車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 王磊
硅谷鋼鐵俠又(you)一次(ci)創造了奇跡(ji)！
車東西10月24日(ri)消息，昨夜，特(te)(te)斯(si)拉在第三季度財報中正(zheng)式(shi)宣布，地處上(shang)海市臨(lin)港區的(de)特(te)(te)斯(si)拉第二座電(dian)動汽(qi)車生產工廠(chang)Gigafactory 3投入生產，第一輛國產版(ban)Model 3已經下線。
▲特斯拉上海工(gong)廠正在組裝的Model 3
這一凝(ning)聚了馬斯克(ke)心血(xue)，堵(du)上(shang)了特斯拉(la)未來的超級(ji)工廠，從(cong)2019年1月(yue)7日(ri)奠基(ji)到2019年10月(yue)23日(ri)正式(shi)落成投產，僅用(yong)了10個月(yue)不(bu)到的時間(jian)。
▲特斯拉上海臨港工廠1月(yue)(yue)到10月(yue)(yue)的(de)變化(hua)
占地(di)86公頃(qing)，規劃年(nian)產能25萬輛，相同(tong)規模的(de)(de)工(gong)(gong)廠的(de)(de)完(wan)工(gong)(gong)日期至少需要1-2年(nian)。但上海市地(di)方(fang)政府的(de)(de)大力支持、特(te)斯(si)拉(la)中國(guo)團(tuan)隊(dui)強大的(de)(de)執(zhi)行力以及本(ben)地(di)工(gong)(gong)程(cheng)團(tuan)隊(dui)的(de)(de)“三班倒”工(gong)(gong)作制，讓特(te)斯(si)拉(la)宛如“基建狂魔”附體(ti)，僅用10個月(yue)就將(jiang)Gigafactory 3建成投產，創造(zao)了“汽車(che)工(gong)(gong)業史(shi)上的(de)(de)奇跡”。
▲特斯拉上(shang)海臨港工廠Model 3下線
除此(ci)之(zhi)外，特斯拉(la)還在第三(san)季度(du)財報中表(biao)示，特斯拉(la)上(shang)海臨港(gang)工(gong)廠(chang)已經提前(qian)開(kai)始進行Model Y車型的試生(sheng)產(chan)，該階段(duan)，特斯拉(la)上(shang)海臨港(gang)工(gong)廠(chang)產(chan)能為15萬輛/年。
但對于特(te)斯拉而言，工廠的(de)落成投產僅僅是其擴大中國市場走出的(de)第(di)一步，潮(chao)水(shui)般的(de)攻勢(shi)很快(kuai)就會(hui)到來，硅谷(gu)鋼鐵俠將直(zhi)接沖擊中國電動汽車(che)市場。
一、正式投產！特斯拉上海工廠第一輛Model 3下線
昨(zuo)夜，在特斯拉發布的第(di)三(san)季度(du)財報中，該公司終于回應了特斯拉上海臨(lin)港(gang)工廠投(tou)產一事(shi)。
事實(shi)上(shang)，從10月(yue)(yue)初(chu)開始(shi)，有關特斯拉(la)上(shang)海臨(lin)港工(gong)(gong)廠(chang)開工(gong)(gong)的時間(jian)點(dian)就一直撲(pu)朔迷離，隨(sui)著廠(chang)房內(nei)疑似Model 3整車(che)的現身(shen)，國內(nei)外媒(mei)體紛紛猜(cai)測特斯拉(la)工(gong)(gong)廠(chang)開工(gong)(gong)在(zai)(zai)即。但隨(sui)著10月(yue)(yue)14日的到來，特斯拉(la)并沒(mei)有在(zai)(zai)傳聞中“供應商”透露的投產日期開始(shi)生產，特斯拉(la)工(gong)(gong)廠(chang)投產的消息又(you)變得讓人難以捉摸。
