車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
祖(zu)國(guo)七十周年(nian)華(hua)誕，普天(tian)同(tong)慶(qing)，三軍(jun)列陣天(tian)安(an)(an)門前，威風凜凜。今天(tian)上午，全國(guo)人民的目光(guang)匯聚在天(tian)安(an)(an)門前，閱(yue)兵(bing)開始(shi)，一列紅旗車隊緩緩駛過(guo)天(tian)安(an)(an)門。
兩(liang)輛(liang)(liang)紅旗(qi)(qi)檢閱車(che)一(yi)前(qian)(qian)一(yi)后(hou)，總書記佇立在掛(gua)著國徽(hui)前(qian)(qian)車(che)上檢閱三軍(jun)，緊跟(gen)的(de)(de)另一(yi)行車(che)輛(liang)(liang)也是紅旗(qi)(qi)轎車(che)，掛(gua)載充(chong)滿深意(yi)的(de)(de)車(che)牌(pai)，分別包含1949、2019兩(liang)個建國70周年的(de)(de)時間點(dian)。其中(zhong)，車(che)牌(pai)為VA01949的(de)(de)后(hou)車(che)用以紀念開國時期的(de)(de)英雄(xiong)們，總指(zhi)揮(hui)站(zhan)立在一(yi)側(ce)的(de)(de)紅旗(qi)(qi)H7上，攝影車(che)則是一(yi)輛(liang)(liang)HS7全(quan)程(cheng)跟(gen)拍(pai)，紅旗(qi)(qi)汽車(che)可(ke)謂是本次閱兵儀(yi)式上的(de)(de)一(yi)大看(kan)點(dian)。
▲總書(shu)記所搭乘(cheng)的紅旗檢閱車(che)
時(shi)間(jian)撥(bo)回六十(shi)一年前，滿布油(you)污的車(che)(che)(che)間(jian)，汗(han)水混雜著(zhu)污物從臉頰流下，手(shou)臂(bei)顧(gu)不(bu)上擦，一雙(shuang)雙(shuang)炯炯有神的眼睛緊盯著(zhu)停(ting)在廠房內的一輛(liang)總長5.5米(mi)的轎車(che)(che)(che)不(bu)放(fang)。伴(ban)隨著(zhu)發動機(ji)的轟鳴聲響(xiang)起，車(che)(che)(che)輛(liang)緩緩駛出車(che)(che)(che)間(jian)，人(ren)群中爆發出轟鳴的掌聲。
這是新中(zhong)(zhong)國歷史(shi)上第一輛(liang)高級轎車(che)，品牌(pai)名紅旗，車(che)型編(bian)號CA72。在那個一窮二白的(de)年代(dai)，憑借一輛(liang)從吉林工(gong)業(ye)大(da)學借出的(de)克萊(lai)斯勒帝國C69，手工(gong)測繪，澆鑄零(ling)件，自造V8液冷引擎(qing)，工(gong)人們一榔頭(tou)(tou)一榔頭(tou)(tou)地敲(qiao)出了這個對中(zhong)(zhong)國汽車(che)工(gong)業(ye)影響深遠的(de)汽車(che)品牌(pai)。
面(mian)世不久，紅旗就名揚海(hai)外，憑借手工與胎模制造，一汽工人們硬(ying)是(shi)打造出了(le)被外國人盛(sheng)贊(zan)為(wei)中(zhong)國的“勞斯(si)萊斯(si)”的超(chao)豪華品牌，加之(zhi)專為(wei)政要以及外交(jiao)人士打造的品牌定位(wei)，紅旗至今仍是(shi)國人心中(zhong)豪華車(che)型的典范之(zhi)一。
▲紅旗CA72
但就是這樣一個一窮二(er)白年代誕(dan)生，熬過(guo)了多個困難時期的超豪(hao)華轎車品牌，卻(que)因技術落后(hou)、油耗(hao)過(guo)高，在1981年被一紙文書(shu)叫停。
在其(qi)后(hou)長達30年的時間里，紅旗品牌(pai)(pai)反(fan)復沉浮，換牌(pai)(pai)、造商用車(che)、借用平臺出新等(deng)(deng)(deng)等(deng)(deng)(deng)手段都沒(mei)能將紅旗從(cong)泥濘中拉起。大眾、戴姆勒(le)等(deng)(deng)(deng)外資品牌(pai)(pai)以(yi)合資的形式強勢進入(ru)中國，吉利、長城、比亞迪等(deng)(deng)(deng)優(you)質自(zi)主品牌(pai)(pai)不斷涌現，紅旗漸漸被人遺忘。
就(jiu)在今天上(shang)午舉行的國慶(qing)70周年的閱(yue)兵儀式上(shang)，總書記佇立在紅(hong)旗(qi)檢(jian)閱(yue)車上(shang)檢(jian)閱(yue)三軍(jun)，向著黨旗(qi)、國旗(qi)、軍(jun)旗(qi)三面(mian)光(guang)輝(hui)的旗(qi)幟行注(zhu)目(mu)禮。車輛緩緩駛過(guo)天安門，也象征著紅(hong)旗(qi)品牌在復興之路上(shang)大(da)步向前(qian)。
紅旗這(zhe)一(yi)誕生了(le)近(jin)61年的自主汽車(che)品(pin)牌正式走(zou)上復(fu)(fu)興之路(lu)(lu)，這(zhe)條復(fu)(fu)興之路(lu)(lu)要如(ru)(ru)何走(zou)？電動化(hua)、智能化(hua)、網(wang)聯化(hua)、共享化(hua)這(zhe)四個(ge)方(fang)面的布局又將如(ru)(ru)何撐(cheng)起新紅旗的下(xia)一(yi)個(ge)十年？
面對(dui)這樣的命題(ti)，一(yi)汽集團的決心是堅決的，大刀砍下(xia)，將紅旗從羸弱的一(yi)汽轎車矩陣中剝離，成(cheng)立(li)獨立(li)事業部，直(zhi)接歸總部管轄(xia)。長安“少帥”徐留(liu)平走馬(ma)上任一(yi)汽董事長，定下(xia)紅旗“新(xin)高尚(shang)”的品牌定位，要在(zai)2025年推出17款(kuan)新(xin)車，達成(cheng)30萬輛年銷量(liang)。
與(yu)此(ci)同時，一汽為紅旗斥巨(ju)資打造了(le)FME純電動(dong)平(ping)臺，與(yu)華為、英特爾(er)、百度、科大訊飛(fei)等公司聯手布局自動(dong)駕駛(shi)和車聯網，并在剛剛過(guo)去的九月(yue)亮出了(le)旗下出行品(pin)牌“旗妙(miao)出行”，未來出行解決方(fang)案(an)已(yi)初現雛形。
回顧(gu)這(zhe)一(yi)品牌六十一(yi)年的(de)沉浮，我們試(shi)圖解讀紅旗塵封歷史背后的(de)故(gu)事，以及紅旗面向下一(yi)個(ge)汽(qi)車時代的(de)六大招式(shi)。
一、車市寒冬銷量暴漲！紅旗開啟復興之路
從去年年初(chu)開始，紅旗為了復興時(shi)刻的(de)(de)到來，對自(zi)身(shen)的(de)(de)品牌形象、產品組合進行(xing)了調整，同時(shi)積極(ji)擁抱電動化(hua)、智能化(hua)、共享化(hua)的(de)(de)浪潮。
