車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
“我們(men)的(de)‘初(chu)心(xin)’和(he)‘終局(ju)’從未改(gai)變。”斑馬(ma)網(wang)絡CEO郝飛(fei)在云棲大會(hui)上(shang)(shang)說道。這家緣起于上(shang)(shang)汽和(he)阿里的(de)車聯網(wang)公司現在正(zheng)處在發展(zhan)的(de)轉(zhuan)折點，就在郝飛(fei)今天早上(shang)(shang)接受(shou)采訪(fang)的(de)時候，還(huan)有(you)媒(mei)體(ti)爆(bao)料斑馬(ma)網(wang)絡又有(you)高層離職的(de)消(xiao)息。
今日，阿里巴巴在汽(qi)車(che)產業的重要“觸手”——斑馬網絡(luo)，在宣布重組后，首次出(chu)現在媒體與公眾面前。
在接(jie)受(shou)車東西在內(nei)的媒體采(cai)訪中(zhong)，郝飛說(shuo)：“我們今天(tian)(tian)先不談有關重組的具體事宜，之后會有官宣，今天(tian)(tian)想和(he)大(da)家溝通(tong)的主(zhu)要是斑馬(ma)網(wang)絡未來發展的路(lu)徑。”
▲斑馬網絡CEO郝飛
他指(zhi)出，未來(lai)斑馬將會在車(che)(che)(che)載(zai)系統的(de)底層(ceng)基(ji)礎核(he)心技(ji)術、生態(tai)體(ti)系以(yi)及商業模式三個方面持續探索，打造專屬于車(che)(che)(che)載(zai)環境的(de)車(che)(che)(che)載(zai)系統，并(bing)朝著車(che)(che)(che)載(zai)系統開放(fang)平臺的(de)方向前進。
斑(ban)馬(ma)網(wang)絡(luo)作為阿里與上(shang)汽聯手成立的(de)車聯網(wang)公司，一(yi)度(du)因背景(jing)的(de)強大而備受關注(zhu)，在2016年推出斑(ban)馬(ma)智(zhi)行1.0系統的(de)時候，聲勢更是達到了頂點。但隨(sui)著(zhu)2019年以來，斑(ban)馬(ma)網(wang)絡(luo)高層變動，核心人員(yuan)離職，百度(du)、騰(teng)訊紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)加速布(bu)局車聯網(wang)領(ling)域，斑(ban)馬(ma)網(wang)絡(luo)在車聯網(wang)領(ling)域不再勢如破(po)竹，外(wai)界(jie)對于斑(ban)馬(ma)網(wang)絡(luo)也開始議論紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)。
此(ci)次(ci)云棲大會亮相，斑馬網絡側面(mian)回應了外界的(de)眾多猜疑，給出這匹“斑馬”通(tong)往下一個(ge)目標的(de)前進方向與三種“方法(fa)論(lun)”。
一、三種開放“方法論” 斑馬網絡的開放融合之路
從(cong)本次(ci)斑(ban)(ban)馬(ma)的(de)亮相(xiang)中，釋放出(chu)的(de)最重要的(de)信(xin)息(xi)，就是斑(ban)(ban)馬(ma)可(ke)能要與(yu)上汽“解綁”了。雖然此前斑(ban)(ban)馬(ma)網絡已經與(yu)標致(zhi)、雪鐵龍、福特等車企進行過合(he)作，但都沒有(you)像斑(ban)(ban)馬(ma)與(yu)上汽的(de)綁定(ding)如此緊密，從(cong)誕生開始，斑(ban)(ban)馬(ma)就被打上了阿里(li)和上汽的(de)標簽。
但在今日車(che)東西采訪斑(ban)馬網絡(luo)CEO郝飛時，其話語中“開放(fang)”、“融合”等字眼(yan)頻(pin)頻(pin)出現，并指(zhi)出斑(ban)馬網絡(luo)的“終局”，就是成為車(che)載系統的開放(fang)平(ping)臺(tai)。他表示(shi)：“斑(ban)馬智行有(you)能力做成中國的OS，擊敗安(an)卓。”