終于在10月23日，特斯(si)拉(la)公布的(de)第三季度財(cai)報內，該公司明(ming)確表示了(le)，他(ta)們已經取得(de)了(le)特斯(si)拉(la)上海(hai)工(gong)廠投(tou)產(chan)的(de)所(suo)有(you)必要條件，特斯(si)拉(la)上海(hai)臨工(gong)工(gong)廠正式投(tou)入生產(chan)，第一輛國產(chan)版(ban)Model 3正式下(xia)線。
▲特斯拉(la)財報(bao)宣布上海(hai)臨港工廠正(zheng)式投產(chan)
▲特斯拉上(shang)海臨(lin)港工廠(chang)生產(chan)線(xian)
特斯拉(la)表示，上(shang)海工廠投產(chan)(chan)的時間的提前也超乎(hu)了他們的預料，并且，上(shang)海臨港工廠生(sheng)產(chan)(chan)Model 3的單(dan)位(wei)成(cheng)本(ben)較美國工廠的生(sheng)產(chan)(chan)成(cheng)本(ben)降(jiang)低了65%。
與此同時，特斯拉還表示(shi)，Model Y車型也已(yi)經提前(qian)在(zai)上海(hai)工廠完(wan)成了試生產，預計在(zai)明年夏天就會交付給中國的消費者。
特斯拉指(zhi)出(chu)，該公司在上海臨(lin)港的工(gong)廠目(mu)前還處于(yu)預生產(chan)階段，年(nian)產(chan)能為150000萬輛，后續產(chan)能會持續增(zeng)長(chang)。
▲特斯(si)拉上海臨港工廠生產(chan)線(xian)
不過，特斯(si)拉目前還沒有(you)公布國(guo)產版(ban)的(de)(de)Model 3以(yi)及Model Y是(shi)否(fou)有(you)降價的(de)(de)消息。（畢(bi)竟(jing)32.8萬(wan)元的(de)(de)國(guo)產Model 3與消費者的(de)(de)心(xin)理預期(qi)有(you)落差）
據了解，為了促進國產版(ban)特斯拉Model 3的(de)銷量(liang)，特斯拉目前已(yi)經(jing)暫(zan)停(ting)了國內預(yu)定美國產標準版(ban)Model 3的(de)預(yu)定。
二、十個月建成投產 特斯拉的“中國速度”
2019年(nian)1月(yue)7日特(te)斯(si)拉(la)上(shang)海臨港工廠奠基，10月(yue)23日正(zheng)式投產，10個月(yue)不到(dao)的時間里，年(nian)產量(liang)25萬輛(liang)的超級工廠已經落成(cheng)，這一速度著實令人驚嘆。
綜合國內外媒體的報道，我們整理了其中的15個(ge)關鍵時(shi)間節點，呈現了特(te)斯拉(la)上海(hai)臨港工廠廠房、生(sheng)產線、配(pei)套設施、試(shi)生(sheng)產的具體過程(cheng)：
▲特斯(si)拉上海臨港工廠建(jian)廠歷程
事(shi)實上，2017年，馬(ma)斯(si)克在特斯(si)拉第一座超(chao)級工(gong)廠Gigafactory 1正式投產之時，就宣布了要(yao)建造另外(wai)兩座超(chao)級工(gong)廠的(de)消息，Gigafactory 2定點(dian)紐約，Gigafactory 3定點(dian)尚(shang)待考察。
彼時，特斯拉已憑借Model S，Model X叩開了歐美電(dian)動汽車市場(chang)的(de)大(da)門(men)，年銷量(liang)突破10萬輛(liang)。而在遙遠的(de)東方(fang)，古代航海家們盛傳的(de)“遍(bian)布黃金之地”的(de)中(zhong)國，龐(pang)大(da)的(de)電(dian)動汽車市場(chang)正(zheng)在向“硅谷鋼鐵俠(xia)”招手。
2017年(nian)到2018年(nian)間(jian)，馬斯克兩次親赴(fu)中國，攜(xie)自家電(dian)動汽(qi)車拜訪中南海，試圖用“技術先進(jin)的(de)(de)美國貨(huo)”獲得政府的(de)(de)許可(ke)，在中國建立(li)特(te)斯拉(la)的(de)(de)第三座工廠。當時，國內正在大力推動電(dian)動汽(qi)車產業(ye)的(de)(de)發展(zhan)，對于引進(jin)先進(jin)技術與產品(pin)一事自然十(shi)分(fen)歡迎，中國向特(te)斯拉(la)打開了大門(men)。
