車東西（公眾號：chedongxi）
文(wen) | 曉寒
車東西法蘭克福現場(chang)報道(dao)，德國時間9月9日周一晚20點(dian)，大眾集(ji)團在法蘭克福(fu)車展開幕前一晚(wan)，在展館內全球首發了旗(qi)下(xia)首款王(wang)牌電動車ID.3。
這款(kuan)車是大眾集團旗下首款(kuan)基于MEB純電平臺（模塊化電驅動平臺）打造的量產車，在今(jin)年5月于(yu)歐洲開(kai)啟了預(yu)售(shou)并接受預(yu)定，當(dang)時(shi)接受預(yu)定的1st車型公布的起售價低于4萬歐(ou)元（約31萬人(ren)民(min)幣）。
▲大眾ID.3發布(bu)現場
雖然開(kai)啟(qi)了預(yu)售(shou)，但(dan)由于車型(xing)尚未發布，因此(ci)ID.3的(de)外(wai)觀(guan)與詳細參數(shu)其實(shi)并未公(gong)開，預售時展出(chu)的(de)車(che)輛仍(reng)然帶有(you)偽裝，所(suo)以外(wai)界對大眾(zhong)集團(tuan)這個首款王牌電(dian)動(dong)車(che)仍(reng)然知之甚少。
在經過了四個月的等待后，ID.3終于撕掉偽裝，正式亮相在世人面前，車東西也在現場對其進行了全球首次靜態體驗。
外觀部分，ID.3看(kan)起來與大眾的(de)精神圖(tu)騰高爾夫類似，采用兩廂設計(ji)，首發的(de)1ST車型搭(da)載58kWh的電(dian)池(chi)，電(dian)機功率150kW（約合203馬力），WLTP續航420公里。
▲大眾ID.3
未來，ID.3還將推出搭(da)載(zai)45kWh和77kWh電池的版本，WLTP續航分別為330公里和550公(gong)里。
智能化上，ID.3車內采用有時(shi)下流行的全液晶(jing)儀表+中控屏設計(ji)風格，中控屏幕尺(chi)寸(cun)為10英寸，全液(ye)晶儀表(biao)尺寸略小。與(yu)此同時(shi)，其還搭載有ACC自適應巡(xun)航，車(che)道保持等L2級自動駕(jia)駛系統。
大眾方面透露，ID.3在5月份開(kai)啟(qi)預售以來，已經(jing)獲(huo)得了超(chao)3萬訂單，該(gai)車計劃為11月(yue)正式投產，并在2020年中(zhong)上市交付。
一、大眾王牌電動車全球首(shou)發(fa) 綜(zong)合續航最(zui)遠550公里(li)
作(zuo)為(wei)德國乃至全球最大(da)的汽車集團(tuan)，大(da)眾在法蘭克福車展這個(ge)主場里也(ye)是全力以(yi)赴，直接承包(bao)了一個(ge)展館，攜旗下大(da)眾、斯柯達(da)、奧迪、保時捷、蘭博尼基(ji)等一系列品牌(pai)共同參展，聲勢浩大(da)。
▲大眾ID.3發布現場(chang)
就在法蘭克福車展開幕的前一夜，大眾集團照例舉行了大眾之夜活動(dong)，全球(qiu)首發了首款基(ji)于(yu)MEB純(chun)電平臺打(da)造的量產電動車ID.3。
1、外形小巧 頂配續航550公里
ID.3是(shi)一款與大(da)眾高爾夫類似的兩(liang)廂小車(che)，長寬高分別為4261mm、1809mm、1552mm，軸距2765mm，屬于小巧型玩家(jia)，實車體驗(yan)來看，后排空間并(bing)不算大(da)。
▲大眾ID.3后排空間
ID.3的底盤上鋪滿了(le)動力電(dian)池(chi)，今(jin)日(ri)首(shou)發的1ST車型搭載了一個(ge)58kWh的(de)電池(chi)，容量不小。電機位于后軸，最(zui)大功率為(wei)150kW（約合203馬(ma)力）屬于低功率2.0T發動(dong)機的(de)動(dong)力水平(ping)。
▲大眾ID.3
203馬力+后(hou)輪(lun)驅動+小巧車(che)身+低重心的設計(ji)，也能提供(gong)了(le)更多的駕駛樂趣。
