye)可以給(gei)電池組(zu)充電。
所以(yi)從技術上說，這臺(tai)車就是一個完完全(quan)全(quan)的純電動車。
2、駕駛感受與純電車型一致 高級感明顯
雖然(ran)已是8月底，但位于南方的(de)常州依然艷(yan)陽高照，氣(qi)溫直逼40度(du)大(da)關。
用手機藍牙解鎖上(shang)(shang)車，踩(cai)下(xia)剎車即可啟動(dong)車輛(liang)，撥動(dong)電(dian)子檔桿掛上(shang)(shang)D檔，踩下油門，我們(men)一行(xing)幾十(shi)臺車就從理想汽車常州基地向著南(nan)京出發了。
▲理想ONE在高(gao)速上行駛(shi)
與其他純(chun)電動車一樣，理想ONE行駛時同樣具(ju)備安靜、動力響應快、扭矩大推背感強的(de)特點。不過
轉(zhuan)向系(xi)統卻給(gei)我(wo)留下了較深印象。
一是其轉向系統力(li)度中等(deng)偏重，略(lve)有一些運(yun)動型車的(de)感覺。二則是來(lai)自博世的(de)電子轉向系統比(bi)較緊(jin)致，指向精準，地板油的(de)時(shi)候(hou)也沒有明顯(xian)的(de)扭(niu)矩轉向，同時(shi)還(huan)過濾掉了路(lu)面的(de)大部(bu)分(fen)震(zhen)動，是豪華車的(de)范兒，高(gao)級感明顯(xian)。
理想ONE的底盤(pan)上平鋪著一個40.5kWh的電池組(zu)，拉低了(le)整車(che)的重心，再加上2.3噸(dun)的自重，行駛時底盤部分給人(ren)的第一感覺(jue)是厚重，行駛很穩，懸架支撐也屬于比較有韌性(xing)的設定，不會(hui)有晃悠的感覺(jue)。
不過需(xu)要說明的是，上述(shu)優點都(dou)是在(zai)(zai)良好的鋪裝路(lu)面(mian)上的表(biao)現(xian)。在(zai)(zai)經過坑坑洼(wa)洼(wa)的爛(lan)路(lu)時(shi)，我(wo)們試駕這臺編號為C04的理想(xiang)ONE就(jiu)明顯感(gan)(gan)覺底盤發(fa)散，這又拉低了其行駛部分的高級感(gan)(gan)。
3、駕駛模式可調 動能回收系統存在感弱
理想ONE是(shi)純電(dian)驅動，再加上搭載的是(shi)電(dian)子助(zhu)力轉(zhuan)向和電(dian)控減震，因次其也具(ju)備運動和舒(shu)適兩(liang)種駕駛模(mo)式(shi)可選，用戶(hu)可對動力輸出、轉(zhuan)向手(shou)感、懸(xuan)架三(san)個(ge)參數進行(xing)調節。
▲理想ONE
運動模(mo)(mo)式動力輸出更(geng)積(ji)極(ji)、轉向(xiang)手感較重、懸(xuan)架支撐也(ye)更(geng)硬一些，舒適模(mo)(mo)式則相反，但兩種模(mo)(mo)式下(xia)的區別并沒(mei)有太過明(ming)顯。
理想(xiang)ONE還搭(da)載了博世的iBooster電控剎車(che)系(xi)統(tong)，具(ju)備(bei)動(dong)能(neng)回收功能(neng)，不(bu)(bu)過其(qi)與絕(jue)大部分電動(dong)車(che)都不(bu)(bu)同，其(qi)能(neng)量回收系(xi)統(tong)存在(zai)感(gan)很弱，即(ji)使是“最強”的檔位，松(song)開油門仍然沒什么(me)拖(tuo)拽感(gan)。
這種標(biao)定的優勢(shi)是駕駛更平(ping)順，不(bu)會讓乘客不(bu)舒服，劣勢(shi)你很無法單踏板駕駛，想要制動效果(guo)還得乖(guai)乖(guai)去(qu)踩剎車。
