車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
2019月10日(ri)-9月20日(ri)，每兩年(nian)一屆，素有(you)“汽車工業奧運(yun)會(hui)”之稱的法蘭克福車展(zhan)，正在德(de)國第五大城市(shi)法蘭克福隆重舉(ju)行。車東西今年(nian)深入現場，對(dui)本屆法蘭克福車展(zhan)進行了多角度深度報道，見證(zheng)全球(qiu)多家頭部車企(qi)的電動化大動作。
車(che)展期間(jian)，車(che)東(dong)西(xi)不僅有(you)幸(xing)深度(du)對(dui)(dui)話(hua)了大眾集團CEO迪斯、，跟隨(sui)“寒哥”的視角(jiao)，我(wo)們可以看到目前全網對(dui)(dui)法蘭克福(fu)車(che)展最細致(zhi)的逛展，其中也包(bao)含不少本屆車(che)展上一些有(you)趣(qu)的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
但有熱就有冷(leng)，與歷屆(jie)車展不(bu)同的是，受車市寒冬的影響(xiang)，PSA、豐(feng)田、日產、FCA、沃(wo)爾沃(wo)等22家車企(qi)在開(kai)展前宣布缺席本(ben)(ben)次車展，以(yi)至于歷來規模盛大的法(fa)蘭克(ke)福車展在本(ben)(ben)屆(jie)竟顯得有些許冷(leng)清，基本(ben)(ben)就是大眾集團、寶(bao)馬和戴姆(mu)勒三大德國(guo)車企(qi)集團秀肌(ji)肉(rou)的舞(wu)臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也(ye)依然是(shi)整個汽(qi)車行業發(fa)展的風向標(biao)之一(yi)(yi)，透(tou)過本次車展，我們(men)依然看(kan)見(jian)了許(xu)多在未來兩到三(san)年(nian)內汽(qi)車產業的發(fa)展趨勢。其(qi)中最值得一(yi)(yi)提(ti)的，就是(shi)德系(xi)三(san)強(qiang)大眾、寶馬、戴姆勒(le)電(dian)動(dong)汽(qi)車與(yu)相關技(ji)術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車(che)展(zhan)(zhan)上，德(de)國本土豪強戴姆(mu)(mu)勒、大眾(zhong)(zhong)、寶(bao)馬三大車(che)企(qi)電(dian)動化的轉型(xing)最為(wei)積極(ji)。大眾(zhong)(zhong)旗(qi)(qi)下奧迪、保時捷、蘭(lan)博基(ji)尼(ni)等(deng)子(zi)品(pin)(pin)(pin)牌紛(fen)紛(fen)“觸電(dian)”，大眾(zhong)(zhong)品(pin)(pin)(pin)牌展(zhan)(zhan)臺(tai)更是只有電(dian)動車(che)型(xing)展(zhan)(zhan)出(chu)；戴姆(mu)(mu)勒與(yu)(yu)寶(bao)馬則(ze)分別將(jiang)旗(qi)(qi)下的Smart與(yu)(yu)Mini定義為(wei)純電(dian)動品(pin)(pin)(pin)牌。美(mei)、日(ri)、韓三系車(che)企(qi)雖然在本屆車(che)展(zhan)(zhan)上打(da)了個醬油，但(dan)也(ye)把電(dian)動汽車(che)與(yu)(yu)相關的概念(nian)產(chan)品(pin)(pin)(pin)當成主(zhu)要的展(zhan)(zhan)品(pin)(pin)(pin)展(zhan)(zhan)出(chu)。最值得一提的是，長城(cheng)WEY、拜騰、一汽等(deng)中(zhong)國自主(zhu)品(pin)(pin)(pin)牌車(che)企(qi)也(ye)紛(fen)紛(fen)以自家(jia)的旗(qi)(qi)艦產(chan)品(pin)(pin)(pin)或概念(nian)亮相本屆法蘭(lan)克福車(che)展(zhan)(zhan)。