車(che)東西（公眾(zhong)號：chedongxi）
文｜Juice
車東(dong)西(xi)10月(yue)23日(ri)(ri)東(dong)京(jing)車展(zhan)(zhan)現場(chang)報道(dao)，全球五大車展(zhan)(zhan)之一的東(dong)京(jing)車展(zhan)(zhan)在(zai)今日(ri)(ri)正(zheng)式開(kai)幕，豐田(tian)、本田(tian)、日(ri)(ri)產、雷克薩斯(si)、斯(si)巴魯、三菱、鈴木、大發等一眾日(ri)(ri)系車企(qi)齊聚東(dong)京(jing)Big Sight國(guo)際(ji)會展(zhan)(zhan)中心(xin)，向外界(jie)展(zhan)(zhan)出了自己最新的量產與(yu)概念車型。
▲東(dong)京Big Sight國際會展中心
可以(yi)說(shuo)，看(kan)懂了東京車展(zhan)，就(jiu)看(kan)懂了以(yi)豐田(tian)、本田(tian)、日產為(wei)首的(de)(de)日系車企在未來1年(nian)的(de)(de)關鍵(jian)車型與發(fa)力(li)方向。從現場情況來看(kan)，本屆(jie)車展(zhan)有(you)三(san)大看(kan)點：
▲東京車展現場(chang)
1、量產車(che)的重(zhong)磅(bang)車(che)型極(ji)少，最大牌的當屬(shu)本田(tian)和豐(feng)田(tian)旗下全(quan)球(qiu)知名的王牌小車(che)飛度、雅力士同時亮相，可見日本車(che)企還是(shi)對小型車(che)市(shi)場非常重(zhong)視。
2、日系車企加速觸電，但路徑比較特(te)殊。
日系車企(qi)也(ye)在(zai)追逐電動化的全球大勢，但與中國和歐洲車企(qi)做法不太(tai)一(yi)致。
本(ben)田(tian)飛度和豐田(tian)雅力士在發(fa)布(bu)后，雙(shuang)雙(shuang)搭載(zai)了兩家公司旗下的(de)HEV混動(dong)系統(tong)，將HEV的(de)門檻(jian)拉至最低(di)，表明其希(xi)望(wang)通過(guo)混動(dong)來逐步過(guo)渡(du)向(xiang)純電或氫能源汽(qi)車過(guo)渡(du)。
而馬自達和(he)雷(lei)克薩斯則分別展出了各自的(de)首款(kuan)純(chun)電動概念(nian)(nian)車(che)MX-30和(he)LF-30，前者續航里程只有(you)(you)209公里，后者則是(shi)一個僅(jin)僅(jin)是(shi)概念(nian)(nian)的(de)概念(nian)(nian)車(che)，離量產還有(you)(you)不小距離。
此外，豐田也將(jiang)旗下氫能源車(che)(che)Mirai的二(er)代產品（概念車(che)(che)）帶到了(le)現場，車(che)(che)型變得更大更長，續航里程也有了(le)顯著提(ti)升。
3、自動駕駛都在概念車里(li)。
日系車(che)(che)(che)企也(ye)在(zai)追求(qiu)自(zi)動駕駛等前沿(yan)技術(shu)，但其在(zai)東京(jing)車(che)(che)(che)展(zhan)上并沒有(you)像(xiang)中國(guo)和(he)歐洲車(che)(che)(che)企那(nei)樣，展(zhan)出(chu)相應的量產車(che)(che)(che)型或(huo)者(zhe)自(zi)動駕駛測試(shi)車(che)(che)(che)輛，反而是展(zhan)出(chu)了一眾離量產很遠(yuan)的概念(nian)車(che)(che)(che)來(lai)表明自(zi)己(ji)也(ye)在(zai)關注自(zi)動駕駛。
一、豐田日產齊上陣 概(gai)念車也(ye)要(yao)集體電動化
本次(ci)車(che)(che)展(zhan)上，豐田、日(ri)(ri)產、鈴木(mu)、雷克薩(sa)斯、三菱都在今日(ri)(ri)展(zhan)示(shi)了其(qi)最新的概念車(che)(che)型(xing)，這些車(che)(che)型(xing)無一(yi)例外全部都是(shi)電動汽(qi)車(che)(che)。
