車東西（公眾號：chedongxi）
文｜漠影
車(che)東西10月23日消息，在(zai)昨天下午進行(xing)的(de)(de)世(shi)界智能(neng)網聯(lian)汽車(che)大(da)會高峰論壇(tan)上，華為輪值董事(shi)長，徐直軍再放猛料，公布(bu)(bu)了華為在(zai)汽車(che)產業鏈(lian)更(geng)詳細的(de)(de)業務布(bu)(bu)局和具(ju)體(ti)做法。
▲華(hua)為輪值董事(shi)長徐直軍
其中(zhong)非常重要(yao)的是，徐(xu)直軍(jun)(jun)現場提(ti)(ti)到，華為(wei)(wei)要(yao)造(zao)激光雷達(da)(da)、毫米波雷達(da)(da)等智(zhi)能(neng)汽車核(he)心傳感器，這是華為(wei)(wei)為(wei)(wei)打造(zao)MDC智(zhi)能(neng)駕駛平臺構建(jian)的四(si)個生態中(zhong)的一部(bu)分(fen)。除(chu)此之外，徐(xu)直軍(jun)(jun)還提(ti)(ti)到，華為(wei)(wei)還要(yao)打造(zao)CDC智(zhi)能(neng)座(zuo)艙平臺、VDC智(zhi)能(neng)電(dian)動平臺、最后則是發揮華為(wei)(wei)在通(tong)信領域(yu)的所長(chang)，打造(zao)智(zhi)能(neng)網聯解(jie)決(jue)方案(an)，構建(jian)車載通(tong)信技術完成(cheng)車相關(guan)的連接。
這是車(che)東西在今年上海車(che)展期間現場報道和采(cai)訪徐直軍對(dui)華為布局(ju)汽車(che)產業鏈業務對(dui)思(si)路后，他再一次更細致地(di)講述業務路線圖和做法。
這也等(deng)于華(hua)為(wei)宣布在(zai)“不造車(che)”的前(qian)提(ti)下，要深入到(dao)未(wei)來新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)、智(zhi)能網聯(lian)汽(qi)(qi)車(che)供應(ying)鏈(lian)的深水區。華(hua)為(wei)所要搶(qiang)占的不僅是(shi)傳統(tong)汽(qi)(qi)車(che)Tier1零(ling)部件(jian)巨頭的市場(chang)，還有自動駕駛(shi)公司、互聯(lian)網巨頭們同樣(yang)在(zai)爭搶(qiang)的市場(chang)，“不造車(che)”的華(hua)為(wei)可能比“造車(che)”的華(hua)為(wei)對汽(qi)(qi)車(che)產業的影響來得更生猛。
以(yi)下是徐直軍(jun)講(jiang)話的幾個核心信(xin)息點：
1、華為的智能網聯汽車解決方案包括五個方面，云服務、智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動。
2、華為要打造MDC智能駕駛平臺，為此會構建四個生態，其中傳感器生態包括激光雷達、毫米波雷達，華為會自己造，徐直軍說華為也會利用自己的5G技術、光電子技術來開發毫米波雷達，實現全天候的成像并真正解決激光雷達面臨的成本問題與性能問題；另外三個生態分別是算法應用生態和執行部件生態以及標準行業組織生態。
3、華為會打造CDC智能座艙平臺，未來要把智能終端的硬件生態和應用生態引入到整個智能座艙。還將基于智能手機的麒麟芯片加上鴻蒙操作系統，打造一個智能座艙平臺。
4、華為要打造VDC智能電動平臺，利用華為在能源產業規模化和共性化和器件的一致性，希望把整個電動化這一塊成本做下來，解決電驅、充電和電池管理這一塊性能和成本問題。
5、華為要打造智能網聯解決方案，把車連接起來，把車與路連接起來，把車與車連接起來，同時通過我們的云的連接平臺云服務，最終實現對所有連接。
最后附上徐直軍現場演講全文：
各位來賓，女士們，先生(sheng)們，大家下(xia)午好！
非常榮幸參加世(shi)界(jie)智能網聯汽車大(da)會(hui)(hui)，我(wo)想借此機會(hui)(hui)分享(xiang)一下(xia)華為公司如何聚焦ICT技術，使能車企“造好(hao)”車、造“好(hao)車”。
我在4月17號上(shang)海汽車(che)展上(shang)講過(guo)，隨著汽車(che)與信息通訊(xun)技術的(de)深度融合(he)，智能網聯電動(dong)汽車(che)成為人類社會(hui)新的(de)革命性發展引擎(qing)，其影響遠遠超(chao)過(guo)兩個行業本身。智能網聯汽車(che)將對人類社會(hui)、對汽車(che)產業、對人的(de)出(chu)行帶來(lai)巨大的(de)改變，主要(yao)體現(xian)在五(wu)點(dian)：