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車(che)(che)(che)展(zhan)讓我們(men)(men)看到了法蘭克福(fu)(fu)車(che)(che)(che)展(zhan)這一(yi)“汽(qi)車(che)(che)(che)工業奧運(yun)會(hui)”的(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)化(hua)變(bian)革，各大汽(qi)車(che)(che)(che)巨頭對電(dian)(dian)(dian)動(dong)化(hua)路線(xian)深信(xin)不疑，扎堆(dui)上陣的(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)型讓本屆車(che)(che)(che)展(zhan)看點(dian)頗多。本文是本次車(che)(che)(che)東(dong)西法蘭克福(fu)(fu)現(xian)場(chang)報道的(de)整體總結，通過豐(feng)富的(de)一(yi)手(shou)圖文信(xin)息和“寒(han)哥”帶我們(men)(men)看展(zhan)Vlog視頻，帶來車(che)(che)(che)東(dong)西在車(che)(che)(che)展(zhan)前(qian)方的(de)現(xian)場(chang)見聞，最(zui)為重(zhong)要的(de)是為各位全(quan)面展(zhan)現(xian)了德、美、日、韓、中五系車(che)(che)(che)企的(de)參展(zhan)亮(liang)點(dian)以及電(dian)(dian)(dian)動(dong)化(hua)大招(zhao)。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆(jie)法蘭(lan)克福(fu)車(che)展可能是車(che)東西逛(guang)過最冷的一屆(jie)車(che)展，9月9日，與國(guo)內(nei)尚有(you)(you)20-30℃的氣(qi)溫(wen)(wen)不同，德國(guo)法蘭(lan)克福(fu)的平(ping)均氣(qi)溫(wen)(wen)僅有(you)(you)10℃左(zuo)右。多披了一件外套(tao)（外加一層脂肪(fang)）的情況下，車(che)東西前線記者依然被凍得(de)不輕。
頂著低溫(wen)出(chu)門，車(che)(che)東西(xi)在上(shang)午9點左(zuo)右抵達(da)了(le)展(zhan)館，但(dan)現場的(de)冷(leng)清完(wan)全出(chu)乎了(le)意料。作為此(ci)前世界上(shang)規(gui)模最大(da)的(de)車(che)(che)展(zhan)之一，法蘭克福(fu)車(che)(che)展(zhan)入館口僅有零星不到10人，與(yu)國內北京、上(shang)海(hai)、廣(guang)州等車(che)(che)展(zhan)開幕時的(de)盛況不可(ke)同日而語。即便與(yu)國內歷史較短的(de)成都車(che)(che)展(zhan)相比，法蘭克福(fu)車(che)(che)展(zhan)實在也算不上(shang)大(da)規(gui)模車(che)(che)展(zhan)。
不過考慮到是車(che)(che)展(zhan)媒體日，觀展(zhan)人數較少也就可以(yi)理解了。與(yu)展(zhan)館(guan)入口處相比，展(zhan)館(guan)內部的人流量稍(shao)多，讓車(che)(che)東西感覺(jue)到這還是一個大型(xing)車(che)(che)展(zhan)。
從展商角度來看，本屆(jie)車展也算(suan)不(bu)上熱(re)鬧(nao)。雖然有(you)著(zhu)近600家展商參展，但作為車展的(de)主要(yao)玩(wan)家，車企卻在本屆(jie)法蘭克福車展上少(shao)了許多。
展館分布圖上可以清晰地看見(jian)，來參展的(de)(de)(de)車(che)企(qi)(qi)包括了德國本土的(de)(de)(de)戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打(da)得火(huo)熱的(de)(de)(de)福(fu)特(te)成為車(che)展上唯一一家(jia)美系車(che)企(qi)(qi)；豐田(tian)日產(chan)紛紛缺席(xi)，日系車(che)企(qi)(qi)僅(jin)本田(tian)一家(jia)到(dao)場；除(chu)此之外(wai)就(jiu)是中國自主品牌以及其他(ta)的(de)(de)(de)一些(xie)“雜牌軍團”。
標(biao)致雪鐵龍、雷諾(nuo)、法拉利、瑪莎(sha)拉蒂等歐(ou)洲知名(ming)車企(qi)集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本(ben)屆(jie)車企很少