1、雷克薩斯LF-30終亮相 續航(hang)里程可達500公里(li)
雷克(ke)薩斯很早就宣布了(le)將要在東京車展上(shang)展示(shi)其最新的(de)(de)電動概念(nian)車，但是(shi)在放出(chu)了(le)消息之后(hou)，卻并未在媒體上(shang)公(gong)布過車型的(de)(de)外觀(guan)，僅僅發過幾(ji)張局(ju)部的(de)(de)照片(pian)，可謂是(shi)吊足(zu)了(le)公(gong)眾的(de)(de)胃口。
▲雷克薩(sa)斯概(gai)念車型LF-30官方圖
今(jin)天，雷克(ke)薩(sa)斯的(de)概念車型LF-30終(zhong)于撕下了(le)神秘的(de)面紗，展現(xian)在了(le)大(da)眾面前(qian)。這款車的(de)長(chang)度超(chao)過了(le)5米，軸距為(wei)3.2米。該(gai)車將搭載110kWh的鋰(li)電池組，電機綜合(he)功(gong)率(lv)400kW，百公里加速3.8秒，WLTP續航可(ke)達500公里。
▲雷克薩斯概念車型LF-30
這款(kuan)車上沒有留充(chong)電(dian)(dian)端口(kou)，雷克薩斯方面希望能夠(gou)擺(bai)脫電(dian)(dian)纜充(chong)電(dian)(dian)的束縛，從而發展無線傳(chuan)導充(chong)電(dian)(dian)技術。但是該公司同時也聲(sheng)明了(le)這項功能他們(men)目前還未(wei)準備就(jiu)緒(xu)，只(zhi)是表達了(le)他們(men)未(wei)來發展的一個愿景。
▲雷克薩斯概(gai)念車(che)型LF-30座艙
雷克(ke)薩斯打造了一個新的電動平(ping)臺，這個平(ping)臺將會在2022年左(zuo)右開始投入使用(yong)，屆時雷克薩斯和豐(feng)田(tian)的(de)部分(fen)電動車型都(dou)會(hui)在(zai)該平臺上生產。
▲雷克薩斯概念(nian)車型LF-30座艙官方圖
2、三菱(ling)MI-TECH為敞篷雙座SUV 擋風玻璃(li)也(ye)會(hui)顯示信息
三菱在(zai)東京車展上推(tui)出(chu)了新(xin)型MI-TECH緊(jin)湊型SUV概念車，這款車為敞篷雙(shuang)座小型SUV。據(ju)了解，該車將(jiang)為(wei)增(zeng)程式(shi)電動(dong)汽(qi)車，三(san)菱將(jiang)使用燃氣(qi)輪機代替(ti)現在使用的(de)汽(qi)油發動(dong)機。
▲三菱MI-TECH緊湊型SUV概(gai)念車
這種緊湊(cou)型的(de)發電機只(zhi)有傳統內(nei)燃(ran)機的(de)一(yi)半(ban)，但功率卻一(yi)樣強大，并且能夠使用(yong)多種燃(ran)料（包括酒(jiu)精、煤油(you)和柴油(you)）運行。
該車(che)將采(cai)用四電機四驅系(xi)統，但三(san)菱并(bing)未(wei)透漏這(zhe)款車(che)的具體性能(neng)。
▲三菱(ling)MI-TECH緊(jin)湊型SUV概念車
這款(kuan)車(che)的外(wai)形看(kan)上去更(geng)為粗獷(guang)，整體采用越野風格，尾部還(huan)有(you)四個裸露的散熱孔。駕駛(shi)艙內(nei)也極為簡潔，中(zhong)控臺沒有(you)內(nei)部觸(chu)摸屏(ping)，僅在方向盤后面有(you)一個小屏(ping)幕(mu)，用于顯(xian)示駕駛(shi)員(yuan)信(xin)息(xi)(xi)，但是其前(qian)擋風玻璃可以用來(lai)顯(xian)示娛樂信(xin)息(xi)(xi)和車(che)輛(liang)實況信(xin)息(xi)(xi)。
▲三菱MI-TECH緊湊型SUV概念(nian)車擋(dang)風玻璃可(ke)顯示信(xin)息
3、日產ARIYA將采用(yong)模塊化電動平(ping)臺生產 IMk支持代客泊車
▲東京車展日產展(zhan)區
日產也在(zai)東(dong)京車展上(shang)展示了最新的電動概(gai)念(nian)車ARIYA，這(zhe)款車長(chang)4.6米，寬(kuan)1.92米，日產方面表示將會在未來兩年內量產該(gai)車型。
