?車東(dong)西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉(xiao)寒
中秋前，被稱為全(quan)球五大車(che)展(zhan)之一(yi)的法蘭克福(fu)車(che)展(zhan)在德(de)國(guo)南(nan)部城市(shi)法蘭克福(fu)正式開(kai)幕(mu)，大眾、寶馬、奔馳三大德(de)系車(che)企(qi)領(ling)銜，保時捷、奧迪(di)、西(xi)亞特(te)、福(fu)特(te)、本田等車(che)企(qi)緊(jin)隨其后，紛紛向外界展(zhan)出了自己的新款(kuan)電動車(che)產(chan)品，比(bi)如大眾的ID.3、保(bao)時(shi)捷的(de)Taycan、本(ben)田Hond e等車(che)型。
▲拜騰量產(chan)車發布現(xian)場
在一眾大廠之外(wai)，幾家來(lai)自中(zhong)國的(de)車企也吸(xi)引了不少關注，長城、一汽、拜騰、上汽紛紛攜產品亮相，為法(fa)蘭克(ke)福車展增添了不少色彩。
在法蘭克福現場，來自(zi)中國的(de)新造(zao)車企業拜騰也終于(yu)展出了自(zi)己的(de)首款(kuan)量(liang)產車——M-Byte，對外公布了量產(chan)車的動力(li)參數并向(xiang)全(quan)球媒體展示了全(quan)球最大車載屏幕的UI界面與交互體(ti)驗。
從實車來看(kan)，M-Byte量(liang)產版高度還原了(le)概念車(che)(che)的超前設計，車(che)(che)身形態比(bi)較扁(bian)平，有一些SUV+MPV融合設計的感覺，車(che)內(nei)最大(da)的亮點(dian)則是這個(ge)48英寸的車載屏幕，視覺(jue)體驗非常震(zhen)撼(han)。
▲左右分別為拜(bai)騰CEO戴(dai)雷和(he)車東(dong)西主編孫曉寒
在發(fa)布完量產(chan)車的外形(xing)之后(hou)，拜騰(teng)聯合創始人，CEO戴雷也在(zai)法蘭(lan)克(ke)福(fu)車(che)展現(xian)場接受(shou)了車(che)東西等媒體(ti)的采訪，就(jiu)M-Byte的量產進(jin)展、在中國和海外的上市節奏等關鍵問題進(jin)行了(le)解答。
一、量產車高度還(huan)原概念車設計 最大續航550公里
在全球一(yi)眾新造車(che)公司中，拜騰(teng)不是創業最早的，不是名號(hao)最響的，但(dan)在產品設(she)計上，卻是最具創新性(xing)的玩家之一(yi)。
2018年初(chu)，拜騰推出(chu)了M-Byte概念(nian)車(che)，憑(ping)借超前的(de)外觀設計，吸(xi)引了(le)大量(liang)關(guan)注，并表示量(liang)產車(che)會保留(liu)概念(nian)車(che)超過(guo)85%的外形設計。2019年初的(de)CES上(shang)，M-Byte量產(chan)版(ban)的(de)內飾官(guan)圖正式公布(bu)，中控臺(tai)上(shang)方的(de)48英寸車載屏幕(mu)(mu)得到保留(liu)，堪稱(cheng)全球最大車載屏幕(mu)(mu)。
在經過了超過半(ban)年的等待后，M-Byte量產版車型的(de)外觀終于在法蘭克福車展亮相。
從實車來看(kan)，量產車保留了大(da)部分概(gai)念車的設計，如果(guo)不仔細觀察(cha)，很難區分這(zhe)到底是(shi)量產車還是(shi)概(gai)念車。
幾個(ge)亮點的細節包(bao)括，發光的拜騰Logo，扁(bian)平(ping)的車身線條(tiao)，大尺寸輪圈，尾(wei)部(bu)的貫(guan)穿式尾(wei)燈(deng)等。不(bu)過(guo)由于法規問題(ti)，概念車的攝像頭后視鏡設計(ji)被替換為傳統的實體后視鏡，另外人(ren)臉(lian)識別功能也(ye)沒(mei)有保留。
▲拜騰量產車(che)發布現場
進(jin)入(ru)車(che)內，最吸引眼球(qiu)的就是這(zhe)個48英寸的車載屏幕，純白的背(bei)景色跟蘋果和(he)特斯拉走的是一(yi)個(ge)設計風格，屏幕被分為三個(ge)部分，左側為駕駛相關部分，主要顯示L2級自(zi)動駕駛系統對(dui)外界的(de)感知結果。