德(de)國本土的(de)(de)車(che)展，當然要(yao)先看德(de)國的(de)(de)車(che)企(qi)，戴(dai)姆勒與大(da)眾分(fen)別包下了(le)展館的(de)(de)2號展廳(ting)(ting)與3號展廳(ting)(ting)，寶(bao)馬則是在11號展廳(ting)(ting)與其(qi)他車(che)企(qi)混在一塊。
從(cong)三家(jia)車(che)(che)企今年的(de)動(dong)作來看，德系三強已(yi)經完全走向了電動(dong)化，大(da)(da)眾(zhong)集團(tuan)的(de)子品(pin)牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的(de)旗艦(jian)車(che)(che)型(xing)均(jun)為電動(dong)車(che)(che)，大(da)(da)眾(zhong)展臺更是一臺燃油車(che)(che)都沒有。于車(che)(che)展開(kai)幕(mu)前一天晚上舉辦的(de)大(da)(da)眾(zhong)之夜(ye)上，大(da)(da)眾(zhong)全球CEO迪斯更是大(da)(da)談“碳中和(he)”計劃(hua)，宣布到(dao)2028年，大(da)(da)眾(zhong)將會(hui)擁有超過70款(kuan)純電動(dong)車(che)(che)型(xing)，電動(dong)汽車(che)(che)累計銷量(liang)價格超過2200萬輛(liang)。
而(er)戴(dai)姆(mu)勒(le)(le)與寶馬則(ze)選擇將旗(qi)下的(de)Smart與Mini子品(pin)(pin)牌轉(zhuan)型為純電(dian)動品(pin)(pin)牌，并在自家站(zhan)臺的(de)顯眼位置放上了旗(qi)艦(jian)電(dian)動車(che)型，戴(dai)姆(mu)勒(le)(le)是(shi)EQC、EQV與EQS而(er)寶馬則(ze)是(shi)插混跑車(che)i8。
可以看出，德系三(san)強已經(jing)鐵了(le)心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館后(hou)直奔大(da)(da)眾集(ji)(ji)(ji)團所(suo)在的3號展館而去，入館后(hou)的第一印象，就是(shi)大(da)(da)眾集(ji)(ji)(ji)團今(jin)年絕對是(shi)集(ji)(ji)(ji)體觸電。
展(zhan)館(guan)外圍，是大眾(zhong)的眾(zhong)多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等(deng)品牌紛紛展(zhan)出旗下的插(cha)混與純電(dian)車型(xing)。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款(kuan)車型基于MEB平臺打造，NEDC續航400+公(gong)里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電(dian)動(dong)車型。但在三電(dian)技術日新月(yue)異的電(dian)動(dong)汽車領域，去年發布的奧迪e-tron稍微(wei)有些趕不上趟，因此其風(feng)頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了(le)去，現場(chang)備受冷(leng)落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上(shang)新的(de)(de)速度(du)就快了(le)許多，今年MWC巴塞羅那展上(shang)，這家大眾(zhong)旗下的(de)(de)西班牙子(zi)公司剛剛發布了(le)兩座純(chun)電動車，本屆車展上(shang)又帶來了(le)基于MEB平臺打造的(de)(de)el-Born純(chun)電小車，并且(qie)樣式與剛剛上(shang)市的(de)(de)ID.3神(shen)似，可以說是ID.3的(de)(de)兄弟車型。
▲西雅特el-Born純(chun)電小車