言語之(zhi)(zhi)間，“去(qu)上汽化(hua)”的(de)(de)(de)意思已經(jing)非常明(ming)顯，加(jia)上此(ci)次斑馬(ma)(ma)網絡與YUNOS（即(ji)現(xian)在的(de)(de)(de)AliOS）重組之(zhi)(zhi)后，YUNOS操作系統整(zheng)體(ti)知(zhi)識(shi)產權及業務將注入斑馬(ma)(ma)，阿里(li)成為斑馬(ma)(ma)網絡的(de)(de)(de)大股東。可以預見，上汽在斑馬(ma)(ma)的(de)(de)(de)影響(xiang)力(li)很可能會(hui)有所下降。重組之(zhi)(zhi)后的(de)(de)(de)斑馬(ma)(ma)，有可能走向更(geng)加(jia)開放的(de)(de)(de)局面，與更(geng)多的(de)(de)(de)整(zheng)車廠以及供應商達成合作。
而(er)斑馬走向(xiang)開放(fang)的(de)路(lu)徑非常明(ming)確，郝飛在今天云棲大會的(de)智聯網汽車峰會上給出了(le)三種開放(fang)的(de)“方法論(lun)”。
▲斑(ban)馬的三(san)種開放融(rong)合(he)模(mo)式
1、“端到端”深度定制路線
基于(yu)斑馬網絡目前構建(jian)的云平臺(tai)、操作系統(tong)、應用生態、服務運(yun)營四大(da)基礎能(neng)力(li)，以及云網邊端的開(kai)放體(ti)系，斑馬網絡可為(wei)OEM提(ti)(ti)供深(shen)度定制的解決方案，并(bing)為(wei)其提(ti)(ti)供用戶運(yun)營服務。
▲斑馬網絡端(duan)到端(duan)定制(zhi)路線
在這一過程中，斑馬(ma)網絡會(hui)將(jiang)包(bao)括700+地圖(tu)、語音、娛樂、多屏(ping)互動在內軟件開(kai)發包(bao)，200+場景API集(ji)成在一起，并與技(ji)術生(sheng)態伙伴合(he)作(zuo)為整車廠定(ding)制車載(zai)系(xi)統。
2、“被集成”差異化開發路線
斑馬(ma)網(wang)絡的數百項API、場景引擎(qing)將會(hui)被集成在套件中，與斑馬(ma)網(wang)絡目(mu)前聚合(he)的斑馬(ma)出行生(sheng)態(tai)一(yi)同打包提供(gong)給行業的合(he)作伙伴(ban)，共同為OEM提供(gong)車(che)載(zai)系統的集成，形成供(gong)應鏈(lian)內(nei)不同公司的協同合(he)作。
▲斑馬網絡被集(ji)成開發路(lu)線
合作伙(huo)伴(ban)或整車廠(chang)也可以根據客戶或自身(shen)的需求，對系統(tong)進行個性化的調(diao)整，形(xing)成差(cha)異化的車載系統(tong)，形(xing)象一些(xie)比(bi)喻，可以類比(bi)為國內基于安(an)卓開發的不同的手機操(cao)作系統(tong)。
3、“云對接”生態融合路線
這種路線(xian)下，斑馬(ma)可為合作(zuo)伙(huo)伴(ban)提供智慧(hui)加(jia)油、智慧(hui)停車、流程管理(li)、維修保養(yang)等斑馬(ma)已經搭建好的生態(tai)體(ti)系(xi)，并基于自身(shen)的開(kai)放平臺(tai)(tai)向合作(zuo)伙(huo)伴(ban)輸(shu)出賬號、AI圖(tu)像(xiang)、主數(shu)據、應用管理(li)等中(zhong)臺(tai)(tai)能(neng)力。
▲斑馬網絡云對接(jie)開發(fa)路(lu)線
在(zai)這種(zhong)路(lu)線下(xia)(xia)，斑(ban)馬(ma)網絡(luo)可以(yi)更快的(de)走向開放(fang)，融入(ru)其他(ta)車載(zai)(zai)系(xi)(xi)統之中(zhong)，并有(you)可能通過其他(ta)車載(zai)(zai)系(xi)(xi)統的(de)OTA升(sheng)級，更快地(di)將斑(ban)馬(ma)網絡(luo)的(de)生態體系(xi)(xi)融入(ru)市場。并有(you)可能在(zai)車市下(xia)(xia)行的(de)大環境下(xia)(xia)，探(tan)索車載(zai)(zai)系(xi)(xi)統的(de)存(cun)量市場。