不過，按(an)照(zhao)理想創始人(ren)李想的(de)想法，這就(jiu)是一(yi)臺帶著家人(ren)的(de)奶爸車，平(ping)順舒適是第一(yi)位。
二、核心特點：燒(shao)油解決里(li)程焦慮 每公里5毛錢
李想在發布(bu)理想ONE的(de)時候反復(fu)強調，選擇增程式電動車這一技術路(lu)線(xian)，最大的(de)原(yuan)因就是要解決(jue)現在(zai)電動車存在(zai)的(de)里程焦慮(lv)，那么理想ONE真(zhen)的做到(dao)(dao)了嗎？試駕完后車東西得到(dao)(dao)的答案是做到(dao)(dao)了。
首(shou)先(xian)說(shuo)一下，理(li)想ONE有增程和混動兩個駕駛(shi)模式，核心(xin)區別是先用油還(huan)是先用電(dian)。
▲理想ONE
增程模式下，系統優先用電池的(de)電量(liang)，在(zai)行(xing)駛150公里后表(biao)顯電量(liang)只剩(sheng)下17%的(de)(de)時候，增程器開始工作，用燒油(you)發電(dian)的(de)(de)電(dian)能驅動車輛前進，同時多余的(de)(de)電(dian)量(liang)給(gei)電(dian)池充電(dian)，燃(ran)油(you)夠理想ONE行駛620公里，燃油耗(hao)盡后，17%的表(biao)顯電量還夠其(qi)行駛(shi)30公(gong)里。
混動模式下，系統用(yong)純電行(xing)駛50公里(li)，表顯(xian)電量剩下72%的時(shi)候就會(hui)打(da)開增程(cheng)器，用燒油發電的電能(neng)驅(qu)動車(che)輛前進，同時(shi)多余的電量(liang)給電池充電。按照NEDC標準，燃油(you)可支持(chi)620公里的(de)行程(cheng)，燃油耗盡(jin)后(hou)72%的表顯電量，能(neng)讓理想(xiang)ONE再跑130公里。
1、滿油滿電可跑800公里
理想ONE的增程器能提供62kW的發(fa)電(dian)功率(lv)，這些(xie)電(dian)能可以(yi)直接(jie)驅動車輪。其油箱(xiang)為45L，加滿95號汽油，可以給理想ONE提供620公里的續(xu)航（純(chun)電(dian)續(xu)航為180公(gong)里）。這也(ye)就是說(shuo)，你即使沒電了，車(che)輛仍然能跑620公里。
算上純(chun)電續(xu)航的180公里，加(jia)起來(lai)NEDC續航(hang)為800公(gong)里，遠超所(suo)有(you)純電(dian)動汽車。同時(shi)，沒電(dian)了去加油站(zhan)加油即可快速補充(chong)能量，完(wan)全沒有(you)里程(cheng)焦(jiao)慮。
2、正常駕駛不限制輸出功率
理想ONE增(zeng)程器最(zui)大(da)能提(ti)供62kW的(de)功(gong)率，也(ye)就是(shi)說(shuo)燒油(you)發電可以驅(qu)動一個(ge)最大62kW的電(dian)機（約合84馬力）。
正常(chang)情(qing)況下，如果動力需求低(di)于62kW，增(zeng)程器就可以提供(gong)動力，多(duo)余的功(gong)率(lv)給電池充電。而(er)如(ru)果動力需求大于62kW，就需要(yao)電池(chi)放電幫助提供額外的功率。
▲理想(xiang)ONE的車(che)頭為(wei)1.2T發動機（增程(cheng)器）
那么(me)問題來了(le)，電(dian)池沒電(dian)的時候(hou)，動力(li)一下(xia)降低到62kW，豈(qi)不是沒法開了？
