車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
車市寒冬(dong)正在加劇！2018年，國內乘用(yong)車市場近10年來首次出現銷量下滑，今年上半年國內車市情況依然不(bu)容樂觀。
大環(huan)境下(xia)行(xing)的情況下(xia)，不光燃油車(che)市場一片(pian)慘淡，新能源(yuan)汽車(che)市場也倉促“入冬”。乘(cheng)(cheng)聯會銷量(liang)(liang)數據顯示(shi)，今年(nian)7月(yue)，新能源(yuan)乘(cheng)(cheng)用車(che)市場突然結束(shu)了連續31個月(yue)的同(tong)比(bi)(bi)增長，單月(yue)銷量(liang)(liang)僅6.7萬(wan)輛，同(tong)比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)3.8%，環(huan)比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)51.3%。
冰冷的(de)(de)數據背后，車(che)(che)市(shi)寒冬(dong)已經蔓延到(dao)了每一個細分(fen)市(shi)場，難(nan)有車(che)(che)企(qi)能從中保全自身。傳統車(che)(che)企(qi)們尚且需要壯士(shi)斷腕(wan)，砍掉多余的(de)(de)生產線、轉型電動化來(lai)(lai)謀求(qiu)出路，但(dan)對于“無腕(wan)可(ke)斷”，甚至缺乏(fa)造血能力的(de)(de)新造車(che)(che)公司(si)而言，這個“冬(dong)天”似乎意(yi)味著生死存亡之際的(de)(de)到(dao)來(lai)(lai)。
為了(le)“活(huo)下去”這(zhe)一個目(mu)標(biao)，眾多新(xin)造車(che)公司(si)都(dou)在尋求“過冬之法”，融資、裁員、推(tui)出新(xin)車(che)、促銷活(huo)動、合作傳統車(che)企等(deng)能用的(de)辦法被新(xin)造車(che)公司(si)們(men)試了(le)個遍。雖然各自(zi)手段(duan)不同(tong)，但其中根本的(de)目(mu)的(de)，都(dou)是為了(le)提(ti)升現金(jin)流水平、削減成本以及(ji)提(ti)升自(zi)身的(de)競爭(zheng)力，以保證自(zi)身能擠進造車(che)新(xin)勢力的(de)頭部(bu)集團，從而獲(huo)取(qu)進入“決(jue)賽階段(duan)”的(de)門票。
在這樣一條日(ri)趨殘(can)酷的(de)新(xin)造(zao)車(che)賽道上，誰能熬(ao)過這個“冬(dong)天”，成為新(xin)造(zao)車(che)大戰后的(de)幸存(cun)者(zhe)？從(cong)這些新(xin)造(zao)車(che)勢力過冬(dong)的(de)方法論中或許可以窺(kui)見一二。
一、車市寒冬加劇 蔚來、威馬、小鵬銷量均未達到預期
根據乘(cheng)聯會數(shu)據，2018年國內乘(cheng)用車(che)市(shi)(shi)場全(quan)年銷量約為2371萬輛，同比下(xia)滑4.1%。銷量的下(xia)滑，宣(xuan)告(gao)著中國這一全(quan)球最大(da)的汽車(che)市(shi)(shi)場進(jin)入寒冬。
這(zhe)一(yi)趨(qu)勢(shi)在今年(nian)(nian)也繼續延續，1-8月，全國(guo)乘用車銷量約為1300.1萬(wan)輛(liang)，同比下跌8.9%，對比去年(nian)(nian)同期銷量下滑超過120萬(wan)輛(liang)。
現階(jie)段，國內的(de)乘用車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)依然(ran)(ran)保持下行(xing)的(de)態勢。六月份銷量的(de)突(tu)然(ran)(ran)拔高，也不過是(shi)國六落地前夕車(che)(che)企促銷所帶(dai)來的(de)飲鴆止渴，其后(hou)(hou)果無非是(shi)透支后(hou)(hou)續月份的(de)乘用車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)消費需求，并不能改變(bian)車(che)(che)市(shi)下行(xing)的(de)大(da)環境。
與此同時，此前一直保持(chi)增長的新能源乘(cheng)用車銷(xiao)量，也在(zai)今年7月因(yin)為補貼退坡正式(shi)落地出現(xian)同比下(xia)滑(hua)，下(xia)滑(hua)幅度(du)達3.8%，8月份同比下(xia)滑(hua)幅度(du)繼(ji)續擴大，達到(dao)21.7%。
此(ci)前(qian)(qian)業(ye)內人士預計補貼退坡將會帶來新能源(yuan)產業(ye)的“硬著陸”，目前(qian)(qian)來看(kan)，這一預測已成既(ji)定事實。
中(zhong)汽協(xie)也在8月將(jiang)今年國內新能源(yuan)汽車(che)的(de)預計(ji)銷(xiao)量從160萬輛下(xia)調至150萬輛，經(jing)過下(xia)調，2019年新能源(yuan)汽車(che)產(chan)業的(de)預期同(tong)比增長(chang)幅度不及20%。如(ru)果將(jiang)1-8月已經(jing)賣(mai)出的(de)新能源(yuan)汽車(che)銷(xiao)量剔除(chu)，那么剩余(yu)9-12月的(de)新能源(yuan)汽車(che)同(tong)比增長(chang)將(jiang)不足7%。
中汽協秘(mi)書長助理徐海東曾(ceng)表示，6月(yue)7月(yue)是國五(wu)國六切換以及新能源補(bu)貼政(zheng)策(ce)(ce)落地的(de)節點，各項政(zheng)策(ce)(ce)的(de)推行對于(yu)車市產生(sheng)了較大的(de)影響，需要等到各項政(zheng)策(ce)(ce)平穩(wen)推行，汽車市場(chang)消費者的(de)購買(mai)力才能得到進一步釋放。
在(zai)(zai)大(da)環境轉冷的情況(kuang)下，受(shou)影響最大(da)的就是產(chan)品(pin)線還(huan)不(bu)豐富、營銷(xiao)服務(wu)渠道還(huan)不(bu)完善的新造車勢力。據(ju)了(le)解，蔚來汽(qi)車、威馬汽(qi)車、小鵬汽(qi)車這三家已經實現規模交付的頭部新造車公司在(zai)(zai)今年上(shang)半年均(jun)未達到(dao)銷(xiao)量預期(qi)。