為(wei)尋覓建廠的最佳(jia)地(di)點(dian)，特斯拉曾考察過寧波、蘇州、廣州、上海四座(zuo)城市。最終(zhong)因為(wei)地(di)緣優勢，2018年7月10日(ri)，特斯拉宣布Gigafactory 3定點(dian)上海臨港。
2019年年初，身著黑色(se)西裝(zhuang)的(de)(de)馬斯(si)克與上海(hai)市(shi)市(shi)長應勇一(yi)同向特斯(si)拉上海(hai)臨(lin)港工廠的(de)(de)奠基(ji)石(shi)碑上撒上了(le)第(di)一(yi)抔(pou)土，特斯(si)拉在中國的(de)(de)第(di)一(yi)座工廠開建。
▲馬(ma)斯克(ke)在特斯拉上海臨港工廠奠基儀式上講話(hua)
次月，就有無人機拍(pai)到特斯(si)(si)(si)拉上海(hai)(hai)臨港工(gong)(gong)廠(chang)(chang)打(da)地基的過程，特斯(si)(si)(si)拉中國工(gong)(gong)廠(chang)(chang)建造項(xiang)目迅速開工(gong)(gong)。為保證(zheng)工(gong)(gong)廠(chang)(chang)能(neng)在(zai)年底之前順利完工(gong)(gong)，特斯(si)(si)(si)拉在(zai)3月份向上海(hai)(hai)浦(pu)發銀(yin)行、中國工(gong)(gong)商銀(yin)行、中國建設銀(yin)行、中國農業銀(yin)行借貸(dai)20億美元，用(yong)于(yu)加速工(gong)(gong)廠(chang)(chang)建造。
此后的3-5月(yue)，特斯拉上海臨港工廠(chang)拔地而起，主樓完工。6-8月(yue)，工廠(chang)部分生產線鋪設完畢，收到了(le)相關部門頒(ban)發的綜合(he)驗收證(zheng)書(shu)。
▲2019年5月(yue)特斯拉上(shang)海臨港工(gong)廠接近(jin)完工(gong)的主(zhu)樓
9月，臨(lin)港地區(qu)建設(she)項目管理服務中心再次(ci)組織了規劃、建設(she)、消防(fang)(fang)、防(fang)(fang)雷、檔(dang)案等專業驗(yan)(yan)收部(bu)門對(dui)特斯拉(la)一(yi)期工(gong)廠進行了驗(yan)(yan)收，驗(yan)(yan)收達標。
其后更(geng)有特(te)斯拉(la)內部(bu)人士在國外社(she)交網站上傳照片與視頻，視頻中(zhong)顯示特(te)斯拉(la)上海臨港工(gong)廠已經完工(gong)的主樓(lou)以(yi)及與之相匹配的超級充電站和配電設備。
▲2019年(nian)10月(yue)特斯(si)拉上海臨港工廠(chang)航(hang)拍視頻
到昨夜特(te)斯(si)拉(la)(la)(la)官宣上海工(gong)(gong)廠(chang)投產，特(te)斯(si)拉(la)(la)(la)上海臨港工(gong)(gong)廠(chang)的(de)(de)建(jian)設(she)(she)時間不到10個月。不說(shuo)與其他車企的(de)(de)工(gong)(gong)廠(chang)建(jian)設(she)(she)速(su)度(du)(du)對比，即使與特(te)斯(si)拉(la)(la)(la)自家Gigafactory 1的(de)(de)建(jian)造(zao)速(su)度(du)(du)（兩(liang)年完成一期(qi)工(gong)(gong)程建(jian)設(she)(she)）對比，特(te)斯(si)拉(la)(la)(la)上海臨港工(gong)(gong)廠(chang)的(de)(de)建(jian)設(she)(she)速(su)度(du)(du)也是神速(su)。
▲特斯拉上海臨港工廠(chang)生產線
▲特斯(si)拉上海臨港工廠生產線(xian)