作(zuo)為一(yi)(yi)個在(zai)中國家喻戶(hu)曉的自主(zhu)品牌，紅旗(qi)經歷(li)了61年的風風雨(yu)雨(yu)。有(you)過榮(rong)耀的開局，也有(you)過坎坷。在(zai)最(zui)近一(yi)(yi)兩年里(li)，在(zai)新(xin)上任(ren)的一(yi)(yi)汽集團董(dong)事(shi)長(chang)徐留平(ping)的帶領(ling)下，紅旗(qi)使出(chu)六招組合拳，迅速(su)實現了蛻變(bian)。
1、調(diao)整組織架構，將(jiang)紅(hong)(hong)旗事業(ye)部直接(jie)劃歸集團管轄(xia)，并建(jian)立(li)紅(hong)(hong)旗小鎮(zhen)事業(ye)管理部，為紅(hong)(hong)旗品(pin)牌建(jian)立(li)起了(le)配套的產品(pin)生(sheng)態。
2、推(tui)(tui)出新款車型，在產品(pin)組合規劃(hua)方面(mian)，紅旗推(tui)(tui)出HS5、HS7等車型，豐(feng)富自身面(mian)向消費市場(chang)的產品(pin)組合。
3、發(fa)力電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)型，除了(le)擴展燃(ran)油車(che)(che)矩陣，紅旗還(huan)同時發(fa)力電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)，推出了(le)E-HS3純電(dian)(dian)動(dong)SUV，據了(le)解，紅旗還(huan)將在(zai)2020年(nian)基于FME平臺推出兩款綜(zong)合續航(hang)在(zai)600公里以上(shang)的純電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)型，發(fa)力電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)型將能夠使紅旗在(zai)接下來的電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)時代占(zhan)據先機。
4、擁(yong)抱(bao)自動駕(jia)駛(shi)，在(zai)這一(yi)(yi)方面，紅旗(qi)與百(bai)度達成(cheng)了(le)合作(zuo)，徐留平(ping)去年曾(ceng)前往百(bai)度世界大會(hui)現場站臺，并將紅旗(qi)在(zai)長春的(de)一(yi)(yi)條生產(chan)(chan)線(xian)(xian)改造成(cheng)了(le)能(neng)夠前裝(zhuang)生產(chan)(chan)L4級(ji)無人駕(jia)駛(shi)汽車(che)的(de)生產(chan)(chan)線(xian)(xian)。隨后，紅旗(qi)與百(bai)度合作(zuo)在(zai)長沙自動駕(jia)駛(shi)示范區(qu)推出了(le)L4級(ji)無人出租車(che)，目前已經可以供(gong)長沙市(shi)民體驗。
5、布局共(gong)享出(chu)(chu)行(xing)，今年9月，紅旗(qi)發布了“旗(qi)妙出(chu)(chu)行(xing)”出(chu)(chu)行(xing)服務(wu)(wu)品牌(pai)，基(ji)于自(zi)身定位(wei)推出(chu)(chu)了服務(wu)(wu)商務(wu)(wu)、政務(wu)(wu)人(ren)士的(de)共(gong)享出(chu)(chu)行(xing)服務(wu)(wu)。雖然目前這一服務(wu)(wu)還未大(da)范圍投入運營，但已經拿下了長(chang)春等城(cheng)市(shi)的(de)網約車牌(pai)照(zhao)。
6、積極改變品牌形象，在上述(shu)五點之外(wai)，紅旗還在人民大會(hui)堂召開發布會(hui)，將(jiang)品牌定義為“新(xin)高尚”，將(jiang)自身品牌年(nian)輕化，并在法蘭克福車展上推出了(le)純電超(chao)跑(pao)與概念SUV，向全球展示了(le)紅旗的技術肌肉(rou)。
總體來(lai)(lai)看，紅旗正在構建一個(ge)面(mian)向未(wei)來(lai)(lai)的消費市場和(he)出行(xing)服務市場的體系，而從現階段的成果來(lai)(lai)看，紅旗已經取得了不錯的成績。
首先是在銷量上，紅旗的崛起顯得勢如破(po)竹。今年(nian)8月(yue)30日18:17，紅旗宣布8月(yue)品牌銷(xiao)量突破(po)萬(wan)輛，同比(bi)增長(chang)203%，環比(bi)增長(chang)13%，創下(xia)了紅旗品牌的歷史銷(xiao)量紀(ji)錄。
但如果把時間線拉長，我們就能發(fa)現這(zhe)并不是紅(hong)旗品牌銷(xiao)量的(de)偶爾一次的(de)陡(dou)增。據車(che)主之家公布(bu)的(de)車(che)型(xing)品牌單月銷(xiao)量，從(cong)2018年5月開始，紅(hong)旗的(de)車(che)型(xing)銷(xiao)量就一直(zhi)穩步上(shang)漲，逐漸(jian)從(cong)之前單月銷(xiao)量不到四位數，上(shang)漲到了今年8月單月銷(xiao)量破(po)萬。
▲紅旗(qi)品牌2018年4月到2019年8月銷(xiao)量(liang)
根據一汽(qi)官方公布的(de)情況，2018年上(shang)半年剛過(guo)，紅旗就已完(wan)成(cheng)了相當于2017年全年的(de)銷(xiao)售量，2018年底，紅旗超前17天完(wan)成(cheng)了年初定下的(de)總銷(xiao)量3萬輛的(de)目標。
而(er)在(zai)2019年，除了2月(yue)(yue)份受春節淡(dan)季影響，短暫出(chu)現(xian)了銷量(liang)的(de)環比下滑，其余月(yue)(yue)份均保持(chi)了銷量(liang)的(de)持(chi)續增長。截止至8月(yue)(yue)底，紅(hong)旗已(yi)在(zai)2019年售出(chu)了5.2萬(wan)輛汽車，有(you)業內人士(shi)評論道：“如果(guo)紅(hong)旗能(neng)夠把(ba)握住(zhu)2019年下半年的(de)銷售旺季，很可能(neng)在(zai)2020年之前就實現(xian)年銷10萬(wan)輛的(de)目標。”
在2018年，紅(hong)旗品(pin)牌變(bian)革的(de)大幕(mu)剛剛揭開，紅(hong)旗H5獨攬品(pin)牌銷量(liang)的(de)大頭(tou)。當時曾有國內(nei)媒體對此現象作出(chu)評論，指出(chu)僅靠(kao)紅(hong)旗H5，紅(hong)旗或難實現長久的(de)銷量(liang)增長。
2019年(nian)之后，紅旗陸續(xu)推出了HS5，純電動(dong)車型(xing)E-HS3，HS7等眾多車型(xing)，銷量(liang)分布逐漸開始平均化，這也讓此前媒體對紅旗的(de)焦慮逐漸消(xiao)解(jie)。
與銷量增長最直接關聯的，是紅旗品牌在2018年大幅鋪開的銷售渠道。徐留平(ping)走馬上任一汽董事長(chang)之(zhi)時，曾對外直言不諱(hui)地說(shuo)：“紅旗品牌的(de)營銷渠道基本(ben)已(yi)經名存實亡(wang)。”