除(chu)此(ci)之外，西(xi)雅特的(de)性能(neng)(neng)部門CUPRA還帶來了(le)一款純電(dian)賽車，最大(da)680馬(ma)力、百公里加(jia)速僅需3.2s。可以看出，西(xi)雅特在電(dian)動(dong)(dong)(dong)化(hua)方面的(de)動(dong)(dong)(dong)作(zuo)很多，賽車往(wang)往(wang)比乘(cheng)用車更要求電(dian)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)系統的(de)極(ji)限(xian)性能(neng)(neng)與穩定性，能(neng)(neng)把賽車做好，純電(dian)乘(cheng)用車的(de)技術也能(neng)(neng)夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的(de)(de)(de)場地可以(yi)說最(zui)為(wei)熱鬧，此前剛剛全(quan)球直播(bo)發(fa)布(bu)(bu)的(de)(de)(de)純電跑(pao)車Taycan成為(wei)了被圍觀(guan)的(de)(de)(de)主角，盡管一(yi)開始(shi)還(huan)蒙著(zhu)布(bu)(bu)，但圍觀(guan)群眾已經(jing)站了一(yi)圈又一(yi)圈。這款車輛從465公里的(de)(de)(de)NEDC綜合續航，還(huan)是2.8s破百的(de)(de)(de)高性能車型(xing)百公里加速時間，這款車型(xing)都(dou)是一(yi)款全(quan)面狙擊特(te)斯拉Roadster的(de)(de)(de)車型(xing)。但也(ye)有人(ren)認為(wei)二者(zhe)不(bu)可同日(ri)而語(yu)，“畢竟保時捷能做(zuo)(zuo)到年產(chan)兩(liang)萬臺(tai)Taycan，特(te)斯拉能做(zuo)(zuo)到年產(chan)兩(liang)萬臺(tai)Roadster嗎？”
▲保時(shi)捷(jie)Taycan
蘭博基尼則是展出了(le)基于(yu)概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動(dong)超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動(dong)機加(jia)(jia)上48V輕(qing)(qing)混技(ji)術（也有人說是超級電容(rong)器技(ji)術）的加(jia)(jia)持，使得這款車(che)型馬力輕(qing)(qing)松突破800ps，百公里加(jia)(jia)速達到了(le)2.8s。
▲蘭博(bo)基(ji)尼混動超跑Sian
可以看出(chu)大(da)(da)眾子品牌的主力軍大(da)(da)部分都(dou)實現(xian)了電動化，但與大(da)(da)眾品牌主展臺相比，這些還是小(xiao)巫見大(da)(da)巫。
大(da)眾(zhong)主展(zhan)臺象征電動化(hua)車(che)型的(de)ID.標識(shi)放在了(le)展(zhan)臺二樓正中(zhong)間，車(che)展(zhan)開幕前一(yi)夜(ye)的(de)大(da)眾(zhong)之夜(ye)，迪斯(si)上臺完全以(yi)電動化(hua)為核心，大(da)談大(da)眾(zhong)的(de)“碳中(zhong)和”計劃。宣布到2028年(nian)，大(da)眾(zhong)將會擁有超過70款純電動車(che)型，電動汽車(che)累計銷量價格超過2200萬(wan)輛。
▲大眾展臺
與子(zi)品(pin)牌還將燃油車拉出來(lai)亮相不同，大眾的整(zheng)個站臺都被純電動車型(xing)占領，不只有此前發布過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型(xing)，還有本次全新(xin)上(shang)市的ID.3以及(ji)一輛偽(wei)裝起來(lai)的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概(gai)念車(che)
▲車東西(xi)主編孫曉寒（左(zuo)）大眾全球CEO迪斯（右）
從本(ben)屆法(fa)蘭克福車展的(de)展品情況來(lai)看，大眾(zhong)集團已經在全線(xian)推動(dong)電動(dong)化車型矩陣(zhen)。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與(yu)大眾(zhong)采取(qu)的(de)策略相(xiang)反，戴姆勒和寶馬并沒有將自身的(de)主(zhu)體完(wan)全(quan)推(tui)向電動化，反而是讓(rang)兩個子(zi)品牌(pai)先行轉型純(chun)電品牌(pai)。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側(ce)大(da)(da)大(da)(da)的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩(liang)輛Smart小車停在站臺上(shang)，引得數人圍觀(guan)。