▲特斯拉(la)上海臨港工廠生(sheng)產(chan)線
三、銷量逼近百萬大關 特斯拉傳奇拉開序幕
特(te)(te)斯(si)(si)拉在此次上(shang)海臨港(gang)工廠建造上(shang)所創(chuang)造的(de)(de)奇跡只(zhi)是特(te)(te)斯(si)(si)拉傳奇之(zhi)路上(shang)的(de)(de)一(yi)隅，事(shi)實上(shang)，從2012年第一(yi)輛量產車(che)開(kai)下(xia)生產線之(zhi)時，特(te)(te)斯(si)(si)拉就開(kai)始了(le)傳奇之(zhi)路。在短短8年的(de)(de)時間里，馬斯(si)(si)克打造了(le)一(yi)個總銷(xiao)(xiao)量逼近百萬輛的(de)(de)電動汽車(che)帝國(guo)，曾經叱咤美國(guo)市(shi)場的(de)(de)豐田普銳斯(si)(si)、日產聆風(feng)等新(xin)能源汽車(che)市(shi)場的(de)(de)“前輩”，如今銷(xiao)(xiao)量甚至不如特(te)(te)斯(si)(si)拉的(de)(de)零頭。
特斯(si)拉Model 3的橫空出世更是(shi)在擁(yong)擠的中型豪華轎車(che)市場中殺出了一條(tiao)“血路”，力壓BBA、雷克薩斯(si)等豪華品(pin)牌登(deng)上美國中型豪華轎車(che)銷(xiao)量榜首。
近日，海外視頻(pin)博主MaseGoslin在Youtube上(shang)傳了(le)一(yi)(yi)個自制視頻(pin)，回(hui)顧了(le)2010年12月(yue)-2019年9月(yue)美(mei)國電動(dong)汽車市場(chang)的銷量變化，從中，我們便能(neng)夠一(yi)(yi)窺特(te)斯拉三款車型銷量的崛起速度。
▲2010年12月-2019年9月美(mei)國(guo)電動汽車銷量(liang)情況
到目前為止，特斯(si)拉累計賣(mai)出近79萬輛電動(dong)汽(qi)車，成為了(le)世(shi)界上電動(dong)汽(qi)車銷(xiao)量(liang)最大的車企，而其首款(kuan)量(liang)產(chan)Model S下(xia)線，距今不(bu)過8年(nian)，回顧特斯(si)拉8年(nian)的交付情況如下(xia)：
▲過(guo)去(qu)八(ba)年特斯拉全球市場銷量(liang)總覽(lan)
2012年第四季(ji)度，特(te)斯拉Model S正式(shi)開始交付(fu)(fu)，產能(neng)限(xian)制使(shi)其縱有上萬訂(ding)單，也僅(jin)在一(yi)個季(ji)度之內交付(fu)(fu)2650輛。
次年(nian)，特(te)斯拉(la)銷量開始(shi)快速上升，產能逐漸爬坡，特(te)斯拉(la)在2013年(nian)-2015年(nian)間Model S的年(nian)交付量完成了2萬輛-5萬輛的跨越(yue)。
▲特斯拉Model S
2015年(nian)(nian)底，特斯拉第二款量產車(che)(che)Model X正式(shi)上市。這款車(che)(che)型的(de)交付(fu)量幾乎復(fu)制(zhi)了(le)Model S之前的(de)交付(fu)量上升軌跡，2017年(nian)(nian)，Model X的(de)年(nian)(nian)銷(xiao)量達到了(le)46535輛。兩款年(nian)(nian)銷(xiao)量5萬(wan)輛級別的(de)車(che)(che)型，幫助特斯拉在(zai)2017年(nian)(nian)突破了(le)年(nian)(nian)銷(xiao)量10萬(wan)輛的(de)大關(guan)。
▲特(te)斯拉Model X
隨(sui)后(hou)，在2017年(nian)底，Model 3正式(shi)上市。Model S/X已(yi)經為特斯拉(la)賺(zhuan)足了(le)口碑和(he)噱頭，而Model 3價格的下探又使(shi)其擁有了(le)更多的潛在用(yong)戶，當時的汽車圈認(ren)為，Model 3可能會成(cheng)為一款“神車”。