中(zhong)(zhong)間(jian)為地(di)(di)圖(tu)界面，右側是(shi)副駕(jia)駛娛樂(le)界面。中(zhong)(zhong)間(jian)和右側部(bu)分可以連在(zai)一(yi)起(qi)，以超大面積顯(xian)示(shi)地(di)(di)圖(tu)，看起(qi)來非常震撼。需(xu)要(yao)注意(yi)，這個中(zhong)(zhong)控屏其實有一(yi)小半是(shi)埋(mai)在(zai)中(zhong)(zhong)控臺下面的，所以并(bing)不會出現(xian)遮(zhe)擋駕(jia)駛視(shi)線的問題。
由于屏(ping)幕(mu)距(ju)駕駛員距(ju)離較(jiao)遠(yuan)，因(yin)此這塊(kuai)屏(ping)幕(mu)無法觸(chu)控操(cao)作，而是通過方向盤和(he)中央(yang)扶手位置的(de)兩(liang)塊(kuai)觸(chu)控屏(ping)幕(mu)進(jin)行操(cao)作，或是通過中央(yang)的(de)手勢交互進(jin)行操(cao)作。
實際體驗來看，這套系統還處于比較(jiao)初始(shi)的階段(duan)，僅(jin)擁有地圖、音樂(le)等少數(shu)功能，官方透露未來還會(hui)持續研發(fa)，量產交付時會(hui)有進一步的提升。
性能(neng)層面，M-Byte擁有(you)后(hou)驅(qu)和四驅(qu)兩個版(ban)本(ben)。后(hou)驅(qu)版(ban)最(zui)大功率200kW（約合271馬力），四驅版(ban)前后雙(shuang)電機最(zui)大(da)功率300kW。
后(hou)驅版可(ke)以選裝72kWh和95kWh兩種(zhong)規格的電池(chi)，NEDC續航分別(bie)為430公(gong)里和550公里。四驅版采用95kWh電(dian)池(chi)組，NEDC續航(hang)505公里(li)。直流快充下(xia)，35%可充滿80%的電量。
從帶電量來(lai)說(shuo)，95kWh已(yi)經是目前電動(dong)汽車的極致，500公(gong)里也算是一流水準。不過目前最新推出(chu)的像是廣汽Aion LX等車型，NEDC續航(hang)已經達到了650公里，500公里的(de)水準逐漸將退居二線。
二、拜騰CEO：已收獲5萬+訂(ding)單 5億美金C輪融資即將(jiang)完成(cheng)
就在拜騰發布完M-Byte量產(chan)版之后，其聯合創始人(ren)，CEO戴(dai)雷也(ye)接受了(le)車東西等少數媒體的采訪，就量產進度，交付預期，以及公司(si)團隊發展等問題進行(xing)了(le)介紹。
▲拜騰量產車發布現場，演講者為戴雷
1、已收到5萬+訂單 中國和海外各占一半
戴雷告訴車東西，拜(bai)騰M-Byte自開啟預定以(yi)來，已經累計收(shou)到(dao)5萬多個(ge)訂單(dan)，中(zhong)國占了一半左右，剩(sheng)下一半來自歐美地區。
需(xu)要指出的(de)是(shi)(shi)，這個預定(ding)(ding)模式(shi)并非(fei)傳(chuan)統(tong)意(yi)義上(shang)的(de)預定(ding)(ding)，用戶所要做(zuo)的(de)僅僅是(shi)(shi)在APP上點擊一下即可，無需交納定金(jin)，戴雷稱為意向訂單。
不過戴雷也強調，雖然這個預定模式比較輕，但拜騰本(ben)身(shen)沒有做什(shen)么推廣，可見用戶(hu)對拜騰的(de)車(che)型還是比較關注。
2、明年年中中國交付 2021年出口歐美
目前，拜(bai)騰正在中(zhong)國(guo)(guo)、德(de)國(guo)(guo)、美國(guo)(guo)、韓國(guo)(guo)等地對(dui)M-Byte進(jin)行各種測(ce)試，涉及主(zhu)被動安全、動力總成、操控、NVH、制動、高溫(wen)耐(nai)久性等項目(mu)。
