車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
車(che)東西9月5日(ri)(ri)消(xiao)息，第二十(shi)二屆(jie)成都(dou)車(che)展(zhan)(zhan)今日(ri)(ri)正式(shi)開幕。入秋(qiu)后，蓉城(cheng)的天氣雖然(ran)已有些許涼意，但(dan)130余(yu)個(ge)汽車(che)品牌(pai)齊(qi)聚、1600余(yu)款車(che)型亮相以及聳(song)動的人(ren)群，卻讓正在舉(ju)行車(che)展(zhan)(zhan)的中國(guo)西部(bu)國(guo)際博覽城(cheng)熱鬧非(fei)凡。
▲成都車展展會入口
在車(che)市下行的(de)大(da)背景下，雖然成都車(che)展(zhan)并不(bu)是國內(nei)規模最大(da)的(de)車(che)展(zhan)，不(bu)過恰逢“金(jin)九銀十”的(de)黃(huang)金(jin)窗口(kou)，各大(da)車(che)企還是牟足了勁推出全新主(zhu)力車(che)型。
燃(ran)油車(che)(che)(che)(che)陣容中，以BBA為(wei)代表(biao)的(de)外資(zi)車(che)(che)(che)(che)企推出了國產寶馬X2、奔(ben)馳GLS級(ji)SUV、奧迪Q8等(deng)(deng)全新車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)，長安(an)、長城(cheng)等(deng)(deng)自主(zhu)品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等(deng)(deng)車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)的(de)升級(ji)版(ban)。但總體上(shang)，燃(ran)油車(che)(che)(che)(che)的(de)亮點并(bing)不(bu)足以撐起本屆成都車(che)(che)(che)(che)展(zhan)，尤其是(shi)改款車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)多、技術創(chuang)新不(bu)足、性(xing)能沒有突(tu)破等(deng)(deng)特點讓燃(ran)油車(che)(che)(che)(che)只能淪為(wei)陪跑的(de)角色。
相比(bi)(bi)之(zhi)下，新能(neng)源汽車(che)(che)才(cai)是此次(ci)成都車(che)(che)展(zhan)最(zui)大(da)的(de)(de)亮(liang)點，不僅(jin)眾多新車(che)(che)同步亮(liang)相，對比(bi)(bi)上海車(che)(che)展(zhan)德系(xi)、日系(xi)、美系(xi)、自主、新造車(che)(che)撐場面(mian)的(de)(de)局(ju)勢，成都車(che)(che)展(zhan)上法系(xi)、韓(han)系(xi)的(de)(de)旗艦(jian)新能(neng)源產品也集(ji)中展(zhan)出。這一(yi)現(xian)象(xiang)在(zai)純(chun)(chun)電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)(che)領域尤(you)為明(ming)顯，本次(ci)車(che)(che)展(zhan)共有(you)9家合資車(che)(che)企展(zhan)示了14款純(chun)(chun)電(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)型，其(qi)中既有(you)奧迪e-tron、奔(ben)馳EQC、大(da)眾高爾(er)夫純(chun)(chun)電(dian)(dian)(dian)這些在(zai)此前(qian)的(de)(de)車(che)(che)展(zhan)中展(zhan)示過的(de)(de)車(che)(che)型，也有(you)昂希諾(nuo)純(chun)(chun)電(dian)(dian)(dian)、雷諾(nuo)e諾(nuo)、廣(guang)汽豐田iA5等(deng)首次(ci)在(zai)國(guo)內車(che)(che)展(zhan)上亮(liang)相的(de)(de)車(che)(che)型，純(chun)(chun)電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)(che)領域玩家激增(zeng)，看點更(geng)足。