果(guo)不(bu)其然，2018年，特斯拉(la)Model 3單一(yi)車型銷(xiao)量就超過(guo)了此(ci)前Model S/X的總和，達(da)到(dao)了146055輛，成為史(shi)上(shang)最暢銷(xiao)的電動(dong)汽車。而(er)在(zai)2019年的前三(san)個季(ji)度，特斯拉(la)Model 3的銷(xiao)量就突破了20萬輛。
▲特斯拉Model 3
尤其是在(zai)美(mei)國市場，特斯(si)(si)拉Model 3已經牢牢占據(ju)了中(zhong)型豪華轎車銷(xiao)量榜的首位。據(ju)insideevs報道，特斯(si)(si)拉第三(san)季度(du)在(zai)美(mei)國交(jiao)付(fu)Model 3共計(ji)79600輛，同比上升42%。這一車型今年第三(san)季度(du)在(zai)美(mei)國的銷(xiao)量比BBA、雷克薩斯(si)(si)等豪華品(pin)牌(pai)的中(zhong)型豪華轎車要高(gao)出70%-130%。
而在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國市場，據(ju)威(wei)爾森數(shu)據(ju)統計，特斯(si)(si)拉(la)(la)(la)(la)今年(nian)(nian)(nian)上(shang)(shang)半年(nian)(nian)(nian)的(de)交(jiao)(jiao)付量也達到了25207輛(liang)(liang)(liang)，其中(zhong)(zhong)(zhong)Model 3交(jiao)(jiao)付19268輛(liang)(liang)(liang)。根(gen)據(ju)交(jiao)(jiao)強險上(shang)(shang)牌量數(shu)據(ju)，特斯(si)(si)拉(la)(la)(la)(la)在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國的(de)新造車(che)“對手”——蔚來(lai)、小鵬(peng)、威(wei)馬今年(nian)(nian)(nian)上(shang)(shang)半年(nian)(nian)(nian)的(de)交(jiao)(jiao)付量分別為7656輛(liang)(liang)(liang)、8494輛(liang)(liang)(liang)、8548輛(liang)(liang)(liang)，被特斯(si)(si)拉(la)(la)(la)(la)遠遠甩在(zai)(zai)身后。事實(shi)上(shang)(shang)，特斯(si)(si)拉(la)(la)(la)(la)電動(dong)汽(qi)車(che)的(de)銷(xiao)量已經(jing)逼近主流車(che)企電動(dong)汽(qi)車(che)銷(xiao)量水平(ping)，這還(huan)是(shi)在(zai)(zai)特斯(si)(si)拉(la)(la)(la)(la)尚(shang)未國產化的(de)前(qian)提(ti)下。
根據(ju)特(te)斯拉(la)在今年第一季度財(cai)報中(zhong)(zhong)透露的信息，一旦Model 3實現國產(chan)，生(sheng)產(chan)成(cheng)本(ben)將(jiang)會降低至少50%。而在第三季度的財(cai)報中(zhong)(zhong)，特(te)斯拉(la)提到，上海臨港工廠的投(tou)產(chan)將(jiang)會降低Model 3 65%的生(sheng)產(chan)成(cheng)本(ben)。這也意(yi)味著，特(te)斯拉(la)將(jiang)能(neng)夠以更加猛烈的降價、折扣攻(gong)勢攻(gong)略中(zhong)(zhong)國市場。而在中(zhong)(zhong)國市場生(sheng)產(chan)銷售所帶來(lai)的利(li)潤(run)將(jiang)會讓特(te)斯拉(la)進一步增強(qiang)自身(shen)的盈利(li)能(neng)力，反(fan)哺其全球市場。