▲新(xin)造車交(jiao)付目標完成情況(kuang)
今年(nian)年(nian)初，蔚來汽車(che)與(yu)小鵬(peng)汽車(che)分別定(ding)(ding)下了年(nian)交付(fu)4萬(wan)(wan)輛的(de)目(mu)標，而(er)威(wei)馬直接(jie)將交付(fu)目(mu)標定(ding)(ding)到(dao)了10萬(wan)(wan)輛。
但截止至8月(yue)初(chu)，這三(san)家公司的交付(fu)量(liang)分別為：蔚來汽車(che)7542輛(liang)；小(xiao)鵬汽車(che)9596輛(liang)；威馬(ma)汽車(che)8536輛(liang)。
交付量最多(duo)的小鵬全年目標(biao)的完(wan)成度不到(dao)(dao)25%，蔚來汽(qi)車(che)完(wan)成度不到(dao)(dao)20%，而威馬汽(qi)車(che)則連10%都還有(you)些許差距。
如果算上去年累積的(de)銷量(liang)(liang)，蔚來汽車的(de)交付量(liang)(liang)則(ze)達到近2萬(wan)輛(liang)，小(xiao)鵬汽車則(ze)為(wei)9828輛(liang)，威馬汽車為(wei)12386輛(liang)，在年銷量(liang)(liang)已(yi)突破百萬(wan)的(de)新能(neng)源車市中，新造車公司(si)的(de)市場占比十分有限。
其他的新造(zao)車(che)(che)(che)公(gong)司的銷(xiao)量(liang)增(zeng)長也不(bu)太順利(li)，據(ju)公(gong)開(kai)資料顯示，新特汽(qi)車(che)(che)(che)今(jin)年1-8月交(jiao)付不(bu)足4000輛(liang)，下調了銷(xiao)售目標；之前發車(che)(che)(che)動作很快，已經推出(chu)兩款新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)的云(yun)度新能(neng)源(yuan)今(jin)年1-8月一共交(jiao)付不(bu)到2000輛(liang)；走小眾市(shi)場(chang)的前途(tu)汽(qi)車(che)(che)(che)，今(jin)年銷(xiao)量(liang)也沒到三位數。
交(jiao)付(fu)能(neng)力不達標、無(wu)盈利能(neng)力、外加成本管控不當直(zhi)接影響到了資本市場對新(xin)造車(che)公(gong)(gong)司(si)的投(tou)資熱情。根據西雅圖數據研究公(gong)(gong)司(si)PitchBook今(jin)年(nian)6月發布的數據，截止至今(jin)年(nian)6月15日，今(jin)年(nian)中(zhong)國新(xin)能(neng)源產業風投(tou)融資總金額(e)僅為7.83億(yi)美元(yuan)，對比去年(nian)同期的60億(yi)美元(yuan)下滑(hua)幅度超過了85%。并且(qie)這些(xie)投(tou)資正在朝著新(xin)造車(che)的頭部(bu)勢力集中(zhong)，尚未(wei)實現量產的公(gong)(gong)司(si)今(jin)年(nian)的融資情況十分堪憂。
自身(shen)沒有造血能(neng)力，再加上資本熱潮逐漸(jian)冷卻(que)，部分新(xin)(xin)造車(che)公(gong)司已(yi)經(jing)出現了資金(jin)鏈緊(jin)張的情(qing)況(kuang)，裁員(yuan)、欠(qian)薪、工廠停工等負面新(xin)(xin)聞時有發(fa)生(sheng)。在車(che)市寒冬(dong)加劇(ju)的大環境(jing)下，新(xin)(xin)造車(che)公(gong)司們該何去何從(cong)？
目前來看，這些公司正在采取融資、裁(cai)員、上(shang)市(shi)、發(fa)布新車、促(cu)銷活動以及抱團傳統(tong)車企這六大過冬法。
二、多家新造車公司公布10億元級融資 造車新勢力屯糧過冬
持續不斷的(de)(de)融(rong)資幾乎是(shi)目前所(suo)有(you)新造(zao)車(che)公司(si)的(de)(de)資金來(lai)源，融(rong)資能力很大程度(du)上也決定了公司(si)后(hou)續的(de)(de)發展情況。在(zai)車(che)市寒冬的(de)(de)環境中，融(rong)資情況甚至能夠(gou)決定這些新造(zao)車(che)公司(si)的(de)(de)生死存亡。
在頭部的(de)新造車公司(si)中，除了(le)小(xiao)鵬，蔚來、威馬、理想(xiang)、愛馳等(deng)公司(si)都(dou)在今年進行了(le)大規(gui)模的(de)融(rong)資。
蔚來(lai)汽(qi)(qi)車(che)今年(nian)的情況艱(jian)難一些，5月(yue)底公(gong)布的財(cai)報顯示著(zhu)今年(nian)第一季(ji)度蔚來(lai)汽(qi)(qi)車(che)虧損繼(ji)續擴大(da)，資金危機敦促(cu)著(zhu)蔚來(lai)汽(qi)(qi)車(che)盡快進行(xing)融(rong)資，5月(yue)28日(ri)財(cai)報發布當(dang)天，蔚來(lai)汽(qi)(qi)車(che)宣(xuan)布了(le)與亦莊國投(tou)的百億投(tou)資協議(yi)。
▲蔚來(lai)汽車第一季度財報
9月初，蔚(yu)來(lai)汽(qi)(qi)車又發(fa)布了(le)(le)新一輪(lun)2億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)（約(yue)合(he)人民(min)幣14億(yi)(yi)元(yuan)）可(ke)轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)債券(quan)，發(fa)行(xing)對象(xiang)為蔚(yu)來(lai)汽(qi)(qi)車的(de)(de)創始人李(li)斌(bin)以及蔚(yu)來(lai)汽(qi)(qi)車的(de)(de)大股東之(zhi)一騰訊，二(er)者(zhe)將(jiang)分別認(ren)購(gou)1億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)（約(yue)合(he)人民(min)幣7億(yi)(yi)元(yuan)）轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)債券(quan)。據(ju)了(le)(le)解(jie)，這一輪(lun)債券(quan)的(de)(de)發(fa)行(xing)將(jiang)會(hui)在本月底完成(cheng)。