在這(zhe)背后，也反映出一(yi)個重要(yao)的(de)(de)趨勢，在過去，純(chun)(chun)電動汽車(che)(che)市(shi)場(chang)一(yi)直是自主品(pin)牌和新造車(che)(che)勢力(li)的(de)(de)天下(xia)，但在本次車(che)(che)展上，我們看(kan)到了各系合資車(che)(che)企對于純(chun)(chun)電動汽車(che)(che)的(de)(de)奮(fen)起直追。德、法、美(mei)、日、韓五國車(che)(che)企聯軍(jun)已亮出了進軍(jun)純(chun)(chun)電市(shi)場(chang)的(de)(de)拳頭產品(pin)，合資車(che)(che)企純(chun)(chun)電時代正(zheng)在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去(qu)一年(nian)國內大型車(che)展(zhan)(zhan)趨勢的觀察中，車(che)東西分別見(jian)證(zheng)了2018年(nian)北京車(che)展(zhan)(zhan)的汽車(che)OTA時代(dai)、2018年(nian)成(cheng)都車(che)展(zhan)(zhan)的L2級(ji)自動(dong)駕駛(shi)時代(dai)、2018年(nian)廣州車(che)展(zhan)(zhan)的新(xin)能源(yuan)汽車(che)500公里時代(dai)、以及今(jin)年(nian)上半年(nian)上海車(che)展(zhan)(zhan)上純(chun)電動(dong)汽車(che)成(cheng)為主流。
而正在(zai)火熱進(jin)行中的成(cheng)都車展，又體現出了汽車“新四化(hua)”的轉型的新變化(hua)。
在本屆(jie)成都車(che)(che)(che)展上，車(che)(che)(che)東西注意到，純(chun)電動汽(qi)車(che)(che)(che)領域的(de)玩家格局再一次(ci)發(fa)生了變化。在今年4月(yue)舉辦的(de)上海車(che)(che)(che)展上，圍繞純(chun)電動汽(qi)車(che)(che)(che)話題，我們(men)能看到一系列自主品(pin)(pin)牌(pai)(pai)、造車(che)(che)(che)新勢力以(yi)及少量的(de)外資車(che)(che)(che)企與(yu)合(he)資品(pin)(pin)牌(pai)(pai)展出自身的(de)純(chun)電車(che)(che)(che)型。
但從成(cheng)都車展的參展情(qing)況來看(kan)，自主品牌的純電動(dong)車陣營依然(ran)以北汽新能(neng)(neng)源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能(neng)(neng)源等(deng)品牌為主，變化(hua)情(qing)況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽(qi)Aion LX
新(xin)造(zao)車勢(shi)力的參展熱情相(xiang)對來說冷卻不(bu)少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛(ai)馳、天(tian)際(ji)、金康新(xin)能(neng)源等新(xin)造(zao)車勢(shi)力參展，沒(mei)有了上(shang)海車展時(shi)的高調，但展臺依然(ran)十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與(yu)外資陣營(ying)進(jin)軍純電(dian)動汽車(che)(che)領域的力(li)度則要(yao)加大不少(shao)，本屆(jie)車(che)(che)展(zhan)上，不僅有德(de)系(xi)(xi)(xi)三杰(jie)BBA打頭陣、其他車(che)(che)系(xi)(xi)(xi)諸(zhu)如法系(xi)(xi)(xi)雷諾、韓(han)系(xi)(xi)(xi)現代、日(ri)系(xi)(xi)(xi)豐(feng)田、美系(xi)(xi)(xi)通(tong)用等(deng)車(che)(che)企紛紛推出純電(dian)動車(che)(che)型，不少(shao)車(che)(che)型還是在國內大型車(che)(che)展(zhan)首次(ci)亮相。這一陣營(ying)的一系(xi)(xi)(xi)列(lie)動作，似乎要(yao)把聚光燈從自主品牌(pai)與(yu)新造(zao)車(che)(che)的頭上搶走(zou)，讓(rang)自身成(cheng)為焦點——宣告合資純電(dian)時代的到(dao)來(lai)。
▲昂希諾純電