▲Smart展臺
據了解，這(zhe)款車型(xing)是(shi)于法(fa)蘭克福(fu)車展正式(shi)發布的Smart EQ系列，有(you)兩座版和四座版，NEDC續航里(li)程為159公里(li)，使用快充時可在40分鐘(zhong)內將電量(liang)從10%補充至80%，定(ding)位是(shi)一款城市通勤小(xiao)車。
這款小車(che)的燃油版此前賣得并不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動(dong)化能夠重新激發(fa)Smart品牌(pai)的活(huo)力(li)，此前與(yu)吉利達成的合作(zuo)(zuo)中，二者會合作(zuo)(zuo)研發(fa)Smart品牌(pai)的電動(dong)汽車(che)，并將其用于出(chu)行領域。
不過除了Smart純電小車，奔(ben)馳還推出了EQV、EQS等(deng)一(yi)系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了(le)情(qing)報，可以(yi)認為已經通(tong)過戴姆勒官網進行了(le)發(fa)布。不過EQS卻是一款全新(xin)的純(chun)電(dian)概念轎車，這款車型(xing)將搭載雙永磁同步電(dian)機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之(zhi)外，改款車型(xing)還(huan)支(zhi)持350kW快充(chong)(chong)，可在20分鐘內完成0-80%的電(dian)量補(bu)充(chong)(chong)。綜合來看，這款新(xin)車將會是奔馳全新(xin)一代的主(zhu)力電(dian)動車型(xing)。
▲奔馳EQS
寶(bao)(bao)馬的(de)Mini品牌與(yu)戴(dai)姆勒的(de)Smart品牌相同，也被寶(bao)(bao)馬用(yong)來作為電動化的(de)急先鋒，展(zhan)館(guan)內的(de)“MINI ELECTRIC”展(zhan)牌十分顯眼。
▲寶馬Mini展臺
本次法蘭克福(fu)車展上，寶(bao)馬推出了純電小車Mini Cooper SE與插混車型Mini Countryman。
MINI Cooper SE動(dong)力方面搭載32.6 kWh電池包，WLTP工(gong)況(kuang)續航里程在200~232 km左右，NEDC工(gong)況(kuang)續航270 km，WLTP工(gong)況(kuang)電耗(hao)為(wei)15.5~18.0 kWh/100km。最高(gao)車速(su)150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭(niu)矩270 N·m ，0~100 km/h加速(su)時間7.3 s。有(you)消(xiao)息傳出，這款車型有(you)望(wang)明年在國內上市。
與戴姆勒相比，寶馬在電(dian)動化的轉型要稍(shao)顯滯后，Mini之外(wai)，寶馬金(jin)展(zhan)出了(le)插混跑車i8、概念車型BMW Vision iNext以及一款氫燃料電(dian)池汽(qi)車，除(chu)此之外(wai)并(bing)沒(mei)有新車展(zhan)出。
▲寶馬氫燃料電(dian)池(chi)汽車
▲BMW Vision iNext
▲寶馬i8（右下）
四、福特進軍歐洲心切 日韓車企打了個醬油
歐洲(zhou)本土(tu)豪強之外，本屆(jie)法蘭克福車展(zhan)的看點相(xiang)對(dui)來(lai)說(shuo)少了許多，但也并不是沒有。
作為唯一參加本屆法蘭克福車展的美國車企，福特讓人們看到(dao)了它想要(yao)進軍歐(ou)洲市場的決心。
此(ci)前的(de)燃油車時代，歐洲(zhou)尤其是德國，汽車工(gong)業十(shi)(shi)分發達，對比美國底(di)特律(lv)有過之而(er)無不及，福(fu)特的(de)車型進入(ru)歐洲(zhou)的(de)過程十(shi)(shi)分艱(jian)難(nan)，連(lian)福(fu)特叱(chi)咤(zha)美國市(shi)場的(de)F-150皮卡(ka)都很難(nan)賣到歐洲(zhou)。