在接受(shou)車東西采訪時，郝飛(fei)表示，在過去(qu)的(de)(de)很長一段時間里，斑馬會被列入阿里或是上汽(qi)的(de)(de)陣營之中，要么偏向其(qi)中一方，要么就直接屬(shu)于(yu)(yu)雙(shuang)方。此(ci)次重組(zu)時的(de)(de)聲音(yin)也是，一度有(you)人說是YUNOS并入斑馬網絡(luo)，但其(qi)實用(yong)雙(shuang)方終于(yu)(yu)走(zou)到一起達成合(he)(he)作的(de)(de)說法更加合(he)(he)適(shi)。
通(tong)過(guo)斑(ban)馬(ma)對外(wai)宣布的開放融合(he)戰略，郝飛希(xi)望斑(ban)馬(ma)能夠逐漸(jian)洗去身上阿里與(yu)上汽的標簽，成為(wei)行業內一(yi)個(ge)從提供基礎能力到(dao)生態體系再到(dao)完整車載系統的一(yi)個(ge)全能開放平臺。
二、郝飛：斑馬不比安卓差 小度車載OS、AI in Car不算OS
在提及當(dang)下主(zhu)流的車(che)載(zai)系統之時，郝飛主(zhu)動將斑(ban)馬(ma)智行與目前被廣泛應用的基(ji)于安(an)卓開發的車(che)載(zai)系統以及基(ji)于Linux開發的車(che)載(zai)系統做對比。
▲郝飛接受媒體采訪
他(ta)指出，安(an)卓本(ben)質上(shang)是為移(yi)(yi)動(dong)端開發的(de)(de)系(xi)統。從(cong)移(yi)(yi)動(dong)互聯(lian)網發展的(de)(de)情(qing)況來看，最早的(de)(de)移(yi)(yi)動(dong)設(she)備硬件能(neng)力(li)較差，因此當時(shi)生態的(de)(de)核(he)心計(ji)算(suan)能(neng)力(li)被集成到云上(shang)；而隨著移(yi)(yi)動(dong)設(she)備的(de)(de)計(ji)算(suan)能(neng)力(li)不斷(duan)上(shang)升，無論是安(an)卓還是iOS都開始將應用的(de)(de)計(ji)算(suan)力(li)向終端下(xia)放，緩解云端的(de)(de)壓力(li)。安(an)卓系(xi)統，本(ben)質上(shang)是一(yi)種輕(qing)云終端的(de)(de)操(cao)作系(xi)統。
而在智(zhi)能網聯汽車時代(dai)，汽車對于操作系統的(de)要求與移動端有(you)非(fei)常(chang)大的(de)不同。
從迭代情況來看，汽車(che)與移(yi)動(dong)設備相比，硬(ying)件(jian)迭代的速(su)度非常(chang)慢，通常(chang)在4-5年，而(er)手機的迭代速(su)度通常(chang)在一年左右。如(ru)果(guo)以安卓系統適(shi)配(pei)汽車(che)，那么輕云(yun)重端的操作系統可能(neng)會不斷對車(che)載硬(ying)件(jian)施加計算(suan)力(li)方(fang)面的壓(ya)力(li)，最(zui)終導(dao)致車(che)載硬(ying)件(jian)跟不上軟件(jian)迭代速(su)度，形成較差的用戶體驗。
而基于(yu)原(yuan)生Linux的(de)(de)車載系(xi)統對于(yu)當下(xia)的(de)(de)大部分應用生態而言適(shi)配不易，無法(fa)與開發者形(xing)成緊密的(de)(de)聯接，松散的(de)(de)廣泛性的(de)(de)同盟(meng)是無法(fa)達成行業統一的(de)(de)，因此原(yuan)生Linux離智(zhi)能網聯汽車而言非常遙遠。
郝飛表示，斑(ban)馬智行相(xiang)較于安卓而言，不(bu)同之處(chu)在于，斑(ban)馬智行系(xi)統(tong)從最初就是為(wei)車載的環(huan)境而設計的。