答案并(bing)非(fei)如此。因為用(yong)戶(hu)正常駕駛時，動力需求大(da)部分時間不會超(chao)過(guo)62kW，所(suo)以總能給電(dian)池(chi)(chi)充電(dian)。然后當偶爾有(you)需(xu)要大(da)功率的(de)時候，電(dian)池(chi)(chi)就能放(fang)電(dian)幫忙。
在從(cong)南京往常州回程(cheng)時，車東西這臺(tai)試(shi)駕車只剩下14%的(de)電量，但增程器仍然能讓車輛在(zai)高速上(shang)以超(chao)過100公里(li)/小(xiao)時的速(su)度行駛，且不需要電池放電。
急加(jia)速時電池放(fang)電提供(gong)額外的功率，車輛仍(reng)然(ran)能獲得300多馬力的輸出，動力水平(ping)絲毫不減(jian)。
3、噪音震動表現優秀
既然(ran)車(che)頭背著一(yi)個渦輪增(zeng)壓(ya)發(fa)動機(ji)，那么它產(chan)生的(de)噪音和(he)震動是否會(hui)影響體(ti)驗呢？答案是不(bu)用(yong)擔心。
▲理想ONE動態表(biao)現
在(zai)開(kai)完(wan)了前邊的純(chun)電續(xu)航后，增程(cheng)器啟動了，但(dan)車東西這臺試駕車上三個人都沒(mei)有注意(yi)到這個過程(cheng)，最終還是看儀表(biao)盤才發現。
只有(you)當需(xu)要全功率輸出，讓發動機達(da)到(dao)4000轉時，才會感(gan)受到較為明顯的(de)噪音和(he)震(zhen)動，不過感(gan)受仍然(ran)明顯小于普通的(de)燃油(you)汽車(che)。
▲理想ONE
據理想汽車的工作(zuo)人(ren)員介紹(shao)，他們通(tong)過布置隔(ge)音棉、設置發(fa)動機(ji)缸(gang)體包裹等幾十(shi)種(zhong)手段來提升(sheng)NVH水準(zhun)，為了就是不(bu)讓乘客“發現”發動(dong)機的(de)存在。
4、極端情況才會限制功率
這個方案看似不錯，但(dan)并非能解決(jue)所有問題(ti)。假設(she)在你開車它在一直地板油加(jia)速，這時候(hou)電池和增(zeng)(zeng)程器需要同(tong)時工(gong)作來提供電量，但(dan)由于增(zeng)(zeng)程器只能提供62kW，所以(yi)電池需(xu)要(yao)放(fang)電提供額(e)外的功(gong)率，最(zui)后(hou)結果就是電池會先用完，這時候增程器只能提供62kW的功率(lv)，車輛就會限制輸出，動力(li)出現大幅下降。
不(bu)過(guo)這只(zhi)是一種理論(lun)上的(de)特殊情況(kuang)，現(xian)實中根本不(bu)存在全程地板油(you)加(jia)速的(de)情況(kuang)。
5、每公里使用成本5毛左右
除了開始來感受不(bu)錯，一(yi)個關鍵問題是(shi)(shi)，又(you)充電又(you)燒油(you)發(fa)電，這個使用成本會不(bu)會很(hen)高？這輛車滿油(you)是(shi)(shi)45L，可用電量是37.2kWh，按照95號汽油(you)7.8元(yuan)/L，快充1.5元/度計算(suan)，滿(man)油(you)滿(man)電(dian)是351元+55.8元=406.8元。
按照800公(gong)里NEDC續航(hang)，算下來是一(yi)公里是0.5元。這個成本低于燃油車(che)，高于純電車(che)型，剛(gang)好處于中間。而(er)如果日常通(tong)勤距離在(zai)180公里純電續航以內，成本就是0.3元/公里。
當然(ran)，上述是理論情(qing)況，實(shi)際情(qing)況如(ru)何(he)呢？