在這兩輪融資(zi)完成后，蔚來(lai)(lai)汽車(che)的融資(zi)總額將接近370億(yi)元(yuan)，背后的投資(zi)者更是包括了騰訊(xun)、百度(du)等互(hu)聯(lian)網巨頭和紅杉資(zi)本、高瓴資(zi)本、淡(dan)馬(ma)錫等頂級投資(zi)機(ji)構。但即便(bian)如此(ci)，在上個月(yue)的媒體溝通(tong)會中，蔚來(lai)(lai)汽車(che)總裁秦力洪仍然表示，蔚來(lai)(lai)汽車(che)還需(xu)要(yao)30億(yi)美元(yuan)才能進入新(xin)造車(che)的“決賽階段”。
威馬汽(qi)車的處境(jing)相對順利一些(xie)，今(jin)年3月8日，該(gai)公司(si)宣布完成(cheng)了30億元人民幣的C輪融資，百度領(ling)投，太行產業基金、線(xian)性資本等公司(si)跟投。
▲威馬汽車完成C輪融資
這(zhe)輪投(tou)資(zi)完成后，威馬的(de)融資(zi)總額(e)達到了(le)230億元(yuan)。據了(le)解，這(zhe)筆(bi)融資(zi)將會主要用(yong)于提升用(yong)戶(hu)服務與技術產品的(de)研(yan)發。
時隔半(ban)年左右(you)，威(wei)(wei)馬又(you)向外界透露出(chu)了D輪(lun)融資的消息，威(wei)(wei)馬汽車CEO沈(shen)暉(hui)在(zai)接(jie)受(shou)媒(mei)體采訪時表示，該公司正在(zai)積極推進D輪(lun)融資，這輪(lun)融資將是(shi)“威(wei)(wei)馬汽車的首次(ci)海外融資”，資金(jin)用途與C輪(lun)大致相同(tong)，但在(zai)側重點(dian)上會有所區別。
雖然威馬目前還(huan)未像蔚來汽車一樣(yang)迫切地(di)釋放出“缺錢”的信號，但如此(ci)迅(xun)速的兩輪融資意(yi)味著威馬汽車正(zheng)在“屯糧(liang)過冬”。
另一家頭部(bu)新造(zao)車公司小(xiao)鵬今(jin)年沒有像蔚來(lai)汽車和威馬汽車一樣積極地釋放出融資(zi)消(xiao)息，但(dan)到(dao)(dao)目前(qian)為止(zhi)，小(xiao)鵬汽車公開可查的(de)融資(zi)金額也(ye)已(yi)達到(dao)(dao)140億元，投資(zi)陣(zhen)容包括了阿里巴巴、高(gao)瓴資(zi)本(ben)、GGV紀(ji)源資(zi)本(ben)、IDG資(zi)本(ben)等知名投資(zi)機(ji)構。
值(zhi)得一(yi)提(ti)的(de)是，據中國(guo)經濟網報道，今年(nian)以來曾有(you)多位小鵬汽車的(de)高管表示(shi)，到2019年(nian)底，小鵬汽車的(de)累積融資額度將會(hui)達到300億元。可以預見今年(nian)下半年(nian)，小鵬汽車應(ying)該還會(hui)有(you)大的(de)融資動作。
除了(le)這三(san)家已經實現(xian)車輛交付的新造車公司，緊(jin)跟(gen)其后的理想汽(qi)車（此(ci)前名叫“車和家”）也開啟了(le)融資的腳步。
今年8月，理(li)(li)想(xiang)(xiang)汽車宣布完(wan)成5.3億(yi)(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)(yuan)（約合(he)人(ren)民幣(bi)(bi)37億(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)）的C輪融資，此輪融資由美團創(chuang)始人(ren)王(wang)興(xing)領投(tou)(tou)(tou)(tou)。據媒體報道，此輪融資中王(wang)興(xing)個人(ren)投(tou)(tou)(tou)(tou)資近(jin)3億(yi)(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)(yuan)（約合(he)人(ren)民幣(bi)(bi)21億(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)），李想(xiang)(xiang)個人(ren)投(tou)(tou)(tou)(tou)資近(jin)1億(yi)(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)(yuan)（約合(he)人(ren)民幣(bi)(bi)7億(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)），經緯(wei)創(chuang)投(tou)(tou)(tou)(tou)、明勢(shi)資本(ben)、藍(lan)馳(chi)創(chuang)投(tou)(tou)(tou)(tou)等理(li)(li)想(xiang)(xiang)汽車的老股東(dong)繼續跟投(tou)(tou)(tou)(tou)。除此之外，還有(you)媒體曝(pu)出字節跳動也(ye)在(zai)該輪融資中投(tou)(tou)(tou)(tou)資了近(jin)3000萬美元(yuan)(yuan)(yuan)（約合(he)人(ren)民幣(bi)(bi)2.1億(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)）。
▲理想汽車完成C輪(lun)融資
在該(gai)輪融(rong)資之后，理想汽車估值達到31.17億美(mei)元(yuan)（約合人民(min)幣206億元(yuan)），融(rong)資總額超過110億元(yuan)。在量產(chan)車型(xing)即將交付，正(zheng)需燒(shao)錢的關鍵節點上，王(wang)興領投的這輪融(rong)資對于(yu)理想來說(shuo)猶如“雪中(zhong)送炭”，重(zhong)要性不言而(er)喻。
蔚(yu)來(lai)、威馬、小鵬、理想等新造車(che)(che)公司快速融(rong)資的(de)動作代表了整個新造車(che)(che)運(yun)動中玩(wan)家的(de)需求，其他玩(wan)家的(de)融(rong)資情(qing)況(kuang)也在(zai)今年有所進展。