為適應汽(qi)車(che)硬(ying)(ying)件的(de)(de)迭(die)代過程以及安全驗證流程，斑馬智(zhi)(zhi)行主張重(zhong)云輕端(duan)的(de)(de)邏輯，將核心(xin)計(ji)算力(li)(li)放到(dao)云上，憑(ping)借(jie)阿里(li)云強大的(de)(de)計(ji)算能(neng)力(li)(li)為斑馬智(zhi)(zhi)行提供堅實的(de)(de)后盾。加上主機廠車(che)輛出廠時會為車(che)載硬(ying)(ying)件預留一定的(de)(de)性(xing)能(neng)，因此持續的(de)(de)軟件迭(die)代并不(bu)會對車(che)輛的(de)(de)硬(ying)(ying)件造成太大的(de)(de)負(fu)擔。他指出，即(ji)使(shi)是2016年搭載第一代斑馬智(zhi)(zhi)行系統下(xia)線(xian)的(de)(de)車(che)型(xing)，依然(ran)可(ke)以在今年更新第三代斑馬智(zhi)(zhi)行系統。
不過需要(yao)指出的(de)(de)是，斑馬(ma)智行(xing)重云輕端所帶來的(de)(de)壞處(chu)也非常明顯(xian)，一旦車(che)輛行(xing)駛到信號不佳(jia)的(de)(de)地(di)區時，阿(a)里云往(wang)往(wang)無法(fa)為(wei)斑馬(ma)智行(xing)提供優質的(de)(de)車(che)載(zai)系統(tong)服務。在這種情(qing)況(kuang)下，用戶的(de)(de)使用體驗會較差。
郝飛(fei)認為(wei)，斑馬(ma)智行(xing)系統所適配(pei)的單一車型的硬件壽命比安卓(zhuo)系統延長了非(fei)常多(duo)，這就是目前斑馬(ma)智行(xing)對(dui)于安卓(zhuo)的核(he)心優勢所在。
即(ji)便面對安卓今年發(fa)布(bu)的(de)Android Automotive，郝飛也認為(wei)，憑借斑馬(ma)在車聯網(wang)深耕三年多(duo)的(de)經驗，針對安卓新發(fa)布(bu)的(de)車載系統也有(you)著先(xian)發(fa)優(you)勢(shi)。
至于友商百度的(de)小度車載OS與(yu)(yu)騰(teng)訊的(de)AI in Car，郝飛(fei)則指出：“這(zhe)兩套系統都(dou)不能算(suan)作OS，沒有(you)自身獨立的(de)軟件(jian)與(yu)(yu)硬件(jian)資源調度邏(luo)輯，從核心的(de)競爭力上就無法與(yu)(yu)斑(ban)馬智(zhi)行競爭。”
三、高層離職重組開始 斑馬網絡風波不斷
盡(jin)管(guan)郝飛(fei)在本(ben)次云棲(qi)大會上放出了斑馬(ma)(ma)網(wang)絡(luo)未來的三條開放融合路(lu)徑，并認(ren)為(wei)斑馬(ma)(ma)智行比安卓車載系(xi)統(tong)更具競爭力。但這(zhe)并不能代表斑馬(ma)(ma)網(wang)絡(luo)今年過得很好，不如(ru)說(shuo)，斑馬(ma)(ma)今年的情況有(you)些(xie)糟心。
自今年(nian)春(chun)天(tian)以來，斑(ban)馬網絡多次出現高管離職情況，第(di)一任CEO施雪松，SVP周平相繼離職。
雖然斑馬官方稱周(zhou)平(ping)此前是顧問身份，但從前斑馬網絡幾年的各種重要(yao)活動來看(kan)，施雪松、周(zhou)平(ping)和郝飛(fei)三(san)人，就是對(dui)外的主要(yao)窗(chuang)口，也意(yi)味著(zhu)三(san)人對(dui)團隊的重要(yao)性。
而在今年騰(teng)訊于昆(kun)明(ming)舉行的一(yi)場互聯網大(da)會上，車東西也遇到了(le)施雪松和周平，據悉兩人現在已經在騰(teng)訊車聯網部門掛(gua)上了(le)顧問職位(wei)。
除了施(shi)雪松和周(zhou)平(ping)外(wai)，也有報(bao)道(dao)稱包括(kuo)首(shou)席產品(pin)官謝平(ping)生、潘家驊，CTO黃佑勇、CFO凡莉、研發總監谷志(zhi)磊(lei)等中(zhong)高層(ceng)員工也已離職(zhi)。
再加上(shang)剛剛傳(chuan)出離職消息的首席(xi)架(jia)構(gou)師謝炎，斑馬網絡這場(chang)重(zhong)組帶(dai)來的變動可謂(wei)相當之(zhi)大。