生(sheng)產方面，拜騰南京工(gong)廠(chang)已經基本完(wan)(wan)工(gong)，沖(chong)壓、焊接、涂裝、總裝四大工(gong)藝車間設備(bei)已安裝完(wan)(wan)畢，正(zheng)在(zai)進行調試，10月份就會開始試生產(chan)。2020年年中正式量產并交(jiao)付給中國(guo)消費者(zhe)，2021年從中(zhong)國出口，交付給歐美(mei)消費者。
▲拜騰南京生產基地
當然(ran)，所有(you)的拜騰(teng)車型(xing)都將在南京生產，并(bing)出口至歐美地區。
一(yi)個有趣的細(xi)節是，M-Byte量產(chan)版原計劃在(zai)今年夏天的CES Asia期間(jian)發(fa)布，但最后推遲(chi)到(dao)了9月中旬的(de)法蘭克福車(che)展期間。
戴雷表(biao)示，拜騰(teng)團(tuan)隊(dui)看到一(yi)(yi)(yi)些新造車(che)公司的產(chan)品(pin)推出(chu)后遇到了一(yi)(yi)(yi)些問題，因此覺得新品(pin)牌推出(chu)產(chan)品(pin)的時間一(yi)(yi)(yi)定(ding)不能太著急，必須(xu)把產(chan)品(pin)100%做好(hao)后再推出。因此，不僅是量(liang)產版(ban)M-Byte的推(tui)出(chu)時(shi)間推(tui)遲到(dao)了法蘭(lan)克(ke)福車展，同時(shi)原來(lai)的2019年投產，2020年(nian)3月交(jiao)付的計(ji)劃也推遲了到了明(ming)年年中投產(chan)交(jiao)付。
3、交付時具備L2級自動駕駛 逐步升級L3
M-Byte擁有一個全球最大的車載屏幕，在(zai)車機系(xi)統方面(mian)(mian)可(ke)謂亮(liang)點十足，那么(me)在(zai)自動駕駛層(ceng)面(mian)(mian)，M-Byte又(you)有哪些看點(dian)呢(ni)？
戴(dai)雷告訴車東(dong)西，M-Byte在交(jiao)付的(de)時候(hou)會搭載博(bo)世提(ti)供的(de)L2級自動(dong)駕(jia)駛(shi)方案(an)，包括軟件和傳感器(qi)等硬(ying)件。而拜騰則會在ADAS的用戶(hu)界面上進行(xing)創新，提升用戶(hu)體(ti)驗。
戴雷強調，中配和高配的M-Byte，硬件(jian)層面都支持L3級自動駕駛，后續待博世開發出L3級(ji)自動駕駛系(xi)統后(hou)，會逐步升級(ji)，典型的(de)L3級功(gong)能就是HWP高速公路駕駛輔助(zhu)系統。
而在更高等級(ji)的自動駕駛(shi)領域，拜騰則跟前谷(gu)歌自動駕駛(shi)CTO厄(e)蒙森創辦的Aurora在合作。
4、團隊優化至1600人左右 C輪融資即將完成
2018年以來，全球車市持(chi)續下行(xing)，不少(shao)車企都出現(xian)了(le)銷量、利潤雙(shuang)雙(shuang)下滑的局面。通(tong)用、福特、奔馳等公司也紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)拋出了(le)裁員過冬的計劃。
對于(yu)暫無(wu)造血能力的新造車公(gong)司(si)來說(shuo)，同樣感受到了寒意。
關于(yu)如何應對車市寒冬(dong)，戴雷(lei)表示拜騰今年(nian)的(de)三個大方向就(jiu)是年(nian)底前投產、融資以(yi)及(ji)成本控制。在成本控制方面，拜騰也對員(yuan)工(gong)進行(xing)了一些優化(hua)調整，目前總人數在1600人左右，同時強調(diao)成(cheng)本和創業意(yi)識。
把戴(dai)雷的話換句(ju)話說就是(shi)勤儉(jian)持家(jia)。
最重要的自動駕駛和軟件團隊方(fang)面，拜(bai)騰目前(qian)擁有(you)近400人的規模，其中100多人在(zai)國(guo)內(nei)，剩余部(bu)分則都(dou)在(zai)美國(guo)硅谷(gu)。
融資(zi)方面，拜騰現在跟C輪(lun)幾個核(he)心股東已經簽好(hao)了(le)協議，簽署最后的協議，進行(xing)一些(xie)交割事宜后即可完(wan)成5億(yi)美金規模的融資，目前(qian)已知的核(he)心投資方(fang)包括南京地方(fang)政府和一汽集(ji)團。