第一，智能網聯汽車將成為持續價值創造的平臺。傳(chuan)統(tong)手(shou)機(ji)走向智能手(shou)機(ji)之后，智能手(shou)機(ji)已經成(cheng)(cheng)為了整個(ge)產業界持續創(chuang)造(zao)價(jia)值(zhi)的平臺。我們欣(xin)喜的看到，一旦汽(qi)車(che)從傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)走向智能網聯汽(qi)車(che)之后，也將成(cheng)(cheng)為整個(ge)汽(qi)車(che)生命周(zhou)期內，為產業界持續創(chuang)造(zao)價(jia)值(zhi)、為消(xiao)費者持續提升體驗(yan)的平臺。
第二，未來整個社會應該是擁有車與出行服務相結合。
第三，有車的人都知道，我們最討厭的，就是車內的娛樂系統幾十年不變。我認為汽車領域的智能座艙也好，其他系統也好，應該跟我們現在蓬勃發展的智能終端的產業鏈、生態有機地融合起來。也就是把手機的體驗帶到車上，把手機的硬件生態與應用生態帶入到智能座艙里面。
第四，傳統的汽車是基于E/E架構，也就是總線+分散控制的架構，我們認為要走向智能網聯汽車，應該是一種分布式網絡+域控制器的架構。
第五，連接起來以后，車就不再是孤立的一個個機械物體，而是一類網絡終端了，自然而然就面臨網絡安全的問題、面臨信息安全的問題。所以，車的安全觀念要從傳統安全要走向可信。
注意到ICT行業和汽車的融合趨勢，華為公司在過去的四到五年里，一直在探索，怎么發揮我們在ICT行業的技術積累優勢，以促進傳統汽車產業走向智能網聯汽車。經過幾年探索之后，我們清晰了自己的戰略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
為了(le)執行這個(ge)戰略，5月29號華為公司正(zheng)式成立了(le)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)(che)解(jie)決方(fang)(fang)案BU，來(lai)執行面向智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)(che)的戰略。同時我們(men)也(ye)進一步規劃了(le)面向智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)(che)的解(jie)決方(fang)(fang)案，包(bao)括五個(ge)方(fang)(fang)面：一是(shi)最傳統的智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)，怎么把(ba)車(che)(che)與云(yun)、車(che)(che)與車(che)(che)、車(che)(che)與物、車(che)(che)與周邊連(lian)起來(lai)。第二是(shi)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)駕駛。第三是(shi)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)座艙。第四是(shi)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)電動。第五是(shi)我們(men)提供(gong)一系列幫助(zhu)(zhu)車(che)(che)企研發(fa)創新(xin)及支(zhi)持(chi)出行服(fu)務的云(yun)服(fu)務。主(zhu)要是(shi)在這五個(ge)方(fang)(fang)向幫助(zhu)(zhu)車(che)(che)企造(zao)好(hao)車(che)(che)。