為方(fang)便各位讀者(zhe)對成(cheng)都車(che)展上純(chun)電(dian)動(dong)汽車(che)的(de)格局有一(yi)個(ge)大概的(de)了(le)解，車(che)東(dong)西今日(ri)跑遍11個(ge)展館，對本次車(che)展上的(de)合資純(chun)電(dian)車(che)型梳理如(ru)下：
▲成都車展(zhan)合資(zi)車企(qi)純(chun)電車型
二、五系合資軍團大混戰！誰是純電老大？
從第一部分的(de)表格中，我們可以得知，除了常(chang)規亮手腕(wan)的(de)自(zi)主品牌與新造車(che)勢力(li)，本屆成都車(che)展(zhan)最大(da)的(de)看(kan)點還屬合資車(che)企的(de)純電大(da)混(hun)戰(zhan)。
在本屆的成都車展(zhan)(zhan)上，合資品牌(pai)純電市場的玩家(jia)激(ji)增，競爭(zheng)進一步加劇。對比(bi)上海車展(zhan)(zhan)時合資品牌(pai)德系(xi)(xi)、日(ri)系(xi)(xi)兩(liang)大(da)陣營對壘，此次車展(zhan)(zhan)，美系(xi)(xi)、韓系(xi)(xi)、法系(xi)(xi)等(deng)車企也紛紛推出純電動車型。
這(zhe)一(yi)(yi)現象背后的(de)原因十分明顯，新能(neng)源(yuan)補貼(tie)的(de)退坡讓(rang)全(quan)球各大(da)車(che)企看到了中(zhong)國(guo)新能(neng)源(yuan)產(chan)業(ye)逐漸走向市場(chang)化(hua)，抓住這(zhe)一(yi)(yi)窗口期搶(qiang)灘登陸中(zhong)國(guo)市場(chang)對于(yu)這(zhe)些車(che)企至關重(zhong)要(yao)，而(er)抓住這(zhe)一(yi)(yi)機遇(yu)的(de)拳頭產(chan)品就要(yao)靠在中(zhong)國(guo)新能(neng)源(yuan)市場(chang)十分受(shou)歡迎的(de)純(chun)電動汽車(che)。
透過德系、日系、美系、韓系、法系“五國聯軍”所推出的純(chun)電產品，我們可以看到其各自純(chun)電動汽車的特(te)點，也能(neng)夠(gou)注意到其側重點的不同：
1、德系車企：BBA同場競技，大眾純電車型齊亮相
德(de)系車(che)企在(zai)本屆成都(dou)車(che)展(zhan)上最為(wei)風(feng)光，BBA與大眾的(de)(de)純電車(che)型加在(zai)一(yi)起共有(you)(you)7款車(che)型。不過較為(wei)尷(gan)尬的(de)(de)是德(de)系車(che)企并沒有(you)(you)全新車(che)型亮相，此前傳聞的(de)(de)國產版EQC并未亮相，取而代(dai)之(zhi)的(de)(de)則是EQC創世(shi)代(dai)1886限(xian)量版。
▲奔馳EQC創世代1886限量版
與奔馳處境(jing)相(xiang)同的還有(you)寶(bao)馬，在新車(che)型iX3沒亮(liang)相(xiang)之(zhi)前，寶(bao)馬的純電(dian)車(che)型也只有(you)一(yi)款(kuan)i3苦(ku)撐。值得(de)一(yi)提(ti)的是寶(bao)馬i3自2013年上市以來幾乎每年一(yi)改款(kuan)，還在去(qu)年推出了運(yun)動版i3s。但從性(xing)能來看(kan)，120kW峰值功率的電(dian)機與最長340km的NEDC續(xu)航顯然已經不符合其(qi)價格定位，現場甚至有(you)圍觀群眾(zhong)將之(zhi)稱為“買(mai)菜車(che)”。
▲寶馬i3
奧迪的(de)處境(jing)稍好(hao)，雖然此前承諾的(de)e-tron Sportback版(ban)本因為電(dian)池原因沒能如(ru)約與消費(fei)者(zhe)見面，但(dan)除了(le)e-tron，奧迪也推出了(le)一(yi)款(kuan)Q2L e-tron，可以視作e-tron的(de)入門款(kuan)，其動力配置與大眾家族的(de)朗逸純電(dian)幾乎相同。
▲奧迪e-tron
▲奧迪Q2L e-tron
大眾展臺(tai)(tai)則(ze)是直(zhi)接高(gao)爾夫(fu)純(chun)電、朗逸純(chun)電、寶(bao)來純(chun)電三(san)連，大眾純(chun)電的排頭兵三(san)兄弟(di)雖然性能比(bi)較(jiao)一般，但展臺(tai)(tai)前還(huan)是有些許逛展者對(dui)電動(dong)版車型感興趣。
2、日系車企：豐田再推拳頭產品
日系的(de)純電排面還(huan)是(shi)要看豐(feng)(feng)田，今(jin)年(nian)以(yi)來，豐(feng)(feng)田先是(shi)與(yu)清華大學(xue)成立研(yan)究院，而后(hou)又與(yu)滴滴、比亞迪等公(gong)司(si)成立合資(zi)公(gong)司(si)，并在中(zhong)國投資(zi)了動力電池公(gong)司(si)，可見其轉型純電的(de)決心十分堅決。