于是，在(zai)(zai)2018年，紅旗幾乎將自身在(zai)(zai)全國各地(di)的銷(xiao)售渠(qu)道(dao)重新“犁”了一遍，除了對(dui)原有的銷(xiao)售渠(qu)道(dao)進行梳(shu)理，還在(zai)(zai)全國主(zhu)要城市建(jian)設了超過100座紅旗體驗中心，用(yong)以提升用(yong)戶的選車(che)購車(che)體驗，打造紅旗年輕化(hua)的形象。
將這些明面上的(de)變化(hua)向前收束(shu)到(dao)一個(ge)節(jie)點(dian)，紅(hong)旗復興之路的(de)開(kai)啟可以(yi)2018年(nian)初，在人民大會(hui)堂舉辦的(de)那場紅(hong)旗品牌(pai)發布會(hui)說起。
在這場(chang)自主品(pin)牌規格(ge)最(zui)高（人民大(da)會堂舉辦過的唯一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)場(chang)汽車發布(bu)會）的發布(bu)會中，會場(chang)被中國紅(hong)籠罩，流動著的紅(hong)色(se)的條紋從(cong)大(da)屏上投向整個會場(chang)，所有人都期(qi)待著紅(hong)旗將會迎來怎樣的一(yi)(yi)(yi)場(chang)新生(sheng)。
▲在人民大會(hui)(hui)堂舉辦的紅旗(qi)發(fa)布會(hui)(hui)
曾經的長安“少(shao)帥”，如今(jin)的一(yi)汽(qi)董(dong)事長徐留平身著(zhu)藍色西裝(zhuang)，系著(zhu)紅色領帶，在一(yi)片掌聲中走上舞(wu)臺(tai)中央，鏗鏘(qiang)有力地喊出：“新紅旗(qi)品(pin)牌將會擔起(qi)強大中國汽(qi)車產業(ye)的重擔，成為(wei)‘中國第一(yi)’、‘世界著(zhu)名’的‘新高尚品(pin)牌’”。
為實現這一目(mu)標(biao)，紅旗品牌將2020年(nian)(nian)的銷(xiao)量(liang)目(mu)標(biao)定在(zai)(zai)了(le)10萬(wan)輛，2025年(nian)(nian)的銷(xiao)量(liang)目(mu)標(biao)定在(zai)(zai)了(le)30萬(wan)輛，2035年(nian)(nian)的銷(xiao)量(liang)目(mu)標(biao)定在(zai)(zai)了(le)50萬(wan)輛。
紅旗(qi)(qi)將會在2025年(nian)前推(tui)出17款(kuan)車(che)型，其中(zhong)包括(kuo)了四大系(xi)列產品：L系(xi)-新高(gao)尚紅旗(qi)(qi)至(zhi)尊車(che)、S系(xi)新高(gao)尚紅旗(qi)(qi)轎跑車(che)、 H系(xi)-新高(gao)尚紅旗(qi)(qi)主流車(che)、Q系(xi)-新高(gao)尚紅旗(qi)(qi)商務出行(xing)車(che)。
與(yu)此(ci)同時，紅旗(qi)還將(jiang)借(jie)助旗(qi)下全新(xin)的FME平臺，在2020年(nian)推出綜(zong)合續航600公里以(yi)上(shang)新(xin)能源車(che)型。到2025年(nian)，紅旗(qi)旗(qi)下的新(xin)能源車(che)型將(jiang)達(da)到15款。
與此同(tong)時，紅旗也將全(quan)(quan)面擁抱電動化、智能化變革(ge)趨勢，2025年(nian)(nian)全(quan)(quan)系推(tui)出15款純(chun)電動車、2019年(nian)(nian)量產L3自動駕(jia)駛，2025年(nian)(nian)實現L5。
這樣的(de)(de)(de)目標無疑是令人振奮(fen)的(de)(de)(de)，在這一(yi)戰(zhan)略框架(jia)的(de)(de)(de)引導下，紅旗在21個月的(de)(de)(de)時間里(li)變化巨大(da)。
銷量(liang)上(shang)的(de)大幅上(shang)升前(qian)文已經提及過，此處不再贅述。
在(zai)組織框架方面，一(yi)汽再次(ci)對(dui)集團內部(bu)動(dong)刀，在(zai)此前將(jiang)紅旗(qi)(qi)品牌(pai)從(cong)一(yi)汽轎車體系剝離(li)的基礎上，又(you)成立了紅旗(qi)(qi)小鎮(zhen)事業管理部(bu)以及產(chan)品先期策劃委員會，圍繞紅旗(qi)(qi)品牌(pai)搭建起相關的生(sheng)態體系以及對(dui)中長期的紅旗(qi)(qi)產(chan)品進行規劃。
在汽車新四(si)化的布局(ju)上，紅旗(qi)也進展迅速(su)。
在電動化方面，2018年(nian)北京(jing)車(che)展(zhan)期間，紅旗品牌首(shou)次獨(du)立參(can)展(zhan)就發布了旗下純電動SUV E-HS3的實車(che)。這款車(che)型(xing)于2018年(nian)底正(zheng)式(shi)啟動量產，并在今年(nian)8月正(zheng)式(shi)上市。
在(zai)2018年的(de)(de)北京車展上(shang)，這款純電車型(xing)(xing)的(de)(de)綜合續(xu)航里程達到407公里，算(suan)得上(shang)當時的(de)(de)頂尖(jian)水準，雖然22萬(wan)-26萬(wan)的(de)(de)售價相對較貴，但作(zuo)為紅旗轉型(xing)(xing)的(de)(de)首款純電動車型(xing)(xing)，這款車型(xing)(xing)也在(zai)上(shang)市后(hou)拿下了單月2000+銷(xiao)量的(de)(de)成(cheng)績。
▲北京車展(zhan)展(zhan)出的紅旗E-HS3
需(xu)要注意的(de)是，這(zhe)款(kuan)產品(pin)只是紅(hong)旗進入純電市場的(de)排頭兵(bing)，2020年(nian)紅(hong)旗基于FME平臺打造的(de)綜合續航600+公里的(de)兩款(kuan)純電動(dong)車才是紅(hong)旗布(bu)局(ju)電動(dong)化(hua)的(de)拳頭產品(pin)。
在智能化與網聯化方面，一(yi)汽在2018年(nian)7月組建了紅(hong)旗品(pin)牌(pai)創新生(sheng)態圈聯盟，以合資、委托、合作、聯合實(shi)驗室等(deng)多種(zhong)形式(shi)擴張自己的(de)(de)“朋友圈”。聯盟成立之初，首批成員就包括了華為、百度(du)、英(ying)特爾(er)、科(ke)大(da)訊飛、吉林大(da)學等(deng)業界與學界領先的(de)(de)企業和科(ke)研院校。
▲紅旗品牌創新生態(tai)圈聯盟成立