車東西(xi)試駕時，涉(she)及高速(su)、城(cheng)市多種路況，最后儀(yi)表顯示電耗為19.8kWh/百公里，油耗為7.5L/百公里，算(suan)下來可以純(chun)電行使187公里+600公里=787公(gong)(gong)公(gong)(gong)里，與官方數據幾(ji)乎(hu)無異。
三、搭(da)載(zai)自研L2級自(zi)動駕(jia)駛(shi) 表現優秀但沒有擁堵輔助
1、自主研發L2級系統 支持自動變道
理想ONE搭(da)載(zai)了(le)L2級自動駕駛系統(tong)，主(zhu)要傳感(gan)器是(shi)一個1個毫(hao)米波雷達，4個攝像頭以及前后12個超聲(sheng)波雷達，前攝(she)像頭系統為Mobileye的EyeQ4。
這(zhe)臺車還采用了博世(shi)的iBooster電控(kong)剎車和電子助力轉向(xiang)(xiang)系統(tong)，制(zhi)動和轉向(xiang)(xiang)系統(tong)都有冗余，域控(kong)制(zhi)器為英飛凌的TC297。
單(dan)說傳(chuan)感器數量，比寶馬X5、榮威(wei)Marvel X這類車型少了兩個側(ce)后方的毫米波雷達，不過其依然通過側(ce)面攝像頭實現了側(ce)方盲(mang)區(qu)提醒功能(neng)。
▲理想ONE的L2級(ji)自動(dong)駕駛
這套(tao)系統(tong)核(he)心功能也是單(dan)車道(dao)(dao)自動駕駛，車輛在車道(dao)(dao)線居(ju)中行(xing)駛、自行(xing)加減速(su)，同時還有自動變(bian)道(dao)(dao)功能。
這個自動變道(dao)功(gong)能，目前只有特斯拉、寶(bao)馬、奔馳等(deng)少數車型才(cai)有，屬(shu)于(yu)比(bi)較先進的功(gong)能。
不過其跟特斯拉(la)還有(you)不同，理想ONE跟奔馳(chi)一樣，自動變道只是執行命令(ling)，系統(tong)并不會檢測是否具備變道條件，需要駕駛員確(que)定路(lu)況安全后使(shi)用。
值得一(yi)提的(de)是，這套系統由理想的(de)自(zi)動駕駛團(tuan)隊和(he)其投資的(de)自(zi)動駕駛公司易航智能聯(lian)合研發而來，并沒有(you)使用博世(shi)、德爾福(fu)等(deng)供應商的(de)打包方案。
2、整體表現80分 2個地方還有提升空間
從(cong)常(chang)州到(dao)目的地南京郊區有近百公里的高速，行駛(shi)過程(cheng)中撥(bo)動(dong)自動(dong)駕駛(shi)控制桿即可打開L2級系統，車東(dong)西在高速上全程開著這套(tao)系統。
從實際體驗看，作為自主(zhu)研(yan)發的技術，表現相當到位。
橫向(xiang)(xiang)控制(zhi)上(shang)，車輛能(neng)穩穩地在車道(dao)線內居中向(xiang)(xiang)前行駛，高速公(gong)路上(shang)的(de)各種彎道(dao)也(ye)足以(yi)應對(dui)，全(quan)程沒出(chu)現方向(xiang)(xiang)盤亂晃動，或者(zhe)反復修正的(de)情況。
縱向控制上，毫米波(bo)雷達可(ke)以提前感知前車，在(zai)距離較近時會自動降速(su)跟車前進，前車離開(kai)后則恢復到預定速(su)度。
實車體(ti)驗看，這套系統(tong)的加減(jian)速過程(cheng)比較線性(xing)，沒出現加減(jian)速不平穩讓人難受的情況。
▲理想ONE的L2級自動駕駛保(bao)持在車道內