得益于MEB純電平臺(tai)（模塊化電驅動平臺(tai)）的緊湊(cou)設(she)計，ID.3最小整備質量只有1.7噸，風阻系數0.26，能耗較低。在(zai)比(bi)NEDC更嚴格(ge)的WLTP標準(zhun)下，1ST車型可以實現420公里的續航里程（類似綜合續航）。
▲大眾ID.3底盤
除了搭載58kWh電池的1ST版本，ID.3后續還將(jiang)提(ti)供(gong)搭(da)45kWh和77kWh的版本，WLTP續航分(fen)別(bie)330公里和550公(gong)里。按照大眾集團在(zai)現場的說法，入(ru)門級(ji)車型的售(shou)價會(hui)在(zai)3萬(wan)歐元（約合23.5萬人(ren)民幣(bi)）以內。
▲大眾ID.3
該車支持最大100kW的直流快(kuai)充(chong)技術，30分鐘(zhong)可充電290公(gong)里（WLTP）的續航(hang)，約占總(zong)續航(hang)里(li)程的69%，77kWh的(de)版本(ben)車型的(de)快充功率(lv)提升至125kW。
2、內飾設計翻天覆地 還有AR-HUD
進入車內，ID.3的內飾采用了完全不同于現有大眾車(che)型的設計風格，車(che)內核心部件(jian)是1個較小(xiao)的全(quan)液晶儀(yi)表和10英寸觸(chu)控屏幕。
全(quan)液(ye)晶儀表會(hui)顯示速度(du)、剩余續航等(deng)基本信息，以及輔助駕(jia)駛系統對(dui)外界的感知情況(kuang)，整體UI風(feng)格為大卡(ka)片式(shi)的(de)簡(jian)約設計(ji)。中控(kong)車機的(de)UI界面與最(zui)新款的大眾燃油車類似，依然是大卡片+菜單式設計(ji)，提(ti)供音(yin)樂、導航、聯系(xi)人等功能。
▲大眾ID.3內飾
值得一(yi)提的是(shi)，其中控屏(ping)幕并沒有(you)實體按鈕，返回鍵也被集成在了屏(ping)幕左側，類似于iPhone的Home鍵，而音樂和聯系(xi)人界面也有點(dian)iOS系統的感覺。
從實車體驗看，這個中控車機與大眾集團(tuan)此前的MIB系統一樣，應該仍然(ran)是(shi)基于(yu)Linux系(xi)(xi)統打造，系(xi)(xi)統可用(yong)應用(yong)較少，觸(chu)控反應也(ye)比流行的安卓(zhuo)系(xi)(xi)統要慢一些，UI也(ye)略(lve)顯大眾(zhong)。同(tong)時，其(qi)門板、中控臺的用(yong)料塑料感也(ye)比較強。
▲大眾ID.3內飾
大眾也為其配備(bei)了時(shi)下流行的(de)語音(yin)交(jiao)互(hu)系統，并在(zai)擋風玻(bo)璃下方安裝了一個(ge)紅色的(de)呼吸燈，在(zai)進行語音(yin)交(jiao)互(hu)時(shi)會有燈光效(xiao)果，提升交(jiao)互(hu)體驗。
ID.3 1ST車型的(de)頂配(pei)版本還有AR-HUD系統，可將導航等虛擬信息(xi)，映射在實際路(lu)面上，進一步提升了車輛科技感。
此外的一些新設(she)計包括，燈光(guang)/儀表控制(zhi)按鈕都被集成在了方(fang)向盤左(zuo)側一個區域，電子檔桿(gan)采用了懷擋設計，取消了中(zhong)央扶手(shou)箱，前排中(zhong)央比(bi)較空(kong)曠。
3、或搭載L2級自動駕駛系統
自(zi)動(dong)駕駛(shi)層(ceng)面，大眾(zhong)并未明確公布(bu)其自(zi)動(dong)駕駛(shi)級別。車(che)東(dong)西從官方獲悉，該車(che)搭載(zai)有ACC自適應巡航、車道保持（Lane Assit）、車道變更（Side Assit）、帶城市緊急制(zhi)動與行人監測功(gong)能(neng)的預碰(peng)撞(zhuang)安(an)全系統等(deng)功(gong)能(neng)。