其中，紅旗(qi)與(yu)華為(wei)在去年4月就(jiu)達成了合作關(guan)系，一汽(qi)董(dong)事(shi)長(chang)徐(xu)留平與(yu)華為(wei)輪值董(dong)事(shi)長(chang)徐(xu)直軍二人(ren)出面敲(qiao)定了此事(shi)。借(jie)助華為(wei)在ICT領域基礎設施方(fang)面的能力，雙方(fang)將共同打造(zao)紅旗(qi)品牌的底(di)層車(che)聯網生(sheng)態，并(bing)進(jin)一步對自動駕駛等前瞻的項目與(yu)技術進(jin)行(xing)研究(jiu)。
不(bu)過在自動(dong)駕(jia)(jia)駛領域，紅旗與百度的合作卻跑得(de)更快。今(jin)年8月初，紅旗與百度共同打造的國內首(shou)批(pi)L4級自動(dong)駕(jia)(jia)駛出租車紅旗E·界正式亮相，并在長沙地(di)區展開(kai)測試，目前已經向長沙市(shi)民開(kai)放測試。
▲百度與紅旗合作的L4級自(zi)動駕駛(shi)車隊
與其他自(zi)動(dong)駕(jia)駛汽車(che)(che)(che)大多采用后(hou)裝方(fang)案不同(tong)，紅(hong)旗與百度合(he)作研發的(de)L4級(ji)自(zi)動(dong)駕(jia)駛汽車(che)(che)(che)基于紅(hong)旗E-HS3打造(zao)，采用了(le)前裝方(fang)案，車(che)(che)(che)頂(ding)的(de)激光雷達，車(che)(che)(che)周的(de)毫米(mi)波(bo)雷達、攝像頭等都可與車(che)(che)(che)輛一同(tong)在生產線上完成裝配，效(xiao)率較(jiao)后(hou)裝方(fang)案更高。
而在共享化方面，紅(hong)旗針對自身的(de)定位推出了(le)出行品牌“旗妙出行”，主(zhu)要面對高端(duan)的(de)政商(shang)務市場(chang)，投(tou)放車輛包括(kuo)了(le)紅(hong)旗H5、H7、E-HS3等車型。
目前，“旗(qi)妙出行”已(yi)獲得(de)長春等城市的《網(wang)絡(luo)預約出租汽車經營(ying)(ying)許可證》，將(jiang)會在(zai)近期(qi)投入(ru)運營(ying)(ying)。與此同時，旗(qi)妙出行的APP顯(xian)示，該服務已(yi)在(zai)北上廣深等57座城市開通。
將上述這些變化匯總可以發現，紅旗品牌正在從內部的組織架構、產品組合著手，聯合外部的互聯網公司、通訊公司對整個品牌進行重塑。其中不止包括了實際的產品，也包括了紅旗一直以來的產品形象。車市寒冬之中，紅旗品牌快速增長的銷量就是最好的佐證。
與此同時(shi)，把握住當下(xia)的紅旗還在朝著未(wei)來展望，基于(yu)FME平(ping)臺(tai)打(da)造(zao)的純電動車、L4級自(zi)動駕駛汽車、移動出行服務，這(zhe)三者的結合(he)被當下(xia)的業界描(miao)述為未(wei)來出行的終(zhong)極解(jie)決方(fang)案。
雖然對于(yu)一(yi)個汽車(che)品(pin)牌(pai)的(de)復興而言(yan)，21個月的(de)觀察時(shi)間并不算長，但從目(mu)前紅旗品(pin)牌(pai)車(che)型的(de)銷(xiao)量漲勢以(yi)及圍繞(rao)新四化趨勢展開(kai)(kai)的(de)布(bu)局來看，紅旗品(pin)牌(pai)的(de)復興已(yi)經有了一(yi)個好的(de)開(kai)(kai)始。
二、榮耀開局：共和國長子誕生
紅旗正(zheng)在復興(xing)之(zhi)路上快速邁進，不過如果對汽(qi)車工業歷史有所了(le)解，一定會對紅旗的發展步調感到一絲疑惑。
在(zai)汽車工(gong)業一(yi)百(bai)多年的(de)(de)歷(li)史上，曾有上百(bai)個汽車品牌誕生，這些(xie)品牌要么湮滅在(zai)了時間的(de)(de)長河之中(zhong)，要么經過(guo)大浪淘沙成為了世(shi)界(jie)頂(ding)尖(jian)的(de)(de)汽車品牌。鮮少有紅(hong)旗(qi)這樣，在(zai)誕生時影響力盛極一(yi)時（至少在(zai)中(zhong)國如此），而后(hou)卻沉寂了數十年，近年來重新以迅猛的(de)(de)勢頭回(hui)到大眾的(de)(de)視線。
這一切都要從紅(hong)旗(qi)品(pin)(pin)牌的(de)誕(dan)生(sheng)說(shuo)起，紅(hong)旗(qi)品(pin)(pin)牌可以說(shuo)是作為“國(guo)車”誕(dan)生(sheng)的(de)。
▲中國首款(kuan)高(gao)級(ji)轎車紅旗(qi)CA72
建國之初，我國工業實力薄弱，并(bing)不具備造車的(de)能力，但(dan)汽(qi)車作(zuo)為(wei)公路運輸最(zui)重要的(de)載體，是國家生(sheng)產力發展(zhan)最(zui)重要的(de)組成(cheng)部分(fen)。
在這(zhe)樣的(de)(de)情況下，國家開始(shi)規劃汽(qi)(qi)車(che)產業的(de)(de)發展，第一汽(qi)(qi)車(che)制造(zao)廠就是初期汽(qi)(qi)車(che)產業規劃中最重要的(de)(de)一部分。依托于東北豐富的(de)(de)資(zi)源，第一汽(qi)(qi)車(che)制造(zao)廠從1950年開始(shi)籌建，1956年完(wan)成建設并投產。
早(zao)期的(de)第(di)一汽車(che)(che)制造廠主(zhu)要用(yong)于(yu)解放牌卡車(che)(che)的(de)生產(chan)(chan)，服務(wu)于(yu)軍用(yong)民用(yong)的(de)載重運輸，并未規(gui)劃(hua)轎(jiao)車(che)(che)的(de)生產(chan)(chan)線。1956年(nian)7月，毛(mao)澤東主(zhu)席主(zhu)持黨中央召開政治局會議時，由卡車(che)(che)聯(lian)想到轎(jiao)車(che)(che)，不(bu)禁感慨道：“什(shen)么時候能坐上自己生產(chan)(chan)的(de)轎(jiao)車(che)(che)就好了。”
這樣(yang)的(de)(de)(de)感慨也點出了(le)當時中(zhong)國汽車(che)(che)工(gong)業(ye)最薄(bo)弱(ruo)的(de)(de)(de)部(bu)分，當時中(zhong)國的(de)(de)(de)卡(ka)車(che)(che)研發制(zhi)造項目(mu)得(de)到了(le)前蘇聯的(de)(de)(de)人才與技術的(de)(de)(de)支援，第一輛解放牌卡(ka)車(che)(che)也是(shi)基于前蘇聯吉斯-150打造。但(dan)在(zai)轎車(che)(che)研發制(zhi)造上(shang)，我(wo)國的(de)(de)(de)汽車(che)(che)工(gong)業(ye)幾乎是(shi)摸著石(shi)頭過河。
1956年開始，一(yi)汽(qi)制造廠(chang)以法國Simca Vedette為主(zhu)要對(dui)象，并以蘇(su)聯“勝(sheng)利”和英國“賽飛”等樣車(che)作為次要的(de)參考(kao)對(dui)象開始了我(wo)國第一(yi)輛轎車(che)的(de)研(yan)發。