說實話，由于理想(xiang)這套系統(tong)是自主研發而(er)非用的博世的打包方案，車東西在使用前(qian)還是略微有些擔心它的表現，但跑了100多(duo)公(gong)里后，我(wo)得(de)到的(de)結(jie)論是(shi)如果不告知(zhi)結(jie)果，根本不知(zhi)道(dao)這是(shi)博世的(de)還(huan)是(shi)自研的(de)。
當然，上述結論都針對的是高速公路場景，實際上理想ONE這套系統也有一些待提升的地方。
（1）雖然(ran)它的ACC功(gong)能在0到(dao)100+公(gong)里(li)/小時都可(ke)使用，但實際上官(guan)方并沒有做TJA交通擁堵輔助功能，在城市場景(jing)里如果啟用，經過(guo)較長且沒有車(che)道線(xian)的路口時，車(che)道保持功能會退(tui)出。
而目前搭載博世L2級自(zi)動駕駛方案的很多自(zi)主(zhu)新車，都擁(yong)有(you)TJA交通擁堵(du)輔(fu)助(zhu)功能，在城市路(lu)況(kuang)里即使沒有車道(dao)線，也能跟著前車行駛。
（2）在行車途中(zhong)，車東西觀察到幾次車道線(xian)完好，但系統沒識別車道線(xian)的情況(kuang)。當(dang)時沒有(you)打開L2級系統，現象是儀表盤上沒有顯(xian)示車道線。
（3）還有一個小細節，就是在開啟L2級(ji)系統之前，如果車(che)輛沒在車(che)道(dao)中間，離左右車(che)道(dao)線比較近的(de)話，系統就無法(fa)開啟車(che)道(dao)保持功能(neng)。
理想(xiang)汽(qi)車自動駕駛系統負責人郎咸朋告訴(su)車東(dong)西，（1）和(he)（3）是有意為(wei)之(zhi)，前者需(xu)要駕駛員確認(ren)車(che)輛在(zai)一個比較(jiao)安全的(de)位置(zhi)，偏離0.35米，方(fang)向盤轉(zhuan)角(jiao)不超過(guo)10度，才可以開啟。后者則是因為理(li)想(xiang)團隊沒有將(jiang)城市路(lu)(lu)況列入(ru)推(tui)薦(jian)場景，還是推(tui)薦(jian)用(yong)戶在高速、環(huan)路(lu)(lu)等路(lu)(lu)況使用(yong)。
四、車機搭載最強芯片 卡(ka)片式UI界(jie)面運行(xing)流暢
1、一流硬件保證四屏運行流暢
理想ONE的中(zhong)控(kong)臺總計有4個屏幕，一個主流的12.3英(ying)寸全(quan)液晶儀表，一個12.3英寸的副駕娛樂屏(ping)幕，一個(ge)10.1寸(cun)車輛控制(zhi)屏幕，以(yi)及(ji)中央的(de)16.2英(ying)寸主顯示屏。
▲理想ONE內飾
這(zhe)四塊屏幕(mu)背(bei)后(hou)是德州儀器的J6和高(gao)通(tong)驍龍820A兩塊目(mu)前最強的車載芯片(pian)，J6為全(quan)液晶儀(yi)表和車輛控制屏提供算(suan)力(li)，運營Linux系(xi)統，穩定第(di)一。
820A為中(zhong)控和(he)副駕屏幕提供算力，運行安(an)卓系(xi)統，強(qiang)調導航(hang)與(yu)影音娛樂系(xi)統的流(liu)暢。
實(shi)際體驗來看，中(zhong)(zhong)控(kong)屏(ping)(ping)(ping)和副(fu)(fu)駕(jia)屏(ping)(ping)(ping)運行(xing)極其流暢，進(jin)行(xing)地圖快速(su)縮放(fang)這種對(dui)算(suan)力要求較強的操作時也毫無卡頓(dun)。同時，其還可(ke)以讓中(zhong)(zhong)控(kong)屏(ping)(ping)(ping)和副(fu)(fu)駕(jia)屏(ping)(ping)(ping)獨立操作——例如(ru)中控開導航聽歌，副駕帶著耳(er)機看復仇者聯(lian)盟，互不干擾。