今年5月，新(xin)特與愛馳(chi)先后宣布(bu)完(wan)成新(xin)一(yi)輪融資(zi)，新(xin)特汽車由(you)重慶長壽區相(xiang)關(guan)產業基(ji)金(jin)，但(dan)并未公布(bu)融資(zi)金(jin)額(e)。愛馳(chi)汽車則(ze)宣布(bu)獲(huo)得了(le)明馳(chi)基(ji)金(jin)10億(yi)元(yuan)(yuan)人(ren)(ren)民幣(bi)投資(zi)，與去年三輪融資(zi)獲(huo)得的(de)(de)70億(yi)元(yuan)(yuan)人(ren)(ren)民幣(bi)相(xiang)加，愛馳(chi)汽車的(de)(de)融資(zi)金(jin)額(e)已達到80億(yi)元(yuan)(yuan)。
博郡也(ye)在6月宣布獲得銀鞍資(zi)本、盛世(shi)投(tou)資(zi)、中科產業基金、住(zhu)友商事、 寶時得、浦口高投(tou)、園興(xing)投(tou)資(zi)等(deng)投(tou)資(zi)機(ji)構的25億元人民(min)幣融資(zi)。除(chu)此之外(wai)，拜騰汽車也(ye)在今年法蘭克(ke)福車展上(shang)透露C輪5億美元融資(zi)即將到賬(zhang)。
頭(tou)部(bu)新造車公司(si)今年依然(ran)有融資到(dao)賬，不過從整個(ge)資本市場的(de)(de)情況來(lai)看，今年投向新造車運動的(de)(de)風投資金已大(da)幅減少，且僅有少數的(de)(de)頭(tou)部(bu)集(ji)團能夠融到(dao)錢，資本市場的(de)(de)冷(leng)卻正在讓這條路越(yue)發難走。雖(sui)然(ran)短(duan)時間內還無法脫離融資獨立(li)造血，但新造車公司(si)們必須尋找別的(de)(de)辦法來(lai)度(du)過這個(ge)寒冬。
三、依靠上市緩解資金危局 靠譜嗎？
選擇上(shang)市就是上(shang)面提到的“別(bie)的辦(ban)法”中的一(yi)種，但到目前(qian)為止(zhi)，國內(nei)成功上(shang)市的新(xin)造車公司有(you)且僅有(you)蔚來汽車一(yi)家。
去年9月，蔚(yu)來(lai)汽車(che)創始人李斌在美國(guo)紐交所成功(gong)敲鐘，完成了10億(yi)美元的(de)公開(kai)募股，市值(zhi)達到62億(yi)美元。
但上(shang)(shang)市之后(hou)，二級市場卻并沒有如蔚來(lai)所想為(wei)其補充充足的(de)“彈藥(yao)”，蔚來(lai)汽車(che)上(shang)(shang)市當(dang)天股(gu)價(jia)為(wei)6.26美(mei)元，在此之后(hou)的(de)一(yi)段時間，該公(gong)司(si)的(de)股(gu)價(jia)趨于穩(wen)定，保持在了6-10美(mei)元之間。
不過(guo)當蔚來汽(qi)車在2019年3月發布(bu)第(di)一份財(cai)報(bao)之(zhi)后，二級(ji)市(shi)場的情況便(bian)急轉(zhuan)直下。財(cai)報(bao)顯示，蔚來汽(qi)車在2018年共交付11348輛蔚來ES8，營(ying)收49億(yi)(yi)元(yuan)，研發投入近(jin)40億(yi)(yi)元(yuan)，全(quan)年虧損為96.39億(yi)(yi)元(yuan)。
一時間，二(er)級(ji)(ji)市(shi)場充滿(man)了(le)對蔚來(lai)汽車的(de)盈利與(yu)交付能力的(de)質疑，股價(jia)應聲下跌(die)，從每股5-10美(mei)元的(de)區(qu)間跌(die)至如今(jin)的(de)3.32美(mei)元，市(shi)值也(ye)下降至如今(jin)的(de)34.98億元。二(er)級(ji)(ji)市(shi)場市(shi)值的(de)蒸發(fa)，也(ye)讓蔚來(lai)汽車的(de)現金(jin)流更快地(di)出(chu)現了(le)問題(ti)。
▲蔚來汽車股價
除(chu)了蔚來汽(qi)車(che)之外，理想汽(qi)車(che)也已(yi)確定將赴美進(jin)(jin)行IPO。根據(ju)江蘇(su)省國資委(wei)今(jin)年8月發布的一份產權轉(zhuan)讓公(gong)告，“車(che)和家計劃赴境外融資，正在搭建(jian)紅籌架(jia)構，需要對公(gong)司架(jia)構進(jin)(jin)行重(zhong)組”，上述(shu)文字顯示(shi)，理想汽(qi)車(che)的IPO已(yi)經(jing)進(jin)(jin)入(ru)了操作流程。
上述公(gong)告(gao)還透(tou)露(lu)了理想汽(qi)車目(mu)前(qian)的經(jing)營(ying)狀況，2018年，該公(gong)司營(ying)收(shou)1.7億(yi)元(yuan)(yuan)，虧(kui)損(sun)7.19億(yi)元(yuan)(yuan)；今年上半年的營(ying)收(shou)則(ze)為527.76萬元(yuan)(yuan)，虧(kui)損(sun)6.29億(yi)元(yuan)(yuan)。截止(zhi)至6月30日，公(gong)司總資產為58.42億(yi)元(yuan)(yuan)，負(fu)債9.31億(yi)元(yuan)(yuan)。
據媒(mei)體報道，理(li)想汽車(che)(che)的IPO時間預計將(jiang)會在2020年，公開募股規模(mo)大概(gai)在5億美元左右。車(che)(che)東(dong)西也曾向理(li)想汽車(che)(che)求證(zheng)相關(guan)事(shi)實，但截止(zhi)至發稿，并未(wei)獲(huo)得理(li)想汽車(che)(che)的回(hui)復。
蔚來汽(qi)(qi)車與理想汽(qi)(qi)車已經在實踐上市這條道路，而除此(ci)之外，威馬汽(qi)(qi)車也(ye)曾傳出要登(deng)陸科創板的消息，不過(guo)該消息在不久后即被該公(gong)司否認(ren)。
另一家新(xin)造車(che)(che)公司——奇(qi)點(dian)汽(qi)(qi)車(che)(che)今年也傳出要沖擊科創(chuang)(chuang)板(ban)的(de)消息(xi)，不過與(yu)威馬汽(qi)(qi)車(che)(che)不同(tong)的(de)是，奇(qi)點(dian)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)CEO沈海寅正面(mian)回應了(le)媒體的(de)求證，并表示希(xi)望(wang)奇(qi)點(dian)汽(qi)(qi)車(che)(che)能夠出現在科創(chuang)(chuang)板(ban)的(de)第(di)(di)二批與(yu)第(di)(di)三(san)批名單上。且據經濟(ji)觀察報消息(xi)，合眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)、博郡(jun)汽(qi)(qi)車(che)(che)、天際(ji)汽(qi)(qi)車(che)(che)、綠馳(chi)汽(qi)(qi)車(che)(che)、零跑(pao)汽(qi)(qi)車(che)(che)、前途汽(qi)(qi)車(che)(che)等六(liu)家新(xin)造車(che)(che)公司也在考慮(lv)沖擊科創(chuang)(chuang)板(ban)。