兩(liang)年后，1958年5月(yue)，第一輛(liang)國產轎(jiao)車(che)東風(feng)牌轎(jiao)車(che)誕生(sheng)，車(che)型(xing)編號為CA71，這(zhe)款車(che)型(xing)正(zheng)是(shi)紅旗轎(jiao)車(che)的(de)前身。
▲東風CA71
不過“東風(feng)”雖好，但卻是(shi)一(yi)款(kuan)緊(jin)湊型轎(jiao)(jiao)車，顯然不適合作為(wei)即將到來(lai)的(de)建國10周年慶(qing)典上領導人的(de)檢閱車。中央緊(jin)急對一(yi)汽下達指令，要求(qiu)打造出一(yi)款(kuan)能用于建國10周年慶(qing)典期間領導人檢閱以及會見外賓(bin)的(de)高級轎(jiao)(jiao)車。
有(you)了第(di)一款(kuan)車(che)(che)型的(de)打造經(jing)驗，一汽制(zhi)造廠(chang)對于(yu)轎車(che)(che)的(de)研(yan)發制(zhi)造充滿熱情。據老一汽人回(hui)憶：“奮戰33個晝夜，從一張白紙開始設計圖紙，以(yi)油泥模(mo)型來取(qu)樣板，手工(gong)制(zhi)造車(che)(che)身鈑金覆蓋件，百里挑一地試制(zhi)零(ling)部件，凝聚著(zhu)所有(you)中國人感情的(de)第(di)一輛(liang)紅旗高級轎車(che)(che)樣車(che)(che)終于(yu)完成，以(yi)CA72作為車(che)(che)型代號(hao)。”這就是紅旗的(de)誕生過程。
1958年8月，紅(hong)旗(qi)品牌的首款車型CA72正式誕(dan)生。這款車長5500mm的高(gao)級轎車搭載了當時(shi)國(guo)際上(shang)水(shui)平先進的V8液冷發動(dong)機，最(zui)大功(gong)率200馬力，最(zui)高(gao)時(shi)速185km/h，搭配自動(dong)變速箱。在(zai)建國(guo)十周年的慶(qing)典上(shang)，國(guo)產轎車紅(hong)旗(qi)CA72駛過(guo)天安門。
再然后(hou)，這款車(che)型駛(shi)出了國(guo)(guo)門。1960年(nian)，紅(hong)旗品牌首(shou)次前(qian)往國(guo)(guo)外(wai)，參加(jia)萊(lai)比錫國(guo)(guo)際博覽會。紅(hong)旗CA72亮相國(guo)(guo)外(wai)轟動一(yi)時，外(wai)國(guo)(guo)人無法理解(jie)為(wei)何中國(guo)(guo)能迅速從戰爭的喧囂(xiao)中恢(hui)復過來，并在西(xi)方的技術封鎖之下打造出一(yi)款如此高(gao)工藝(yi)水準的轎車(che)，更(geng)有意大(da)利汽車(che)工業的權(quan)威人士(shi)將紅(hong)旗CA72譽(yu)為(wei)“中國(guo)(guo)的勞斯萊(lai)斯”。
在(zai)此(ci)之(zhi)后，紅旗又在(zai)CA72的(de)(de)基礎上，根據(ju)不同的(de)(de)用途(tu)，先后衍生出了(le)CA770、CA771、CA772、CA773、CA770TJ、CA772TJ等(deng)車型，多次載著國家領導人駛過(guo)天安門(men)的(de)(de)閱兵(bing)現場，并接送過(guo)尼克松等(deng)重要訪(fang)華人士，紅旗品牌(pai)的(de)(de)“政治(zhi)意義”越發凸顯。
在(zai)那(nei)個年代，政(zheng)治(zhi)意(yi)義(yi)上，紅(hong)旗(qi)作(zuo)為為政(zheng)要打造的(de)(de)(de)車型而(er)生，而(er)在(zai)汽(qi)車工藝上，紅(hong)旗(qi)在(zai)當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)國內(nei)也是當(dang)之無愧的(de)(de)(de)第(di)一，“共和國長子”、“民族品牌的(de)(de)(de)驕傲”等贊譽紛(fen)至沓來。
三、沉寂30年：跨國車企入侵、自主品牌崛起、紅旗掙扎復活
在上世紀60年代到80年代這(zhe)一特殊(shu)的(de)發(fa)(fa)展時期，紅(hong)旗的(de)品(pin)牌定(ding)位(wei)明(ming)確——為(wei)政(zheng)要打(da)造高品(pin)質(zhi)專車。這(zhe)樣的(de)定(ding)位(wei)使得紅(hong)旗作為(wei)乘用車項目，即使是在全國(guo)通力發(fa)(fa)展軍用民(min)用重工業的(de)環境下，也獲得了(le)一定(ding)的(de)資源，并逐(zhu)漸發(fa)(fa)展壯大。
據公開資(zi)料顯示，在紅(hong)旗車(che)型面世的(de)20年間，共有1540輛紅(hong)旗牌轎(jiao)車(che)被生產出來(lai)，主要供各級政(zheng)要、外國(guo)元首接待(dai)使用。在70年代末(mo)期，這一品牌也曾短(duan)暫用于高級旅(lv)游(you)車(che)等領域(yu)。
但從(cong)80年代(dai)開(kai)始，這樣(yang)(yang)曲(qu)高(gao)和寡的(de)定位已經(jing)變成了紅(hong)旗的(de)桎梏，一面投入成本(ben)高(gao)、產量低(di)；另一面百(bai)公里20升的(de)油耗(hao)超標、車(che)輛性能跟不上時代(dai)發展，這樣(yang)(yang)的(de)情(qing)況成為了紅(hong)旗車(che)型(xing)的(de)硬傷。
1981年(nian)5月14日，人(ren)民日報刊(kan)出紅旗轎車停產(chan)令，“紅旗牌高(gao)(gao)級小轎車因耗油較(jiao)高(gao)(gao)，從今年(nian)6月起停止生產(chan)。”
停產(chan)令來(lai)的(de)十分(fen)突然(ran)，孕育出(chu)紅旗品牌的(de)一汽(qi)(qi)人對此(ci)并不(bu)甘心。在一汽(qi)(qi)集團以(yi)及時任中汽(qi)(qi)公(gong)司總經理饒斌（前一汽(qi)(qi)廠長）的(de)多次請(qing)求下，有關部門在1989年批復(fu)了紅旗復(fu)產(chan)的(de)請(qing)求，并指(zhi)出(chu)，紅旗品牌應(ying)當借(jie)助國外先進的(de)汽(qi)(qi)車工業技術來(lai)復(fu)興。
紅(hong)旗復產后(hou)的(de)第一(yi)(yi)款(kuan)車型就(jiu)(jiu)是CA7220，也就(jiu)(jiu)是現在俗(su)稱的(de)“小紅(hong)旗”。這款(kuan)車型基(ji)于(yu)奧(ao)迪(di)100打造(zao)，外(wai)觀與奧(ao)迪(di)100幾(ji)乎一(yi)(yi)致，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)則(ze)采用了克萊斯(si)(si)勒(le)488發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，較(jiao)原廠(chang)的(de)奧(ao)迪(di)100強勁很(hen)多。但發動(dong)(dong)機(ji)(ji)與原廠(chang)不一(yi)(yi)致，讓機(ji)(ji)械(xie)部件的(de)匹配成了一(yi)(yi)汽眾(zhong)多工程(cheng)師的(de)難題，最終在克萊斯(si)(si)勒(le)工程(cheng)師的(de)幫助下，一(yi)(yi)汽花(hua)了近4年的(de)時間來解決這一(yi)(yi)問題。