2、卡片式設計還能飛屏
理想的ONE車載系統(tong)UI設計走的是簡單實(shi)用風格，液晶儀表分導航、自動駕駛UI、車輛(liang)參(can)數三部分，界面(mian)不可調也沒有花哨的動(dong)畫(hua)效果。中控屏(ping)和副駕屏(ping)都是現在(zai)車機流行(xing)的大卡(ka)片設計，一(yi)目了然，方便操(cao)作。
▲理想(xiang)ONE副駕屏幕飛(fei)屏
同樣流(liu)行(xing)的飛屏功(gong)能也(ye)沒缺席(xi)，副駕(jia)屏上的音樂、影視內容可以直接“扔”到中控屏，看著很(hen)酷。
行駛途(tu)中，副駕既可(ke)(ke)以用耳機單獨聽音(yin)(yin)樂看電影，也可(ke)(ke)以將(jiang)搜索的音(yin)(yin)樂、視頻(pin)(pin)分享到主屏幕(mu)，讓全(quan)車(che)一(yi)起欣賞。當然，為了安全(quan)起見，視頻(pin)(pin)只能停車(che)時(shi)分享到主界面(mian)。
3、四音區語音交互
語(yu)音交互已經是現階(jie)段(duan)上(shang)市的新車標配，理想ONE更進一步，與地平線合作，做了(le)四(si)音區(qu)語(yu)音交互。
車內前后(hou)左右布(bu)置了(le)四(si)個(ge)麥克風，通過地平(ping)線的遠場拾音、聲源(yuan)定位、降(jiang)噪等算法，可(ke)以感知到是(shi)三排座椅的任意乘客(ke)發出的語音指令，以進行導航、音樂播放、打開天窗(chuang)等操作。
▲理想ONE的(de)語音(yin)交互形象
與此同時，車機(ji)主(zhu)界(jie)面上也有一個類似蔚(yu)來(lai)NOMI的(de)人臉形象(xiang)，語(yu)音(yin)交互時它(ta)會看著(zhu)發(fa)出命(ming)令的(de)人。
結語：一臺有超預期的新造車產品
花(hua)了數小時(shi)開完理想ONE，車東西第一反應是(shi)，這是(shi)一臺超出預(yu)期(qi)的產品。雖然還是(shi)試生(sheng)產版本，但它的完成度很(hen)高，內外看(kan)起來都接近一臺30萬級豪華(hua)SUV的水準。
由于其搭(da)載一個大電池(chi)，理想ONE即使在表(biao)顯電(dian)量只有17%的情(qing)況下，也(ye)能(neng)保證326馬力的輸出功率(lv)，不會影響到(dao)車輛的動(dong)力水平，并且NVH表現(xian)也確(que)實出色(se)，正常(chang)駕(jia)駛很難(nan)感(gan)覺到發動機的(de)存在(zai)，跟開純電(dian)動車的(de)感(gan)受一樣，同時又解決了里程焦(jiao)慮(lv)問(wen)題。
智能化上，像是L2級自動駕(jia)駛，完(wan)整的車機(ji)系(xi)統都沒(mei)有缺席，量(liang)產車即(ji)可體驗(yan)，自動駕(jia)駛系(xi)統在高速上表現(xian)良好，車機(ji)系(xi)統UI簡潔明了(le)，反應速(su)度足(zu)夠快(kuai)。
政策上(shang)，除了(le)無法在北京獲(huo)得純電動車的身(shen)份外，理(li)想(xiang)ONE在(zai)深圳、上(shang)海等(deng)城市(shi)都可(ke)以享(xiang)受純(chun)電(dian)動車待遇，在(zai)電(dian)動車這(zhe)個小(xiao)圈子里，理想ONE這(zhe)臺解決(jue)里程焦慮(lv)的(de)國(guo)產神車，已(yi)經具備了不錯的(de)競爭力。