雖然(ran)上市確實是(shi)幫助(zhu)新造車公司解決資金難(nan)關的(de)一個(ge)(ge)選(xuan)擇(ze)，但這(zhe)個(ge)(ge)選(xuan)擇(ze)真的(de)靠譜嗎？蔚來汽車的(de)經歷或許已經為(wei)后(hou)來者提供了前車之鑒。
二級市(shi)場相(xiang)對風投基金而(er)言不再看重(zhong)概念，而(er)是更加(jia)注重(zhong)實際(ji)的(de)利益，盈利能(neng)力、利潤情況(kuang)與新造車(che)現階段的(de)交付(fu)能(neng)力無疑是投資者們關注的(de)重(zhong)點。但這些因素卻(que)恰(qia)恰(qia)是目前新造車(che)公司的(de)弱項，上市(shi)破(po)發，財報發布后(hou)股價大跌這些都是極有(you)可能(neng)發生的(de)情況(kuang)。
四、裁員過冬 蔚來汽車或將“優化”至5500人
融資(zi)與上市(shi)都是資(zi)本(ben)層面(mian)上“開(kai)源”的(de)選擇，為(wei)了(le)進一(yi)步提(ti)升資(zi)金的(de)利用效(xiao)率，裁員這種“節流”的(de)措(cuo)施也是必不可少的(de)步驟。
作為國內新造車勢力的領頭羊(yang)，蔚來汽車在今年年后帶頭開(kai)啟了“裁員潮(chao)”。
3月，曾有蔚(yu)來(lai)汽(qi)車前(qian)員工(gong)在知乎匿名爆料蔚(yu)來(lai)汽(qi)車正在大幅裁員，且存在銷量(liang)造假的(de)(de)情況。在那時，蔚(yu)來(lai)汽(qi)車給(gei)出了(le)消息不(bu)實的(de)(de)回(hui)復。
但后來(lai)，其中有一部(bu)(bu)分(fen)消息(xi)被證實，蔚(yu)來(lai)汽(qi)車CEO李斌公(gong)開表示，公(gong)司內(nei)部(bu)(bu)確(que)(que)實存在“崗位重復、任務不明確(que)(que)、職責不清晰”的情況，并將(jiang)(jiang)“優化3%左右(you)的人(ren)員”，將(jiang)(jiang)總人(ren)數(shu)控制在9500人(ren)之內(nei)。
▲蔚來汽車內部信
而(er)今年7月底，一(yi)位蔚來(lai)前員工表示，彼時蔚來(lai)在職(zhi)的員工約為8400人，相比9500人這一(yi)規模再(zai)減1100人。
但(dan)這仍然不(bu)是蔚來汽車(che)裁員的(de)終點(dian)，據(ju)Last Post報道，蔚來汽車(che)仍在進行新一輪(lun)裁員。有(you)多家媒體在報道時援引(yin)一位“接(jie)近(jin)蔚來汽車(che)高層的(de)人”透露出的(de)消息(xi)，蔚來汽車(che)架構“優化”的(de)最終目標是從目前(qian)8000余人的(de)規模優化至5500人。
不過(guo)從(cong)蔚(yu)來汽(qi)車(che)目前(qian)的(de)運營(ying)狀(zhuang)況(kuang)來看，該公司的(de)優(you)化(hua)尚且屬于(yu)汽(qi)車(che)公司在(zai)市場(chang)下(xia)行時采取(qu)的(de)正(zheng)常措(cuo)施，但另外(wai)幾家公司的(de)裁員顯然(ran)就不屬于(yu)這一范(fan)疇了(le)。
據拜騰(teng)前員工透露，今年7月，該公(gong)司也啟動了內部裁(cai)員計劃，前期(qi)涉(she)及的(de)(de)部門(men)包括了上(shang)海的(de)(de)銷售公(gong)司與美國的(de)(de)研發部門(men)，隨后(hou)南京工廠與上(shang)海的(de)(de)Global部門(men)也將(jiang)被波及。法蘭克(ke)福車展期(qi)間，車東西向(xiang)拜騰(teng)CEO戴(dai)雷(lei)求證，戴(dai)雷(lei)表(biao)示(shi)確有此(ci)事，并透露優化之(zhi)后(hou)拜騰(teng)汽車的(de)(de)員工規模將(jiang)在1600人左右，這(zhe)一動作也是其“瘦身過冬”策略的(de)(de)一部分(fen)。
今(jin)年年初，拜騰的聯(lian)合創始人之一畢福康(kang)高調出走艾康(kang)尼克（現已成為(wei)FF CEO），缺(que)席(xi)上(shang)海車展，一汽(qi)夏利(li)還(huan)指出拜騰仍有3.1億款(kuan)項未償(chang)還(huan)。
另(ling)一家(jia)新(xin)造車公司金康新(xin)能源(yuan)也經(jing)歷著同樣的(de)窘境，原本計劃(hua)在(zai)美國(guo)造車進入美國(guo)新(xin)能源(yuan)市場(chang)的(de)金康新(xin)能源(yuan)已被迫放棄美國(guo)市場(chang)，將(jiang)重心轉移到了國(guo)內，并(bing)開啟了美國(guo)部門的(de)裁員。根據information的(de)報道，該公司將(jiang)很有可能關閉美國(guo)工廠(chang)，并(bing)裁員數百人。
▲Seres美(mei)國工廠
裁員后雖然(ran)能在(zai)短(duan)時間(jian)內控制住公(gong)司運營的成(cheng)本，但將(jiang)時間(jian)線拉長來看，這一行為無(wu)疑(yi)是在(zai)為之前的野蠻擴張(zhang)買單。同時，向外釋放(fang)出裁員的信息也會(hui)讓公(gong)司籠罩在(zai)負面(mian)消息之中，對于急需樹立(li)正(zheng)面(mian)形象(xiang)以獲取投資(zi)者青(qing)睞的新(xin)造車公(gong)司來說，這樣的負面(mian)新(xin)聞(wen)將(jiang)會(hui)對其造成(cheng)不小的影(ying)響。
五、新造車公司齊推500+公里新車