▲紅旗CA7220
解(jie)決了機械匹(pi)配的(de)難題之(zhi)后，試生產的(de)紅旗(qi)CA7220于(yu)1992年正式下(xia)線，但當(dang)時(shi)這一(yi)車型(xing)還面臨著零部(bu)(bu)件(jian)國(guo)產化(hua)率低的(de)問(wen)題。除了使用克萊斯勒的(de)發動機，CA7220有40%的(de)零部(bu)(bu)件(jian)依賴(lai)進口(kou)。后來有人統計過這一(yi)數據，打造一(yi)輛CA7220進口(kou)的(de)零部(bu)(bu)件(jian)需要耗費我國(guo)1萬美元的(de)外(wai)匯儲(chu)備，而當(dang)時(shi)我國(guo)的(de)外(wai)匯儲(chu)備僅有29億美元。
要真正實現CA7220的規模(mo)化量產，就必須要提(ti)高CA7220零(ling)部(bu)件的國產化率，又是一個4年(nian)，一汽終于將CA7220 90%的零(ling)部(bu)件實現國產化，CA7220在1996年(nian)正式(shi)面向市場推出。
老紅旗(qi)的(de)復興(xing)勾起了國人的(de)品牌情節(jie)，同時融合了奧迪(di)與克萊斯勒兩大知名品牌技術的(de)CA7220性能(neng)確實(shi)過硬(ying)，一時間紅旗(qi)銷量暴(bao)漲，最高曾在本世(shi)紀初(chu)創下年銷3萬(wan)輛的(de)紀錄。
但(dan)好景不長，由(you)于缺乏自主(zhu)研發體系，“小紅旗”的車輛(liang)性能(neng)止(zhi)步不前，再次與時代(dai)脫鉤(gou)，2006年悄然(ran)停產。
“小紅(hong)(hong)旗(qi)”從誕生到(dao)停產(chan)可(ke)以說是(shi)紅(hong)(hong)旗(qi)嘗試掙扎復活的(de)縮影(ying)，在(zai)“小紅(hong)(hong)旗(qi)”的(de)同一時期，紅(hong)(hong)旗(qi)品牌(pai)也曾借鑒林肯城市、豐田majesta等車(che)(che)型(xing)推出“大(da)紅(hong)(hong)旗(qi)”、紅(hong)(hong)旗(qi)盛世等車(che)(che)型(xing)。這些車(che)(che)型(xing)都曾在(zai)中國汽車(che)(che)工業的(de)歷史(shi)上留下一筆，但最終(zhong)歸于沉(chen)寂。
▲紅旗盛世
在紅旗掙扎復活(huo)的這段(duan)時間里，國內的汽車市場也在發生(sheng)著(zhu)翻天覆地(di)的變化。
改革開放之后，市場經濟(ji)騰(teng)飛(fei)的大環(huan)境下，大眾(zhong)、戴(dai)姆(mu)勒、標致等(deng)技術(shu)力與品牌力俱佳的跨國車企紛紛把(ba)握住發(fa)展的浪(lang)潮，迅速占領中國市場。與此同時，新興的自主品牌吉利、比亞迪開始冒頭。
在(zai)這樣的(de)形勢下，留給(gei)紅(hong)旗(qi)這樣的(de)“舊品牌(pai)”的(de)發(fa)(fa)揮空間(jian)越(yue)來越(yue)小。紅(hong)旗(qi)對這樣的(de)形勢也(ye)產生(sheng)了巨大的(de)危機感，2008年(nian)開始，紅(hong)旗(qi)陸續(xu)從一(yi)(yi)汽(qi)集團抽調骨干(gan)力量1600余人(ren)組成研(yan)發(fa)(fa)團隊，累計投(tou)入研(yan)發(fa)(fa)經(jing)費52億元(yuan)，自主研(yan)發(fa)(fa)了L、H系列紅(hong)旗(qi)整車產品。2010年(nian)之后，一(yi)(yi)汽(qi)又宣(xuan)布投(tou)入105億元(yuan)用于紅(hong)旗(qi)品牌(pai)建(jian)設，然而(er)直到(dao)2018年(nian)為(wei)止，這些前期投(tou)入的(de)效果并不(bu)理(li)想。
不只是紅旗深陷(xian)泥沼，在(zai)這(zhe)段時(shi)間里，一汽集(ji)團也(ye)表現黯(an)淡，曾經的汽車工業“共和(he)國(guo)長子(zi)”，在(zai)自主品牌銷量(liang)、上(shang)市公司營(ying)收方面已(yi)經被上(shang)汽、東風、長安(an)，乃至吉利等(deng)車企超越。
這(zhe)樣的(de)表(biao)現不光被市(shi)場(chang)看在(zai)眼里，也(ye)狠狠地刺痛了一汽人與始終掛念一汽的(de)中(zhong)央(yang)的(de)神(shen)經(jing)。
四、復興蛻變：刮骨療毒后的品牌復興
引進技術(shu)、加大投(tou)資、不(bu)斷推出新車等種種手段都已試(shi)過(guo)，紅旗(qi)品牌在(zai)近30年的時(shi)間里反(fan)復掙扎，又(you)反(fan)復跌(die)倒，根本(ben)原因或許不(bu)在(zai)產(chan)品，而在(zai)人。
進(jin)入21世紀的(de)第二個(ge)十年，中央決定對一(yi)汽來(lai)一(yi)次“刮(gua)骨療(liao)毒”時的(de)全方位治療(liao)，從根上振興一(yi)汽、振興紅(hong)旗(qi)。
2011年(nian)11月(yue)底，一汽集團(tuan)內部掀起審計風暴，起因(yin)是由地產輔業與4S渠道拓展而(er)不(bu)斷曝出的權力尋租弊案(an)。
半年之(zhi)后，國家審計署披露了自(zi)2007年-2010年一(yi)(yi)汽集(ji)團(tuan)內部一(yi)(yi)系列的貪(tan)污腐敗與違規(gui)(gui)操作。使用(yong)不(bu)規(gui)(gui)范發票、非商品車(che)未及時(shi)入賬、偷(tou)稅漏(lou)稅、違規(gui)(gui)開工建設地產(chan)等(deng)行(xing)為在一(yi)(yi)汽集(ji)團(tuan)本(ben)部，一(yi)(yi)汽解放，一(yi)(yi)汽物流等(deng)全資子公(gong)司，再到(dao)一(yi)(yi)汽馬自(zi)達，一(yi)(yi)汽大眾等(deng)合資公(gong)司均有(you)發生。