戴雷(lei)強調，完成(cheng)C輪融資之(zhi)后，足夠實現M-Byte的量(liang)產交付(fu)事宜。
那么在完成了多次融資后(hou)，拜騰的創始團隊是否還擁(yong)有控股權呢？
戴雷回復稱，C輪融資完(wan)成后，管理(li)團隊(dui)目前還是最(zui)大股東，同時(shi)也受到(dao)了股東們的授權(quan)，日常運營權(quan)都在(zai)管理(li)團隊(dui)手里，只(zhi)是有一些非(fei)常重大的事件，才會(hui)讓董事會(hui)參(can)與(yu)討論(lun)決策。
5、2021年賣出10萬臺可達到盈虧平衡
對于新造車公司目前普遍缺乏(fa)造血能力的問(wen)題，戴雷表示拜騰在(zai)2021年能(neng)實現近10萬(wan)臺的(de)全球(qiu)銷量即可達到盈虧平衡，后(hou)續賣出的(de)產品都是(shi)盈利的(de)部(bu)分。
而為了(le)給交付做(zuo)準備，拜騰也開(kai)啟了(le)線下門店的布局工作。其目(mu)標(biao)是2020年中在中國設置30家(jia)體驗店和獨立的售后門店，到2021年達到100家。
▲拜騰南京生產基地
“想(xiang)要(yao)在(zai)中(zhong)國有合(he)理的市場(chang)份額，還需要(yao)考慮三四線城市。”戴(dai)雷說道。
而到了2021年(nian)，其(qi)(qi)還將在歐洲和美(mei)國開(kai)設(she)門店，以為(wei)出口海外做好準備。戴雷透露(lu)，目前(qian)其(qi)(qi)已經跟歐洲、美(mei)國等地的經銷商企業積(ji)極接(jie)洽，同時(shi)拜騰也會考慮在歐美(mei)開(kai)設(she)直(zhi)營(ying)門店。
從(cong)特(te)斯(si)拉以及(ji)蔚來、小(xiao)鵬、威馬等新造(zao)車先行者的發展歷程(cheng)來看，沒有一(yi)家公司(si)在交(jiao)付2年內實現10萬(wan)臺的(de)銷(xiao)量(liang)，那么拜騰準(zhun)備如何(he)實現(xian)10萬臺(tai)的銷售預期呢？
戴雷(lei)表示，拜騰不會做(zuo)一個太輕松的計(ji)劃，但同時(shi)也不能過于激進。從5萬個(ge)意向訂單來看，M-Byte的(de)需(xu)求量比(bi)較(jiao)大，甚至還有一(yi)些東南(nan)亞和南(nan)美國家的(de)經銷商前(qian)來(lai)洽談。
“從(cong)全球(qiu)來(lai)看，10萬臺的(de)銷量，國內一(yi)半(ban)，海外一(yi)半(ban)，還是挺合理的(de)規劃。”戴雷自信地說道。
生(sheng)產(chan)方(fang)面，拜騰(teng)南京工廠一(yi)期規劃產(chan)能是(shi)15萬臺/年，總產能是30萬天。與此同時(shi)，其也(ye)通過8.5億元的(de)代價，變相收購了(le)(le)一汽(qi)集團旗下華利(li)汽(qi)車的(de)生產(chan)資質，解決了(le)(le)新車的(de)準生證問題。
結語：穩(wen)步前進的拜騰汽(qi)車
從推遲M-Byte量(liang)產版的發布(bu)時(shi)間和交(jiao)付(fu)時(shi)間，再到(dao)(dao)優(you)化團隊規(gui)模。在車(che)市下(xia)行的大(da)背景下(xia)，可見拜騰汽(qi)車(che)也受到(dao)(dao)了一些波折(zhe)。
但總體來說(shuo)，憑借足夠有亮點的外形(xing)設計(ji)，超前的智(zhi)能座艙，以及一流的電驅動性能，M-Byte還是為拜騰爭取到了足夠的資(zi)源保證實(shi)現量產(chan)。
待(dai)C輪融資完成(cheng)后，M-Byte也將真正將進入(ru)市場接受消費者的考(kao)驗。至(zhi)少從本(ben)屆(jie)法蘭克福車(che)展(zhan)來看，拜(bai)騰保住了(le)量產(chan)車(che)的大部分設計，依然屬(shu)于很有新意(yi)的產(chan)品。如果產(chan)品質量和UI設計不拖(tuo)后(hou)腿，相信M-Byte也會去的(de)一個不錯的(de)開局。