從(cong)功(gong)能上來說，ID.3的這些系統已(yi)經能夠提供(gong)縱向和橫向控制，而其方向盤上(shang)也有一(yi)個統一(yi)的按鈕(niu)，由此推(tui)測其或許為L2級(ji)自動駕(jia)駛(shi)系統(tong)。
二、大眾(zhong)集團全(quan)新(xin)Logo發布 已規劃生產20款純(chun)電(dian)車(che)型
按照大眾(zhong)集(ji)團的慣例，在上海/北京車(che)(che)展(zhan)(zhan)、法蘭(lan)克福車(che)(che)展(zhan)(zhan)這類(lei)國際(ji)大型(xing)(xing)車(che)(che)展(zhan)(zhan)開幕前一夜，其都會舉(ju)行一個名(ming)為大眾集團(tuan)之(zhi)夜的媒體活動，集中展(zhan)(zhan)示旗下大眾、奧迪、賓(bin)利、保時捷、蘭(lan)博基(ji)尼等眾多汽(qi)車(che)(che)品牌的新車(che)(che)和重磅車(che)(che)型(xing)(xing)，并由集團(tuan)高層出面講解最新的發展(zhan)(zhan)策略和已經取(qu)得的成績。
▲大眾集團(tuan)之(zhi)夜現場人山(shan)人海
在(zai)車東西跨入法蘭克福(fu)車展(zhan)3號館(guan)（大眾集團館(guan)）之后，原(yuan)以(yi)為今晚(wan)也是這個套路，但(dan)后來(lai)卻發現并非如此(ci)，因(yin)為這場集團之夜的(de)主(zhu)角，只有(you)ID.3一個，其他(ta)品(pin)牌的(de)新(xin)車根本就(jiu)沒(mei)有(you)出場，可見大眾集(ji)團對(dui)其重(zhong)視程度之高(gao)
在ID.3正式亮相之前，大(da)眾集團首先發(fa)布了全新設計的Logo，圖案與此前一致(zhi)——都(dou)是英(ying)文VW的抽象(xiang)，不過放棄了此前的3D效果，采用時(shi)下流行的(de)扁平化設(she)計風格，以適合在互聯網和移動互聯網上進行傳播，同時(shi)向外(wai)界傳達一個更(geng)加年輕化的(de)品牌形(xing)象。
▲扁平化的新(xin)Logo
值得(de)一提的(de)是，大眾集(ji)團還為(wei)新的(de)品牌Logo設計了一個聲音“Logo”，在(zai)視頻廣告中出現時，會(hui)有(you)數秒的(de)富有(you)科技(ji)感的(de)音樂，然后由一個(ge)女性聲音念出Volkswagen這個單詞(ci)。
大眾集團方(fang)面強調，全新(xin)的(de)品(pin)牌(pai)Logo由大眾汽車品牌設計部(bu)門(men)和市場營銷部(bu)門(men)所組成的聯(lian)合團隊打(da)造，全程沒(mei)有委托外部(bu)代理公司參與(yu)設計，該(gai)團隊由大眾汽車乘用車品牌首(shou)席(xi)營銷官Jochen Sengpiehl和大眾汽(qi)車乘(cheng)用車品牌首席設計(ji)師Klaus Bischoff領導(dao)，并在9個月的(de)時(shi)間內完成(cheng)了全新品牌的(de)設計工作。
▲ID.3搭載了全新Logo
此外(wai)，大(da)眾(zhong)汽車(che)在現場還強調(diao)，為了落實環保義務，其計(ji)劃最晚將(jiang)在2050年，實現產品和企業生態的全方位(wei)碳平(ping)衡。在這(zhe)個(ge)過程中，電動汽(qi)車(che)，尤其是純(chun)電動汽(qi)車(che)將(jiang)發揮重要作用。