本輪審計告一(yi)段落，國家(jia)審計署將(jiang)調(diao)查材料轉(zhuan)至中紀委吉林辦事處，同年，一(yi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)-大(da)眾(zhong)銷(xiao)售公司副總經理靜國松(song)被(bei)(bei)帶(dai)走調(diao)查；一(yi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)-大(da)眾(zhong)銷(xiao)售公司大(da)客戶(hu)部負責大(da)宗(zong)采購的(de)負責人跳(tiao)樓(lou)自殺(sha)；一(yi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)-大(da)眾(zhong)高管層通過(guo)渠道(dao)洗錢等事件被(bei)(bei)媒體(ti)曝(pu)光；至2012年秋(qiu)天，一(yi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)大(da)眾(zhong)前任高管層幾乎已被(bei)(bei)“集(ji)體(ti)換血(xue)”。
2012年(nian)6月之后，隨著一汽反貪腐案件的深入調查，由國(guo)家審計(ji)署(shu)、中紀(ji)委四局、中紀(ji)委吉(ji)林辦事處(chu)、吉(ji)林省公安系統組成(cheng)的新聯合調查組，開(kai)始對一汽集團貪腐窩案進行封閉調查取證(zheng)。
在這一(yi)過程(cheng)中，靜國(guo)松被(bei)正式拘捕，一(yi)汽(qi)集(ji)團及其旗下(xia)子公司30-40余(yu)名(ming)高管(guan)層接受調查，嚴禁未經(jing)專案組批(pi)準(zhun)的個(ge)人或商務出國(guo)行(xing)為(wei)。
最(zui)終在2015年，案件(jian)調查到時任(ren)一(yi)(yi)汽(qi)集團董(dong)(dong)事長(chang)、黨委書(shu)記(ji)(ji)徐建(jian)一(yi)(yi)。當年兩會期(qi)間(jian)，徐建(jian)一(yi)(yi)在北(bei)京被帶走(zou)調查。央視(shi)新聞公布調查結果顯(xian)示(shi)，2000年至2013年，徐建(jian)一(yi)(yi)利(li)用擔任(ren)一(yi)(yi)汽(qi)集團副總經理、黨委副書(shu)記(ji)(ji)、總經理、黨委書(shu)記(ji)(ji)、董(dong)(dong)事長(chang)、中(zhong)共吉(ji)林省委常委、吉(ji)林市委書(shu)記(ji)(ji)等(deng)職(zhi)務上的便(bian)利(li)，為他人在企業經營、職(zhi)務調整晉(jin)升(sheng)等(deng)事項上提供幫助，直接或者(zhe)間(jian)接非法(fa)收受他人給予的財物共計折合人民幣1218.974萬(wan)元。就(jiu)此，一(yi)(yi)汽(qi)反貪腐案畫上句號。
▲徐建一貪污腐(fu)敗案開庭審理
舊人落(luo)馬，一(yi)汽一(yi)把手位置(zhi)空(kong)缺(que)。2015年5月(yue)6日，中組部(bu)對國資背(bei)景車企(qi)進行干(gan)部(bu)調(diao)整(zheng)，讓同樣干(gan)過一(yi)汽集團(tuan)董(dong)事長(chang)、黨委(wei)書記(ji)職(zhi)務(wu)，時(shi)任吉林省委(wei)副(fu)書記(ji)的竺延風出任東風集團(tuan)董(dong)事長(chang)、黨委(wei)書記(ji)；而當時(shi)的東風集團(tuan)董(dong)事長(chang)、黨委(wei)書記(ji)徐(xu)平則調(diao)至(zhi)一(yi)汽集團(tuan)救火。
不過徐(xu)平對于一汽(qi)(qi)(qi)集團而言確實(shi)也(ye)只是緊急救火，事后證明，曾經(jing)執(zhi)掌長安汽(qi)(qi)(qi)車10年，帶(dai)領長安汽(qi)(qi)(qi)車沖上(shang)自主品牌一哥的徐(xu)留平才是拯救一汽(qi)(qi)(qi)、振興紅旗的最佳人選。
事(shi)實上，在一汽內(nei)部掀起審計風(feng)暴的(de)同時(shi)，長安(an)汽車在原中國(guo)兵器裝備(bei)集團公司(si)董(dong)事(shi)、總(zong)經理、黨組副書記，兼(jian)長安(an)汽車董(dong)事(shi)長徐留平的(de)帶(dai)領下(xia)，從2014年開始實現了(le)連續三(san)年業績高速增長。
據長(chang)安(an)汽車2014年(nian)-2016年(nian)發布的財報，2014年(nian)長(chang)安(an)汽車自主(zhu)(zhu)品牌(pai)乘用車銷(xiao)(xiao)量(liang)達到76.9萬(wan)(wan)臺(tai)，同比增長(chang)39.4%，一舉(ju)登上自主(zhu)(zhu)品牌(pai)銷(xiao)(xiao)量(liang)排行榜的第一位(wei)。隨后的2015年(nian)，長(chang)安(an)以(yi)100.7萬(wan)(wan)臺(tai)的銷(xiao)(xiao)量(liang)成為首個銷(xiao)(xiao)量(liang)過百萬(wan)(wan)的自主(zhu)(zhu)品牌(pai)車企，2016年(nian)自主(zhu)(zhu)品牌(pai)乘用車銷(xiao)(xiao)量(liang)121.9萬(wan)(wan)臺(tai)，衛(wei)冕自主(zhu)(zhu)一哥地位(wei)。
而在這三年，長安汽車分別(bie)(bie)實現了529億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)、667億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)、785億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)的營(ying)收，扣非凈利(li)潤分別(bie)(bie)達到72.7億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)、95.6億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)、94.8億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，漲勢良(liang)好。
2017年8月(yue)2日，執掌長安汽(qi)(qi)車10年的徐(xu)留(liu)平(ping)與一汽(qi)(qi)集團時任董事長徐(xu)平(ping)崗位對調，徐(xu)留(liu)平(ping)正式空降一汽(qi)(qi)。
▲現任一(yi)汽集團董(dong)事長徐留平
下(xia)飛機當天(tian)，徐(xu)留平直奔(ben)一汽而去(qu)，在新的辦公室里立(li)馬開啟了(le)“工作(zuo)狂模式”，一周(zhou)7天(tian)每晚工作(zuo)至(zhi)12點，并(bing)為領導干部樹立(li)了(le)“711”工作(zuo)制——每周(zhou)工作(zuo)7天(tian)，每天(tian)11點下(xia)班。
在這種工作狂模(mo)式之下(xia)，上任僅(jin)一(yi)個月，一(yi)汽就開啟了“全員(yuan)起立，萬人競聘上崗(gang)”的(de)變革大潮，當月就有近200個中高級管理(li)崗(gang)位重新競聘，據相關媒體報道，最終涉及的(de)崗(gang)位可能達到了上萬個。