在采取融資、上市、裁(cai)員等對資本進(jin)行優化的手段之外，新造車公司(si)們也(ye)同樣在產品的迭代上不(bu)留余力。
今(jin)年6月(yue)，蔚來汽(qi)車(che)的(de)第二款(kuan)車(che)型ES6正式開(kai)始交付，這款(kuan)車(che)型較前一代車(che)型ES8而(er)言擁(yong)有(you)更(geng)長的(de)續航(hang)以及更(geng)低的(de)價格(ge)。
▲蔚來ES6
與ES8定位(wei)中大型(xing)(xing)SUV不(bu)同，ES6的(de)定位(wei)為(wei)中型(xing)(xing)SUV，定價(jia)33萬-50萬元(yuan)，更加適合一般(ban)的(de)消(xiao)費者。
同時(shi)在電驅動(dong)性能上，ES6擁有(you)最(zui)長510公里的(de)綜(zong)合續航，雖然電機最(zui)大功率(lv)比ES8弱80kW，但(dan)400kW的(de)最(zui)大功率(lv)對日常使用來說已經夠用。
無(wu)論是(shi)從性能、價(jia)格還是(shi)產品(pin)定位等方面，ES6都是(shi)一款比(bi)前(qian)代車型更加適合中(zhong)國(guo)消費者(zhe)的車型，這也(ye)是(shi)ES6一經上市銷量就超過ES8成為蔚(yu)來汽車主(zhu)力車型的原因(yin)。
蔚來的動作也被其他玩(wan)家看在眼里，威馬與小(xiao)鵬也在今年下半年推出了改款車型：威馬EX5長續(xu)航(hang)版(ban)以及(ji)小(xiao)鵬G3 2020款。
▲威馬EX5長續航版
兩(liang)款車(che)型(xing)分別對車(che)輛的動力(li)電池進(jin)行了升(sheng)級，將(jiang)原本400+公里的綜(zong)合續航(hang)升(sheng)級到了520公里。不過(guo)除了續航(hang)里程之(zhi)外，這些車(che)輛的其他配(pei)置并(bing)沒有變化(hua)。
▲小鵬G3 2020款
在頭部的三家公司之外，新(xin)(xin)特(te)汽車(che)也在重慶智博會(hui)上推(tui)出了新(xin)(xin)款車(che)型MEV100，雖(sui)然續航里(li)程(cheng)只(zhi)有400公里(li)，但(dan)這款車(che)型主(zhu)打的是西南地(di)區的出行市場(chang)(chang)。在To B的差異化市場(chang)(chang)，這樣的車(che)型也能(neng)夠為(wei)新(xin)(xin)特(te)創造新(xin)(xin)的增(zeng)長點(dian)。
除了(le)新車(che)(che)上市，天際ME7、愛馳U5、合眾U、理(li)想ONE等(deng)車(che)(che)型(xing)也紛紛在今年發布，這些車(che)(che)型(xing)的NEDC續航均(jun)在500公里之上，并且愛馳U5、理(li)想ONE等(deng)車(che)(che)型(xing)目(mu)前已經開啟了(le)預(yu)售，很快就會上市交付。
在銷量增速不(bu)佳(jia)或是(shi)市(shi)場不(bu)景氣(qi)的(de)(de)情況下，車企通常會推出更具(ju)競爭力的(de)(de)車型來(lai)刺(ci)激市(shi)場進(jin)行消費。
但有一(yi)點需要注意，汽車(che)畢竟不是(shi)快(kuai)消(xiao)品，過快(kuai)地迭代車(che)型(xing)(xing)容易讓(rang)消(xiao)費者產(chan)生持幣觀望的(de)心理，而新(xin)車(che)型(xing)(xing)發(fa)布(bu)前(qian)，進行一(yi)段時(shi)間的(de)余熱則是(shi)讓(rang)消(xiao)費者擁(yong)有一(yi)定(ding)選擇(ze)的(de)時(shi)間，此前(qian)小鵬G3 2020款上市(shi)之時(shi)引(yin)發(fa)車(che)主(zhu)集(ji)體維權就是(shi)因(yin)為(wei)未在新(xin)車(che)型(xing)(xing)上市(shi)前(qian)進行預熱，從而讓(rang)已購(gou)車(che)的(de)車(che)主(zhu)產(chan)生了被欺詐的(de)心理。
六、試駕、抽獎、免費換電 新造車公司花式促銷
與推出(chu)新車(che)型這一策略配套的，自然少不了(le)眼花繚(liao)亂的促銷活動。
今(jin)年8月起，蔚來汽車推出了(le)車主終身(shen)免費換(huan)電(dian)政策(ce)。所有(you)現有(you)與(yu)新(xin)購買蔚來ES6與(yu)ES8的車主都(dou)能享有(you)終身(shen)免費換(huan)電(dian)的服務。
滿足上述條件的(de)(de)車主(zhu)，可自駕前往(wang)運行中的(de)(de)蔚(yu)來換(huan)(huan)(huan)電(dian)站進行免費換(huan)(huan)(huan)電(dian)，換(huan)(huan)(huan)電(dian)次數不受限(xian)制，并且(qie)該權益的(de)(de)使用(yong)次數并不會計入此(ci)前推(tui)出的(de)(de)“能量(liang)無憂”服務(wu)包權益額度中。
▲蔚來汽車促銷優惠
9月份，蔚(yu)來汽(qi)車又推出了三項購(gou)車優(you)惠政(zheng)策：
1、針對有意愿購買50萬元以上的ES8以及45萬元以上ES6的用戶推(tui)出了(le)首付30%，36期免(mian)息的優惠政策。
2、針(zhen)對選(xuan)裝(zhuang)84kWh電池(chi)組(zu)的用戶(hu)，可(ke)享(xiang)受電池(chi)租用服務，車價(jia)減15萬，同時月(yue)供2500元(yuan)，一共60期。
3、此前7-9月(yue)的優惠(hui)購(gou)車政策，9月(yue)份(fen)購(gou)車的用戶依然可(ke)以(yi)享(xiang)受。
威(wei)馬則(ze)沒(mei)有(you)采取簡單粗暴的(de)減(jian)價、零利率(lv)以及免(mian)費換(huan)電(dian)等(deng)策略。此前，該公司組織了花樣繁(fan)多(duo)的(de)試(shi)駕(jia)活(huo)動，其中包括長續航試(shi)駕(jia)、場地(di)試(shi)駕(jia)等(deng)項目。
▲威馬汽車試駕活動