首先(xian)，從傳統(tong)車(che)(che)(che)走向智(zhi)能網聯(lian)汽車(che)(che)(che)，必須進(jin)行(xing)架構的(de)改變。傳統(tong)的(de)E/E架構是(shi)總線加分散控制(zhi)(zhi)的(de)架構，一個車(che)(che)(che)上幾百個控制(zhi)(zhi)器(qi)，但是(shi)走向智(zhi)能網聯(lian)汽車(che)(che)(che)，應該(gai)充(chong)分融合ICT技(ji)術(shu)幾十年(nian)發展(zhan)所(suo)取得的(de)成果(guo)與積累，把車(che)(che)(che)做成分布式(shi)以(yi)太網絡+三個域控制(zhi)(zhi)器(qi)的(de)架構，實(shi)現(xian)軟件(jian)(jian)定義汽車(che)(che)(che)，持(chi)(chi)續為消(xiao)費者(zhe)提(ti)升體驗。這(zhe)樣，在汽車(che)(che)(che)的(de)生命(ming)周期里面，持(chi)(chi)續創造價值就(jiu)可以(yi)通過軟件(jian)(jian)升級，也可以(yi)通過硬(ying)件(jian)(jian)替換來實(shi)現(xian)。大家很清楚，遵(zun)循(xun)摩爾(er)定律，電子行(xing)業技(ji)術(shu)是(shi)快速進(jin)步，成本(ben)也是(shi)迅速降(jiang)低(di)的(de)。
在此我分享在具體的(de)幾個方(fang)向(xiang)上(shang)華為的(de)做法：
第一個方向，我們想打造一個MDC智能駕駛平臺。通(tong)過(guo)這個平(ping)臺，建立(li)廣泛生態，最終通(tong)過(guo)開放(fang)合(he)作(zuo)，促(cu)進整個汽車產業走向(xiang)智(zhi)能(neng)化。我們最大的(de)優勢就是AI能(neng)力與(yu)云的(de)能(neng)力，打造以華為昇騰芯片為基礎的(de)、加(jia)上智(zhi)能(neng)駕駛(shi)操作(zuo)系統(tong)以及(ji)自動駕駛(shi)云服務的(de)MDC智(zhi)能(neng)駕駛(shi)平(ping)臺。
▲華為(wei)MDC智能駕駛平臺方(fang)案(an)
通過智(zhi)能駕(jia)駛平臺(tai)再開放API，跟廣(guang)大的(de)部件提(ti)供商(shang)、集成商(shang)、應用(yong)開發商(shang)等合作伙伴，共同打造三個生態(tai)：
其一(yi)是傳感器生態，包括(kuo)激光(guang)雷達(da)(da)、毫米(mi)波雷達(da)(da)、攝像(xiang)頭(tou)等等，讓這些傳感器方便與MDC連(lian)接在一(yi)起。作為選擇之一(yi)，華(hua)為也會(hui)利用自己的5G技術(shu)(shu)來開發毫米(mi)波雷達(da)(da)，實現(xian)全天候(hou)的成像(xiang)，同時(shi)我們也會(hui)充分利用全球領先的光(guang)電子(zi)技術(shu)(shu)，開發激光(guang)雷達(da)(da)，真正解決激光(guang)雷達(da)(da)面臨的成本問題與性(xing)能問題。
其二是智(zhi)能(neng)駕駛(shi)(shi)應(ying)用(yong)生態，我們希(xi)望(wang)打造基于MDC的(de)算法與(yu)應(ying)用(yong)生態，希(xi)望(wang)廣大合作(zuo)伙伴基于MDC，來開發智(zhi)能(neng)駕駛(shi)(shi)的(de)應(ying)用(yong)與(yu)智(zhi)能(neng)駕駛(shi)(shi)的(de)算法，支持汽(qi)車產業來不斷的(de)提供智(zhi)能(neng)駕駛(shi)(shi)創(chuang)新功能(neng)和服務。
其(qi)三，我(wo)(wo)們把(ba)MDC跟(gen)各(ge)種執行(xing)(xing)部件(jian)連接起來，我(wo)(wo)們把(ba)接口的(de)標準打造好，讓MDC跟(gen)所有的(de)執行(xing)(xing)部件(jian)容易配合。另(ling)外，我(wo)(wo)們還面臨著(zhu)一系列的(de)法律、法規、政策、標準等問題和(he)挑戰，所以(yi)我(wo)(wo)們希(xi)望建立廣泛的(de)生態聯盟，來推動(dong)(dong)建立標準、凝聚共識，以(yi)推動(dong)(dong)整個汽(qi)車產業走向自(zi)動(dong)(dong)化，真正實現完全的(de)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛。