而在針對紅旗(qi)的變革(ge)中，人事方(fang)面，原紅旗(qi)事業(ye)部(bu)(bu)部(bu)(bu)長韓新(xin)亮調任一汽集團(tuan)發展制造部(bu)(bu)（安全環(huan)保部(bu)(bu)）部(bu)(bu)長。
去年5月，曾擔任(ren)長(chang)(chang)(chang)安汽(qi)車總(zong)(zong)裁助(zhu)理(li)(li)兼(jian)長(chang)(chang)(chang)安馬自達汽(qi)車銷(xiao)售分公(gong)司(si)執行副總(zong)(zong)經(jing)(jing)理(li)(li)以及長(chang)(chang)(chang)安鈴(ling)木常(chang)務副總(zong)(zong)經(jing)(jing)理(li)(li)的況(kuang)錦文，則被(bei)調任(ren)至一(yi)汽(qi)股(gu)份公(gong)司(si)總(zong)(zong)經(jing)(jing)理(li)(li)兼(jian)一(yi)汽(qi)紅(hong)旗銷(xiao)售有限公(gong)司(si)總(zong)(zong)經(jing)(jing)理(li)(li)。當月月底，原長(chang)(chang)(chang)安福特(te)銷(xiao)售公(gong)司(si)常(chang)務副總(zong)(zong)經(jing)(jing)理(li)(li)陳旭也被(bei)調任(ren)紅(hong)旗銷(xiao)售公(gong)司(si)常(chang)務副總(zong)(zong)經(jing)(jing)理(li)(li)，向況(kuang)錦文匯報。
徐留平選(xuan)擇將長期跟(gen)隨自(zi)己的(de)強將調任(ren)紅旗，試圖以此激發紅旗的(de)活力。
組織架(jia)構方面，他將(jiang)此前已(yi)從(cong)羸(lei)弱(ruo)的一汽轎車陣營中(zhong)剝離出的紅(hong)旗事業部(bu)劃歸(gui)集團(tuan)直屬，建立(li)起(qi)了紅(hong)旗小(xiao)鎮事業管理部(bu)，并在全國多個城市推廣紅(hong)旗體(ti)驗中(zhong)心(xin)，圍繞紅(hong)旗品牌(pai)建立(li)起(qi)了從(cong)供應商(shang)、生產(chan)、銷售(shou)、售(shou)后(hou)服(fu)務一體(ti)化的生態體(ti)系。
正是有了這些動作(zuo)，才有了2018年初，那抹飄揚在人民大會堂的紅旗，鬢(bin)發已有些花白的長安(an)“少帥(shuai)”徐留平成(cheng)為了場中(zhong)最激動的人，“中(zhong)國第一”、“世界著名”的“新高尚品牌(pai)”成(cheng)為了紅旗品牌(pai)面向(xiang)未來的目標。
▲現任一汽集團董事長徐(xu)留平主持(chi)紅(hong)旗發布會
而當時發布(bu)會上宣(xuan)布(bu)的紅旗品牌銷量(liang)上揚、擁抱電動化、智(zhi)能化、共(gong)享化變革也正(zheng)在一一變成現實。
復興的紅旗(qi)品牌(pai)不僅提前完(wan)成(cheng)了2018年3萬(wan)輛的年度銷售(shou)目標，更是(shi)在2019年車市寒冬加劇的大環境下逆勢(shi)上揚，創造了月銷量破萬(wan)的歷(li)史。
此前亮(liang)相(xiang)北京(jing)車(che)(che)展的(de)紅(hong)旗(qi)純電動(dong)(dong)SUV E-HS3也在今年(nian)8月正(zheng)式亮(liang)相(xiang)，除此之(zhi)外(wai)，紅(hong)旗(qi)還與百度合作，對其在長春工廠的(de)一條生(sheng)產線進行(xing)了改造，實現了L4級自動(dong)(dong)駕駛(shi)解決方(fang)案(an)的(de)前裝。對于國(guo)內車(che)(che)企而言，這(zhe)是一次(ci)大膽的(de)嘗試(shi)。利(li)用這(zhe)條生(sheng)產線生(sheng)產出的(de)“紅(hong)旗(qi)EV”自動(dong)(dong)駕駛(shi)汽車(che)(che)已經(jing)正(zheng)式落地長沙開(kai)始測試(shi)，并且(qie)已向(xiang)長沙市民開(kai)放。
與此同時，紅旗(qi)(qi)旗(qi)(qi)下的出行(xing)品牌“旗(qi)(qi)妙(miao)出行(xing)”也已獲得長春等城(cheng)市的網約車牌照(zhao)，且具“旗(qi)(qi)妙(miao)出行(xing)”APP顯示(shi)，該服務即將能夠在全國54座城(cheng)市落地。
進一步推測，未來的(de)紅旗可能會將自(zi)身在電(dian)動(dong)(dong)車(che)、自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)以及共享出(chu)行三大(da)領域的(de)技術進行集成，打造出(chu)面向(xiang)未來的(de)電(dian)動(dong)(dong)無人(ren)駕駛(shi)共享出(chu)行服務(wu)。
結語：紅旗的復興之路
已經伴(ban)隨共和國(guo)走過(guo)61年風(feng)風(feng)雨(yu)(yu)雨(yu)(yu)的汽車(che)(che)品(pin)牌“紅(hong)(hong)旗(qi)”在今天(tian)上午(wu)的國(guo)慶閱兵儀式中，依然作為國(guo)家領導人的座駕緩緩駛過(guo)天(tian)安門。兩輛紅(hong)(hong)旗(qi)檢閱車(che)(che)，一(yi)輛H7以及前方(fang)攝影的HS7與國(guo)家領導人一(yi)同檢閱三(san)軍，紅(hong)(hong)旗(qi)品(pin)牌未來也仍(reng)將作為“國(guo)車(che)(che)”，成為中國(guo)汽車(che)(che)工(gong)業實力的代表。
但(dan)紅旗(qi)也正在(zai)發生改變，徐留平曾(ceng)指(zhi)出(chu)，“新高尚”這(zhe)一概(gai)念主要面向的(de)消費人群已經變成了(le)當下的(de)年輕人。與概(gai)念同時到來的(de)，還有紅旗(qi)對電動化、智(zhi)能化與共(gong)享(xiang)化變革的(de)積極擁抱。
在(zai)(zai)(zai)這(zhe)一(yi)過程中，紅旗的(de)品牌形(xing)象正在(zai)(zai)(zai)得到重塑，產(chan)品組合(he)正在(zai)(zai)(zai)不斷優化(hua)，共享出行這(zhe)樣的(de)新概念(nian)也在(zai)(zai)(zai)被紅旗品牌進(jin)行新的(de)詮釋。
距離那場象征(zheng)紅旗重新出發的(de)發布會(hui)過(guo)(guo)去過(guo)(guo)去21個月之(zhi)后，紅旗逆勢猛漲的(de)銷(xiao)量以(yi)及與百度、華為(wei)等生態(tai)伙伴的(de)合作已然讓(rang)這一品(pin)牌邁上了復(fu)興(xing)之(zhi)路。對于紅旗而(er)言，未(wei)來(lai)可期。