不(bu)過相對于其他車(che)(che)企(qi)的(de)大方，豐田對于自(zi)家純電動(dong)車(che)(che)多少有些遮(zhe)遮(zhe)掩掩，兩(liang)款(kuan)重磅純電動(dong)車(che)(che)奕(yi)澤EV與C-HR EV被框在高高的(de)展臺之(zhi)上，當車(che)(che)東西向工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)咨(zi)詢動(dong)力(li)(li)參(can)數等基礎信息(xi)時，工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)則表示(shi)兩(liang)款(kuan)車(che)(che)型的(de)動(dong)力(li)(li)參(can)數目(mu)前還沒(mei)有公(gong)布。曾有媒體猜測這兩(liang)款(kuan)車(che)(che)型的(de)NEDC續航不(bu)會低于400km，不(bu)過距離(li)目(mu)前國內比較主(zhu)流的(de)500km還是會存在差距。
▲C-HR EV
▲奕澤EV
除此之外，豐田(tian)還與廣汽(qi)合(he)作(zuo)推出了一款(kuan)廣汽(qi)豐田(tian)iA5純電車(che)型，據了解，這款(kuan)車(che)型幾乎就是(shi)(shi)廣汽(qi)新能源(yuan)Aion S的換殼版，同(tong)樣(yang)(yang)(yang)的500+公(gong)里(li)續(xu)航(hang)，同(tong)樣(yang)(yang)(yang)的135kW最(zui)大(da)功率(lv)單電機(ji)配置(zhi)，只是(shi)(shi)不知道廣汽(qi)豐田(tian)的iA5是(shi)(shi)否與Aion S一樣(yang)(yang)(yang)支持豐富的個(ge)性化配置(zhi)。
▲廣汽豐田iA5
3、美系車企：通用福特再PK
美系車(che)企最(zui)大的看點是通用(yong)福特(te)的純(chun)電車(che)型PK，今年上海(hai)車(che)展期間，通用(yong)旗下(xia)別克品牌首款純(chun)電動(dong)車(che)型Velite 6正式上市，時隔幾個月，福特(te)旗下(xia)首款純(chun)電動(dong)車(che)領界(jie)EV也宣布上市。
▲別克Velite 6
從車(che)型配置來(lai)看(kan)，領(ling)界EV比Velite 6稍領(ling)先(xian)一些，不僅單電(dian)機(ji)功(gong)率達(da)到(dao)120kW，電(dian)池容(rong)量(liang)也(ye)達(da)到(dao)了49kWh，NEDC續(xu)航(hang)(hang)里(li)程(cheng)為(wei)360km；相比之(zhi)下Velite 6的電(dian)機(ji)功(gong)率僅為(wei)85kW，動力電(dian)池容(rong)量(liang)為(wei)35kWh，對應的，NEDC續(xu)航(hang)(hang)里(li)程(cheng)為(wei)301km，也(ye)比領(ling)界EV稍短。
▲福特領界EV
不過(guo)如果把這兩(liang)款車(che)(che)型從美系電(dian)動(dong)車(che)(che)中拎出來放(fang)到整個純(chun)電(dian)市場(chang)比較，這兩(liang)款車(che)(che)型的配置相(xiang)對都比較落(luo)后。此前媒體爆料的雪弗(fu)蘭(lan)Bolt純(chun)電(dian)版(ban)本來有(you)望成(cheng)為首款在國內突(tu)破400公里NEDC續航的美系車(che)(che)，可惜今天的逛(guang)展中，車(che)(che)東西(xi)并沒有(you)找到這輛車(che)(che)的蹤影。
4、韓系車企：現代推出500公里續航昂希諾純電
與其他合資車企對比，北京現代(dai)旗下即(ji)將(jiang)上(shang)市的昂希諾純電性能相對來說要強上(shang)不少。
單(dan)看500公里的(de)NEDC續(xu)航，其(qi)他(ta)合資(zi)車(che)企就少有純電動車(che)型能預知媲美(mei)。與此同時，北京現(xian)代昂希(xi)諾(nuo)憑借單(dan)電機就將電驅系統輸出的(de)最大(da)功率推(tui)到了150kW，這樣的(de)標準在國產純電動車(che)中也(ye)僅有剛預售的(de)Aion LX可以達(da)到。
▲昂希諾純電