但在電(dian)(dian)動(dong)車時代，歐(ou)洲與(yu)(yu)美國又回到了同一起跑線上，福(fu)特意圖借助(zhu)電(dian)(dian)動(dong)化的浪潮(chao)進(jin)入歐(ou)洲市場(chang)。今年年初，福(fu)特與(yu)(yu)大眾(zhong)達成(cheng)合作(zuo)，雙方(fang)在電(dian)(dian)動(dong)汽車與(yu)(yu)自動(dong)駕駛上進(jin)行合作(zuo)研發。7月份，雙方(fang)再(zai)次(ci)深化合作(zuo)。
這一意(yi)圖(tu)其實非(fei)常明顯，拋(pao)開自(zi)動駕(jia)駛這個(ge)較為(wei)長遠的話題先不談(tan)，福特想要進(jin)(jin)入歐(ou)洲(zhou)，而大(da)眾想要進(jin)(jin)入美國(guo)，大(da)眾可(ke)以為(wei)福特提(ti)(ti)供純(chun)電動MEB平臺(tai)，福特可(ke)以為(wei)大(da)眾提(ti)(ti)供進(jin)(jin)入美國(guo)的渠道，福特展臺(tai)大(da)大(da)的“Go Electric”標識說明了一切(qie)。
▲福特展臺
▲福(fu)特PUMA插混車型
這屆車展(zhan)上(shang)，福特只展(zhan)出了混(hun)動(dong)車型，有HEV、MHEV和PHEV三類(lei)，蒙迪(di)歐(ou)、嘉年華、PUMA等車型的(de)混(hun)動(dong)版紛(fen)紛(fen)亮相。雖然(ran)還(huan)沒有純電(dian)動(dong)車，但是福特想要借助電(dian)動(dong)車打開(kai)歐(ou)洲市(shi)場的(de)想法已經非常清楚地(di)顯露(lu)了出來。
車展期間，大眾集(ji)團全球CEO迪斯還(huan)跑(pao)到(dao)福特(te)展臺體(ti)驗了一番(fan)福特(te)的混動車型(xing)，可以認為是變相為福特(te)站臺。
▲迪斯體驗福特插混(hun)車型
與(yu)福(fu)特的(de)積極相比，日韓車(che)企本田(tian)與(yu)現代在本屆車(che)展上只能說是打了個醬油，不僅展位(wei)少(shao)，而(er)且車(che)型也不夠豐富，并不能見到近期的(de)主力車(che)型。
本(ben)田(tian)蹭了個電(dian)(dian)動(dong)化(hua)的(de)(de)熱點，發布了旗下(xia)首款純電(dian)(dian)小車(che)本(ben)田(tian)e的(de)(de)量產版，這款車(che)型搭載一臺最大功率154馬力，峰(feng)值扭矩(ju)為315N·m的(de)(de)驅動(dong)電(dian)(dian)機(ji)，百(bai)公里加速小于8s。
▲本田e量產版
▲本田e量產版內飾
現代則(ze)(ze)只(zhi)展(zhan)出了旗(qi)下的(de)低端車型i10、運(yun)動套件(jian)版車型i10 N Line、氫燃料電池汽車NEXO與昂希諾純電，除此之(zhi)外(wai)則(ze)(ze)是(shi)(shi)一臺45EV純電自(zi)動駕駛概(gai)念車，這款車型的(de)推出是(shi)(shi)向該公司 1974 年發(fa)布的(de) Pony Coupe 的(de)致(zhi)敬。
▲現代i10、i10 N Line
▲現代45EV概念車
日韓車(che)企的(de)尷(gan)尬恰恰說明(ming)了一(yi)個(ge)現象，歐洲(zhou)的(de)車(che)企豪強確實眾(zhong)多，而且實力頂尖，以至于(yu)日系車(che)與(yu)韓系車(che)很難打開歐洲(zhou)市場(chang)，因(yin)此只能靠低端車(che)型與(yu)電動小車(che)曲線救國。
五、中國車企出海 長城一汽拜騰亮相德意志
最后，車(che)東西來(lai)到(dao)了中(zhong)國(guo)自(zi)主品牌所在(zai)的(de)8號展(zhan)館，在(zai)此次(ci)法蘭克福車(che)展(zhan)上，共有長城WEY、一汽、拜騰三(san)家(jia)自(zi)主車(che)企參展(zhan)。
長城WEY展出了(le)王牌(pai)車型WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV、VV7 GT PHEV?Barbus定制版(ban)，以及兩款純電動(dong)概念車WEY-X、WEY-S，同樣也是(shi)全線(xian)觸電。