▲日產ARIYA
這款車將會(hui)基于全新的純電汽車平臺打造，值得一(yi)提的是(shi)，這個平臺采用的是(shi)模塊(kuai)化的結構，電動(dong)機數量可以自由(you)搭配，而且電池的形狀和尺(chi)寸也(ye)可以靈活設計。
▲日產ARIYA
ARIYA是一個(ge)大號電動SUV，大溜背(bei)的(de)側(ce)面線(xian)條和大尺寸輪圈極具運動感。前端的(de)LED燈幾乎融入了(le)(le)格柵之中，格柵內部同時還隱藏了(le)(le)許多傳(chuan)感(gan)器。
▲日產ARIYA官(guan)方(fang)圖
該車的內(nei)部(bu)設(she)計也極為簡潔，儀表(biao)板采用(yong)極簡設(she)計，采用(yong)了一塊12.3英寸的(de)(de)顯示屏。同時(shi)這款(kuan)車(che)(che)(che)的(de)(de)自動(dong)(dong)駕駛能力也將得到(dao)進一步(bu)的(de)(de)提升，允許車(che)(che)(che)主(zhu)在單車(che)(che)(che)道上選擇(ze)自動(dong)(dong)駕駛，還可以在高速公路上進行自動(dong)(dong)巡航，并且能夠根據導(dao)航數據判斷合適的(de)(de)超車(che)(che)(che)地點。
▲日產ARIYA內飾(shi)
這(zhe)款(kuan)車的(de)電(dian)(dian)池還(huan)可以用來儲存電(dian)(dian)量(liang)(liang)，在需要的(de)時候，車主可以使用這(zhe)款(kuan)車為房屋供(gong)電(dian)(dian)，甚至還(huan)可以將(jiang)多(duo)余的(de)電(dian)(dian)量(liang)(liang)賣給電(dian)(dian)網公司。
日產在本次車(che)展上展出(chu)了兩款(kuan)概念車(che)，另(ling)一(yi)款(kuan)則(ze)是城市(shi)智能電(dian)動汽車(che)IMk。雖然(ran)這(zhe)款車是K-CAR微型車（類似國內的微面），但對開門的設計和較高的車頂，讓它也能提供舒適的駕乘體驗。
▲日產IMk
日產IMk搭載(zai)了“Pilot 2.0”智能(neng)(neng)領航技(ji)術并具備無(wu)縫(feng)智能(neng)(neng)互聯功能(neng)(neng)，此(ci)外這款概念(nian)車(che)還將支持自動代客泊車(che)，以及(ji)通過智能(neng)(neng)手機呼(hu)叫接載駕駛員。
▲日產IMk
這款車將會(hui)在新的電動汽車生(sheng)(sheng)產(chan)平(ping)臺上(shang)生(sheng)(sheng)產(chan)，未來日產(chan)的小(xiao)型車可能都(dou)會(hui)在這個(ge)平(ping)臺上(shang)生(sheng)(sheng)產(chan)，以(yi)確(que)保取得規(gui)模化的經濟效益。
▲日產ARIYA（左）與日產IMk（右）
4、豐(feng)田e-Racer為雙座電(dian)動跑車 新款氫燃料電池車(che)將增(zeng)30%續航里(li)程
豐田也在車(che)展(zhan)上展(zhan)出了最(zui)新的概(gai)念(nian)車(che)e-Racer，這是一款兩座的電(dian)動跑(pao)車。該車由豐田(tian)老板(ban)豐田(tian)章男親自揭幕(mu)，但沒有(you)透露任(ren)何技術或性能方面的細節(jie)。
▲豐田e-Racer
雖然展出的是(shi)一(yi)個靜態模型車輛，但是(shi)參觀者可以借助(zhu)VR眼鏡選擇在賽車場上模(mo)擬駕駛。
▲豐田e-Racer
除了(le)e-Racer，豐(feng)田還(huan)展(zhan)出了第(di)二代Mirai?氫(qing)燃料電池汽車的概念車，這款車將會(hui)在(zai)2020年末開始銷售。