受限于(yu)油(you)改(gai)電(dian)平(ping)臺，這款車型的電(dian)池(chi)組容量只能(neng)達到64.2kWh，如果能(neng)夠采用純電(dian)動平(ping)臺，昂希諾純電(dian)的電(dian)驅動性能(neng)將會更加強勁。
不過有一點卻(que)需(xu)要注意，這款車(che)型(xing)的海(hai)外版現代Kona，曾在美國炸塌了(le)一位(wei)車(che)主的車(che)庫頂，其(qi)三電(dian)系統的安全性似乎還有待商榷。
5、法系車企：不到一噸的小型純電SUV雷諾e諾
不(bu)像其(qi)他車企動(dong)輒推出幾噸重的大家伙，東風雷諾此次推出的純電動(dong)車型十分小巧，其(qi)總重還不(bu)到(dao)1噸。
電(dian)機功率33kW，電(dian)池組容量(liang)26.8kWh，NEDC續航為271km，這樣(yang)的(de)參數讓雷諾(nuo)e諾(nuo)看起來比寶(bao)馬i3更(geng)像(xiang)一部“買(mai)菜車”，不(bu)過即(ji)使是(shi)這樣(yang)小(xiao)小(xiao)的(de)車身，雷諾(nuo)e諾(nuo)的(de)最大(da)速度仍然超過了100km/h。
▲雷諾 e諾
與其他車(che)企紛紛推出主力純電車(che)型不(bu)同，雷(lei)諾此次(ci)推出的(de)純電車(che)型更像是一次(ci)試(shi)水。至于效果如何(he)，還(huan)需(xu)要(yao)看上市之后的(de)銷量(liang)。
從五大車(che)(che)系(xi)(xi)推出(chu)的(de)(de)純(chun)電產品來看，德系(xi)(xi)車(che)(che)企依然注重架乘與(yu)數字化體驗；日韓車(che)(che)企仍然將經濟(ji)性放在首位；美系(xi)(xi)車(che)(che)企通用福特的(de)(de)PK中通用暫(zan)剩一籌，但Bolt的(de)(de)車(che)(che)型與(yu)平(ping)臺仍然過于老舊，400公里出(chu)頭的(de)(de)NEDC續航在國內市(shi)場很難站穩腳跟；法系(xi)(xi)車(che)(che)企雷諾推出(chu)的(de)(de)e諾更像是面向(xiang)城(cheng)市(shi)通勤(qin)的(de)(de)小型SUV。
三、自主PK合資 純電動汽車五大不同
合資(zi)車(che)(che)(che)企之(zhi)間純(chun)電(dian)(dian)產(chan)品(pin)的(de)PK十(shi)分熱鬧(nao)，但與目前國(guo)內純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)市場最受歡迎的(de)自主品(pin)牌相(xiang)比產(chan)品(pin)力究竟如何呢(ni)？合資(zi)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)與自主品(pin)牌的(de)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)究竟有哪些不同？
▲成都車展合資品牌(pai)(pai)、自(zi)主(zhu)品牌(pai)(pai)、新造(zao)車純電車型對比表(biao)
1、電機功率
首先從硬(ying)參數電(dian)機(ji)功(gong)(gong)(gong)率開始看，比(bi)較單(dan)電(dian)機(ji)配置的(de)(de)電(dian)動(dong)汽車(che)，一(yi)(yi)個很(hen)明顯(xian)(xian)的(de)(de)特點就(jiu)是國產電(dian)動(dong)車(che)的(de)(de)電(dian)機(ji)最大功(gong)(gong)(gong)率明顯(xian)(xian)要(yao)高出一(yi)(yi)截，合資(zi)品牌的(de)(de)純電(dian)動(dong)車(che)的(de)(de)電(dian)機(ji)功(gong)(gong)(gong)率大多在100kW左右(you)，而國產則在100kW-170kW之間浮動(dong)，大部分(fen)車(che)型(xing)的(de)(de)電(dian)機(ji)功(gong)(gong)(gong)率都高于100kW。
雙電(dian)(dian)機(ji)電(dian)(dian)動汽車(che)的電(dian)(dian)機(ji)功率也(ye)是如此，雖然奧迪e-tron、奔馳EQC等(deng)車(che)型電(dian)(dian)驅(qu)系(xi)統(tong)的最(zui)(zui)大(da)輸出功率都(dou)能達到(dao)300kW，但(dan)國產雙電(dian)(dian)機(ji)純電(dian)(dian)車(che)型ES6、前(qian)途K50的電(dian)(dian)驅(qu)系(xi)統(tong)最(zui)(zui)大(da)輸出功率分(fen)別達到(dao)了(le)400kW與(yu)320kW。