▲特斯(si)拉(la)在今(jin)年(nian)第一季度財報中表示國(guo)產Model 3成本將更低
與此同時，新(xin)款(kuan)(kuan)車(che)型Model Y也(ye)已不遠，這款(kuan)(kuan)車(che)型將會在(zai)包括(kuo)上海工廠在(zai)內的(de)全(quan)球工廠進行生產，最快2020年就會上市(shi)，這款(kuan)(kuan)車(che)型很大可(ke)能將會為特(te)斯(si)拉(la)開辟另一個數十萬銷(xiao)量級別的(de)新(xin)市(shi)場。特(te)斯(si)拉(la)的(de)傳奇之路，還在(zai)延續(xu)。
▲特斯(si)拉Model Y
結語：特斯拉真的“狼來了”
這一(yi)工廠的落(luo)成對(dui)于特斯拉(la)本(ben)身而言，將(jiang)(jiang)會(hui)大大降低車型的生(sheng)產(chan)(chan)成本(ben)與運輸成本(ben)，輔(fu)以大量生(sheng)產(chan)(chan)銷售車型帶(dai)來(lai)的規模效應，特斯拉(la)在(zai)中國的單車生(sheng)產(chan)(chan)成本(ben)將(jiang)(jiang)降低到一(yi)個(ge)不可思(si)議的水平(ping)。
而(er)這(zhe)一優勢則會(hui)在特斯拉(la)的(de)(de)銷售中轉化為折扣、優惠策略以(yi)及與之(zhi)匹配的(de)(de)用戶服(fu)務，特斯拉(la)甚至有可能藉此下探消費級市(shi)場，籠(long)絡更多的(de)(de)“信(xin)徒”。在這(zhe)樣(yang)的(de)(de)攻勢之(zhi)下，中國電動汽車市(shi)場勢必受到(dao)沖擊(ji)，此時(shi)還未站穩(wen)腳跟的(de)(de)新造車公(gong)司以(yi)及盤踞豪華車市(shi)場已久的(de)(de)BBA或將(jiang)成為第一波浪潮沖擊(ji)的(de)(de)對(dui)象。
當(dang)然，對于(yu)中國汽車產業而言，特(te)斯拉這樣的超級工(gong)廠帶來的并不(bu)僅(jin)僅(jin)是(shi)市場空間(jian)的壓縮。
超級(ji)工(gong)(gong)廠本身以(yi)及(ji)附(fu)帶(dai)的(de)(de)集群(qun)效應(ying)將會(hui)(hui)為當地帶(dai)來不少的(de)(de)就業機會(hui)(hui)；以(yi)電動汽(qi)車(che)零部件為主的(de)(de)供應(ying)鏈(lian)企業將會(hui)(hui)以(yi)集群(qun)的(de)(de)方式向(xiang)超級(ji)工(gong)(gong)廠集合，逐漸成(cheng)長為一(yi)個成(cheng)熟(shu)的(de)(de)產(chan)業鏈(lian)條；而(er)工(gong)(gong)廠本身的(de)(de)先進性也將為本地電動汽(qi)車(che)產(chan)業提供借鑒(jian)意義，特斯拉工(gong)(gong)廠的(de)(de)投產(chan)將會(hui)(hui)對國內的(de)(de)電動汽(qi)車(che)產(chan)業起到培(pei)育作用。
無論如何(he)，特斯(si)拉這(zhe)回(hui)是(shi)真的(de)(de)“狼(lang)來了”，十個月(yue)落成(cheng)投產超(chao)級工廠這(zhe)樣的(de)(de)奇跡，昭示著特斯(si)拉進(jin)一步撕開中國(guo)市場(chang)(chang)的(de)(de)決心。但對于中國(guo)電動汽(qi)車(che)(che)產業(ye)而(er)(er)言，更應(ying)該(gai)思考的(de)(de)不是(shi)中國(guo)自主電動汽(qi)車(che)(che)“還剩多少日子”，而(er)(er)是(shi)如何(he)借力(li)超(chao)級巨頭入場(chang)(chang)的(de)(de)鯰魚效應(ying)，讓產業(ye)真正(zheng)實(shi)現(xian)騰飛。