第二個方向，打造一個智能座艙平臺。我們(men)的(de)(de)核心理念(nian)是(shi)讓智(zhi)能座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)平臺和整個(ge)智(zhi)能終端生(sheng)態結(jie)合(he)起(qi)來。我們(men)在中國、在全球都擁有大量的(de)(de)智(zhi)能手機(ji)用戶，整個(ge)產業界建立了廣泛(fan)的(de)(de)智(zhi)能終端生(sheng)態，真正實現了規模化(hua)、低成本。智(zhi)能座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)是(shi)在車上，我們(men)認為應(ying)該把智(zhi)能終端硬件生(sheng)態、軟件生(sheng)態、應(ying)用生(sheng)態，引(yin)入到智(zhi)能座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)。華(hua)為公司將基(ji)于智(zhi)能手機(ji)麒麟芯片加上鴻蒙操作(zuo)系統，來打(da)造一個(ge)智(zhi)能座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)的(de)(de)平臺。希望基(ji)于這樣的(de)(de)平臺，最終構建起(qi)智(zhi)能座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)的(de)(de)生(sheng)態，希望未來的(de)(de)智(zhi)能座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)硬件也(ye)是(shi)可(ke)以(yi)更(geng)換的(de)(de)，應(ying)用是(shi)不斷更(geng)新的(de)(de)，軟件也(ye)是(shi)可(ke)以(yi)不斷升級的(de)(de)。
▲華(hua)為CDC智能座艙平(ping)臺方案
第三個方向，我們要打造一個智能的電動平臺，使得車企在電(dian)動(dong)上(shang)形成差(cha)異(yi)化的體驗(yan)。我們開發(fa)一(yi)(yi)款MCU，基(ji)(ji)于MCU打造一(yi)(yi)個整車控制(zhi)操作(zuo)系統(tong)，基(ji)(ji)于這個操作(zuo)系統(tong)開放給所有(you)的汽車開發(fa)企業(ye)，不斷(duan)提升用戶差(cha)異(yi)化體驗(yan)。所有(you)的車企基(ji)(ji)于VDC平臺(tai)，就可以更好地(di)做好差(cha)異(yi)化的整車控制(zhi)。
▲華為VDC智能電動平臺方(fang)案
同(tong)時華為在能(neng)源產(chan)業有50億美元的規模，我們(men)充(chong)分利用能(neng)源產(chan)業的規模化、器件一致(zhi)性(xing)(xing)，把電動化成本降下來，解(jie)決充(chong)電、電驅、電池(chi)管理的成本與性(xing)(xing)能(neng)問題(ti)。
最后是聯接，我們(men)希望通過4G、5G、V2X的(de)(de)技術，把(ba)車(che)(che)(che)(che)與路連接(jie)起來，把(ba)車(che)(che)(che)(che)與車(che)(che)(che)(che)連接(jie)起來。同時通過云(yun)服務，實現對所有(you)(you)連接(jie)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)進行有(you)(you)效的(de)(de)管(guan)理(li)，這樣(yang)就構(gou)建了把(ba)所有(you)(you)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)都(dou)連接(jie)起來的(de)(de)生態。
▲華為智能網聯解決方案
我(wo)們希望把這些(xie)年積(ji)累的(de)(de)ICT技術，面向智能(neng)網(wang)(wang)聯汽車(che)產業(ye)，圍繞智能(neng)座艙、智能(neng)駕駛、智能(neng)網(wang)(wang)聯、智能(neng)電動以及(ji)相(xiang)關的(de)(de)云服務，真正(zheng)(zheng)地(di)幫(bang)助車(che)企快速地(di)造出智能(neng)網(wang)(wang)聯汽車(che)，成為真正(zheng)(zheng)面向智能(neng)網(wang)(wang)聯汽車(che)企業(ye)的(de)(de)增量部件供應商，幫(bang)助我(wo)們的(de)(de)合作伙(huo)伴“造好(hao)(hao)”車(che)，造“好(hao)(hao)車(che)”。
謝謝大家！
最新評論