2、電池容量
除了電(dian)(dian)(dian)機(ji)功率之(zhi)(zhi)外(wai)，國產純電(dian)(dian)(dian)動車(che)與(yu)合資純電(dian)(dian)(dian)動車(che)之(zhi)(zhi)間的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池組容(rong)量(liang)也有非常明(ming)顯的(de)(de)差(cha)別，可以看到除了歐拉R1這款小型純電(dian)(dian)(dian)動車(che)之(zhi)(zhi)外(wai)，其他車(che)型的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池組容(rong)量(liang)均達到了50kWh以上；而合資車(che)企純電(dian)(dian)(dian)車(che)型的(de)(de)帶電(dian)(dian)(dian)量(liang)則(ze)普遍(bian)較少，大多數在(zai)30kWh-50kWh。
▲長城歐拉R1
其中(zhong)一個非常重(zhong)要的(de)(de)原因就是國(guo)內(nei)諸如(ru)比亞迪(di)(di)、廣汽(qi)新能源等車(che)企(qi)都采用(yong)了自(zi)研的(de)(de)純電(dian)動(dong)車(che)平(ping)(ping)臺，而(er)合(he)資車(che)企(qi)的(de)(de)純電(dian)動(dong)車(che)很多還是基于油改電(dian)平(ping)(ping)臺打造，因此帶(dai)電(dian)量會更少。不過像奧迪(di)(di)e-tron這樣使用(yong)大眾MEB平(ping)(ping)臺打造的(de)(de)純電(dian)動(dong)車(che)型電(dian)池(chi)組(zu)容(rong)量則(ze)達到(dao)了95kWh，已然(ran)達到(dao)了一線主流(liu)純電(dian)動(dong)車(che)的(de)(de)水平(ping)(ping)。
需要注(zhu)意的(de)是，雖然(ran)在(zai)電(dian)池(chi)電(dian)量上有差(cha)(cha)距，但(dan)合資車(che)企與自主品牌的(de)純電(dian)動車(che)在(zai)快充(chong)時間上并沒有差(cha)(cha)距，這也說明國內外的(de)車(che)企都意識到快充(chong)是解決電(dian)動汽車(che)里程(cheng)焦慮的(de)一個(ge)關鍵點。
不(bu)過還有(you)一點(dian)需要提到，許(xu)多合資車企(qi)(qi)目前使用的仍然是NCM622或NCM523三元鋰電(dian)(dian)池，能量密度會比目前國內主流車企(qi)(qi)采用較多的NCM811低(di)上不(bu)少，這(zhe)也是為什(shen)么合資車企(qi)(qi)純電(dian)(dian)動車帶電(dian)(dian)量較少的原因。
3、NEDC續航里程
電(dian)(dian)(dian)池組容量的(de)(de)大小直接(jie)影響了(le)車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)續航(hang)里程(cheng)，因此，合資純電(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)(che)與國產純電(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)(che)在(zai)NEDC續航(hang)里程(cheng)上(shang)也拉開了(le)差距，合資車(che)(che)(che)企目前主流的(de)(de)綜合續航(hang)里程(cheng)水(shui)平(ping)仍然停留在(zai)200-300公(gong)里的(de)(de)水(shui)平(ping)，奧迪e-tron、奔馳EQC等(deng)少(shao)數(shu)車(che)(che)(che)型達到了(le)400公(gong)里的(de)(de)水(shui)平(ping)，僅有北京(jing)現代昂希諾(nuo)純電(dian)(dian)(dian)與廣汽豐(feng)田iA5（這款還是廣汽新能源Aion S的(de)(de)換殼(ke)車(che)(che)(che)）達到了(le)500公(gong)里以上(shang)的(de)(de)NEDC綜合續航(hang)水(shui)平(ping)。