除此之外，威馬(ma)汽車還(huan)積(ji)極(ji)推(tui)廣(guang)該(gai)(gai)公(gong)司倡導的(de)新零售(shou)布局。今年(nian)年(nian)初，威馬(ma)的(de)智行(xing)合伙人線下門店已擴(kuo)張(zhang)至50家(jia)，覆蓋了國內北京、上(shang)海、廣(guang)州等近(jin)50個(ge)主要城市(shi)，該(gai)(gai)公(gong)司計劃(hua)在(zai)今年(nian)年(nian)內將線下門店的(de)數量擴(kuo)張(zhang)至100家(jia)。
小鵬(peng)汽車(che)(che)推出的(de)(de)車(che)(che)主權(quan)益則更像(xiang)是(shi)對此前購買2019款小鵬(peng)G3的(de)(de)車(che)(che)主的(de)(de)道歉(qian)，其中(zhong)包(bao)括了(le)可二選(xuan)一的(de)(de)兩項內(nei)容：
1、車主獲得10萬點積分，價值(zhi)1萬元，可用(yong)于(yu)車輛保養(yang)、維修、超充(chong)充(chong)電、兌換禮品，也可用(yong)于(yu)本人或直系親屬購車時抵扣款項。
2、車主可在三年內將2019款小鵬(peng)G3以合同裸價60%的價格(ge)置換給小鵬(peng)汽車，并(bing)補差價購買(mai)任意(yi)新(xin)款車型。
不僅如此，小鵬汽(qi)車還為(wei)車主提供了抽獎(jiang)，超充五折(zhe)等優(you)惠(hui)。
在打(da)折、電(dian)池(chi)租賃、試駕、送積分(fen)之(zhi)外，另外一些(xie)造車(che)新勢力也出了(le)奇(qi)招。例如，新特(te)汽車(che)提出眾(zhong)包(bao)設計新車(che)的(de)概念，讓(rang)用戶參(can)與(yu)到(dao)新車(che)外形與(yu)主題元素的(de)設計之(zhi)中，再由(you)自身(shen)進(jin)行(xing)完(wan)善(shan)，并完(wan)成(cheng)內(nei)核的(de)三電(dian)系(xi)統、智能網聯系(xi)統的(de)定制。在這一過程中，用戶可在社區了(le)解(jie)到(dao)車(che)輛設計生產的(de)最新進(jin)展。
而愛馳(chi)汽車更是針對有興趣的潛在消費者推(tui)出了“先(xian)試后買”的營銷(xiao)服(fu)務，用戶(hu)可(ke)以先(xian)預約(yue)租(zu)賃愛馳(chi)U5體驗(yan)車深度體驗(yan)，滿意之后再(zai)進行(xing)購(gou)買。
從這(zhe)些花(hua)式促銷的手(shou)段中可以看出，新造(zao)車(che)公(gong)司們為(wei)提高(gao)車(che)型的銷量也(ye)是操碎了心。
七、合作傳統車企 采用“輕資本”運營
除了上述(shu)五個“過冬法”，不少新造(zao)車(che)公司還選擇(ze)另辟(pi)蹊徑，與傳統車(che)企(qi)合作(zuo)造(zao)車(che)。
今年5月，綠馳汽(qi)車與長(chang)安汽(qi)車達成合(he)作，并(bing)與長(chang)安汽(qi)車旗(qi)下長(chang)安鈴(ling)木(mu)達成代工協議(yi)。
長安鈴(ling)木將(jiang)(jiang)以2013年(nian)底將(jiang)(jiang)成的第二工廠(chang)(chang)為綠馳(chi)汽車進行代工生(sheng)產，該工廠(chang)(chang)也是目前國內最新的整車廠(chang)(chang)之(zhi)一(yi)，一(yi)期規(gui)劃產能達(da)到25萬輛(liang)。借助長安鈴(ling)木解決生(sheng)產資質的問題(ti)后，綠馳(chi)汽車將(jiang)(jiang)有望實現今年(nian)第四季(ji)度量產該公(gong)司的M500緊湊型純電動汽車。
▲長安(an)汽(qi)車(che)與綠馳(chi)汽(qi)車(che)達(da)成(cheng)合作
而(er)長安(an)鈴木(mu)也(ye)能(neng)(neng)借此(ci)緩(huan)解產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)過剩(sheng)帶來的(de)(de)壓力(li)，據公開資料顯示(shi)，長安(an)鈴木(mu)的(de)(de)年產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)目前已達到50萬輛，但2018年該品牌僅生(sheng)產(chan)(chan)(chan)汽(qi)車(che)(che)4.83萬輛，大部分(fen)產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)處于(yu)閑置(zhi)狀態。此(ci)前，長安(an)鈴木(mu)的(de)(de)工廠(chang)還能(neng)(neng)為(wei)長安(an)汽(qi)車(che)(che)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)汽(qi)車(che)(che)，但隨著車(che)(che)市(shi)寒冬的(de)(de)到來，長安(an)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)也(ye)出(chu)現了過剩(sheng)的(de)(de)情況。此(ci)時引入綠馳(chi)汽(qi)車(che)(che)來消化多余(yu)的(de)(de)產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)，對(dui)于(yu)長安(an)鈴木(mu)來說也(ye)是個好消息。
近期(qi)達(da)(da)成(cheng)這(zhe)種合(he)作(zuo)模(mo)式的，還有(you)華人運通(tong)與東風悅(yue)(yue)達(da)(da)起亞。今年6月，雙方正式達(da)(da)成(cheng)了合(he)作(zuo)協議。有(you)意思的是，為華人運通(tong)代工的，正是此前傳言中即將關(guan)閉的東風悅(yue)(yue)達(da)(da)起亞第一工廠。
▲華人運(yun)通CEO丁磊
協議中(zhong)顯示，東風(feng)悅達起(qi)亞第一工(gong)廠(chang)將(jiang)以“租賃”的形式，提供給華人運通(tong)(tong)(tong)使用，代工(gong)生產(chan)(chan)的車輛正是日前(qian)由華人運通(tong)(tong)(tong)CEO丁磊(lei)親自發布的華人運通(tong)(tong)(tong)首(shou)款概(gai)念(nian)車高合HiPhi。至2021年(nian)該(gai)車型量(liang)產(chan)(chan)前(qian)，該(gai)工(gong)廠(chang)將(jiang)“暫時停(ting)工(gong)”并進行“升級(ji)改(gai)造”。