按(an)照(zhao)大眾集(ji)團的規劃，到2023年(nian)，大(da)眾(zhong)汽(qi)車品牌將(jiang)在(zai)電(dian)動出行(xing)領域投資約90億歐元，并在未來10年生產超過1000萬(wan)臺純電(dian)動汽車。目前，大眾汽車品(pin)牌已(yi)經規劃生產了超過(guo)20款(kuan)純電車型。
▲大眾集團CEO迪斯在現場演講(jiang)
而大眾(zhong)集(ji)團CEO迪斯則(ze)在現場講到，預計(ji)到2028年(nian)，整個集(ji)團則推出近70款電動(dong)汽(qi)車(che)，電動(dong)汽(qi)車(che)累計銷量將達到2200萬臺。2029年，在歐(ou)洲和中國生(sheng)產(chan)的汽(qi)車，將有(you)50%都為電動汽車。
三、ID.3成大(da)眾(zhong)新精神圖騰(teng) 力爭實現碳中和
在燃油車時代，大眾推(tui)出了MQB平(ping)臺，并在(zai)此平(ping)臺基礎上生產一系列(lie)緊湊(cou)級到(dao)中級車型，取得了巨大的成功。
為了迎接(jie)即將到來(lai)的純(chun)電動時代，大眾集團基(ji)于研發MQB平臺(tai)的經驗，又推出了純電動平臺(tai)MEB，兼具動力、續航(hang)和智(zhi)能(neng)化考(kao)量，這也(ye)是未來大眾集(ji)團旗(qi)下(xia)中低端電動車(che)型的關(guan)鍵，備受外(wai)界關(guan)注(zhu)。
事實上，大眾在多年前(qian)就開始(shi)宣傳MEB平(ping)(ping)臺，并(bing)展出了(le)一(yi)些(xie)基于該平(ping)(ping)臺打造的電動概念(nian)車，但外(wai)界并(bing)未見(jian)到量產(chan)產(chan)品(pin)，直(zhi)到ID.3在今年年初開啟預(yu)售(shou)，才看到了一個量產車的輪廓。
▲大眾ID.系列
在經過4個月的等待后，ID.3的真身可謂是千呼萬喚始出來。大眾集團在活動現場強調，ID.3對大眾集團來說意義非凡。
這不僅(jin)是其首(shou)款基于MEB平臺(tai)設計的(de)車型，更是采用了(le)大眾全新的(de)品牌設計理念與語言(yan)，體(ti)現(xian)了(le)其對電動汽車的(de)思考方式。
大眾汽車(che)乘(cheng)用車(che)品牌首席運營(ying)官Ralf Brandstatter表示:“甲殼蟲汽(qi)車讓每個人都可擁有(you)個性化的移動(dong)出行， 高爾夫(fu)則(ze)進一步普及了各(ge)項(xiang)新技術。我們希望通過 ，讓(rang)每個用戶都能(neng)感(gan)受到零排放(fang)出(chu)行的魅力(li)。”
▲大眾ID.3
在大眾集團幾十年的(de)歷(li)史中，甲殼蟲承載(zai)了打造(zao)國(guo)民車(che)的(de)愿(yuan)景，高爾夫是搭載(zai)各種新技術(shu)的(de)國(guo)民車(che)，而(er)進入電(dian)動(dong)時代，大眾顯然則希望將ID.3打造(zao)成電動時代(dai)的(de)“甲殼(ke)蟲”和(he)“高爾夫”。
可以說，這款車將是甲殼蟲和高爾夫后，大眾汽車的新的精神圖騰。
值得注意(yi)的是(shi)，大眾(zhong)集團在現(xian)場(chang)也強調，ID.3將是大眾在(zai)全球首款實現(xian)碳平衡的電動汽車。
其制(zhi)造ID.3電芯(xin)的(de)(de)設備(bei)僅使用了天然能(neng)源(yuan)，投產(chan)(chan)的(de)(de)茨維考工廠在零件生產(chan)(chan)、車身制造、涂裝以及(ji)裝配等過程中也(ye)使用清潔能(neng)源(yuan)。其試點工廠薩(sa)克森工廠自2017年(nian)開始，就使用由場外水(shui)力發電站產生的可再生能源(yuan)。