全新(xin)的Mirai Concept將在豐(feng)田最(zui)新的TNGA平臺上生(sheng)產(chan)，該概念車長(chang)4.94米，寬1.88米，軸距為2.92米(mi)，保留了(le)上(shang)一代Mirai的(de)四門布局。值的(de)注意的(de)是，這款車新增了一個座(zuo)位(wei)，原來(lai)為四座(zuo)車型。
▲豐田Mirai Concept
車輛的內飾也(ye)經過了重新(xin)的設計，裝(zhuang)載了一塊12.3英寸中央觸摸屏(ping)和數(shu)字儀表顯示器，許多控件都移至儀表板的中央。
目前，豐田還未透露燃料電池動力總成開發工作(zuo)的(de)(de)具(ju)體細節(jie)，僅(jin)表示車輛系統(tong)已經過重新設計，可以增加氫氣的(de)(de)存儲，續航里程比當前車型增加了(le)30%，當前車型的續航里程為482公里。
▲豐田Mirai Concepte
5、鈴(ling)木Waku SPO走復古(gu)風 一鍵可變轎跑車
鈴木也在(zai)近日展出了其復古風格的概念車型Waku SPO，這款車將會采用(yong)插電式混合動力系(xi)統(tong)，但尚(shang)未(wei)透(tou)露任何技術細節。
▲鈴木Waku SPO
這款車(che)(che)可以(yi)根據(ju)個人(ren)喜好切換車(che)(che)輛形態，通(tong)過按鍵可以(yi)縮回后備箱，車(che)(che)輛就將從(cong)老式車(che)(che)型變成轎跑車(che)(che)。
▲鈴木Waku SPO一鍵可收回后備箱
另(ling)一個展出的(de)的(de)概(gai)念車型(xing)為Hanare概念車(che)，這(zhe)是一輛具備自(zi)動駕駛的車(che)型(xing)，用戶(hu)可以在長途旅(lv)行中(zhong)工作(zuo)或休(xiu)息。
▲鈴木Hanare概念車官圖
▲鈴木Hanare概念車
二、馬自達首推純電 “雙田”王牌小車齊換代
除了概念車之外，本次車展(zhan)也有多款(kuan)量產車公(gong)開亮相(xiang)(xiang)，馬自(zi)達和(he)本田都首次亮相(xiang)(xiang)自(zi)家最新的(de)(de)量產車。此前這兩款(kuan)車的(de)(de)照片都穿上了厚厚的(de)(de)偽裝(zhuang)，此次終于展(zhan)現了真面目。
1、馬自(zi)達MX-30終面世?續(xu)航里程(cheng)僅為209公里
馬(ma)自(zi)(zi)達在(zai)這(zhe)次(ci)車(che)展上(shang)終(zhong)于亮出了(le)自(zi)(zi)己的(de)首款電動車(che)型馬(ma)自(zi)(zi)達MX-30，這款車在此前的測試中一(yi)直都(dou)用的是(shi)CX30的外(wai)殼(ke)偽裝，此次車展也算是露(lu)出了廬山(shan)真(zhen)面目(mu)。據悉，這款車將(jiang)會在(zai)2021年推出。
▲馬自達(da)MX-30
這(zhe)款車搭載了一塊容量為35.5kWh的(de)電池(chi)，續航里程為209公里。這款車將支持(chi)6.6kW的(de)家用充電和50kW的快(kuai)速充電，后者在30至40分鐘內可提供80％的充電。
▲馬自(zi)達MX-30
馬自達方面(mian)表(biao)示，雖(sui)然車輛的(de)續航里(li)程不夠遠，但歐洲客戶平均每天僅行駛50公里，車輛的續航里程已(yi)經超過了(le)歐洲客(ke)戶的日常(chang)需求了(le)。之所以會選擇容(rong)量為35.5kWh的電(dian)池，是因為(wei)其(qi)研究發現，在汽(qi)車的使用(yong)周期內，35.5kWh的電池(chi)總體(ti)上產生的排放更少。
項目經理Takeuchi-san表示，馬(ma)自達公司目前還沒有計劃去(qu)制作更(geng)高功率或更(geng)遠續(xu)航里程的MX-30。
▲馬自達MX-30內飾圖
不過，據外媒autocar報道，馬自(zi)達計(ji)劃在上市后為這(zhe)款(kuan)車(che)(che)增加(jia)轉子增程器版本以及氫能源(yuan)版本，相信到時候，這(zhe)款(kuan)車(che)(che)的續航(hang)里(li)程將會得到提升。
2、本田飛度首用i-MMD混(hun)動系統 本田將(jiang)壯大混動家族