此前(qian)一位前(qian)斑(ban)馬網絡(luo)高層曾(ceng)告訴(su)車東(dong)西(xi)，斑(ban)馬的班委（即(ji)核(he)心人物(wu)）已(yi)經離開大半。
這些高層離職，正是斑馬網絡“內斗(dou)”的(de)結果(guo)。據愉(yu)觀車市報(bao)道，引(yin)起(qi)內斗(dou)的(de)根(gen)源(yuan)(yuan)是阿里系(xi)與上汽(qi)系(xi)對車聯網數據及技術和資源(yuan)(yuan)的(de)爭奪。
原阿(a)(a)里云(yun)總裁胡曉明(ming)帶領的阿(a)(a)里YUNOS的汽車團隊，不滿斑(ban)(ban)馬(ma)網(wang)(wang)絡獲得(de)上汽、阿(a)(a)里兩大(da)股東資源支持(chi)和(he)相(xiang)關業(ye)績，以多種(zhong)方式干(gan)涉斑(ban)(ban)馬(ma)網(wang)(wang)絡發展，導(dao)致斑(ban)(ban)馬(ma)網(wang)(wang)絡內(nei)亂，大(da)批(pi)高管離(li)職。包括斑(ban)(ban)馬(ma)CEO石(shi)雪松、CTO黃(huang)佑勇(yong)、CFO凡(fan)莉(li)等人相(xiang)繼離(li)職，直(zhi)接影響到斑(ban)(ban)馬(ma)的研(yan)發能(neng)力、創(chuang)新能(neng)力、銷(xiao)售(shou)能(neng)力。
斑馬(ma)系統的競爭力下降(jiang)，在(zai)上(shang)汽(qi)車型上(shang)的裝機率，從最(zui)初的70%已經下降(jiang)到百分之十幾(ji)。
與此同時，阿里YUNOS還獨立與主機(ji)廠合作開發(fa)與斑馬(ma)網絡競爭的(de)車聯網產(chan)品。
據36氪此(ci)前報(bao)道，此(ci)次YUNOS與斑(ban)(ban)(ban)馬(ma)網(wang)絡重組(zu)正是為了解決斑(ban)(ban)(ban)馬(ma)網(wang)絡“內斗(dou)”的問(wen)題，雙(shuang)方內耗已經(jing)開始影響(xiang)到了斑(ban)(ban)(ban)馬(ma)智行(xing)的研(yan)發與運營，不(bu)過斑(ban)(ban)(ban)馬(ma)網(wang)絡曾經(jing)發聲對這一(yi)說法表(biao)示否認(ren)。
對于此次(ci)重(zhong)組(zu)，斑馬(ma)(ma)網絡并未在云棲大會(hui)上放出(chu)更(geng)多新消息(xi)，根據相關媒體報(bao)道，此次(ci)重(zhong)組(zu)的消息(xi)在今年(nian)8月28日正(zheng)式公布(bu)。當(dang)天，上汽(qi)集團宣布(bu)與(yu)阿里(li)巴巴達成(cheng)深化(hua)戰略合作協議，重(zhong)組(zu)斑馬(ma)(ma)網絡與(yu)YUNOS，將YUNOS現有的業務與(yu)操作系統的整體知(zhi)識產權注入斑馬(ma)(ma)，阿里(li)巴巴成(cheng)為斑馬(ma)(ma)的第一(yi)大股(gu)東。
雖然目前重組的細節還(huan)沒(mei)公布，但車(che)東西推測，阿(a)里(li)應該(gai)是(shi)以(yi)(yi)YUNOS的業(ye)務(wu)與整(zheng)體知識產權入股。據36氪報道，一位從(cong)斑馬(ma)(ma)網絡離職(zhi)的員工表示：“這場(chang)重組對雙方(fang)來說是(shi)一個聰明的選擇，阿(a)里(li)可以(yi)(yi)剝去AliOS這一支出項，而斑馬(ma)(ma)則獲得了AliOS的完(wan)整(zheng)技術體系，可以(yi)(yi)更好的推進開放合(he)作(zuo)。”
四、簽約五家半導體公司 斑馬網絡獲得硬件后援
在(zai)此次的智聯(lian)(lian)網汽車峰(feng)會上，另一(yi)個(ge)重磅消息(xi)就是(shi)，斑馬網絡一(yi)次性簽約了(le)五家(jia)半導體(ti)公司，結成了(le)“芯動(dong)”聯(lian)(lian)盟。