而如果(guo)在生產制造(zao)中不(bu)可避免(mian)的產生二(er)氧化碳排(pai)放，那么(me)大(da)眾汽(qi)車(che)也(ye)會通過(guo)投資(zi)氣候保護項(xiang)目(mu)來進行(xing)補(bu)償，以(yi)此來最(zui)終實(shi)現交付一輛碳平衡的車(che)輛給到用戶。而如果(guo)用戶充電(dian)時(shi)也(ye)使用了(le)來自清(qing)潔能源(yuan)的電(dian)力，那么(me)ID.3則可謂是一個徹底零排(pai)放的(de)車型。
為(wei)了實(shi)現(xian)這(zhe)一目標，大眾(zhong)集團子(zi)公司Elli將提(ti)供全面解決(jue)方案，包(bao)括家庭天然能源協議，以及在歐洲4000家大眾經銷商和服務中心設立的(de)充電樁網絡。同(tong)時，大眾持(chi)股的(de)合資公司(si)lonity也計劃2020年在歐洲主(zhu)要(yao)道(dao)路安裝400座超充樁，且在當地條件允許下(xia)，使(shi)用(yong)可再生能源。
據悉，購買(mai)1ST版(ban)本的用戶，將獲得大眾(zhong)WeCharge提供的每(mei)年2000kWh的免費充電服務，可使(shi)用包括lonity在內所有與(yu)WeCharge服務(wu)相連的充電樁，歐洲(zhou)總計有10萬個。
最后(hou)，大眾也推出了電(dian)池回收和梯(ti)次(ci)利用計劃(hua)，以保(bao)證車輛全生命(ming)周期保(bao)持碳平衡。
結語：大眾汽(qi)車亮出(chu)純電殺(sha)手锏
在(zai)全球車市增速放緩，四(si)化浪潮持續加深的(de)大(da)背景(jing)下，各大(da)車企一方面(mian)在(zai)忙于應對燃油(you)車銷量下滑(hua)的(de)挑(tiao)戰，另(ling)一方面(mian)也(ye)在(zai)積極(ji)進行電動化、智能化轉(zhuan)型。
大眾集團雖然不(bu)是第一個推出(chu)王牌純電(dian)車型(xing)的老牌車企，但一定是在電(dian)動(dong)化上轉(zhuan)型(xing)最積極最徹底的玩家——不僅堅定地走(zou)向了(le)純電路線，同時也規劃(hua)了(le)近70款(kuan)車(che)型，累計銷量超2200萬(wan)臺的產(chan)銷目(mu)標，可謂是All IN電(dian)動(dong)。
在口號和計劃之外，現在我們也終于看到了大眾對電動時代的第一份正式答卷——ID.3。
從電(dian)驅(qu)動系統來(lai)說，550公里的(de)WLTP續航(hang)，讓ID.3成(cheng)為了最一(yi)流的電(dian)動汽車。再結(jie)合著(zhu)大眾的量產能力和(he)成(cheng)本控(kong)制(zhi)能力，20-30萬(wan)的(de)價格(ge)和(he)大(da)眾在歐洲、中國(guo)的(de)金字招牌，實(shi)打實(shi)的(de)擁(yong)有推(tui)動(dong)電動(dong)汽車普(pu)及的(de)能力(li)，從預定4個月(yue)獲得3萬(wan)訂單這一事實也(ye)能看出這一點。
當大眾(zhong)ID.家族上市后，將在(zai)許(xu)多傳統車企(qi)中領(ling)先一步，搶占電動市場，形成競爭壁壘。
不過從智能化系統(tong)來說，ID.3雖然有(you)了全新設計的(de)數字座艙和L2級(ji)自動(dong)駕駛，但車載系(xi)統與(yu)燃油時代的(de)大眾并無(wu)本質區別——仍然是反應略慢的(de)Linux系統，UI和交(jiao)互方式也都(dou)沒有實現質的提升。
而數字化(hua)和智(zhi)能化(hua)能力，也是大眾這類廠商在轉型擁(yong)抱四化(hua)浪潮中(zhong)，面臨的(de)最(zui)大挑戰(zhan)。