本田(tian)第4代飛度也在今日亮相東(dong)京車展，該車系首次引入本田自研(yan)的i-MMD混合動力系統，這次嘗試(shi)將會(hui)是(shi)本田(tian)實(shi)現2025年電(dian)動目標的重要一步。
▲本田(tian)第4代飛度
新款飛度(du)車型有可能搭載1.0T和(he)1.5L兩(liang)款(kuan)汽油動(dong)力(li)，未(wei)來(lai)則(ze)有(you)可能(neng)推出雙電機版本(ben)的(de)混動(dong)車型，但(dan)是本(ben)田方(fang)面尚未(wei)透露這(zhe)款(kuan)車的(de)動(dong)力(li)系統方(fang)面的(de)數據(ju)。
▲本田第4代飛度(du)官圖
該(gai)車將同時擁有Home、Crosstar、LUXE、NESS、Basic五種設計風格，滿足不同人群口味。
▲本(ben)田第4代飛(fei)度
這款車將(jiang)會(hui)在2020年推出，之后將(jiang)會(hui)陸續推出更多的(de)混動(dong)車型，明年2月(yue)將會推出混合版(ban)的雅閣，2021年(nian)將(jiang)會推(tui)出混動(dong)版(ban)的思域。
3、豐田雅力士升級?首次采用E-Four電動四驅系統
豐田同樣也展出了最新(xin)款的(de)雅力士（Yaris）車型，這款車是(shi)豐田在1999年打造的(de)兩(liang)廂緊湊型轎車，上市(shi)后頗受到(dao)市(shi)場(chang)的(de)歡迎。
▲豐田雅力士官圖
此次參展(zhan)的(de)(de)新款雅力(li)士則是基于豐(feng)田TNGA平(ping)臺打(da)造的(de)(de)新一代緊湊型汽車，搭載(zai)混動(dong)系(xi)統，并首(shou)次使(shi)用(yong)了E-Four電動(dong)四驅系(xi)統。
▲豐田雅力士官圖
結語(yu)：日系車企的另類電氣(qi)化(hua)道路
歐洲車(che)(che)企和(he)國(guo)內車(che)(che)企在(zai)進行電氣化(hua)轉型(xing)之后都推出(chu)(chu)了(le)大(da)量(liang)的(de)(de)(de)(de)純電車(che)(che)型(xing)，這也是目前汽車(che)(che)界比較普遍的(de)(de)(de)(de)做(zuo)法。但是從車(che)(che)展(zhan)上展(zhan)示的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型(xing)可以看出(chu)(chu)，日(ri)系車(che)(che)企并沒有走這條道(dao)路，今日(ri)所展(zhan)出(chu)(chu)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型(xing)當中，只(zhi)有馬自達的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型(xing)為純電車(che)(che)型(xing)。
日系車企傾向(xiang)于(yu)通(tong)過混(hun)動(dong)車型(xing)和(he)插電(dian)式混(hun)合動(dong)力(li)(li)車型(xing)逐步過渡到(dao)電(dian)氣化(hua)時代，之(zhi)所以選擇這種方法，是因(yin)為日系車企的混(hun)動(dong)技術比較(jiao)厲害，與發動(dong)機配合，既省油又動(dong)力(li)(li)強勁。
而(er)另(ling)一方(fang)面，由于國內(nei)能(neng)(neng)源比較短(duan)缺，所(suo)以國內(nei)很(hen)早就開(kai)始開(kai)發氫(qing)能(neng)(neng)源技術了，因而(er)日系車企在氫(qing)能(neng)(neng)源汽車方(fang)面也(ye)很(hen)重視。
正(zheng)是由于這些原因，日系車企走出(chu)了(le)一(yi)條(tiao)另類的電氣(qi)化之(zhi)路，但是這條(tiao)道路也更加(jia)穩妥和(he)全面。