再看國(guo)內(nei)，400公(gong)里(li)NEDC續(xu)航(hang)已經(jing)成為純電(dian)動(dong)車(che)普及的(de)標(biao)準，而500公(gong)里(li)已經(jing)正式成為了(le)(le)今年(nian)的(de)主流標(biao)準，廣汽Aion LX、小鵬P7、天際ME7等車(che)型更是朝著600+公(gong)里(li)的(de)NEDC綜(zong)合續(xu)航(hang)邁進(jin)。合資車(che)企的(de)純電(dian)動(dong)汽車(che)與國(guo)產的(de)純電(dian)動(dong)汽車(che)在(zai)續(xu)航(hang)里(li)程上已經(jing)至(zhi)少有了(le)(le)一代的(de)差距。
▲天際ME7
4、自動駕駛系統
差距不光體(ti)現在三電技術方(fang)面，國(guo)產純電動車的智能化(hua)進(jin)程(cheng)顯然也要更快一(yi)些。
從(cong)對比表(biao)中可以看出，合資車企的(de)純電動(dong)車型大(da)多還停留在L1級(ji)(ji)自動(dong)駕駛層面，僅有奧迪e-tron、奔(ben)馳EQC支(zhi)持L2級(ji)(ji)自動(dong)駕駛系統。
相比之下，國內自(zi)主(zhu)品牌與新造車勢力可以說是全(quan)車型支(zhi)持(chi)L2級(ji)自(zi)動(dong)駕駛系統(tong)，甚至廣(guang)汽新能(neng)源(yuan)已(yi)經宣(xuan)稱其(qi)新預售的(de)旗艦純電(dian)動(dong)車型Aion LX已(yi)經具(ju)備了L3級(ji)自(zi)動(dong)駕駛功(gong)能(neng)。天際汽車與小鵬汽車也表明其(qi)下一(yi)代(dai)純電(dian)動(dong)車將能(neng)夠支(zhi)持(chi)L3級(ji)自(zi)動(dong)駕駛。
▲廣汽Aion LX
不(bu)過這點(dian)目(mu)前(qian)還值(zhi)得(de)商(shang)榷，不(bu)光現階(jie)段的政策不(bu)支持(chi)L3級自(zi)動駕(jia)駛(shi)汽車上(shang)路，連這些車企自(zi)動駕(jia)駛(shi)方案的供(gong)應商(shang)也(ye)沒有完全做好供(gong)應L3級自(zi)動駕(jia)駛(shi)解決方案的準備。
5、車載系統
車載系(xi)統方面(mian)，合(he)資車企與自主品牌、新造車的理念各有差異。
以BBA為例，其純電動車型的(de)車載(zai)(zai)系(xi)統使用的(de)都是(shi)自研的(de)車載(zai)(zai)系(xi)統，寶馬i3搭(da)載(zai)(zai)的(de)是(shi)iDrive車載(zai)(zai)系(xi)統、奧迪e-tron與(yu)Q2L e-tron所搭(da)載(zai)(zai)的(de)則(ze)是(shi)奧迪的(de)MMI車載(zai)(zai)信息娛樂系(xi)統，奔(ben)馳(chi)EQC上搭(da)載(zai)(zai)的(de)則(ze)是(shi)奔(ben)馳(chi)的(de)MBUX系(xi)統。
這樣做的(de)好處就(jiu)是可以將整車(che)(che)(che)(che)控制(zhi)與車(che)(che)(che)(che)載(zai)系統無縫結合，整車(che)(che)(che)(che)廠可以為自己(ji)開(kai)發的(de)車(che)(che)(che)(che)載(zai)系統最大限度地開(kai)放權限，不(bu)過相(xiang)對(dui)而言也有弊端(duan)，自研車(che)(che)(che)(che)載(zai)系統并持續迭代(dai)對(dui)于車(che)(che)(che)(che)企(qi)來說是一(yi)筆不(bu)小的(de)成本，且迭代(dai)速度會偏(pian)慢(man)。
國(guo)內自主品牌(pai)(pai)與(yu)新造車(che)也有不(bu)少車(che)企(qi)選(xuan)擇自研車(che)載系統(tong)(tong)，不(bu)過許多車(che)企(qi)選(xuan)擇將車(che)載系統(tong)(tong)與(yu)整車(che)控制權限部分開(kai)放，以(yi)容納(na)更大的生態圈，吸引更多的車(che)載應用開(kai)發者。這樣(yang)的做法幾乎(hu)是(shi)將手機、PC生態系統(tong)(tong)那一套一直到(dao)了車(che)載系統(tong)(tong)的生態上(shang)，自主品牌(pai)(pai)與(yu)新造車(che)的思路相對而(er)言更加靈活。