德州儀器、英特爾、聯發科、高通、恩智(zhi)浦五家(jia)半(ban)導體公司今日正式成為(wei)斑馬網(wang)絡的合(he)作(zuo)伙伴(ban)，6家(jia)公司宣布(bu)以“操作(zuo)系統(tong)”為(wei)軟硬件相結合(he)的核(he)心，共同(tong)建立操作(zuo)系統(tong)的芯片生態，為(wei)整個行業(ye)提供成本更具競爭(zheng)力、優化程度更高、性能更強的智(zhi)聯網(wang)汽車平臺。
▲斑(ban)馬網絡(luo)和德州儀器、英特爾、聯發科、高通、恩智浦簽約
在本(ben)次智聯網汽車峰會上，英特(te)爾(er)數(shu)據中心軟件(jian)棧中國(guo)區(qu)高級總監劉秉偉也介(jie)紹了AliOS與英特(te)爾(er)共(gong)同為(wei)斑(ban)馬網絡提(ti)供(gong)的(de)硬件(jian)解決方案。
該解決方案(an)以(yi)儀(yi)表(biao)盤(pan)為載體，形成了兩(liang)(liang)套(tao)硬件系統，平時兩(liang)(liang)套(tao)硬件系統一(yi)套(tao)運行AliOS、HUD等(deng)(deng)模塊(kuai)、另一(yi)套(tao)則運行ADAS等(deng)(deng)模塊(kuai)，而當(dang)其中(zhong)一(yi)套(tao)出現問題時，其上的(de)所有(you)功能能夠(gou)無縫切換到另一(yi)套(tao)系統上，保證了車(che)輛行駛過程中(zhong)的(de)安全性。
在達成合作之后，其他幾家公司(si)也將與斑馬(ma)網絡(luo)展開軟硬件一(yi)體化(hua)的操(cao)作系統(tong)的合作，進一(yi)步優化(hua)斑馬(ma)智行系統(tong)。
結語：斑馬智行的開放之路仍有變數
從車(che)(che)載系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)這一(yi)(yi)概念正(zheng)式被人們認知以來，斑馬智行(xing)、Android Automotive、小(xiao)度(du)車(che)(che)載OS、AI in Car等操作系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)層出不窮，各大互聯網公司紛(fen)紛(fen)進軍車(che)(che)載系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)市(shi)場。但到目前為止，沒有哪一(yi)(yi)套系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)能夠完全滿足開放的標(biao)準。
斑馬網絡提出從基礎(chu)能力、生態(tai)體系(xi)(xi)到(dao)完(wan)整生態(tai)系(xi)(xi)統的開放(fang)可以認為是車載系(xi)(xi)統走向(xiang)開放(fang)的一次(ci)嘗試，而聯合(he)多家半(ban)導體公司打(da)造軟硬(ying)一體的操作系(xi)(xi)統也能看出斑馬想要打(da)造標(biao)準(zhun)的野(ye)心。
但僅憑此次發(fa)布會的(de)(de)(de)內容，卻不足以(yi)斷(duan)定斑馬(ma)具備開(kai)放(fang)平臺所需的(de)(de)(de)所有(you)能(neng)力(li)。畢竟在硬(ying)件標準、基(ji)礎能(neng)力(li)與(yu)生態(tai)體系的(de)(de)(de)規(gui)范(fan)都沒有(you)完全固定的(de)(de)(de)車聯網領域，想要打造一個擁有(you)大(da)量市場的(de)(de)(de)操作系統開(kai)放(fang)平臺十(shi)分(fen)有(you)難度。加上斑馬(ma)與(yu)YUNOS的(de)(de)(de)重(zhong)組的(de)(de)(de)細節還(huan)未完全確(que)定，斑馬(ma)的(de)(de)(de)開(kai)放(fang)之路仍有(you)變(bian)數。