▲長城WEY VV7 PHEV與VV7 GT PHEV
▲長城WEY展臺
雖然長城WEY品牌已經(jing)在(zai)2017年參加了法蘭克福(fu)車(che)展(zhan)，但在(zai)本屆車(che)展(zhan)上，長城控股集團旗下零(ling)部(bu)件公司——蜂(feng)(feng)巢易創、蜂(feng)(feng)巢能源、諾(nuo)博汽車(che)系(xi)統、曼德(de)電子電器也(ye)攜(xie)一(yi)系(xi)列全(quan)新技術和產品來到了法蘭克福(fu)車(che)展(zhan)，可(ke)以說長城的出海(hai)計(ji)劃再向前走了一(yi)步。
在(zai)本屆車展上，長城集團董事長魏建(jian)軍親自登臺(tai)介紹旗下(xia)全新(xin)車型(xing)以及零部(bu)件公(gong)司。他(ta)表示，持續向(xiang)上與(yu)有價(jia)值(zhi)的(de)品(pin)牌一定是(shi)國際(ji)化的(de)，WEY品(pin)牌是(shi)有價(jia)值(zhi)的(de)，從品(pin)牌創(chuang)立(li)至今的(de)發展比較順(shun)利，雖(sui)然銷售體量還不夠大，但產品(pin)品(pin)質是(shi)非常好的(de)，用戶(hu)在(zai)逐步地認可(ke)，而(er)接下(xia)來就是(shi)如何去(qu)證明。
魏建軍稱，WEY未來在歐(ou)洲(zhou)的銷售，初期主要(yao)是以出(chu)口形式，車(che)型以新能源EV車(che)型與PHEV車(che)型為(wei)主。
另一邊，一汽(qi)與拜騰(teng)其實可(ke)以算得上(shang)是捆(kun)綁出海(hai)的關系(xi)，一汽(qi)作為拜騰(teng)的大股東，此次更(geng)多是為拜騰(teng)汽(qi)車站臺(tai)。
本屆車(che)展(zhan)(zhan)上，一汽僅(jin)展(zhan)(zhan)出了一輛概(gai)念(nian)(nian)純(chun)電超跑紅旗(qi)(qi)S9與(yu)概(gai)念(nian)(nian)新能源SUV紅旗(qi)(qi)E115，雖然(ran)車(che)型酷炫，但鋪(pu)墊(dian)較(jiao)少(shao)，現場圍觀(guan)的人并不(bu)多。
▲一汽紅旗S9
反而是拜騰(teng)這邊，量(liang)產版M-Byte著(zhu)實(shi)吸(xi)引了(le)不少人(ren)的(de)眼球，這款車(che)型將提(ti)供兩驅(qu)和四(si)驅(qu)兩種車(che)型，續航可超(chao)過(guo)500公里，百公里加速5.6秒(miao)。
▲拜騰M-Byte
現場車東西親自(zi)體(ti)(ti)驗(yan)了一(yi)把拜騰(teng)M-Byte的(de)(de)量產版，外觀整體(ti)(ti)來說非常有(you)未來感，但(dan)車內(nei)的(de)(de)內(nei)飾并不(bu)夠(gou)精致(zhi)。此(ci)外，車內(nei)48英寸(cun)的(de)(de)共(gong)享全面屏視覺效(xiao)果非常好，地圖信息很(hen)清晰，但(dan)目前的(de)(de)應用生態(tai)并不(bu)夠(gou)豐富(fu)，僅有(you)音樂與(yu)導航(hang)可(ke)用，與(yu)預(yu)期(qi)的(de)(de)48寸(cun)大屏能(neng)帶來的(de)(de)新體(ti)(ti)驗(yan)有(you)一(yi)些心理落差，只能(neng)期(qi)待后續(xu)的(de)(de)應用生態(tai)能(neng)夠(gou)持續(xu)豐富(fu)。
拜(bai)騰的CEO戴雷表示，這款車型目前在歐美(mei)地區非常受歡迎，預計會在2020年(nian)(nian)國內交付，2021年(nian)(nian)登陸歐美(mei)市場，目前已經(jing)拿到了(le)5萬個意向訂單，其中(zhong)有一半都(dou)是歐美(mei)用(yong)戶。
▲拜(bai)騰CEO戴雷（左）車(che)東西主編孫曉寒（右）
除(chu)了參展(zhan)的三家(jia)國(guo)內(nei)(nei)車(che)(che)企，愛(ai)馳、恒(heng)馳（恒(heng)大新能源）、上汽(qi)等(deng)國(guo)內(nei)(nei)的車(che)(che)企也(ye)在(zai)法蘭克福車(che)(che)展(zhan)期間刷(shua)了一波存在(zai)感。