這樣的靈活(huo)也(ye)(ye)體現在(zai)硬(ying)件之上，不像(xiang)合資(zi)車(che)企執著于一(yi)塊(kuai)(kuai)(kuai)儀表盤(pan)、一(yi)款中控(kong)屏兩種屏幕(mu)的選擇，國產的純電(dian)動汽(qi)車(che)甚至出現了(le)3塊(kuai)(kuai)(kuai)、4塊(kuai)(kuai)(kuai)、5塊(kuai)(kuai)(kuai)屏幕(mu)的車(che)內數字(zi)化(hua)設備搭配。豐富(fu)的車(che)載屏幕(mu)與應用生態，也(ye)(ye)為駕駛者提供了(le)更好的數字(zi)化(hua)駕駛體驗(yan)。
上述電(dian)(dian)機(ji)功率(lv)、電(dian)(dian)池容量(liang)、NEDC續航、自動駕駛系(xi)統以及車(che)(che)載系(xi)統五個方面非常清晰地(di)體現出了(le)合(he)資車(che)(che)企與自主品牌、新造車(che)(che)的(de)(de)純(chun)電(dian)(dian)動汽車(che)(che)之間的(de)(de)不同，僅(jin)看純(chun)電(dian)(dian)動汽車(che)(che)，國產的(de)(de)車(che)(che)型在配置上相對來說更加領先。
結語：中國純電市場迎來合資車企挑戰
從本屆的(de)成都車展上不(bu)難看出(chu)，合資車企正在(zai)加大對純電(dian)(dian)動車的(de)投入(ru)。大眾集團(tuan)曾宣(xuan)布(bu)將(jiang)在(zai)年內在(zai)中國推出(chu)14款新(xin)能(neng)(neng)源車型(xing)；奔馳則宣(xuan)布(bu)要在(zai)2022年將(jiang)旗下所有車型(xing)全部實現電(dian)(dian)動化(hua)；寶馬將(jiang)25款新(xin)能(neng)(neng)源車的(de)推出(chu)時間節點提前到(dao)了2023年……而在(zai)這些車企宣(xuan)布(bu)的(de)新(xin)能(neng)(neng)源戰略中，純電(dian)(dian)動車的(de)比例(li)幾乎(hu)都占(zhan)到(dao)了一半以上。
除了投入力(li)度(du)的(de)加(jia)大，合資車(che)(che)企布局的(de)速度(du)也有了顯著增加(jia)，此前我們曾經認為(wei)合資車(che)(che)企仍需借助(zhu)與內燃機(ji)技術相關的(de)插混車(che)(che)型才能在新(xin)能源市場站穩腳跟。但目前來看，本(ben)屆(jie)成都車(che)(che)展上，合資車(che)(che)企的(de)純電動(dong)車(che)(che)已(yi)經扎堆出現。
不過目前，合資(zi)車(che)(che)企的(de)純電動(dong)車(che)(che)型與自(zi)(zi)主品牌相(xiang)比競爭(zheng)力仍然不足。在國內純電動(dong)汽(qi)車(che)(che)已經(jing)邁入綜合續(xu)航(hang)500公(gong)里(li)+L2級自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)時代的(de)現階段，合資(zi)車(che)(che)企的(de)純電動(dong)車(che)(che)綜合續(xu)航(hang)里(li)程(cheng)普(pu)遍只(zhi)有(you)200-300公(gong)里(li)，少(shao)數能(neng)(neng)夠突破400公(gong)里(li)，只(zhi)有(you)零星車(che)(che)型能(neng)(neng)夠達到500公(gong)里(li)的(de)國內主流標準。
但這仍然需要引起自主車(che)企(qi)的警惕，合(he)資車(che)企(qi)已經開始(shi)買入純電市場，前期研發與試錯的過程中，其產品力自然會(hui)有些許不足(zu)。
不過如果從長遠的(de)(de)角度來(lai)看(kan)，合資車企積累(lei)(lei)了豐富的(de)(de)整車制造經驗(yan)以(yi)及車型平(ping)臺的(de)(de)開發經驗(yan)，一旦完(wan)成前期的(de)(de)技術積累(lei)(lei)，合資車企的(de)(de)純(chun)電產(chan)品將會呈“井(jing)噴”狀(zhuang)涌現(xian)。加之合資車企在(zai)傳統(tong)燃油車時代擁有著大量的(de)(de)市場用(yong)戶，這(zhe)一優(you)勢(shi)也將隨之轉移到電動(dong)車時代，舍也不敢說自主品牌能夠在(zai)未來(lai)的(de)(de)競爭中穩(wen)(wen)穩(wen)(wen)勝出，這(zhe)些(xie)昔日(ri)的(de)(de)巨頭正在(zai)純(chun)電動(dong)汽(qi)車市場攪起(qi)新(xin)的(de)(de)風云。