再早些時(shi)候，蔚來(lai)汽(qi)(qi)車(che)與江淮汽(qi)(qi)車(che)、海馬汽(qi)(qi)車(che)與小鵬汽(qi)(qi)車(che)、電咖汽(qi)(qi)車(che)與東(dong)南(nan)汽(qi)(qi)車(che)也采取了同樣的合作模(mo)式。
除了這種較(jiao)為(wei)普遍的(de)傳統車(che)(che)企為(wei)新(xin)造車(che)(che)公司代(dai)工的(de)情況，一些(xie)新(xin)造車(che)(che)公司還(huan)摸索(suo)出了新(xin)的(de)合作模(mo)式。
新特(te)汽車CEO先越在今年的(de)(de)(de)重慶智(zhi)博會上發布(bu)(bu)了自家的(de)(de)(de)第二(er)款車型MEV100，并公(gong)布(bu)(bu)了旗下的(de)(de)(de)同(tong)(tong)創(chuang)品(pin)牌(pai)。這一品(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)理念即是與傳統車企共同(tong)(tong)完(wan)成車型的(de)(de)(de)開發、生產(chan)線(xian)的(de)(de)(de)改(gai)造，并借助傳統車企的(de)(de)(de)生產(chan)線(xian)進行車型的(de)(de)(de)生產(chan)。
據了解，新特的新款(kuan)車(che)型MEV100將會在(zai)一汽集(ji)團(tuan)的長春工廠中進(jin)行生產。
▲新特(te)汽車(che)CEO先越
這樣的(de)模式(shi)對(dui)比(bi)其他新造(zao)車(che)勢力與傳(chuan)統車(che)企的(de)代工模式(shi)，在資產上(shang)更(geng)輕，便(bian)于復(fu)制(zhi)，可以(yi)擴大銷量，但在提升車(che)型(xing)的(de)創(chuang)新性上(shang)也存在挑(tiao)戰(zhan)。
總的(de)(de)(de)(de)(de)來說，這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)合作模(mo)式對于傳(chuan)統車(che)企(qi)與新(xin)造(zao)車(che)公司(si)來說都(dou)是合適的(de)(de)(de)(de)(de)選擇，傳(chuan)統車(che)企(qi)面對車(che)市寒冬環境(jing)中下滑的(de)(de)(de)(de)(de)銷量迫切地(di)需(xu)要(yao)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)思(si)路來打開(kai)局面，而新(xin)造(zao)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)互聯網思(si)維以及新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)研發(fa)制造(zao)、銷售思(si)路能夠(gou)賦(fu)予傳(chuan)統車(che)企(qi)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)活(huo)力(li)(li)；傳(chuan)統車(che)企(qi)則可以將自身成熟的(de)(de)(de)(de)(de)汽車(che)制造(zao)能力(li)(li)與品控能力(li)(li)“借(jie)給(gei)”新(xin)造(zao)車(che)公司(si)。
而在(zai)提(ti)升車(che)型的(de)(de)創新(xin)性方(fang)面，新(xin)造車(che)公司們(men)也有解決方(fang)案，例如，蔚來(lai)、小鵬等(deng)原(yuan)先與傳統(tong)車(che)企合作代工(gong)的(de)(de)新(xin)造車(che)公司目前也都在(zai)籌劃自建工(gong)廠，希望以此來(lai)增強自身的(de)(de)車(che)型研發(fa)與生產能力。
結語：新造車公司集體過冬
全(quan)球汽車(che)(che)銷(xiao)量下(xia)滑，車(che)(che)市寒冬來臨，這(zhe)一環境不僅讓BBA、福特(te)、日產(chan)等大型車(che)(che)企出現利潤下(xia)滑甚至虧損、裁員的(de)情況，也對新(xin)造(zao)車(che)(che)勢(shi)(shi)力造(zao)成了(le)不小的(de)影(ying)響(xiang)。與傳(chuan)統車(che)(che)企相比，新(xin)造(zao)車(che)(che)勢(shi)(shi)力起步時間晚，整車(che)(che)研發生產(chan)經驗少，且目(mu)前大部分(fen)新(xin)造(zao)車(che)(che)公司都沒有(you)自我(wo)造(zao)血能力，面臨車(che)(che)市寒冬其(qi)實更(geng)加危(wei)險。
但正如(ru)上文所言，新(xin)(xin)造車(che)公司們并沒有(you)任由情(qing)況(kuang)惡化下(xia)去，反而采取(qu)了融資(zi)、上市、裁員、推新(xin)(xin)車(che)、促銷(xiao)、合(he)作(zuo)傳統車(che)企等(deng)多(duo)種策略來(lai)應(ying)對到來(lai)的(de)車(che)市寒冬(dong)。如(ru)果換一(yi)個角度(du)來(lai)看，車(che)市的(de)下(xia)行(xing)反而讓這些新(xin)(xin)造車(che)玩(wan)家剎(cha)住了蒙頭狂奔的(de)腳步，慢下(xia)來(lai)對自(zi)身的(de)公司架構、財務狀(zhuang)況(kuang)進行(xing)了梳理，對其長(chang)遠發展未必沒有(you)好處。
同時對整(zheng)個新(xin)能(neng)源汽車產(chan)業來說，這(zhe)樣(yang)的調(diao)整(zheng)期也能(neng)夠(gou)洗去更多的泡沫，幫助產(chan)業實現更健(jian)康的發展。只不過這(zhe)樣(yang)的過程終究要(yao)經歷陣痛，如何熬過這(zhe)一(yi)時期，是新(xin)造(zao)車公(gong)司們當下要(yao)應對的最重要(yao)的命題。