愛馳的試駕(jia)活動剛好在(zai)法蘭(lan)克福車展期(qi)間(jian)開(kai)到了德國，其旗(qi)下首款車型愛馳U5正式在(zai)歐洲(zhou)開(kai)啟預售，這也是(shi)國內首個在(zai)歐洲(zhou)開(kai)設門店的自主(zhu)品牌。
▲愛馳U5
恒(heng)大(da)集團董事(shi)局主席(xi)許家(jia)印則是“微服私訪”了法蘭克福車(che)展(zhan)，考察(cha)了本屆車(che)展(zhan)上(shang)展(zhan)出的各(ge)家(jia)供應商(shang)的產品(pin)與技(ji)術(shu)，坊間(jian)傳聞許家(jia)印此行是為了給旗下新能源汽車(che)品(pin)牌恒(heng)馳尋找優質(zhi)的零部件供應商(shang)。
▲許家(jia)印現身法蘭克福車展
上(shang)(shang)汽(qi)則是在(zai)博世(shi)的(de)發布會上(shang)(shang)刷了一波存在(zai)感，博世(shi)與(yu)上(shang)(shang)汽(qi)名爵(jue)聯合發布了雙方在(zai)L2級自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)技術(shu)上(shang)(shang)的(de)合作成果，博世(shi)的(de)L2級自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)解決方案將會被應用到全新一代名爵(jue)ZS上(shang)(shang)。
結語：法蘭克福車展的冰火兩重天
車東西在(zai)法(fa)蘭克福車展待了整整兩天半的(de)(de)時間，從開幕(mu)前的(de)(de)大眾(zhong)集團之夜，再到正(zheng)式開幕(mu)后保時捷、蘭博基(ji)尼等廠(chang)商的(de)(de)發布(bu)會，明顯可以感受到法(fa)蘭克福車展呈現出了一種冰火兩重天的(de)(de)感覺。
一方面，車展所在的德國(guo)法蘭(lan)克(ke)福(fu)(fu)氣(qi)溫較(jiao)低，媒體日整體觀眾人數(shu)較(jiao)少，再加上標致(zhi)雪鐵(tie)龍(long)、雷諾、法拉(la)利(li)、瑪莎拉(la)蒂、豐田(tian)、日產(chan)等一眾大牌車企(qi)的缺席，讓這屆法蘭(lan)克(ke)福(fu)(fu)車展顯得(de)甚為冷(leng)清。
但另(ling)一(yi)方面，大(da)(da)眾、福(fu)特、保時捷、奧迪(di)、西亞特、寶馬MINI、奔馳(chi)Smart等品牌紛(fen)紛(fen)舉(ju)起電(dian)動化(hua)的大(da)(da)旗(qi)，不僅將(jiang)核(he)心展位留給(gei)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)，更是在現場打出電(dian)動化(hua)、全電(dian)動等字樣，大(da)(da)眾品牌展臺甚至一(yi)臺燃油(you)車(che)(che)都(dou)沒有，進行電(dian)動轉(zhuan)型的決心一(yi)目了然(ran)。
2018年以(yi)來，全球車(che)(che)(che)市下(xia)滑，不少(shao)車(che)(che)(che)企都出現利(li)潤下(xia)滑甚至虧損的局面。這(zhe)是造(zao)成(cheng)法蘭克福車(che)(che)(che)展(zhan)日漸冷清(qing)的核心原因。但就(jiu)在(zai)這(zhe)種寒(han)冬背后，汽車(che)(che)(che)四化(hua)浪潮仍在(zai)持(chi)續發(fa)酵(jiao)，汽車(che)(che)(che)電(dian)動(dong)化(hua)、智(zhi)能化(hua)、網聯化(hua)、共享化(hua)趨勢(shi)已不可逆，大眾(zhong)集(ji)團(tuan)這(zhe)類最大車(che)(che)(che)企，已經做好了逐(zhu)漸砍掉燃油車(che)(che)(che)，全面發(fa)力智(zhi)能電(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)的準備(bei)。
所以(yi)從(cong)這個角度來說，法蘭(lan)克福車(che)展(zhan)既意味著歐洲車(che)市燃油時(shi)代(dai)的(de)落幕(mu)，同(tong)時(shi)又標志著智(zhi)能電動汽車(che)時(shi)代(dai)的(de)到來。
